30 Jahre Veloförderung in der Stadt Zürich 1975 bis 2005
30 Jahre Veloförderung in der Stadt Zürich 1975 bis 2005 30 Jahre Veloförderung in der Stadt Zürich 1975 bis 2005
1997 3. Motion Baur/Walther Die geplanten Strecken führen über kommunale und überkommunale Strecken und weisen eine Gesamtlänge von rund 40 km auf – und 28 ausgewiesene Lücken. Für die Schliessung der insgesamt 28 festgestellten Lücken legt die Arbeitsgruppe folgende Grundsätze fest: – Einfache und kostengünstige Lösungen. – Lösungen mit hoher Akzeptanz sollen eine rasche Realisierung ermöglichen. – Keine Lösungen lediglich mit Alibicharakter. – Die Hauptrouten sollen trotz unterschiedlichster Massnahmen und Erscheinung durchgehend erkennbar sein. – Die Massnahmen sollen vom Ansatz her Modellcharakter für die weitere Förderung des Veloverkehrs auf den städtischen Strassen haben. – Die vom Bundesamt für Polizeiwesen vertretene Auffassung, wonach «Probleme des leichten Zweiradverkehrs immer auch solche des Motorfahrzeugverkehrs und deshalb auch dort zu lösen sind», wird möglichst konsequent angewendet. Die Bearbeitung der Lücken erfolgt in Zusammenarbeit mit der kantonalen Verwaltung sowie den städtischen Verkehrsbetrieben (VBZ). Im Konzept enthalten sind auch begleitende Massnahmen. So soll durch eine gute Wegweisung die klare Führung des Veloverkehrs gewährleistet werden. Zudem sollen Eröffnung und Einführung der Routen von einer breiten Öffentlichkeitskampagne begleitet werden, welche der potenziellen «Kundschaft» S. 27 24 Viele Verbesserungen und «mehr Platz für Velos», mit prominenter Unterstützung von Nationalrätin Ursula Koch – aber Problempunkte wie der Museumsknoten harren noch einer Lösung. Die Motionsrouten sollen Abhilfe schaffen.
Interview Kathy Riklin Kathy Riklin – Gymnasiallehrerin und Nationalrätin der CVP, war von 1982 bis 2001 im Gemeinderat der Stadt Zürich und Mitglied der Velowegkommission. Was war Ihr erster Kontakt mit der Veloförderung? Mein erster überwiesener Vorstoss als frischgebackene Gemeinderätin war 1982 die Prüfung der Aufhebung der Sperrzonen in der Altstadt für den Veloverkehr. In der Velowegkommission vertrat damals Leo Kälin die CVP, notabene explizit als Fussgänger. Als aktive und begeisterte Velofahrerin musste ich bis 1987 warten, bis ich unsere Partei vertreten durfte. Das Beispiel illustriert gut die damalige Stimmung. Die Velodurchlässigkeit der Innenstadt blieb im Gemeinderat ein ewiges Thema, das leider immer mehr versandete. Noch mehr als früher wäre ich heute als Bewohnerin der Altstadt auf legale Zufahrten angewiesen. Wie erlebten Sie die folgenden Jahre? Das grosse Velo-Engagement von Stadtrat Aeschbacher war durch die ganzen Achtzigerjahre stark spürbar. Für die bürgerlichen KollegInnen blieb das Velo vorab ein Sportgerät, und die Verkehrsdiskussionen wurden zum Dauerthema. Als Politikerin und Alltagsvelofahrerin brachten mir die Velowegkommissionsreisen nach Deutschland und Holland – auch durch die überparteilichen Kontakte mit KollegInnen und der Verwaltung – viel. Mitte der Neunziger war mit der Veloförderung ein Stand erreicht, der sich sehen lassen konnte. Auch in der Verwaltung wurde das Velo selbstverständlich. Als ich im Jahr 2000 Gemeinderatspräsidentin wurde, erhielt ich als GA-Besitzerin anstelle einer Freikarte für die VBZ ein «Velo- Begleit-GA», mit dem ich meine repräsentativen Pflichten am Zürichberg bequemer erledigen konnte. Wie hat sich Zürich sonst noch veloklimatisch verändert? Die Anbindemöglichkeiten an den Bahnhöfen und die Aktion Veloordnung haben eine grössere Sicherheit für die VelobenutzerInnen ermöglicht und zu einem schöneren Stadtbild geführt. Bei privaten Liegenschaften muss in den Köpfen aber noch viel passieren. So sind z.B. Velokeller in Schulen keine Alternative zu attraktiven Abstellplätzen bei den Eingängen. Wie sehen Sie die Rolle des Velos in der Zukunft? Als Alltagsvelofahrerin begrüsse ich jegliche Massnahmen zugunsten einer Steigerung des Veloanteils. Deshalb wäre eine Velohelmpflicht ein sehr schlechtes Signal. Eine Reglementierung zu Ungunsten der Velofahrenden wäre auch aus gesundheitspolitischen Gründen falsch, da dies der Veloförderung diametral entgegenlaufen würde. Viel besser wären Kampagnen mit Prominenten, die Velo fahren. Die zunehmende «Automobilisierung» der Schweiz ist ein grosses Problem. Hier müsste die Politik das Velo viel prominenter als Alternative propagieren. n 25
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3. Motion Baur/Walther<br />
Die geplanten Strecken führen über kommunale und überkommunale Strecken<br />
und weisen e<strong>in</strong>e Gesamtlänge von rund 40 km auf – und 28 ausgewiesene Lücken.<br />
Für die Schliessung <strong>der</strong> <strong>in</strong>sgesamt 28 festgestellten Lücken legt die Arbeitsgruppe<br />
folgende Grundsätze fest:<br />
– E<strong>in</strong>fache und kostengünstige Lösungen.<br />
– Lösungen mit hoher Akzeptanz sollen e<strong>in</strong>e rasche Realisierung ermöglichen.<br />
– Ke<strong>in</strong>e Lösungen lediglich mit Alibicharakter.<br />
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– Die Massnahmen sollen vom Ansatz her Modellcharakter für die weitere<br />
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«Probleme des leichten Zweiradverkehrs immer auch solche des Motorfahrzeugverkehrs<br />
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konsequent angewendet.<br />
Die Bearbeitung <strong>der</strong> Lücken erfolgt <strong>in</strong> Zusammenarbeit mit <strong>der</strong> kantonalen Verwaltung<br />
sowie den städtischen Verkehrsbetrieben (VBZ).<br />
Im Konzept enthalten s<strong>in</strong>d auch begleitende Massnahmen. So soll durch e<strong>in</strong>e<br />
gute Wegweisung die klare Führung des Veloverkehrs gewährleistet werden.<br />
Zudem sollen Eröffnung und E<strong>in</strong>führung <strong>der</strong> Routen von e<strong>in</strong>er breiten Öffentlichkeitskampagne<br />
begleitet werden, welche <strong>der</strong> potenziellen «Kundschaft» S. 27<br />
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Viele Verbesserungen und<br />
«mehr Platz für Velos», mit<br />
prom<strong>in</strong>enter Unterstützung<br />
von Nationalrät<strong>in</strong> Ursula Koch<br />
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Museumsknoten harren noch<br />
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sollen Abhilfe schaffen.
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