Mai 2013 - Deutsche Post DHL

Deutschland weiter
ein Preisparadies
für Briefschreiber
Auch nach der Preiserhöhung für
den standardbrief liegt Deutschland beim
Briefporto im unteren Bereich
Mai 2013
Zum zwölften Male hat die Deutsche Post ihren alljährlichen
Vergleich der Briefpreise in Europaveröffentlicht. In den vergangenen
Jahren hatte sich stets gezeigt, dass sich in Deutschland
der Standardbrief im europäischen Vergleich besonders
günstig verschicken lässt. Zu Jahresbeginn hatte die Deutsche
Post den Preis allerdings erstmals seit 15 Jahren erhöht: von 55
auf 58 Eurocent. Würde Deutschland damit auch im Vergleich
nach oben rutschen? Doch die Deutsche Post war nicht allein,
denn auch in anderen Ländern gab es Bewegung. Nur in zehn
europäischen Ländern (wobei wieder neben den 27 Mitgliedsstaaten
der Europäischen Union auch die EFTA-Mitglieder
Island, Norwegen und Schweiz einbezogen wurden) hat sich
der Briefpreis nicht verändert. In 18 Ländern dagegen haben
InTERvIEw MIT KEn AlllEn, CEO vOn DHl ExPRESS S. 3
PARtneRschAft mit foRmel1 nütZt BeiDen seiten S. 4
Dhl hAt neue eu-sicheRheitsnoRmen umGesetZt S. 5
>

EDITORIAl
Liebe Leserinnen und Leser,
vielleicht wollen Sie, wenn Sie dieses
POSTFORUM in Händen halten, gar nicht
mehr an den zurückliegenden Winter
erinnert werden. So lange haben Kälte,
Schnee und Eis Deutschland selten im
Griff behalten. Für die Deutsche Post
und ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter war das eine ganz
besondere Herausforderung. Für die Zusteller war es nicht
nur mühseliger, die Post zum Empfänger zu bringen, auch die
Grippewelle ging nicht an ihnen vorüber. Nicht, dass wir darüber
jammern wollen, denn in vielen anderen Berufen war es nicht
anders. Normalerweise ist das eine Situation, in der die Menschen
zusammenrücken und Verständnis für einander aufbringen.
Wirklich? Die Klagen ließen nicht lange auf sich warten. Mal
keine Post im Briefkasten – sofort ist die Post schuld, egal ob
es überhaupt etwas zuzustellen gab. Und dann schnell eine
Beschwerdemail an die Lokalzeitung. Da vermisst dann eine Frau
„die Werbung, die normalerweise sonnabends im Briefkasten
liegt“, so als ob es die Pflicht der Post sei, sicherzustellen, dass
jemand Werbung an sie schickt. Verrückte Welt, könnte man
denken. Und wenn die Zustellerin oder der Zusteller plötzlich
krank geworden ist: Im normalen menschlichen Umgang
würde man gute Besserung wünschen statt zu beklagen, dass
ein Vertreter nicht schon in den Startlöchern steht, wenn die
Krankmeldung kommt. Ehe ich darüber nachdenke, wie manche
Zeitungen damit umgehen, blättere ich lieber weiter und finde
auch das Kontrastprogramm. „Postboten – Einsatz bei jedem
Wetter“ lautet die Schlagzeile in der „Rheinischen Post“. Es geht
um junge Leute, denen es nichts ausmacht, bei Wind und Wetter
unterwegs zu sein. Sie schätzen an diesem Beruf auch das hohe
Maß an Selbstständigkeit, das sie am Fließband sicher nicht
hätten. „Mir sitzt der Chef nicht den ganzen Tag im Nacken“
wird ein 23-Jähriger Zusteller zitiert. Ich kann ihm nur wünschen,
dass er auf seinem Berufsweg mehr Kunden trifft, die eine gute
Dienstleistung mit Dankbarkeit annehmen, als solche, die nur
auf der Lauer liegen, um sich beschweren zu können. Die große
Mehrheit der Menschen in Deutschland weiß, dass sie sich auf
„Ihre“ Post verlassen kann – bei Affenhitze genau so wie bei
Dauerfrost.
Ihr Dr. Rainer Wend
Leiter des Zentralbereichs Politik und Regulierungsmanagement
IMPRESSUM
Herausgeber Deutsche Post AG, Zentrale, Zentralbereich Politik und
Regulierungsmanagement, 53250 Bonn
Verantwortlich für den Inhalt Dr. Rainer wend
Redaktion Alexander Rometsch-Steinmann
Fotos Deutsche Post DHl, Museum für Kommunikation
Das Postforum erscheint auch monatlich auf der Homepage von Deutsche Post DHL:
www.dp-dhl.de/postforum
Bestellungen und Anfragen richten sie bitte an die Redaktion.
Postforum wird Co2-neutral gedruckt auf 100% Recyclingpapier.
Das Papier trägt das Umweltzeichen „Blauer Engel“.
Fortsetzung von seite 1
die Postgesellschaften die Briefpreise angehoben. Dabei reicht die
Spannweite von einem Cent in Spanien, Tschechien, Bulgarien,
Ungarn und Lettland bis zu 10 Cent in Italien. Das Ergebnis im
Vergleich der Nominalpreise für den Standardbrief Inland fällt
deshalb kaum anders aus als in den Vorjahren: Deutschland
steht nach wie vor im Mittelfeld der untersuchten Länder. Mit
0,58 Euro liegt der Brief der Deutschen Post weiterhin einen
Cent unter dem europäischen Durchschnittswert, der sich um
drei Cent auf 0,59 Euro erhöht hat.
Wie auch schon bei den früheren Vergleichen sind am Ende
allerdings nicht allein die Nominalpreise maßgeblich. Einbezogenen
wurden weitere volkswirtschaftliche Faktoren, um zu
einem aussagekräftigen Ergebnis zu kommen.
• Arbeitsminuten: Europaweit muss sich ein Arbeiter für das Porto
eines Standardbriefes durchschnittlich 3,31 Minuten seiner Arbeit
widmen. In Deutschlandmuss mit 1,25 Minuten deutlich weniger
Arbeitszeit für ein Porto investiert werden. Nur auf der Insel
Malta muss für den Briefpreis noch kürzer gearbeitet werden.
• Arbeitskosten: Der Postsektor ist arbeitsintensiv, und deshalb
wäre ein undifferenzierter Vergleich der Briefpreise in Hochlohnländern
wie Deutschland und Ländern, in denen die Löhne
deutlich niedriger sind, wenig aussagekräftig. Darum erfolgt
in einem weiteren Schritt eine Berücksichtigung der unterschiedlich
hohen Arbeitskosten. Der so bereinigte europäische
Durchschnittspreis liegt wie im Vorjahr bei 0,96 Euro und damit
nun 38 Cent über dem deutschen Briefpreis. Deutschland
hält sich damit im unteren Mittelfeld und belegt Platz 25.
• Kaufkraft: Da Wohlstand und Einkommen innerhalb Europas
keineswegs gleichförmig ausgeprägt sind, muss auch die
unterschiedlich ausgeprägte Kaufkraft berücksichtigt werden.
Die Berechnung basiert auf den Kaufkraftparitäten, die vom
Europäischen Statistikamt „Eurostat“ herausgegeben werden.
Im Mittel beträgt der um die Kaufkraftparität bereinigte Preis
für einen Standardbrief Inland in den 30 untersuchten europäischen
Ländern 0,66 Euro und damit einen Cent mehr als
im Vorjahr. Der deutsche Briefpreis von 0,58 Euro liegt somit
auch bei dieser Betrachtungsweise weiterhin deutlich unter
dem europäischen Durchschnitt.
• Konsolidiertes Ergebnis: Aus diesen Daten wurde wieder das
konsolidierte Ergebnis errechnet. Der europäische Durchschnitt
liegt nunmehr bei 0,82 Euro. In zwölf Staaten sind es mehr, 18
liegen darunter. Deutschland liegt in dieser Rangliste mit dem
Briefporto der Deutschen Post auf dem 24. von 30 Plätzen.
Die Bereinigung der Preise um die Faktoren Arbeitskosten und
Kaufkraft macht besonders deutlich, dass die Deutsche Post trotz
der Preiserhöhung um nominal drei Cent im europäischen Vergleich
ein exzellentes Preis-Leistungs-Verhältnis bei der Briefbeförderung
aufweisen kann. Ähnliches gilt für den Europabrief.
Der europäische Durchschnitt liegt jetzt nominal bei 0,96 Euro,
nach 0,91 Euro im letzten Jahr. Deutschland bietet mit einem Preis
von 75 Cent einen deutlich unterdurchschnittlichen Preis für den
Briefversand in Europa an und belegt in dieser Rangliste nun
Platz 25. Bezug der Briefpreisbroschüre bei: Deutsche Post AG,
Zentrale, Zentralbereich Politik und Regulierungsmanagement, 53250 Bonn
Seite 2 POSTFORUM 05/2013

Der Erfolg liegt
im weltweiten
netzwerk“
PostFoRUM-Interview mit Ken Allen,
Chef von DHL Express
Herr Allen, wie würden Sie einem ganz
normalen Verbraucher erklären, was
DHL Express macht und wo die Unterschiede
zu einem gewöhnlichen Paketdienst
liegen?
Was uns von einem gewöhnlichen Post-
und Paketdienst unterscheidet, ist unser
spezialisiertes, internationales Netzwerk,
das es uns ermöglicht, in kürzester Zeit
oder innerhalb eines festgelegten Zeitfensters
Tür-zu-Tür-Zustellungen weltweit
anzubieten. Das Express-Serviceangebot
umfasst auch Aspekte wie durchgängige
Transparenz und Sendungsverfolgung,
Zollabfertigung, garantierte Zustellung
sowie weitere Mehrwertdienste. Auf
internationaler Ebene gibt es nur wenige
Anbieter, die ein ähnlich integriertes Angebot
aus einem Netzwerk heraus leisten
können. Das ist ein wichtiger Grund,
warum wir den Schwerpunkt auf das
internationale Express-Segment legen.
2012 war für DHL Express ein besonders
erfolgreiches Jahr. Worauf führen Sie das
vor allem zurück?
Der Grund für unseren Erfolg lässt
sich in einem Wort zusammenfassen:
FOCUS. Mit diesem strategischen
Programm haben wir in 2010 unsere
finanziellen und qualitativen Ziele bis
2015 festgeschrieben. FOCUS basiert auf
vier miteinander verknüpften Säulen:
motivierte Mitarbeiter, herausragende
Servicequalität, loyale Kunden und ein
profitables Netzwerk. Außerdem fokussiert
es die Aufmerksamkeit unserer Organisation
auf unsere Kernkompetenz:
den internationalen Expressversand.
Einzelne Initiativen unterstützen die
Umsetzung unserer FOCUS-Strategie.
Das „Certified International Specialist“
Programm, ein Training, dass alle
unsere 100.000 Mitarbeiter durchlaufen,
ist beispielsweise das Kernelement für
motivierte Mitarbeiter. Unsere „Quality
Control Centers“, die sensitive Sendungen
in Echtzeit überwachen und
proaktiv eingreifen, um die termingerechte
Zustellung sicherzustellen, helfen
uns bei der Verbesserung der Servicequalität.
Mit Hilfe von FOCUS hat DHL
Express 2012 die 1-Milliarden-Schwelle
beim EBIT überschritten und seine
Marktposition gefestigt.
DHL Express steht im scharfen Wettbewerb
mit anderen „Global Playern“.
Wie ist der Bereich aktuell aufgestellt?
DHL ist der Weltmarktführer im internationalen
Expressgeschäft. Wir haben
den höchsten Umsatzanteil in allen
Regionen außerhalb der USA.
Um erste Wahl als Investition zu werden,
müssen wir uns auch an unserer finanziellen
Leistungsfähigkeit messen lassen.
In den letzten Jahren haben wir unsere
Marge auf 8.7 Prozent – inkl. Einmaleffekten
– verbessert. Damit sind wir die
klare Nummer zwei vor FedEx und TNT.
Wo liegen die wichtigsten Wachstumsregionen?
Asien ist weiterhin ein wichtiger Wachstumstreiber.
Auch in anderen Schwellenländern
wie Lateinamerika, dem
Mittleren Osten, Russland & GUS (Gemeinschaft
Unabhängiger Staaten) sowie
Subsahara-Afrika wächst die Nachfrage
nach Expressleistungen. Wir sind in
allen diesen Märkten gut positioniert,
oft verfügen wir als einziger über eine
Seite 3 POSTFORUM 05/2013
Ken Allen gehört seit Februar 2009 dem
Vorstand von Deutsche Post DHL an und ist
zuständig für den Geschäftsbereich EXPREss.
Allen, geboren 1955 als sohn eines Bergarbeiters
im nordenglischen Leeds, ist von
Hause aus Wirtschaftsprüfer. Bereits 1985
ging er zu DHL Express, damals noch ein eigenständiges
Unternehmen. neun Jahre lang
war er im Mittleren osten tätig, 2004 wurde
er dann Präsident des nun zur Deutschen Post
gehörenden DHL Kanada, danach Chef für
Regionen Europa/nordafrika/nahost (2006-
2008) und schließlich UsA (bis 2009).
bereits 25- bis 30-jährige Erfahrung vor
Ort. Die Investitionen der letzten Jahre
unterstreichen unsere führende Präsenz:
Dazu gehören zum Beispiel die Eröffnung
unseres neuen Nordasien-Hubs in
Shanghai im Juli 2012 oder die Expansion
unserer interkontinentalen Großraum-Frachtflugzeugflotte,
mit der wir
Asien, Europe und Amerika verbinden.
Aber auch in den reiferen Märkten der
EU und den USA wächst unser Geschäft,
da diese Länder ein wichtiger Motor der
globalen Wirtschaft sind.
Wie sehen Ihre Erwartungen für 2013
aus, nachdem die Umsätze im letzten
Jahr um 9,3 Prozent gestiegen sind?
Unser Geschäft ist sehr stark von der
konjunkturellen Entwicklung und den
Handelsvolumina abhängig. Angesichts
des moderat positiven, aber weiterhin
unsicheren globalen Wachstumsausblicks
sind wir vorsichtig optimistisch, dass wir
unser Wachstum fortsetzen und unsere
operative Effizienz verbessern können.
Wie sieht die Zukunft des europäischen
Marktes aus? Welche Faktoren bestimmen
das europäische Expressgeschäft?
Europa ist nach wie vor unser größter
Markt mit einem Anteil von mehr
als 40 Prozent an unserem weltweiten
Umsatz. Selbst wenn andere Regionen
schneller wachsen, wird Europa auch
künftig eine wichtige Rolle spielen. 2012
haben wir die internationalen Expressvolumina
in einem schwierigen wirtschaftlichen
Umfeld um 9 Prozent gesteigert.
Ein Wachstumsfeld ist das Geschäft mit
kleinen und mittelgroßen Unternehmen
(KMU). Laut einer von uns in Auftrag

Synergie in
Schnelligkeit und
Präzision
DHL ist auch weiterhin der offizielle Logistikpartner
für die Formel 1
Die teuren Boliden müssen pünktlich und unversehrt an der Piste
stehen, und die richtigen Reifen und andere Ersatzteile stets zur
Stelle sein, wenn sie gebraucht werden: Die Formel 1 ist als Königsklasse
des Rennsports und zugleich Wanderzirkus von Piloten und
Maschinen eine Herausforderung an die Logistik. Die „Formula
One“ verlässt sich schon seit 2004 vor allem auf einen Partner:
DHL. Jetzt haben beide die Verlängerung ihrer globalen Partnerschaft
bekannt gegeben. „DHL ist seit langem ein Pionier auf dem
Gebiet globaler Transporte und des Lieferkettenmanagements und
hat speziell in der Logistik für den Motorsport über 25 Jahre Erfahrung“,
sagt Roger Crook, CEO DHL Global Forwarding, Freight.
„Wir sind überzeugt, dass wir der Formel 1 bei der Erschließung
neuer Märkte und der kontinuierlichen Begeisterung ihrer Fans einen
außergewöhnlichen Mehrwert bieten können."
Fortsetzung von seite 3
gegebenen Studie sind diese Unternehmen
ein wichtiger Treiber der wirtschaftlichen
Entwicklung und profitieren
besonders stark vom Exportgeschäft.
Außerdem rechnen wir mit einer dynamischen
Entwicklung im B2C-Geschäft.
Insbesondere beim Transport hochwertiger
Produkte auf interkontinentalen
Routen gibt es keine wirkliche Alternative
zum Expressversand.
Nach der gescheiterten Fusion zwischen
UPS und TNT wird der Wettbewerb in
Europa intensiv bleiben und der Preisdruck,
vor allem auf innereuropäischen
Routen, zunehmen. Aufbauend auf
unserem etablierten Netzwerk sowie der
hohen Kundenzufriedenheit sehen wir
uns in einer guten Ausgangslage, unsere
Marktposition weiter zu verbessern.
Der Hub in Leipzig ist eine große Erfolgsgeschichte
für DHL Express und die
gesamte Region. Das Drehkreuz stößt
bereits an seine Kapazitätsgrenzen – erwägen
Sie eine Erweiterung mit zusätzlichen
Investitionen in Infrastruktur und
Personalressourcen?
Dank DHL hat sich der Leipziger Flughafen
zum zweitgrößten Frachtflughafen
in Deutschland entwickelt. Seitdem wir
unser internationales Luftverkehrsdrehkreuz
für Europa 2008 nach Leipzig
verlagert haben, haben sich unsere
täglichen Sendungsvolumina verfünffacht,
und wir haben mehr als 3.500 neue
Arbeitsplätze geschaffen. Zur Bewältigung
des künftigen Wachstums prüfen
wir derzeit verschiedene Optionen wie
die Optimierung unserer betrieblichen
Prozesse, die Einführung neuer, Leipzig
umgehender Punkt-zu-Punkt-Flugverbindungen
sowie eine Expansion. Wir
haben noch nicht endgültig entschieden,
welchen dieser Wege wir einschlagen
wollen. Allerdings haben wir auch schon
in den letzten Jahren weiter in Leipzig
investiert, z. B. in die Optimierung der
Geschwindigkeit, Präzision und das Überwinden immer neuer
Grenzen – das sind Merkmale, die beide Partner verbinden.
Als Logistikpartner bietet DHL eine umfangreiche Palette logistischer
Dienstleistungen an, darunter Express-, See- und Luftfrachttransporte,
Zollabwicklung sowie weitere Spezialaufträge
an den Rennstrecken. Bernie Ecclestone, CEO der Formel-1-Organisation,
weiß das zu würdigen: "Wir sind sehr glücklich, in
DHL einen globalen Markenführer zu haben, der sich außergewöhnlicher
Qualität verpflichtet fühlt. Als offizieller Logistikpartner
wird DHL weiterhin eine wichtige Rolle in der Formel 1
spielen und dafür immens von der Möglichkeit profitieren, die
Marke einer der engagiertesten und leidenschaftlichsten Fangemeinden
der Sportwelt zu präsentieren." Wolfgang Giehl, vom
Corporate Brand Marketing der Deutschen Post DHL sieht das
Seite 4 POSTFORUM 05/2013
Containerabwicklung oder die Erweiterung
des Vorfelds.
Eine persönliche Frage zum Schluss:
Wie fühlt man sich, wenn man als Brite
für ein Unternehmen arbeitet, das von
Bonn aus geleitet wird?
Ich bin vermutlich der internationalste
CEO der Welt – schließlich leite ich
einen Geschäftsbereich, der eine Infrastruktur
in mehr als 220 Ländern und
Territorien betreibt. Bonn ist zwar der
Hauptsitz von Deutsche Post DHL, aber
das Herz des Expressgeschäfts ist unser
globales Netzwerk – the „Big Yellow
Machine“, wie wir es nennen. Daher sind
mein Managementteam und ich viel
unterwegs, um nah an unseren Kunden
und unserem Geschäft zu sein. Für den
Austausch mit meinen Vorstandskollegen
ist es wichtig für mich, regelmäßig
in Bonn vorbeizuschauen. Für eine so
kleine Stadt ist Bonn sehr weltoffen, und
ich bin gerne hier.

Mit „Sniffern“
gegen riskante
Fracht
DHL hat die neuen EU-Luftfrachtbestimmungen
rechtzeitig umgesetzt
Seit dem 29. April gelten in der EU verschärfte Sicherheitsbestimmungen
für Luftfracht. Kein Problem für Deutsche Post
DHL, denn DHL Global Forwarding hat sich darauf eingerstellt
und eine Menge investiert, um den Kunden umfangreiche Services
anzubieten, die den neuen Sicherheitsanforderungen für
Luftfracht gerecht zu werden.
So hat das Unternehmen nicht nur ein breitgefächertes Beratungsangebot
in Form von Schulungen und Workshops entwickelt,
sondern vollzieht auch die Kontrolle und Sicherung
von Luftfrachtsendungen für seine Kunden. Hierzu nutzt DHL
Global Forwarding spezielle Röntgenanlagen und Detektions-
Verschlüsselung
„Ende zu Ende“
Einmillionster Kunde bei
MeinPaket.de
Warenumsatz konnte 2012
mehr als verdoppelt werden
Es ist gerade mal zweieinhalb Jahre her,
dass Deutsche Post DHL mit „Mein
Paket.de“ ans Netz und an den Markt
ging. Jetzt knackte das Einkaufsportal
die Millionenmarke bei den registrierten
Endkunden.
In rund 40 Kategorien können Endkunden
Markenprodukte günstig online
einkaufen. Mehr als 2.500 Händler
geräte für Sprengstoffe, sogenannte
Sniffer, die das Partnerunternehmen
Luftfrachtsicherheit-Service GmbH
bereitstellt. Darüber hinaus unterstützt DHL Kunden bei der
Zertifizierung zum „bekannten Versender“ durch das Luftfahrt-
Bundesamt (LBA).
In Zusammenarbeit mit der Luftfrachtsicherheit-Service GmbH
verfügt DHL Global Forwarding über die notwendige Infra-
bieten über MeinPaket.de über fünf
Millionen Produkte an. Neben dem beliebten
Live-Shopping-Format "Oha!"
bietet MeinPaket.de den Endkunden
mit redaktionellen Beiträgen täglich
neue Inspiration rund um ihren Einkauf.
Ein weiterer Grund für den Erfolg
liegt in der sicheren und komfortablen
Bestell- und Zahlungsabwicklung
POSTPAY, die speziell für MeinPaket.
de entwickelt wurde. Sie verfügt über
ein breites Spektrum an Zahlungsmit-
struktur, um erweiterte Sicherungsmaßnahmen mit Röntgenscannern,
Sprengstoffspurendetektoren sowie Handkontrollen
mit speziell geschultem Personal durchzuführen. Durch diese
Partnerschaft sind 20 zusätzliche Arbeitsplätze entstanden.
Nach Ablauf der Übergangsfrist der neuen EU-Verordnung zum
29. April 2013 haben die bisherigen Sicherheitserklärungen aller
Versender ihre Gültigkeit verloren. Unternehmen müssen dann
Einfacher, bequemer
und sicherer
Seite 5 POSTFORUM 05/2013
beim LBA den Status als bekannter
Versender neu beantragen oder ihre
Fracht vor Abflug einer Kontrolle un-
terziehen lassen. Das steigende Volumen unsicherer Fracht kann
dann zu Verzögerungen und Zusatzkosten führen, denn Untersuchungen
zeigen, dass bis Ende April weniger als fünf Prozent
aller 65.000 Versender zertifiziert wurden und als sicher gelten.
Deshalb unterstützt DHL Global Forwarding Kunden, die die
Zertifizierung zum „bekannten Versender“ anstreben durch die
Erstellung sicherheitskonformer Programme und die Schulung
von deren Mitarbeitern. Die eigenen Mitarbeiter wurden bereits
frühzeitig, im Rahmen interner, praxisorientierter Workshops auf
die neuen Luftfrachtsicherheitsbestimmungen vorbereitet.
teln sowie ein integriertes Adressbuch
für Rechnungs- und Lieferadressen und
ist zudem mit einem Log-In für alle Bestellungen
erreichbar.
Neben der Zahl der Endkunden entwickelte
sich auch der Warenumsatz seit
dem Start des Portals im Oktober 2010
rasant: 2012 konnte er im Vergleich
zum Vorjahr mehr als verdoppelt werden
und liegt inzwischen deutlich über
einem Wert von 100 Millionen Euro.
„Diese Entwicklung unterstreicht, dass
unser Konzept des innovativen Online-
Shoppings mit der Sicherheit von Deutsche
Post DHL bei den Kunden ankommt
und sich erfolgreich am Markt
etabliert hat“, sagt Andrej Busch, CEO
DHL Paket Deutschland.

Deutsche Post AG • Zentralbereich Politik und Regulierungsmanagement • 53250 Bonn
Pressesendung, Entgelt bezahlt, G 31287
Postamt im Willy-Brandt-Haus. Für einen Tag gab
es im Willy-Brandt-Haus, der SPD-Parteizentrale, ein
Sonderpostamt. Anlass war die Herausgabe einer Sondermarke
aus Anlass des 150. Jahrestages des Allgemeinen
Deutschen Arbeitervereins, aus dem die SPD
entstand. Sie zeigt die Fahne von 1863. Kanzlerkandidat
Peer Steinbrück stempelte die ersten 145-Cent-
Marken persönlich ab.
TNT baut ab. Nach dem Scheitern der geplanten
Fusion mit UPS muss TNT Express jetzt Arbeitsplätze
abbauen. Betroffen sind 4.000 Arbeitsplätze, zwei
Drittel davon in Europa, wo nach Angaben von TNT-
Interimschef Bernard Bot das Umfeld „besonders
schwierig“ ist.
Verkauf von Royal Mail steht bevor. Der britische
Wirtschaftsminister Michael Fallon hat angekündigt,
dass der Verkauf von Royal Mail bis April 2014 abgeschlossen
werden kann. Spekulationen, dass sich die
Regierung dabei für einen Börsengang entscheiden
werde, haben sich verdichtet. Dabei könnte es auch
ein Angebot an die britischen Bürger geben, Anteile
zu erwerben. Der Wert des Unternehmens dürfte laut
„Times“ zwischen umgerechnet 2,3 und 2,9 Milliarden
Euro liegen. Royal Mail wird im Juni ihr Jahresergebnis
vorlegen, wobei nach der jüngsten Preiserhöhung
und dem anhaltenden Boom im E-Commerce mit einer
Verbesserung gerechnet wird.
Hacker als Ratgeber. Zum zweiten Mal hat die Deutsche
Post den „Security Cup“ gestartet. Bis Ende Juni
2013 prüfen Expertenteams der „Online-Community”
die verschiedenen Produkte der E-Post live auf Bugs
und Schwachstellen. Spezialisten
aus dem aka- ZAHL DEs MonAts
demischen Umfeld, von
Sicher heitsfirmen oder
auch talentierte Privatleu- 160 000
te waren aufgerufen, sich
Rund 160 000 Kilometer
an diesem IT-Sicherheits-
ist ein Zusteller in 50 Bewettbewerb
zu beteiligen.
rufsjahren unterwegs. Das
Findet jemand ein Leck,
hat Günter Neufeind aus
kann er bis zu 5.000 Euro
Horrem bei Köln für sich
Prämie erwarten.
ausgerechnet, als er jetzt
in den Ruhestand ging.
Mit Kaiser Maximilian begann
die Beschleunigung
Ausstellung im Museum für Kommunikation zeigt den
Wettlauf mit der Zeit
Am Anfang war die Post der Thurn und Taxis. Vom 15. Jahrhundert
an organisierte das Adelsgeschlecht im Auftrag Kaiser
Maximilians I. mit reitenden Boten den herrschaftlichen Kurierverkehr
in Europa. Um das Tempo des Nachrichtenverkehrs zu
beschleunigen, setzte man ab 1490 statt eines einzelnen Kuriers
eine Kette von Postreitern ein. Diese wechselten sich ab, wodurch
die Erholungszeiten entfielen. Seither setzt alle Welt auf „Tempo
Tempo!“, so der Titel der aktuellen Ausstellung im für Kommunikation
Berlin (noch bis zum 1. September). Ob Post, Waren oder
Menschen – immer schneller lautete die Devise. Postlinien wurden
zu einem Netz verknüpft, Schnellpost-Dienste eingeführt und
Abfahrtszeiten genau bemessen – zunächst auf die Stunde, später
auf die Minute genau. Ab 1840 revolutionierte der Fernschreiber
die Nachrichtenübermittlung. Keine Schnelligkeit ohne Kontrolle:
In den 1820er führte die Preußische Post „Kursuhren“ ein. Diese
wurden zur Überwachung der Fahrzeiten in einem verschlossenen
Kasten mitgeführt. Bereits seit 1747 regelte ein königlicher
Erlass, dass bei Ertönen des Posthorns andere Fuhrwerke der Post
ausweichen mussten. Auch die Geschichte der Logistik beginnt
früh. Um Zeit und Kosten zu sparen, wurden Lieferprozesse fortwährend
optimiert – sei es durch die Suche nach der kürzesten
Route, die Unterwegsbearbeitung zur Ausnutzung von Transportzeiten
(etwa in Zügen) oder die Kopplung unterschiedlicher technischer
Systeme. Geradezu futuristisch mutet die „Zielgesteuerte
Paketverteilanlage“ an, die 1968 im Postamt Braunschweig ihren
Dienst aufnahm (Foto). Allerdings lernt der Besucher der Ausstellung
auch: Für die Logistik ist nicht zwingend das schnellste
Fahrzeug das beste. Die Kunst besteht darin, das richtige Fahr-
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