Mai 2013 - Deutsche Post DHL
Mai 2013 - Deutsche Post DHL
Mai 2013 - Deutsche Post DHL
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Deutschland weiter<br />
ein Preisparadies<br />
für Briefschreiber<br />
Auch nach der Preiserhöhung für<br />
den standardbrief liegt Deutschland beim<br />
Briefporto im unteren Bereich<br />
<strong>Mai</strong> <strong>2013</strong><br />
Zum zwölften Male hat die <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> ihren alljährlichen<br />
Vergleich der Briefpreise in Europaveröffentlicht. In den vergangenen<br />
Jahren hatte sich stets gezeigt, dass sich in Deutschland<br />
der Standardbrief im europäischen Vergleich besonders<br />
günstig verschicken lässt. Zu Jahresbeginn hatte die <strong>Deutsche</strong><br />
<strong>Post</strong> den Preis allerdings erstmals seit 15 Jahren erhöht: von 55<br />
auf 58 Eurocent. Würde Deutschland damit auch im Vergleich<br />
nach oben rutschen? Doch die <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> war nicht allein,<br />
denn auch in anderen Ländern gab es Bewegung. Nur in zehn<br />
europäischen Ländern (wobei wieder neben den 27 Mitgliedsstaaten<br />
der Europäischen Union auch die EFTA-Mitglieder<br />
Island, Norwegen und Schweiz einbezogen wurden) hat sich<br />
der Briefpreis nicht verändert. In 18 Ländern dagegen haben<br />
InTERvIEw MIT KEn AlllEn, CEO vOn DHl ExPRESS S. 3<br />
PARtneRschAft mit foRmel1 nütZt BeiDen seiten S. 4<br />
Dhl hAt neue eu-sicheRheitsnoRmen umGesetZt S. 5<br />
>
EDITORIAl<br />
Liebe Leserinnen und Leser,<br />
vielleicht wollen Sie, wenn Sie dieses<br />
POSTFORUM in Händen halten, gar nicht<br />
mehr an den zurückliegenden Winter<br />
erinnert werden. So lange haben Kälte,<br />
Schnee und Eis Deutschland selten im<br />
Griff behalten. Für die <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong><br />
und ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter war das eine ganz<br />
besondere Herausforderung. Für die Zusteller war es nicht<br />
nur mühseliger, die <strong>Post</strong> zum Empfänger zu bringen, auch die<br />
Grippewelle ging nicht an ihnen vorüber. Nicht, dass wir darüber<br />
jammern wollen, denn in vielen anderen Berufen war es nicht<br />
anders. Normalerweise ist das eine Situation, in der die Menschen<br />
zusammenrücken und Verständnis für einander aufbringen.<br />
Wirklich? Die Klagen ließen nicht lange auf sich warten. Mal<br />
keine <strong>Post</strong> im Briefkasten – sofort ist die <strong>Post</strong> schuld, egal ob<br />
es überhaupt etwas zuzustellen gab. Und dann schnell eine<br />
Beschwerdemail an die Lokalzeitung. Da vermisst dann eine Frau<br />
„die Werbung, die normalerweise sonnabends im Briefkasten<br />
liegt“, so als ob es die Pflicht der <strong>Post</strong> sei, sicherzustellen, dass<br />
jemand Werbung an sie schickt. Verrückte Welt, könnte man<br />
denken. Und wenn die Zustellerin oder der Zusteller plötzlich<br />
krank geworden ist: Im normalen menschlichen Umgang<br />
würde man gute Besserung wünschen statt zu beklagen, dass<br />
ein Vertreter nicht schon in den Startlöchern steht, wenn die<br />
Krankmeldung kommt. Ehe ich darüber nachdenke, wie manche<br />
Zeitungen damit umgehen, blättere ich lieber weiter und finde<br />
auch das Kontrastprogramm. „<strong>Post</strong>boten – Einsatz bei jedem<br />
Wetter“ lautet die Schlagzeile in der „Rheinischen <strong>Post</strong>“. Es geht<br />
um junge Leute, denen es nichts ausmacht, bei Wind und Wetter<br />
unterwegs zu sein. Sie schätzen an diesem Beruf auch das hohe<br />
Maß an Selbstständigkeit, das sie am Fließband sicher nicht<br />
hätten. „Mir sitzt der Chef nicht den ganzen Tag im Nacken“<br />
wird ein 23-Jähriger Zusteller zitiert. Ich kann ihm nur wünschen,<br />
dass er auf seinem Berufsweg mehr Kunden trifft, die eine gute<br />
Dienstleistung mit Dankbarkeit annehmen, als solche, die nur<br />
auf der Lauer liegen, um sich beschweren zu können. Die große<br />
Mehrheit der Menschen in Deutschland weiß, dass sie sich auf<br />
„Ihre“ <strong>Post</strong> verlassen kann – bei Affenhitze genau so wie bei<br />
Dauerfrost.<br />
Ihr Dr. Rainer Wend<br />
Leiter des Zentralbereichs Politik und Regulierungsmanagement<br />
IMPRESSUM<br />
Herausgeber <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> AG, Zentrale, Zentralbereich Politik und<br />
Regulierungsmanagement, 53250 Bonn<br />
Verantwortlich für den Inhalt Dr. Rainer wend<br />
Redaktion Alexander Rometsch-Steinmann<br />
Fotos <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> DHl, Museum für Kommunikation<br />
Das <strong>Post</strong>forum erscheint auch monatlich auf der Homepage von <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> <strong>DHL</strong>:<br />
www.dp-dhl.de/postforum<br />
Bestellungen und Anfragen richten sie bitte an die Redaktion.<br />
<strong>Post</strong>forum wird Co2-neutral gedruckt auf 100% Recyclingpapier.<br />
Das Papier trägt das Umweltzeichen „Blauer Engel“.<br />
Fortsetzung von seite 1<br />
die <strong>Post</strong>gesellschaften die Briefpreise angehoben. Dabei reicht die<br />
Spannweite von einem Cent in Spanien, Tschechien, Bulgarien,<br />
Ungarn und Lettland bis zu 10 Cent in Italien. Das Ergebnis im<br />
Vergleich der Nominalpreise für den Standardbrief Inland fällt<br />
deshalb kaum anders aus als in den Vorjahren: Deutschland<br />
steht nach wie vor im Mittelfeld der untersuchten Länder. Mit<br />
0,58 Euro liegt der Brief der <strong>Deutsche</strong>n <strong>Post</strong> weiterhin einen<br />
Cent unter dem europäischen Durchschnittswert, der sich um<br />
drei Cent auf 0,59 Euro erhöht hat.<br />
Wie auch schon bei den früheren Vergleichen sind am Ende<br />
allerdings nicht allein die Nominalpreise maßgeblich. Einbezogenen<br />
wurden weitere volkswirtschaftliche Faktoren, um zu<br />
einem aussagekräftigen Ergebnis zu kommen.<br />
• Arbeitsminuten: Europaweit muss sich ein Arbeiter für das Porto<br />
eines Standardbriefes durchschnittlich 3,31 Minuten seiner Arbeit<br />
widmen. In Deutschlandmuss mit 1,25 Minuten deutlich weniger<br />
Arbeitszeit für ein Porto investiert werden. Nur auf der Insel<br />
Malta muss für den Briefpreis noch kürzer gearbeitet werden.<br />
• Arbeitskosten: Der <strong>Post</strong>sektor ist arbeitsintensiv, und deshalb<br />
wäre ein undifferenzierter Vergleich der Briefpreise in Hochlohnländern<br />
wie Deutschland und Ländern, in denen die Löhne<br />
deutlich niedriger sind, wenig aussagekräftig. Darum erfolgt<br />
in einem weiteren Schritt eine Berücksichtigung der unterschiedlich<br />
hohen Arbeitskosten. Der so bereinigte europäische<br />
Durchschnittspreis liegt wie im Vorjahr bei 0,96 Euro und damit<br />
nun 38 Cent über dem deutschen Briefpreis. Deutschland<br />
hält sich damit im unteren Mittelfeld und belegt Platz 25.<br />
• Kaufkraft: Da Wohlstand und Einkommen innerhalb Europas<br />
keineswegs gleichförmig ausgeprägt sind, muss auch die<br />
unterschiedlich ausgeprägte Kaufkraft berücksichtigt werden.<br />
Die Berechnung basiert auf den Kaufkraftparitäten, die vom<br />
Europäischen Statistikamt „Eurostat“ herausgegeben werden.<br />
Im Mittel beträgt der um die Kaufkraftparität bereinigte Preis<br />
für einen Standardbrief Inland in den 30 untersuchten europäischen<br />
Ländern 0,66 Euro und damit einen Cent mehr als<br />
im Vorjahr. Der deutsche Briefpreis von 0,58 Euro liegt somit<br />
auch bei dieser Betrachtungsweise weiterhin deutlich unter<br />
dem europäischen Durchschnitt.<br />
• Konsolidiertes Ergebnis: Aus diesen Daten wurde wieder das<br />
konsolidierte Ergebnis errechnet. Der europäische Durchschnitt<br />
liegt nunmehr bei 0,82 Euro. In zwölf Staaten sind es mehr, 18<br />
liegen darunter. Deutschland liegt in dieser Rangliste mit dem<br />
Briefporto der <strong>Deutsche</strong>n <strong>Post</strong> auf dem 24. von 30 Plätzen.<br />
Die Bereinigung der Preise um die Faktoren Arbeitskosten und<br />
Kaufkraft macht besonders deutlich, dass die <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> trotz<br />
der Preiserhöhung um nominal drei Cent im europäischen Vergleich<br />
ein exzellentes Preis-Leistungs-Verhältnis bei der Briefbeförderung<br />
aufweisen kann. Ähnliches gilt für den Europabrief.<br />
Der europäische Durchschnitt liegt jetzt nominal bei 0,96 Euro,<br />
nach 0,91 Euro im letzten Jahr. Deutschland bietet mit einem Preis<br />
von 75 Cent einen deutlich unterdurchschnittlichen Preis für den<br />
Briefversand in Europa an und belegt in dieser Rangliste nun<br />
Platz 25. Bezug der Briefpreisbroschüre bei: <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> AG,<br />
Zentrale, Zentralbereich Politik und Regulierungsmanagement, 53250 Bonn<br />
Seite 2 POSTFORUM 05/<strong>2013</strong>
Der Erfolg liegt<br />
im weltweiten<br />
netzwerk“<br />
<strong>Post</strong>FoRUM-Interview mit Ken Allen,<br />
Chef von <strong>DHL</strong> Express<br />
Herr Allen, wie würden Sie einem ganz<br />
normalen Verbraucher erklären, was<br />
<strong>DHL</strong> Express macht und wo die Unterschiede<br />
zu einem gewöhnlichen Paketdienst<br />
liegen?<br />
Was uns von einem gewöhnlichen <strong>Post</strong>-<br />
und Paketdienst unterscheidet, ist unser<br />
spezialisiertes, internationales Netzwerk,<br />
das es uns ermöglicht, in kürzester Zeit<br />
oder innerhalb eines festgelegten Zeitfensters<br />
Tür-zu-Tür-Zustellungen weltweit<br />
anzubieten. Das Express-Serviceangebot<br />
umfasst auch Aspekte wie durchgängige<br />
Transparenz und Sendungsverfolgung,<br />
Zollabfertigung, garantierte Zustellung<br />
sowie weitere Mehrwertdienste. Auf<br />
internationaler Ebene gibt es nur wenige<br />
Anbieter, die ein ähnlich integriertes Angebot<br />
aus einem Netzwerk heraus leisten<br />
können. Das ist ein wichtiger Grund,<br />
warum wir den Schwerpunkt auf das<br />
internationale Express-Segment legen.<br />
2012 war für <strong>DHL</strong> Express ein besonders<br />
erfolgreiches Jahr. Worauf führen Sie das<br />
vor allem zurück?<br />
Der Grund für unseren Erfolg lässt<br />
sich in einem Wort zusammenfassen:<br />
FOCUS. Mit diesem strategischen<br />
Programm haben wir in 2010 unsere<br />
finanziellen und qualitativen Ziele bis<br />
2015 festgeschrieben. FOCUS basiert auf<br />
vier miteinander verknüpften Säulen:<br />
motivierte Mitarbeiter, herausragende<br />
Servicequalität, loyale Kunden und ein<br />
profitables Netzwerk. Außerdem fokussiert<br />
es die Aufmerksamkeit unserer Organisation<br />
auf unsere Kernkompetenz:<br />
den internationalen Expressversand.<br />
Einzelne Initiativen unterstützen die<br />
Umsetzung unserer FOCUS-Strategie.<br />
Das „Certified International Specialist“<br />
Programm, ein Training, dass alle<br />
unsere 100.000 Mitarbeiter durchlaufen,<br />
ist beispielsweise das Kernelement für<br />
motivierte Mitarbeiter. Unsere „Quality<br />
Control Centers“, die sensitive Sendungen<br />
in Echtzeit überwachen und<br />
proaktiv eingreifen, um die termingerechte<br />
Zustellung sicherzustellen, helfen<br />
uns bei der Verbesserung der Servicequalität.<br />
Mit Hilfe von FOCUS hat <strong>DHL</strong><br />
Express 2012 die 1-Milliarden-Schwelle<br />
beim EBIT überschritten und seine<br />
Marktposition gefestigt.<br />
<strong>DHL</strong> Express steht im scharfen Wettbewerb<br />
mit anderen „Global Playern“.<br />
Wie ist der Bereich aktuell aufgestellt?<br />
<strong>DHL</strong> ist der Weltmarktführer im internationalen<br />
Expressgeschäft. Wir haben<br />
den höchsten Umsatzanteil in allen<br />
Regionen außerhalb der USA.<br />
Um erste Wahl als Investition zu werden,<br />
müssen wir uns auch an unserer finanziellen<br />
Leistungsfähigkeit messen lassen.<br />
In den letzten Jahren haben wir unsere<br />
Marge auf 8.7 Prozent – inkl. Einmaleffekten<br />
– verbessert. Damit sind wir die<br />
klare Nummer zwei vor FedEx und TNT.<br />
Wo liegen die wichtigsten Wachstumsregionen?<br />
Asien ist weiterhin ein wichtiger Wachstumstreiber.<br />
Auch in anderen Schwellenländern<br />
wie Lateinamerika, dem<br />
Mittleren Osten, Russland & GUS (Gemeinschaft<br />
Unabhängiger Staaten) sowie<br />
Subsahara-Afrika wächst die Nachfrage<br />
nach Expressleistungen. Wir sind in<br />
allen diesen Märkten gut positioniert,<br />
oft verfügen wir als einziger über eine<br />
Seite 3 POSTFORUM 05/<strong>2013</strong><br />
Ken Allen gehört seit Februar 2009 dem<br />
Vorstand von <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> <strong>DHL</strong> an und ist<br />
zuständig für den Geschäftsbereich EXPREss.<br />
Allen, geboren 1955 als sohn eines Bergarbeiters<br />
im nordenglischen Leeds, ist von<br />
Hause aus Wirtschaftsprüfer. Bereits 1985<br />
ging er zu <strong>DHL</strong> Express, damals noch ein eigenständiges<br />
Unternehmen. neun Jahre lang<br />
war er im Mittleren osten tätig, 2004 wurde<br />
er dann Präsident des nun zur <strong>Deutsche</strong>n <strong>Post</strong><br />
gehörenden <strong>DHL</strong> Kanada, danach Chef für<br />
Regionen Europa/nordafrika/nahost (2006-<br />
2008) und schließlich UsA (bis 2009).<br />
bereits 25- bis 30-jährige Erfahrung vor<br />
Ort. Die Investitionen der letzten Jahre<br />
unterstreichen unsere führende Präsenz:<br />
Dazu gehören zum Beispiel die Eröffnung<br />
unseres neuen Nordasien-Hubs in<br />
Shanghai im Juli 2012 oder die Expansion<br />
unserer interkontinentalen Großraum-Frachtflugzeugflotte,<br />
mit der wir<br />
Asien, Europe und Amerika verbinden.<br />
Aber auch in den reiferen Märkten der<br />
EU und den USA wächst unser Geschäft,<br />
da diese Länder ein wichtiger Motor der<br />
globalen Wirtschaft sind.<br />
Wie sehen Ihre Erwartungen für <strong>2013</strong><br />
aus, nachdem die Umsätze im letzten<br />
Jahr um 9,3 Prozent gestiegen sind?<br />
Unser Geschäft ist sehr stark von der<br />
konjunkturellen Entwicklung und den<br />
Handelsvolumina abhängig. Angesichts<br />
des moderat positiven, aber weiterhin<br />
unsicheren globalen Wachstumsausblicks<br />
sind wir vorsichtig optimistisch, dass wir<br />
unser Wachstum fortsetzen und unsere<br />
operative Effizienz verbessern können.<br />
Wie sieht die Zukunft des europäischen<br />
Marktes aus? Welche Faktoren bestimmen<br />
das europäische Expressgeschäft?<br />
Europa ist nach wie vor unser größter<br />
Markt mit einem Anteil von mehr<br />
als 40 Prozent an unserem weltweiten<br />
Umsatz. Selbst wenn andere Regionen<br />
schneller wachsen, wird Europa auch<br />
künftig eine wichtige Rolle spielen. 2012<br />
haben wir die internationalen Expressvolumina<br />
in einem schwierigen wirtschaftlichen<br />
Umfeld um 9 Prozent gesteigert.<br />
Ein Wachstumsfeld ist das Geschäft mit<br />
kleinen und mittelgroßen Unternehmen<br />
(KMU). Laut einer von uns in Auftrag
Synergie in<br />
Schnelligkeit und<br />
Präzision<br />
<strong>DHL</strong> ist auch weiterhin der offizielle Logistikpartner<br />
für die Formel 1<br />
Die teuren Boliden müssen pünktlich und unversehrt an der Piste<br />
stehen, und die richtigen Reifen und andere Ersatzteile stets zur<br />
Stelle sein, wenn sie gebraucht werden: Die Formel 1 ist als Königsklasse<br />
des Rennsports und zugleich Wanderzirkus von Piloten und<br />
Maschinen eine Herausforderung an die Logistik. Die „Formula<br />
One“ verlässt sich schon seit 2004 vor allem auf einen Partner:<br />
<strong>DHL</strong>. Jetzt haben beide die Verlängerung ihrer globalen Partnerschaft<br />
bekannt gegeben. „<strong>DHL</strong> ist seit langem ein Pionier auf dem<br />
Gebiet globaler Transporte und des Lieferkettenmanagements und<br />
hat speziell in der Logistik für den Motorsport über 25 Jahre Erfahrung“,<br />
sagt Roger Crook, CEO <strong>DHL</strong> Global Forwarding, Freight.<br />
„Wir sind überzeugt, dass wir der Formel 1 bei der Erschließung<br />
neuer Märkte und der kontinuierlichen Begeisterung ihrer Fans einen<br />
außergewöhnlichen Mehrwert bieten können."<br />
Fortsetzung von seite 3<br />
gegebenen Studie sind diese Unternehmen<br />
ein wichtiger Treiber der wirtschaftlichen<br />
Entwicklung und profitieren<br />
besonders stark vom Exportgeschäft.<br />
Außerdem rechnen wir mit einer dynamischen<br />
Entwicklung im B2C-Geschäft.<br />
Insbesondere beim Transport hochwertiger<br />
Produkte auf interkontinentalen<br />
Routen gibt es keine wirkliche Alternative<br />
zum Expressversand.<br />
Nach der gescheiterten Fusion zwischen<br />
UPS und TNT wird der Wettbewerb in<br />
Europa intensiv bleiben und der Preisdruck,<br />
vor allem auf innereuropäischen<br />
Routen, zunehmen. Aufbauend auf<br />
unserem etablierten Netzwerk sowie der<br />
hohen Kundenzufriedenheit sehen wir<br />
uns in einer guten Ausgangslage, unsere<br />
Marktposition weiter zu verbessern.<br />
Der Hub in Leipzig ist eine große Erfolgsgeschichte<br />
für <strong>DHL</strong> Express und die<br />
gesamte Region. Das Drehkreuz stößt<br />
bereits an seine Kapazitätsgrenzen – erwägen<br />
Sie eine Erweiterung mit zusätzlichen<br />
Investitionen in Infrastruktur und<br />
Personalressourcen?<br />
Dank <strong>DHL</strong> hat sich der Leipziger Flughafen<br />
zum zweitgrößten Frachtflughafen<br />
in Deutschland entwickelt. Seitdem wir<br />
unser internationales Luftverkehrsdrehkreuz<br />
für Europa 2008 nach Leipzig<br />
verlagert haben, haben sich unsere<br />
täglichen Sendungsvolumina verfünffacht,<br />
und wir haben mehr als 3.500 neue<br />
Arbeitsplätze geschaffen. Zur Bewältigung<br />
des künftigen Wachstums prüfen<br />
wir derzeit verschiedene Optionen wie<br />
die Optimierung unserer betrieblichen<br />
Prozesse, die Einführung neuer, Leipzig<br />
umgehender Punkt-zu-Punkt-Flugverbindungen<br />
sowie eine Expansion. Wir<br />
haben noch nicht endgültig entschieden,<br />
welchen dieser Wege wir einschlagen<br />
wollen. Allerdings haben wir auch schon<br />
in den letzten Jahren weiter in Leipzig<br />
investiert, z. B. in die Optimierung der<br />
Geschwindigkeit, Präzision und das Überwinden immer neuer<br />
Grenzen – das sind Merkmale, die beide Partner verbinden.<br />
Als Logistikpartner bietet <strong>DHL</strong> eine umfangreiche Palette logistischer<br />
Dienstleistungen an, darunter Express-, See- und Luftfrachttransporte,<br />
Zollabwicklung sowie weitere Spezialaufträge<br />
an den Rennstrecken. Bernie Ecclestone, CEO der Formel-1-Organisation,<br />
weiß das zu würdigen: "Wir sind sehr glücklich, in<br />
<strong>DHL</strong> einen globalen Markenführer zu haben, der sich außergewöhnlicher<br />
Qualität verpflichtet fühlt. Als offizieller Logistikpartner<br />
wird <strong>DHL</strong> weiterhin eine wichtige Rolle in der Formel 1<br />
spielen und dafür immens von der Möglichkeit profitieren, die<br />
Marke einer der engagiertesten und leidenschaftlichsten Fangemeinden<br />
der Sportwelt zu präsentieren." Wolfgang Giehl, vom<br />
Corporate Brand Marketing der <strong>Deutsche</strong>n <strong>Post</strong> <strong>DHL</strong> sieht das<br />
Seite 4 POSTFORUM 05/<strong>2013</strong><br />
Containerabwicklung oder die Erweiterung<br />
des Vorfelds.<br />
Eine persönliche Frage zum Schluss:<br />
Wie fühlt man sich, wenn man als Brite<br />
für ein Unternehmen arbeitet, das von<br />
Bonn aus geleitet wird?<br />
Ich bin vermutlich der internationalste<br />
CEO der Welt – schließlich leite ich<br />
einen Geschäftsbereich, der eine Infrastruktur<br />
in mehr als 220 Ländern und<br />
Territorien betreibt. Bonn ist zwar der<br />
Hauptsitz von <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> <strong>DHL</strong>, aber<br />
das Herz des Expressgeschäfts ist unser<br />
globales Netzwerk – the „Big Yellow<br />
Machine“, wie wir es nennen. Daher sind<br />
mein Managementteam und ich viel<br />
unterwegs, um nah an unseren Kunden<br />
und unserem Geschäft zu sein. Für den<br />
Austausch mit meinen Vorstandskollegen<br />
ist es wichtig für mich, regelmäßig<br />
in Bonn vorbeizuschauen. Für eine so<br />
kleine Stadt ist Bonn sehr weltoffen, und<br />
ich bin gerne hier.
Mit „Sniffern“<br />
gegen riskante<br />
Fracht<br />
<strong>DHL</strong> hat die neuen EU-Luftfrachtbestimmungen<br />
rechtzeitig umgesetzt<br />
Seit dem 29. April gelten in der EU verschärfte Sicherheitsbestimmungen<br />
für Luftfracht. Kein Problem für <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong><br />
<strong>DHL</strong>, denn <strong>DHL</strong> Global Forwarding hat sich darauf eingerstellt<br />
und eine Menge investiert, um den Kunden umfangreiche Services<br />
anzubieten, die den neuen Sicherheitsanforderungen für<br />
Luftfracht gerecht zu werden.<br />
So hat das Unternehmen nicht nur ein breitgefächertes Beratungsangebot<br />
in Form von Schulungen und Workshops entwickelt,<br />
sondern vollzieht auch die Kontrolle und Sicherung<br />
von Luftfrachtsendungen für seine Kunden. Hierzu nutzt <strong>DHL</strong><br />
Global Forwarding spezielle Röntgenanlagen und Detektions-<br />
Verschlüsselung<br />
„Ende zu Ende“<br />
Einmillionster Kunde bei<br />
MeinPaket.de<br />
Warenumsatz konnte 2012<br />
mehr als verdoppelt werden<br />
Es ist gerade mal zweieinhalb Jahre her,<br />
dass <strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> <strong>DHL</strong> mit „Mein<br />
Paket.de“ ans Netz und an den Markt<br />
ging. Jetzt knackte das Einkaufsportal<br />
die Millionenmarke bei den registrierten<br />
Endkunden.<br />
In rund 40 Kategorien können Endkunden<br />
Markenprodukte günstig online<br />
einkaufen. Mehr als 2.500 Händler<br />
geräte für Sprengstoffe, sogenannte<br />
Sniffer, die das Partnerunternehmen<br />
Luftfrachtsicherheit-Service GmbH<br />
bereitstellt. Darüber hinaus unterstützt <strong>DHL</strong> Kunden bei der<br />
Zertifizierung zum „bekannten Versender“ durch das Luftfahrt-<br />
Bundesamt (LBA).<br />
In Zusammenarbeit mit der Luftfrachtsicherheit-Service GmbH<br />
verfügt <strong>DHL</strong> Global Forwarding über die notwendige Infra-<br />
bieten über MeinPaket.de über fünf<br />
Millionen Produkte an. Neben dem beliebten<br />
Live-Shopping-Format "Oha!"<br />
bietet MeinPaket.de den Endkunden<br />
mit redaktionellen Beiträgen täglich<br />
neue Inspiration rund um ihren Einkauf.<br />
Ein weiterer Grund für den Erfolg<br />
liegt in der sicheren und komfortablen<br />
Bestell- und Zahlungsabwicklung<br />
POSTPAY, die speziell für MeinPaket.<br />
de entwickelt wurde. Sie verfügt über<br />
ein breites Spektrum an Zahlungsmit-<br />
struktur, um erweiterte Sicherungsmaßnahmen mit Röntgenscannern,<br />
Sprengstoffspurendetektoren sowie Handkontrollen<br />
mit speziell geschultem Personal durchzuführen. Durch diese<br />
Partnerschaft sind 20 zusätzliche Arbeitsplätze entstanden.<br />
Nach Ablauf der Übergangsfrist der neuen EU-Verordnung zum<br />
29. April <strong>2013</strong> haben die bisherigen Sicherheitserklärungen aller<br />
Versender ihre Gültigkeit verloren. Unternehmen müssen dann<br />
Einfacher, bequemer<br />
und sicherer<br />
Seite 5 POSTFORUM 05/<strong>2013</strong><br />
beim LBA den Status als bekannter<br />
Versender neu beantragen oder ihre<br />
Fracht vor Abflug einer Kontrolle un-<br />
terziehen lassen. Das steigende Volumen unsicherer Fracht kann<br />
dann zu Verzögerungen und Zusatzkosten führen, denn Untersuchungen<br />
zeigen, dass bis Ende April weniger als fünf Prozent<br />
aller 65.000 Versender zertifiziert wurden und als sicher gelten.<br />
Deshalb unterstützt <strong>DHL</strong> Global Forwarding Kunden, die die<br />
Zertifizierung zum „bekannten Versender“ anstreben durch die<br />
Erstellung sicherheitskonformer Programme und die Schulung<br />
von deren Mitarbeitern. Die eigenen Mitarbeiter wurden bereits<br />
frühzeitig, im Rahmen interner, praxisorientierter Workshops auf<br />
die neuen Luftfrachtsicherheitsbestimmungen vorbereitet.<br />
teln sowie ein integriertes Adressbuch<br />
für Rechnungs- und Lieferadressen und<br />
ist zudem mit einem Log-In für alle Bestellungen<br />
erreichbar.<br />
Neben der Zahl der Endkunden entwickelte<br />
sich auch der Warenumsatz seit<br />
dem Start des Portals im Oktober 2010<br />
rasant: 2012 konnte er im Vergleich<br />
zum Vorjahr mehr als verdoppelt werden<br />
und liegt inzwischen deutlich über<br />
einem Wert von 100 Millionen Euro.<br />
„Diese Entwicklung unterstreicht, dass<br />
unser Konzept des innovativen Online-<br />
Shoppings mit der Sicherheit von <strong>Deutsche</strong><br />
<strong>Post</strong> <strong>DHL</strong> bei den Kunden ankommt<br />
und sich erfolgreich am Markt<br />
etabliert hat“, sagt Andrej Busch, CEO<br />
<strong>DHL</strong> Paket Deutschland.
<strong>Deutsche</strong> <strong>Post</strong> AG • Zentralbereich Politik und Regulierungsmanagement • 53250 Bonn<br />
Pressesendung, Entgelt bezahlt, G 31287<br />
<strong>Post</strong>amt im Willy-Brandt-Haus. Für einen Tag gab<br />
es im Willy-Brandt-Haus, der SPD-Parteizentrale, ein<br />
Sonderpostamt. Anlass war die Herausgabe einer Sondermarke<br />
aus Anlass des 150. Jahrestages des Allgemeinen<br />
<strong>Deutsche</strong>n Arbeitervereins, aus dem die SPD<br />
entstand. Sie zeigt die Fahne von 1863. Kanzlerkandidat<br />
Peer Steinbrück stempelte die ersten 145-Cent-<br />
Marken persönlich ab.<br />
TNT baut ab. Nach dem Scheitern der geplanten<br />
Fusion mit UPS muss TNT Express jetzt Arbeitsplätze<br />
abbauen. Betroffen sind 4.000 Arbeitsplätze, zwei<br />
Drittel davon in Europa, wo nach Angaben von TNT-<br />
Interimschef Bernard Bot das Umfeld „besonders<br />
schwierig“ ist.<br />
Verkauf von Royal <strong>Mai</strong>l steht bevor. Der britische<br />
Wirtschaftsminister Michael Fallon hat angekündigt,<br />
dass der Verkauf von Royal <strong>Mai</strong>l bis April 2014 abgeschlossen<br />
werden kann. Spekulationen, dass sich die<br />
Regierung dabei für einen Börsengang entscheiden<br />
werde, haben sich verdichtet. Dabei könnte es auch<br />
ein Angebot an die britischen Bürger geben, Anteile<br />
zu erwerben. Der Wert des Unternehmens dürfte laut<br />
„Times“ zwischen umgerechnet 2,3 und 2,9 Milliarden<br />
Euro liegen. Royal <strong>Mai</strong>l wird im Juni ihr Jahresergebnis<br />
vorlegen, wobei nach der jüngsten Preiserhöhung<br />
und dem anhaltenden Boom im E-Commerce mit einer<br />
Verbesserung gerechnet wird.<br />
Hacker als Ratgeber. Zum zweiten Mal hat die <strong>Deutsche</strong><br />
<strong>Post</strong> den „Security Cup“ gestartet. Bis Ende Juni<br />
<strong>2013</strong> prüfen Expertenteams der „Online-Community”<br />
die verschiedenen Produkte der E-<strong>Post</strong> live auf Bugs<br />
und Schwachstellen. Spezialisten<br />
aus dem aka- ZAHL DEs MonAts<br />
demischen Umfeld, von<br />
Sicher heitsfirmen oder<br />
auch talentierte Privatleu- 160 000<br />
te waren aufgerufen, sich<br />
Rund 160 000 Kilometer<br />
an diesem IT-Sicherheits-<br />
ist ein Zusteller in 50 Bewettbewerb<br />
zu beteiligen.<br />
rufsjahren unterwegs. Das<br />
Findet jemand ein Leck,<br />
hat Günter Neufeind aus<br />
kann er bis zu 5.000 Euro<br />
Horrem bei Köln für sich<br />
Prämie erwarten.<br />
ausgerechnet, als er jetzt<br />
in den Ruhestand ging.<br />
Mit Kaiser Maximilian begann<br />
die Beschleunigung<br />
Ausstellung im Museum für Kommunikation zeigt den<br />
Wettlauf mit der Zeit<br />
Am Anfang war die <strong>Post</strong> der Thurn und Taxis. Vom 15. Jahrhundert<br />
an organisierte das Adelsgeschlecht im Auftrag Kaiser<br />
Maximilians I. mit reitenden Boten den herrschaftlichen Kurierverkehr<br />
in Europa. Um das Tempo des Nachrichtenverkehrs zu<br />
beschleunigen, setzte man ab 1490 statt eines einzelnen Kuriers<br />
eine Kette von <strong>Post</strong>reitern ein. Diese wechselten sich ab, wodurch<br />
die Erholungszeiten entfielen. Seither setzt alle Welt auf „Tempo<br />
Tempo!“, so der Titel der aktuellen Ausstellung im für Kommunikation<br />
Berlin (noch bis zum 1. September). Ob <strong>Post</strong>, Waren oder<br />
Menschen – immer schneller lautete die Devise. <strong>Post</strong>linien wurden<br />
zu einem Netz verknüpft, Schnellpost-Dienste eingeführt und<br />
Abfahrtszeiten genau bemessen – zunächst auf die Stunde, später<br />
auf die Minute genau. Ab 1840 revolutionierte der Fernschreiber<br />
die Nachrichtenübermittlung. Keine Schnelligkeit ohne Kontrolle:<br />
In den 1820er führte die Preußische <strong>Post</strong> „Kursuhren“ ein. Diese<br />
wurden zur Überwachung der Fahrzeiten in einem verschlossenen<br />
Kasten mitgeführt. Bereits seit 1747 regelte ein königlicher<br />
Erlass, dass bei Ertönen des <strong>Post</strong>horns andere Fuhrwerke der <strong>Post</strong><br />
ausweichen mussten. Auch die Geschichte der Logistik beginnt<br />
früh. Um Zeit und Kosten zu sparen, wurden Lieferprozesse fortwährend<br />
optimiert – sei es durch die Suche nach der kürzesten<br />
Route, die Unterwegsbearbeitung zur Ausnutzung von Transportzeiten<br />
(etwa in Zügen) oder die Kopplung unterschiedlicher technischer<br />
Systeme. Geradezu futuristisch mutet die „Zielgesteuerte<br />
Paketverteilanlage“ an, die 1968 im <strong>Post</strong>amt Braunschweig ihren<br />
Dienst aufnahm (Foto). Allerdings lernt der Besucher der Ausstellung<br />
auch: Für die Logistik ist nicht zwingend das schnellste<br />
Fahrzeug das beste. Die Kunst besteht darin, das richtige Fahr-<br />
Seite 6 POSTFORUM 05/<strong>2013</strong>