Krise erfolgreich gemeistert” „ - Deutsche Post DHL

„
Krise erfolgreich
gemeistert”
Postchef Frank appel gibt optimistischen
ausblick
INTeRvIeW MIT GRüNe-FRAKTIONSvIzecHeF FRITz KUHN S. 3
NeUe SeRIe: INNOvATIONeN BeI DeUTScHe POST DHL S. 4
eRSTe GROSSKUNDeN FüR DeN BRIeF IM INTeRNeT S. 5
Informationsdienst Postregulierung
April 2010
„Wir haben die Krise erfolgreich gemeistert und unsere
Ziele 2009 übertroffen.“ So brachte Postchef Frank Appel
die Bilanz des Jahres 2009 auf den Punkt. Deutsche Post
DHL, der weltweit führende Post- und Logistikkonzern,
hat im Geschäftsjahr 2009 ein EBIT vor Einmaleffekten
von 1,47 Milliarden Euro erzielt und damit seine im November
angehobene Prognose von mindestens 1,35 Milliarden
Euro übertroffen. Appel: „Dank unseres strikten
Kostenmanagements und der konsequenten Umsetzung
unserer Strategie 2015 können wir nun überdurchschnittlich
von der zunehmenden Belebung der Weltwirtschaft
profitieren.“
Von rechts: Konzernchef Frank appel,
Finanzchef lawrence a. Rosen und
Bruce edwards, Chef von Dhl supply
Chain
>

eDITORIAL
liebe leserinnen und leser,
erinnern Sie sich noch an das „Parkinson’sche Gesetz”? Cyril North-
cote Parkinson hatte vor 60 Jahren festgestellt, dass in modernen
Bürokratien durch die Einführung von neuen Kontrollmethoden
die Verwaltungsapparate nicht schrumpfen sondern wachsen.
Es gibt viele Gründe für die Annahme, dass diese Erkenntnis im
Prinzip noch heute gilt.
Beispiel Laufzeitmessung bei Briefen: Nach deutlicher Kritik des
Bundes rechnungshofes und des Bundestags-Rechnungs prüfungs-
ausschusses musste die damalige Regulierungsbehörde vor einigen
Jahren die eigene Messung der Brieflaufzeiten einstellen und auf
die Rohdaten der Deutschen Post zurückgreifen. Diese wiederum
ermittelt die Brieflaufzeiten sowohl aus betrieblicher Sicht als auch
aus Verbrauchersicht. Der Unterschied besteht darin, dass einmal
der Zeitraum von der Leerung des Briefkastens bis zur Zustellung
gemessen wird, das andere Mal der Zeitraum zwischen Briefeinwurf
und Zustellung. Die Ergebnisse beider Methoden weichen nur gering
voneinander ab. Dieses Verfahren haben wir mit dem Regulierer
abgesprochen, es entspricht der einschlägigen europäischen Norm
und wird jährlich durch den TÜV überprüft und zertifiziert.
Jetzt lesen wir von der Forderung, die Laufzeitmessung solle
wieder von Staats wegen, nämlich von der Bundesnetzagentur,
durchgeführt werden. Begründet wird dies damit, dass die Regu-
lierung in einem Markt mit mehreren Anbietern auf objektive
und vergleichbare Daten angewiesen sei. Dabei wird offenbar
ein wichtiges Detail übersehen: Derzeit ist die Deutsche Post der
einzige Universaldienstleister in Deutschland. Um die Einhaltung
der entsprechenden Vorgaben der Post-Verordnung sicherzu-
stellen, reicht es daher aus, die Laufzeiten der Deutschen Post zu
kontrollieren. Sollten sich zukünftig mehrere Postdienstleister
zur Erbringung des Universaldienstes verpflichten, würde eine
Vorlage der Laufzeit daten dieser Unternehmen den gesetzlichen
Bestimmungen genüge tun.
In Zeiten wie diesen – Stichwort: Rekordverschuldung – sollte der
Staat streng darauf achten, unnötige Bürokratiekosten zu vermei-
den. Warum also ein überflüssiges und mehrere Millionen teures
Messsystem aufbauen, wo es doch schon ein bewährtes Verfahren
gibt?
Mit freundlichen Grüßen
Ihr
Walter Maschke
Direktor Regulierungsmanagement Konzern
IMPRESSUM
Herausgeber Deutsche Post AG, zentrale, Regulierungsmanagement
Konzern, 53250 Bonn
Verantwortlich für den Inhalt Walter Maschke
Redaktion Alexander edenhofer
Realisation Piller communications GmbH, Bonn
Fotos Deutsche Post AG, Fritz Kuhn, Informationszentrum RFID,
www.poleposition.at
Das Postforum erscheint auch monatlich auf der homepage von Deutsche Post Dhl:
www.dp-dhl.de/postforum
Bestellungen und anfragen richten sie bitte an die Redaktion.
Für die herstellung von Postforum wurde Papier aus chlorfrei gebleichtem Faserstoff (tcf) verwendet.
Fortsetzung von seite 1
Einen wesentlichen Beitrag zu dieser positiven Entwicklung hat
das Ende 2008 gestartete IndEx-Programm geleistet: Mit über
1,1 Milliarden Euro lag das realisierte Einsparvolumen bereits
Ende 2009 – und damit ein ganzes Jahr früher als ursprünglich
geplant – noch einmal 100 Millionen Euro über den Erwartungen.
Auch beim Konzerngewinn haben diese Effizienzsteigerungen
maßgeblich dazu beigetragen, dass die Deutsche Post DHL ihr
Ziel erreicht hat. Nach einem Verlust im Vorjahr erreichte der
Konzerngewinn im Gesamtjahr 2009 nun 644 Millionen Euro.
Bei den Investitionen lag Deutsche Post DHL 2009 mit 1,17 Milliarden
Euro ebenfalls voll im Plan. Der Briefbereich sah sich im
vergangenen Jahr neben der globalen Wirtschaftskrise mit der
weiter zunehmenden Substitution des physischen Briefs durch
elektronische Medien konfrontiert. Der Umsatz lag daher mit 13,7
Milliarden Euro um 4,9 Prozent unter dem Vorjahreswert. Durch
die starke Kundenorientierung und das qualitativ hochwertige
Serviceangebot konnte die Deutsche Post ihren Anteil in dem
weiter schrumpfenden Gesamtmarkt jedoch mit 87,2 Prozent behaupten.
Dazu Frank Appel im Interview: „Das Briefgeschäft ist
im Wandel begriffen. Aber wir haben uns darauf eingestellt. Wir
sind heute viel flexibler als noch vor wenigen Jahren und können
auf veränderte Sendungsmengen schneller reagieren. Außerdem
sind wir innovativ – Stichwort Brief im Internet – und investieren
kräftig in Wachstumsbereiche wie das Paketgeschäft. BRIEF wird
deshalb auch in den kommenden Jahren eine starke Ertragssäule
für den Konzern bleiben. Wir gehen für das laufende Jahr von
einem EBIT in einer Größenordnung von 1,0 bis 1,2 Milliarden
Euro aus. Sie werden sehen, dass auch in diesem Fall gilt: Totgesagte
leben länger.“
Im Unternehmensbereich EXPRESS blieb der Umsatz im Gesamtjahr
2009 mit 10,3 Milliarden Euro um 24,4 Prozent hinter dem
Vorjahr zurück. Hauptverantwortlich für diesen Rückgang, zu
dem u.a. auch Wechselkursschwankungen beigetragen haben, war
allerdings der Rückzug aus dem nationalen US-Expressgeschäft.
Aufgrund insgesamt rückläufiger Frachtmengen, geringerer Treibstoffzuschläge
und gesunkener Frachtraten lag der Umsatz im
Unternehmensbereich GLOBAL FORWARDING, FREIGHT mit
10,9 Milliarden Euro 23,3 Prozent unter dem Vorjahr. Dank konsequenten
Kostenmanagements inklusive nennenswerter Produktivitätssteigerungen
konnte der Einfluss auf die Profitabilität des Unternehmensbereichs
aber abgefedert werden. Trotz der schwierigen
Marktbedingungen konnte auch das Kontraktlogis tikgeschäft der
Deutschen Post DHL seine Marktposition im Jahr 2009 weiter stärken.
Hierzu haben zusätzliche Verträge und eine unverändert hohe
Vertragsverlängerungsquote von 90 Prozent beigetragen. Dennoch
ging der Umsatz im Unternehmensbereich SUPPLY CHAIN
um 8,8 Prozent auf 12,5 Milliarden Euro zurück. Insgesamt blickt
Postchef Appel optimistisch in die Zukunft, auch wenn weiterhin
„Unwägbarkeiten über das Ausmaß der wirtschaftlichen Erholung
und das politische sowie regulatorische Umfeld“ bestünden. „Wir
werden in diesem Jahr den eingeschlagenen Weg weiter beschreiten
und mit innovativen Produkten, einer hohen Servicequalität und
der kontinuierlichen Entwicklung kundenorientierter Lösungen
die Profitabilität des Konzerns nachhaltig verbessern.“
Seite 2 POSTFORUM 04/2010

Mehr Markt nur
mit ordentlicher
Regulierung”
Interview mit Fritz Kuhn,
MdB (Bündnis 90/Die Grünen)
Sie als Grüne plädieren einerseits für
gleiche Wettbewerbsbedingungen der
Postdienstleister, äußern andererseits
die Sorge, dass die Regierungskoalition
die Grundversorgung immer weiter
reduzieren will. Was bedeutet für Sie
„Grundversorgung“?
Uns erreichen viele Beschwerden über
mangelnde Versorgung ländlicher Gebiete.
Hier muss die Deutsche Post AG
aufpassen, dass sie dem Anspruch eines
Universaldienstleisters gerecht wird.
Die Menschen müssen sich darauf verlassen
können, dass die Universaldienste
ihre Bedürfnisse, insbesondere auch
im ländlichen Raum, abdecken. Das
bedeutet für uns Grundversorgung. Für
uns ist es im Übrigen nicht akzeptabel,
wenn Kommunen selbst für die Versorgung
bezahlen, indem sie eigenständig
Postagenturen betreiben.
Bei der Mehrwertsteuerbefreiung war
strittig, ob allein schon durch das Vorhandensein
Allgemeiner Geschäftsbedingungen
eine Mehrwertsteuerpflicht
ausgelöst wird, was dann auch Verbände,
Kirchen usw. betrifft. Wird die
beschlossene Regelung der Praxis und
der rechtlichen Prüfung standhalten?
Wir Grüne haben die Neuregelung
abgelehnt. Rein juristisch ist es wohl
möglich, Leistungen über die AGB von
der Umsatzsteuerbefreiung auszunehmen.
Für uns gehört zum Postuniversaldienst
aber die Zustellung sämtlicher
Post, auch von Massensendungen.
Wenn Leistungen über die AGB den
Kriterien des Universaldienstes entsprechen,
sollten diese auch umsatzsteuerbefreit
bleiben. Eine Differenzierung des
Universaldienstes an dieser Stelle halten
wir für nicht zielführend.
Wie sollte Ihrer Meinung nach generell
der Post-Universaldienst der Zukunft
aussehen?
Wir Grünen wollen, dass die Universaldienste
verbraucher- und kommunenfreundlich
ausgestaltet werden. Postkunden
haben heute – in Zeiten des
Internets – ganz andere Erwartungen an
die Postversorgung. Wie schon gesagt:
Universaldienst
verbraucher- und
kommunenfreundlich
ausgestalten
Die Menschen
brauchen
Sicherheit, dass
die Universaldienste
ihre Bedürfnisse abdecken. Das gilt
sowohl für den Einzelbrief wie auch
die Massensendung. Die Vorgaben der
Universaldienstverordnung, die ein
flächendeckendes Filialnetz mit Vollangebot
vorsieht, sind vorausschauend zu
modernisieren.
Stichwort Wettbewerb: Haben die Post-
Wettbewerber den von Teilen der Politik
erhofften Innovationsschub und die
Produktvielfalt herbeigeführt?
Es hat sich einiges bewegt auf dem Postmarkt.
Zufriedenstellen können uns die
Ergebnisse aber noch lange nicht.
Der Wettbewerb dreht sich noch viel
zu sehr um Kostengesichtspunkte. Er
muss viel stärker als bisher auch Service,
Innovation und Kundenfreundlichkeit
einbeziehen.
Vor dem Hintergrund, dass der deutsche
Briefmarkt seit mehr als zwei Jahren vollständig
liberalisiert ist, wird es da nicht
Seite 3 POSTFORUM 04/2010
Fritz Kuhn ist als stellvertretender Fraktions-
vorsitzender von Bündnis 90 / Die Grünen u.a. für
die Wirtschafts- und Finanzpolitik zuständig. er
wurde 1955 in Bad Mergentheim geboren, studierte
Germanistik und Philosophie und hat eine
Professur für sprachliche Kommunikation. 1984
zog er erstmals für die Grünen in den stuttgarter
landtag ein und wurde Fraktionsvorsitzender.
2000 bis 2002 war er Bundesvorsitzender seiner
Partei. seit 2002 ist er Mitglied des Deutschen
Bundestages und war dort von 2005 bis 2009
Fraktionsvorsitzender. Kuhn ist verheiratet und
hat zwei söhne.
allmählich Zeit, die sektorspezifische
Regulierung durch die Bundesnetzagentur
abzuschaffen?
Mehr Markt geht nur zusammen mit
ordentlicher Regulierung. Das hat ja die
Finanzkrise eindrucksvoll bewiesen.
Die Bundesnetzagentur spielt aus
unserer Sicht eine wichtige Rolle, damit
Wettbewerb fair und zum Vorteil der
Verbraucher ausgestaltet wird.
Das Thema Mindestlohn war den
Grü nen immer wichtig. Nun gibt es
ein höchstrichterliches Urteil, das dem
Gesetzgeber den Ball zurückgespielt
hat. Wird das Thema unabhängig vom
Postsektor die Politik in Zukunft weiter
beschäftigen?
Der Fall Postmindestlohn beweist doch:
Wir brauchen einen allgemeinen flächendeckenden
Mindestlohn. Mit dieser
Untergrenze würde zukünftig Lohndumping
zu Lasten der Beschäftigten und
Steuerzahler wirksam verhindert.
FDP und Union dagegen wollen keinen
generellen Mindestlohn. Sie stellen sogar
die bisher erreichten Branchenlösungen
in Frage. Dabei werden drei Viertel der
6,5 Millionen Beschäftigten im Niedriglohnsektor
von den gesetzlichen Regeln
überhaupt nicht geschützt. Schwarz-
Gelb lässt Lohndumping freien Lauf.
Ohne Mindestlöhne ist auch die Anhebung
der Zuverdienste, auf die sich
FDP und CDU/CSU geeinigt haben,
eine Subventionierung von Unternehmen,
die Niedrigstlöhne zahlen.
Aufgestockt werden die Löhne dann
durch Arbeitslosengeld II. Das kostet
den Steuerzahler jetzt schon mehrere
Milliarden Euro pro Jahr.

AUS DEM DHL INNOVATION CENTER
Intelligente
RFID-Systeme
auf dem Weg zum Internet
der Dinge
Sie werden immer kleiner und leistungsfähiger,
und schon sind sie aus
unserem Alltag nicht mehr wegzudenken:
die RFID-Chips. In der Organisationseinheit
DHL Solutions
& Innovations der Deutschen Post
DHL nimmt die Erprobung und Weiterentwicklung der RFID-
Komponenten und ihrer Einsatzmöglichkeiten einen großen
Stellenwert ein. Eigentlich kennt jeder die Radiofrequenz Identifikation,
kurz RFID, vom berührungslosen Skipass oder der elektronischen
Wegfahrsperre im Auto. Aber RFID-Systeme können
noch mehr. Zum Beispiel Informationen über ein Produkt, eine
Palette oder ganze Lagerbestände senden. Diese müssen, anders
als beim Barcode, nicht umständlich mit Lesegeräten gescannt
werden. Die Informationen werden per Funk übertragen: schnell,
automatisch und ohne direkten optischen Kontakt. Das funktioniert,
weil RFID-Chips Informationen sammeln, senden und
gegebenenfalls Folgeprozesse anstoßen können. Durch diese technologischen
Erfolge und Einsatzszenarien wird die Entwicklung
des Internets der Dinge maßgeblich vorangetrieben. Eine aktive
Kommunikation zwischen Gütern und Akteuren in der Logistik
wird Realität.
Schon seit den 50er Jahren wird die RFID-Technologie genutzt.
Aber erst seit zehn Jahren arbeiten Forscher und Nutzer gezielt
daran, die Technologie für den kommerziellen Einsatz in der
Industrie, im Handel und bei Dienstleistern zu erschließen. Die
Deutsche Post DHL war von Anfang an dabei und ist – noch
einmal verstärkt durch die Gründung des Innovationsbereiches
innerhalb des Unternehmens – zusammen mit den Herstellern
maßgeblich an der Weiterentwicklung der RFID-Technologie beteiligt.
Und zwar in enger Zusammenarbeit mit globalen Partnern
wie IBM, Motorola, SAP, T-Systems, Oracle, mittelständischen
Technologieanbietern wie 7ID oder Tricon und Forschungsinstituten
wie zum Beispiel den Fraunhofer Gesellschaften. Oberstes
Ziel ist die Erarbeitung von Lösungsstandards, die problemlos in
globale Netzwerke eingebunden werden können. DHL Solutions
& Innovations hat im eigenen Konzern alle Voraussetzungen da-
für geschaffen, RFID in den Zielindustrien zu etablieren. Durch
eine abgestimmte und gemeinsame Umsetzung der Technologie
profitieren zukünftig die Kunden von DHL von erhöhter Transparenz
durch Echtzeitinformationen, verringerten Zugriffszeiten,
Prozessoptimierungen sowie neuen Business-Logiken.
Es gibt bereits eine Reihe von Großkunden, die beim Einsatz von
RFID auf die Innovation von DHL setzen. Beispiele: Sony: Der
Elektronik-Konzern stattet alle Kartons und Paletten im eigenen
Zentrallager Tilburg (Niederlande) mit RFID-Tags aus. Die Paletten
werden beim Warenausgang, d. h. bei der Übergabe an DHL
Freight, durch RFID-Gates auf Artikelebene erfasst. Bei der Entladung
wird die eingehende Ware an drei RFID-Gates erneut automatisch
ausgelesen. Sowohl Diebstahl als auch die Einschleusung
von Plagiaten in den Handel kann so identifiziert und effektiv verhindert
werden. Metro Cash & Carry Frankreich: Hier hat DHL
erstmalig eine flächendeckende RFID-Lösung für einen Handelskonzern
entwickelt und eingesetzt. DHL ist für das gesamte Warenmanagement
der 91 Metro-Märkte in Frankreich zuständig.
Es geht um jährlich 1,3 Millionen Paletten. Längst hat man auch
die Einsatzmöglichkeiten in der Kühllogistik gesehen und bedient
sich wachsend dieser Technologie. Es gibt RFID-Chips, die auch
die Einhaltung der Kühltemperaturen während der Transportkette
überwachen und bei kritischen Veränderungen notfalls Alarm
auslösen. Die RFID-Lösung „SmartSensor Temperature“ wurde
von DHL Solutions & Innovations entwickelt und wird stetig verbessert
und erweitert, etwa zur Überwachung von Luftfeuchtigkeit
und Erschütterungen beim Warentransport.
Noch vor einigen Jahren gab es eine lebhafte Diskussion zum Thema
Datenschutz beim RFID-Einsatz. Theoretisch könnte die Technik
benutzt werden, um z. B. Kleidung mit Chips auszustatten und
den Träger zu überwachen. Für die Logistikanwendungen in Transport
und Lager geht es um den Informationsfluss von Waren und
nicht um die elektronische Überwachung von Personen. Darum
stellte auch der Bundesdatenschutzbeauftragte richtig, dass RFID
datenschutzrechtlich nicht problematisch sei, „sofern keine Verknüpfung
mit personenbezogenen Identifikationsdaten erfolgt“.
Seite 4 POSTFORUM 04/2010

Briefpreise
in Europa.
Aktueller internationaler Briefpreisvergleich.
Stand: März 2010
9. A u f l A g e
Weiter günstig –
Briefpreise
in Deutschland
Die Briefpreise in Deutschland zählen
zu den günstigen in Europa. Dies ist das
Ergebnis des diesjährigen Vergleichs der
Briefpreise der 27 Mitgliedstaaten der
EU sowie Norwegen und Schweiz. Erneut
wurden neben den Nominalpreisen
auch makroökonomische Rahmenbedingungen
wie die Arbeitskosten und die
Kaufkraft mit berücksichtigt. Die Briefpreise
der Deutschen Post liegen demnach
im europäischen Vergleich deutlich unter
dem Durchschnittswert. In 17 Ländern ist
das Porto hingegen teurer. Der Preis für
den Standardbrief in Deutschland ist inflationsbereinigt
um fast 17 Prozent innerhalb
von zehn Jahren gesunken, in Europa
dagegen um mehr als 28 Prozent gestiegen.
Die Studie kann bezogen werden bei:
Deutsche Post AG, Zentrale, Regulierungsmanagement
Konzern, 53250 Bonn.
Bundesnetzagentur
will wieder selbst
Brieflaufzeiten prüfen
Die Bundesnetzagentur möchte künftig wieder selbst prüfen,
ob die Deutsche Post Briefe rechtzeitig zustellt. „Ich habe es immer
sehr bedauert, dass wir unsere eigenständige Messung der
Brieflaufzeiten aufgeben mussten“, sagte Präsident Matthias
Kurth der „ZEIT“. Die Bundesnetzagentur hatte die Laufzeit
von Briefsendungen bis Ende 2004 kontrolliert, musste dies
1
Namhafte Kunden setzen
auf „Brief im Internet”
CeBIT: Deutsche Post stellt erste
Partner vor
Schon vor dem eigentlichen Marktstart ist
das Interesse von Wirtschaft und Verwaltung
an dem „Brief im Internet“ enorm.
Und so konnte die Deutsche Post auf der
CeBIT in Hannover nicht nur das Projekt
selber, sondern auch bereits erste Partner
für Kooperationen und Pilotprojekte
vorstellen. „Wir freuen uns, das Projekt
Brief im Internet mit so namhaften und
starken Partnern zu starten. Zusammen
besitzen sie ein Endkundenvolumen im
zweistelligen Millionenbereich“, erklärte
Jürgen Gerdes, Vorstand Brief der Deutschen
Post DHL, bei der Präsentation in
Hannover. An seiner Seite: Georg Sundermann
von LOTTO Hessen und Karl
Obermair, der Geschäftsführer des ADAC.
Weitere Partner sind die BIG Direktkrankenversicherung,
die DekaBank, die Zurich
Versicherung und das Kommunale
Rechenzentrum Minden-Ravensberg/
Lippe. Mit dem Brief im Internet können
in Zukunft Privatpersonen, Unternehmen
und Behörden auch in der elektronischen
Welt verbindlich, vertraulich und verlässlich
miteinander kommunizieren. Der
Brief im Internet ist einfach, sicher und
vor allem nicht anonym: Alle Nutzer müssen
sich eindeutig identifizieren. Absender
und Empfänger wissen daher zweifelsfrei,
Seite 5 POSTFORUM 04/2010
mit wem sie kommunizieren. Und Dank
modernster Verschlüsselungstechnologien
kann der Schriftwechsel nicht von
Dritten eingesehen oder verändert werden.
Wie in der physischen Welt bietet die
Deutsche Post die gesamte Übermittlung
und die verlässliche Zustellung der Nachrichten
aus einer Hand an. Das Besondere
hierbei: Auch Kunden, die noch nicht an
das elektronische Portal der Post angeschlossen
sind, erreicht der Brief im Internet
mit seiner hybriden Variante. Die
Post druckt dann das elektronisch erstellte
Schreiben aus und der Postbote stellt es
zu. Unternehmen und Behörden sparen
mit dem Brief im Internet Kosten, weil
sie ihre Schriftkommunikation komplett
elektronisch erledigen können – und
dank der hybriden Versandmöglichkeit
trotzdem alle Kunden und Bürger erreichen.
Der ADAC will den Brief im Internet
für die Kommunikation mit seinen
Kunden und seinen über 17 Millionen
Mitgliedern nutzen. Die Lotterie-Treuhandgesellschaft
mbH Hessen nimmt ab
dem Sommer Spielaufträge über das Portal
der Deutschen Post an. Vorteil: „Wir
können über das Postident-Verfahren das
Alter jedes Spielteilnehmers verifizieren“,
so Sundermann. Einzelheiten zu Produktvarianten
und Konditionen wird die
Deutsche Post DHL rechtzeitig vor der
Markt einführung bekannt geben.
aber nach der Kritik des Bundesrechnungshofs an der doppelten
Laufzeitmessung durch die Behörde und die Deutsche
Post aufgeben. Seitdem führt ein von der Post beauftragtes
Hamburger Institut die Messungen nach TÜV-geprüften Standards
durch. Danach sind rund 95 Prozent der Briefe am nächsten
Tag beim Empfänger, wenn die Briefkasten-Leerungszeiten
beachtet werden. Laut gesetzlichen Vorgaben müssen mindestens
80 Prozent aller Briefe nach einem Tag am Ziel sein.
Post-Sprecher Dirk Klasen: „Das ist die Entscheidung der Behörde.
Kontrollen würden vermutlich ähnliche Ergebnisse liefern
wie unsere eigenen Messungen“, sagte der Sprecher.

Deutsche Post AG • Regulierungsmanagement Konzern • 53250 Bonn
Pressesendung, Entgelt bezahlt, G 31287
Neuer Beirats-Chef. Eduard Oswald (CSU), Vorsitzender
des Bundestags-Wirtschaftsausschusses, ist für zwei Jah-
re zum neuen Vorsitzenden des Beirats der Bundesnetz-
agentur gewählt worden. Der frühere Bundesbauminis-
ter ist seit 1987 Mitglied des Deutschen Bundestages.
US-Post stellt nur noch an fünf Tagen zu. Aus Kosten-
gründen will der amerikanische Postdienstleister USPS die
Samstagszustellung einstellen. Nach einem dramatischen
Rückgang des Briefaufkommens um 13 Prozent und Ver-
lusten in Höhe von 3,8 Milliarden Dollar muss Postchef
John Potter die Notbremse ziehen. 52 Prozent der US-
Bürger halten eine Fünf-Tage-Zustellung für ausreichend.
Bundesnetzagentur rechtfertigt Inselzuschlag. Die nie-
dersächsische CDU-Bundestagsabgeordnete Gitta Conne-
mann hat beklagt, dass eine Reihe von Paketdiensten einen
Inselzuschlag bei der Zustellung von Paketen erheben. Die
Bundesnetzagentur teilte allerdings mit, dass solche Zu-
schläge rechtmäßig seien. Das Postgesetz sehe vor, dass ein
Mindestangebot an Postdienstleistungen flächendeckend
und zu einem erschwinglichem Preis verfügbar sein muss.
Dieses werde durch die Deutsche Post DHL gewährleistet,
die im Übrigen keinen Inselzuschlag erhebt.
Wechsel in Bremen. Martin Günthner (SPD) ist neuer
Wirtschafts- und Hafensenator in Bremen. Er folgt auf
Ralf Nagel, der bisher das Land im Beirat der Bundesnetz-
agentur vertreten hatte.
Kirche und Post. „Praktikum plus” heißt ein gemein-
sames Projekt der Evangelischen Kirche im Rheinland und
der Deutschen Post AG.
Zwanzig junge Menschen
können eine sozialpädago-
gisch von einer Einrichtung
der Kirche betreute Ein-
stiegsqualifizierungabsol- vieren. Wer sich bewährt,
kann anschließend eine re-
guläre Ausbildung als Post-
Fachkraft beginnen.
Zahl Des MonaTs
49.691
Beamte taten im Jahre
2009 bei der Deutschen
Post ihren Dienst. Das geht
aus dem Geschäftsbericht
des Konzerns hervor.
DHL in der „Pole Position“
Spektakulär war der Saisonauftakt der Formel 1 TM in Bahrain
vor allem durch das Comeback von Michael Schumacher. Doch
was der Zuschauer an der Piste oder am Fernseher nicht ahnt:
Hinter den Rennen steht ein unglaublicher Aufwand an Logistik.
Kein Problem für DHL: Der weltweite Logistiker und offizielle
Partner der Formel 1 TM verfügt über langjährige Erfahrung im
Motorsport und unterstützt das Formel 1 Management und die
meisten Teams beim Transport des entstehenden Frachtvolumens
zu den Überseerennen.
Für jedes Rennen im Ausland werden durchschnittlich 20.000
Einzelteile auf dem Luftweg befördert. Dazu zählen die Rennwagen
sowie deren Ersatzteile: Motoren, Reifen und Reserveteile,
komplette Benzin- und Kraftstoffanlagen, zusätzliche Ausrüstung
wie Fernsehgeräte, VIP-Zelte, Computer, Laptops und
bis zu 100 Funkgeräte und Kopfhörer. Nicht zu vergessen all die
hilfreichen Dinge, die das Leben im Rennstall angenehmer gestalten
und die VIP-Gäste schätzen: angefangen bei Papierservietten
und Staubsaugern bis hin zum Champagner.
Im Durchschnitt sind 300 Tonnen Material und Ausrüstung zu
den Rennen ins Ausland unterwegs. Auch während des Rennens
arbeiten die Techniker permanent an Verbesserungen, und
Ersatzteile müssen in Sekundenschnelle lieferbar sein. Auf der
Rennbahn ist Zeit alles. Neben dem Transport der Fahrzeuge,
Motoren, Kraftstoffe und der Ausrüstung steht DHL stets auch
für die organisatorischen Aspekte und Zustellungen in letzter
Minute bereit. Am Montag nach dem Rennen wurde die Fracht
von DHL schon wieder verladen. Der Großteil ging nach Australien,
wo am 28. März die Saison in Melbourne weiterging.
Natürlich mit „Schumi“.
Seite 6 POSTFORUM 04/2010