Delta Bloc® - Creabeton Materiaux AG

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<strong>Delta</strong> Bloc ® Das Rückhalte- und Lärmschutzsystem dient zur Sicherung des Fahrbahnrandes oder des Mittelstreifens auf Autobahnen und Schnellstrassen bei gleichzeitiger Lärmabsorption durch das auf der Oberfläche aufkaschierte Absorptionsmaterial. zwei Produkte werden system Lärmschutzwand-Systeme von DELTA BLOC ® finden Einsatz in zwei wesentlichen Anwendungsbereichen. Das System DB 80 LSW-R wurde für die Absicherung am Strassenrand entwickelt, das System DB 100 LSW-M für die platzsparende Aufstellung im Mittelstreifen. Das Lärmschutzwand-Element wird frei aufgestellt, ohne jede Verankerung mit dem Unter grund (ausser bei Anfangs- und End elementen). Auf seinen Fuss wird im Anschluss das Fahrzeug-Rückhaltesystem aufgesetzt – beim System LSW-R auf einer Seite, beim System LSW-M beidseitig. Der Entwurf der neuen «Richtlinien für den passiven Schutz an Strassen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme (RPS)» stuft Lärmschutzwände in die Gefährdungsstufe 3 «Hindernisse mit besonderer Gefährdung von Fahrzeuginsassen» ein. Aus diesem Grund ist vor Lärmschutzwänden ein Rückhaltesystem anzuordnen. Durch die zukunftsweisende Kombi nation von Lärmschutz- und Betonschutzwand wurde mit DELTA BLOC ® ein leistungsstarkes Produkt geschaffen, das die Vorteile beider Systeme kombiniert: höchste Wirksamkeit als Lärmschutz und zuverlässige Sicherheit als Rückhaltesystem. Objekt: T6 Autostrasse Lyss-Biel (Anschluss Studen)
Din en 1317 Die Europäische Norm DIN EN 1317 regelt die Prüfung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen. Sie legt fest, wie Crashtests durchzuführen und auszuwerten sind. Ergebnis dieser Anfahrtests sind die Leistungsklassen nach DIN EN 1317 Teil 2, die im Wesentlichen durch drei Parameter beschrieben werden: • Aufhaltestufe: T1 bis T3, N1 und N2, H1 bis H3, H4a und H4b • Wirkungsbereich: W1 bis W8 • Anprallheftigkeit: ASI A, B und C Die Aufhaltestufe beschreibt das Vermögen eines Rückhaltesystems, einen Durchbruch des Fahrzeugs durch das System zu verhindern. Durch die Bestimmung des Anprallheftigkeitsindex – ASI-Wert oder Acceleration Severity Index – wird die Intensität der Einwirkung des Anpralls auf die Insassen eines Pkw überprüft. Im Anprallfall kann eine zu hohe Insassenbelastung tödliche Folgen für Fahrzeuginsassen haben. Die Verformung des Rückhalte systems nach dem Anprall wird durch den Wirkungsbereich klassifiziert. Für den Test eines Fahrzeug-Rückhaltesystems mit hoher Aufhaltestufe ist die Durchführung von zwei Anfahrtests erforderlich: Mit einem Schwerfahrzeug werden die Durchbruchsicherheit und der Wirkungsbereich bestimmt, mit einem leichten Pkw die Insassenbelastung ermittelt. Absorber: Beispiel FASETON Welle grün eingefärbt effektiver im lärmschutz Für die Umsetzung von Lärmschutzmassnahmen bedeutet dies bei derselben Höhe der Lärmschutzwand eine deutlich höhere Schallabschirmung im Vergleich zu konventionell aufgestellten Systemen. Umgekehrt kann die Lärmschutzwand deutlich niedriger ausgeführt werden, um dasselbe Lärmschutzniveau zu erreichen. teilweise reflektierter Schall < 5 dB(A) > 5 dB(A) > 10 dB(A) Konventionelles Rückhaltesystem und Lärmschutzwand mit deutlichem Zwischenraum. teilweise reflektierter Schall Verbesserte Schallabschirmung durch Lärmschutzwand DELTA BLOC ® . Die schallschutztechnische Wirkung erhöht sich, je näher die Lärmschutzwand am Fahrbahnrand installiert werden kann. < 5 dB(A) > 5 dB(A) > 10 dB(A) > 15 dB(A)
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