Delta Bloc® - Creabeton Materiaux AG

lärmschutz unD rückhaltesicherheit in einem
Delta Bloc ®

Delta Bloc ®
Das Rückhalte- und Lärmschutzsystem dient
zur Sicherung des Fahrbahnrandes oder des
Mittelstreifens auf Autobahnen und Schnellstrassen
bei gleichzeitiger Lärmabsorption
durch das auf der Oberfläche aufkaschierte
Absorptionsmaterial.
zwei Produkte werden system
Lärmschutzwand-Systeme von DELTA BLOC ® finden Einsatz in zwei wesentlichen
Anwendungsbereichen. Das System DB 80 LSW-R wurde für die Absicherung am
Strassenrand entwickelt, das System DB 100 LSW-M für die platzsparende Aufstellung
im Mittelstreifen. Das Lärmschutzwand-Element wird frei aufgestellt, ohne
jede Verankerung mit dem Unter grund (ausser bei Anfangs- und End elementen).
Auf seinen Fuss wird im Anschluss das Fahrzeug-Rückhaltesystem aufgesetzt –
beim System LSW-R auf einer Seite, beim System LSW-M beidseitig.
Der Entwurf der neuen «Richtlinien für den passiven Schutz an Strassen durch
Fahrzeug-Rückhaltesysteme (RPS)» stuft Lärmschutzwände in die Gefährdungsstufe
3 «Hindernisse mit besonderer Gefährdung von Fahrzeuginsassen» ein. Aus
diesem Grund ist vor Lärmschutzwänden ein Rückhaltesystem anzuordnen. Durch
die zukunftsweisende Kombi nation von Lärmschutz- und Betonschutzwand wurde
mit DELTA BLOC ® ein leistungsstarkes Produkt geschaffen, das die Vorteile beider
Systeme kombiniert: höchste Wirksamkeit als Lärmschutz und zuverlässige
Sicherheit als Rückhaltesystem.
Objekt: T6 Autostrasse Lyss-Biel
(Anschluss Studen)

Din en 1317
Die Europäische Norm DIN EN 1317 regelt die Prüfung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen.
Sie legt fest, wie Crashtests durchzuführen und auszuwerten sind. Ergebnis dieser Anfahrtests
sind die Leistungsklassen nach DIN EN 1317 Teil 2, die im Wesentlichen durch drei
Parameter beschrieben werden:
• Aufhaltestufe: T1 bis T3, N1 und N2, H1 bis H3, H4a und H4b
• Wirkungsbereich: W1 bis W8
• Anprallheftigkeit: ASI A, B und C
Die Aufhaltestufe beschreibt das Vermögen eines Rückhaltesystems, einen Durchbruch des
Fahrzeugs durch das System zu verhindern. Durch die Bestimmung des Anprallheftigkeitsindex
– ASI-Wert oder Acceleration Severity Index – wird die Intensität der Einwirkung des
Anpralls auf die Insassen eines Pkw überprüft. Im Anprallfall kann eine zu hohe Insassenbelastung
tödliche Folgen für Fahrzeuginsassen haben. Die Verformung des Rückhalte systems
nach dem Anprall wird durch den Wirkungsbereich klassifiziert.
Für den Test eines Fahrzeug-Rückhaltesystems mit hoher Aufhaltestufe ist die Durchführung
von zwei Anfahrtests erforderlich: Mit einem Schwerfahrzeug werden die Durchbruchsicherheit
und der Wirkungsbereich bestimmt, mit einem leichten Pkw die Insassenbelastung
ermittelt.
Absorber: Beispiel FASETON Welle grün eingefärbt
effektiver im lärmschutz
Für die Umsetzung von Lärmschutzmassnahmen bedeutet dies bei derselben Höhe der
Lärmschutzwand eine deutlich höhere Schallabschirmung im Vergleich zu konventionell
aufgestellten Systemen. Umgekehrt kann die Lärmschutzwand deutlich niedriger ausgeführt
werden, um dasselbe Lärmschutzniveau zu erreichen.
teilweise
reflektierter
Schall
< 5 dB(A)
> 5 dB(A)
> 10 dB(A)
Konventionelles Rückhaltesystem und Lärmschutzwand mit deutlichem
Zwischenraum.
teilweise
reflektierter
Schall
Verbesserte Schallabschirmung durch Lärmschutzwand
DELTA BLOC ® .
Die schallschutztechnische Wirkung erhöht sich, je näher die Lärmschutzwand am Fahrbahnrand
installiert werden kann.
< 5 dB(A)
> 5 dB(A)
> 10 dB(A)
> 15 dB(A)

übersicht höhen
Frei adaptierbar
Ergebnisse aus der Lärmschutzplanung können je nach Topo grafie und Schutzbedürfnis
verschiedene Lärmschutzwandhöhen erfordern. Die Bauhöhen der Systeme DB LSW-M
und DB LSW-R können grundsätzlich stufenlos bis zu einer Höhe von 4,5 m ausgeführt
werden.
Der minimale Kurvenradius beträgt R = 350 m.
150
105
200
105
250
LSW-R doppelseitiger Absorber auf Anfrage.
105
300
105
350
125
400
0,111 m 2
135
450
0,212 m 2
135

Platzbedarf
≥ 45
min. Platzbedarf
105
min. Platzbedarf
125
* Weitere Höhen auf Anfrage erhältlich.
anfangs- und endkonstruktion
400
≥ 35
300*
≥45
400*
system aufhaltestufe wirkungsbereich asi Platzbedarf
DB 80 lsw-r
6 m H2 W5 B 1,4 m
DB 100 lsw-m
6 m H4b W5 B 2,15 m
514
Anfangselement Übergangselement Lärmschutzwand
600
250

Absorber:
z. B. Typ Rieder, FASETON Welle,
Farbe nach Wahl, Schalldämmwert
48 dB
Zugband K 150
Rückhalte-Element DB 80 AS / 600:
Aufhaltestufe H2
Mrd 18 Hülse
absorber
Die massgebliche Lärmquelle im Strassenverkehr ist das Ab rollgeräusch
von vorbeifahrenden Fahrzeugen. Der Einsatz von Lärmschutzwänden
zur Abschirmung und Absorption von Verkehrslärm ist
umso wirksamer, je näher das Lärmschutzsystem an der Lärmquelle
positioniert werden kann.
Zugband K 120
zugband und kupplung
Kern der Lärmschutzwand-Systeme ist das hochwirksame Zugband,
das sowohl im Rückhaltesystem als auch im Lärmschutzwand-
Element Einsatz findet. Die einzelnen Systemelemente werden durch
ein patentiertes Kupplungssystem zu einer Elementkette zusammengeschlossen,
die im Anprallfall ihre lebensrettende Wirkung entfaltet.
Im Lärmschutzwand-Element ist das Zugband auf der Höhe der gröss
ten Krafteinwirkung im Anprallfall positioniert.
Das Zugband in der Lärmschutzwand ist in allen verfügbaren Höhen
als Rückhaltesystem wirksam – Lärmschutz und Fahrzeug-Rückhaltesystem
finden sich hier effektiv vereint.

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virus Ideenlabor AG | 07.2013