Betriebsanleitung zu Motoren OS MAX FS-70 ... - CMC Versand

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Betriebsanleitung zu Motoren
OS MAX FS-70 ULTIMATE
Sicherheitshinweise und Warnungen betreffend Verbrennungsmotoren
Vor dem Versuch der ersten Inbetriebnahme muß die gesamte Betriebs- und Montageanleitung sorgfältig
gelesen werden.
Dieser Motor ist für Personen unter 14 Jahren nicht geeignet. Ein Betrieb darf nur unter Anleitung und
Aufsicht eines Erwachsenen erfolgen, der mit den sich daraus ergebenden Gefahren vertraut ist.
• • Modellmotoren dürfen nur für den vom Hersteller vorgesehenen Zweck eingesetzt werden, also zum
Antrieb von entsprechenden Modellen.
Warnungen müssen unbedingt beachtet werden. Sie beziehen sich auf Dinge und Vorgänge, die bei einer
Nichtbeachtung zu schweren - in Extremfällen tödlichen Verletzungen oder bleibenden Schäden führen können.
Sie alleine sind verantwortlich für den sicheren Betrieb Ihres Motors.
Fragen, die die Sicherheit beim Betrieb des Motors betreffen, werden Ihnen vom Fachhandel gerne beantwortet.
• Luftschrauben, Rotoren bei Hubschraubern und generell alle sich drehenden Teile, die durch einen
Motor angetrieben werden, stellen eine ständige Verletzungsgefahr dar. Sie dürfen mit keinem
Körperteil berührt werden! Eine schnell drehende Luftschraube kann z. B. einen Finger abschlagen!
• Sich niemals in der Drehebene von Luftschrauben oder Rotoren aufhalten! Es könnte sich doch einmal
ein Teil davon lösen und mit hoher Geschwindigkeit und viel Energie wegfliegen und Sie oder Dritte Personen
treffen. Darauf achten, daß kein sonstiger Gegenstand mit einer laufenden Luftschraube in Berührung kommt!
• Überprüfen Sie vor jeder Inbetriebnahme den Motor und alle an ihn angekoppelten Teile (z. B. Luftschrauben,
Rotoren, Getriebe usw.) auf mögliche Beschädigungen. Der Motor darf erst nach Beseitigung aller Mängel in
Betrieb genommen werden.
• Der Motor muß stets sicher und fest im Modell befestigt sein, so wie es der Hersteller empfiehlt; mit ausreichend
bemessenen Schrauben und gesicherten Muttern.
• Das Anlassen des Motors sollte entweder mit einem Elektrostarter oder einer geeigneten Anwerf-Hilfe erfolgen.
Als Anwerf-Hilfe kann z. B. ein Rundholz mit einem aufgesteckten Stück Wasserschlauch verwendet werden.
• Modellmotoren entwickeln im Betrieb u. U. einen Schallpegel der weit größer als 85 dB (A) sein kann, dabei
unbedingt Gehörschutz tragen. Motoren nie ohne Schalldämpfer laufen lassen. Aber auch mit Schalldämpfer
können Modellmotoren Nachbarn stören. Ruhezeiten beachten.
• Vorsicht bei losen Kleidungsstücken, wie weite Hemdärmel, Schals usw.: Sie werden von Luftschrauben und
Rotoren angesogen und aufgewickelt. Hohe Verletzungsgefahr!
• Steht ein Modell mit drehender Luftschraube z. B. auf sandigem Grund, so wird Sand oder Staub angesaugt und
herumgewirbelt, der auch ins Auge fliegen kann. Schutzbrille tragen!
• Darauf achten, daß weder der Glühkerzenstecker, noch das dazugehörige Kabel mit der sich drehenden
Luftschraube oder anderen sich drehenden Teilen in Berührung kommt. Auch das Drosselgestänge daraufhin
überprüfen.
• Besondere Vorsicht ist geboten, wenn das Modell mit laufendem Motor getragen wird. Drehende Teile dabei weit
von sich weghalten!
• Der Betrieb eines Modells mit Verbrennungsmotor erfordert Übung und vor allem Verantwortung. Er kann eine
Menge Bewegungsenergie entwickeln, genug um Sachschäden oder Verletzungen von Personen
herbeizuführen. Betreiben Sie deshalb Ihr Modell nie auf öffentlichen Straßen, Plätzen, Schulhöfen, Park- oder
Spielplätzen usw. und sorgen Sie dafür, daß Sie es stets unter voller Kontrolle haben.
• Um einen laufenden Motor anzuhalten, muß man die Drossel so eingestellt haben, daß das Vergaserküken ganz
geschlossen wird, wenn Steuerknüppel und Trimmhebel in die Leerlaufendstellung gebracht werden. Geht dies
nicht, wird die Kraftstoffzufuhr durch Abklemmen oder Abziehen des Verbindungsschlauches zum Tank
unterbrochen. Niemals versuchen, den Motor am Schwungrad, Propeller oder Spinner anzuhalten!
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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• Informieren Sie alle Passanten und Zuschauer vor der Inbetriebnahme über alle möglichen Gefahren, die von
Ihrem Modell ausgehen und ermahnen diese, sich in ausreichendem Schutzabstand (wenigstens 5 m)
aufzuhalten.
• Verbrennungsmotoren nie ohne Belastung betreiben.
• Beim Einbau des Motors müssen alle Bedienungselemente so zugänglich angeordnet werden, daß ein
Verletzungsrisiko durch bewegte Teile (z. B. Luftschraube usw.) vermieden wird.
• Beim Hantieren am Motor unbedingt auf gute Standfestigkeit achten, auch das Modell muß dabei gut festgehalten
werden.
• Modellkraftstoff ist giftig! Nicht in Kontakt mit Augen oder Mund bringen! Eine Aufbewahrung ist nur in
deutlich gekennzeichneten Behältern und außerhalb der Reichweite von Kindern zulässig.
• Motor nie in geschlossenen Räumen, wie Keller, Garage usw. laufen lassen. Auch Modellmotoren entwickeln
tödliches Kohlenmonoxyd-Gas. Nur im Freien betreiben!
• Modellkraftstoff ist leicht entzündlich und brennbar, fernhalten von offenem Feuer, übermäßiger
Wärme, irgendwelchen Quellen von Funken oder sonstigen Dingen, die zu einer Entzündung führen
können. In der direkten Umgebung von Kraftstoff oder Kraftstoffdämpfen darf nicht geraucht werden.
• Ein Modellmotor entwickelt beim Betrieb eine Menge Hitze. Motor und Schalldämpfer sind darum
während des Betriebs und noch eine Weile danach sehr heiß. Bei Berührung kann das zu
ernsthaften Verbrennungen führen. Vorsicht bei Einstellarbeiten! Schutzhandschuhe tragen! In
Extremfällen können auch Brände ausgelöst werden.
• Während des Betriebs des Motors treten nicht nur giftige und heiße Abgase aus dem Auspuff aus, sondern sehr
heiße und flüssige Verbrennungsrückstände, die zu Verbrennungen führen können.
Wartung
Motor nach Betrieb reinigen. Restlicher unverbrauchter Kraftstoff muß aus Tank und Motor entfernt werden.
Vor Inbetriebnahme beachten:
• Keine Einstellschrauben o. ä. am Motor verändern, bevor die Betriebsanleitung gelesen wurde.
• Motor nicht zerlegen oder Schrauben lösen.
• Werden diese Punkte nicht beachtet, kann es sein, daß der Motor nicht anspringt, nicht richtig läuft oder keine
normale Leistung bringt.
Symbolbedeutungen
Achtung! Gefahr durch rotierende Teile! Hier können schwere, in Extremfällen sogar tödliche
Verletzungen entstehen!
Achtung! Hier können schwere Vergiftungen entstehen.
Achtung! Hier besteht Explosions- oder Brandgefahr.
Achtung! Hier besteht bei Berührung Verbrennungsgefahr.
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OS MAX FS- 70 ULTIMATE ist ein Hochleistungs-Viertaktmotor, geeignet für alle Arten von Flugmodellen.
Die Konstruktion wurde nach modernsten Gesichtspunkten erstellt und die Herstellung erfolgt auf
Präzisionsmaschinen. Dies sorgt für gleichmäßige Qualität, hohe Leistung und Zuverlässigkeit und lange
Lebensdauer.
Der Motor OS MAX FS- 70 ULTIMATE ist mit einer OS FS-70U-Membranpumpe und dem passenden
Vergaser 60U mit eingebautem Kraftstoff-Druckregler ausgerüstet, wodurch ein gleichmäßiges Kraftstoff/Luftgemisch
in allen Fluglagen erzielt wird.
Zugunsten einer erhöhten Lebensdauer wurden die korrosionsanfälligen Teile der Motoren mit einem
speziellen Oberflächenschutz versehen, und aus dem gleichen Grund ist das hintere Kurbelwellenlager
doppelt abgedichtet und mit einer Dauerschmierung versehen.
Zur Optimierung des bei Viertaktmotoren ohnehin niedrigen Geräuschpegels besitzt der für die Motoren
OS MAX FS- 70 ULTIMATE vorgesehene Schalldämpfer ein wesentlich vergrößertes Volumen; optional
können auch die im Graupner Hauptkatalog für diesen Motor angebotenen Sonderschalldämpfer verwendet
werden.
Technische Daten
Hubraum 11,45 cm 3
Bohrung 27,7
Hub 19,
Drehzahlbereich 2.000 - 15.000 U/min
Leistung 0,88kW (1,2 PS)
bei U/min 11.000 U/min
Gewicht 455 g
Vergaser 60 U
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Motoreinbau
Einbau im Modell
Der Motor muß fest auf sehr stabile Motorträger geschraubt werden; diese müssen wenigstens so stark,
wie für einen Zweitakt-Motor von 15 cm 3 oder größer erforderlich, und fest in der Flugmodell-Zelle verankert
sein. Wo immer möglich, sollten sie durch weitere Holzteile verstärkt oder umbaut werden, damit
Vibrationen weitgehend absorbiert werden. Der Einbau sollte so erfolgen daß normale Wartungsarbeiten,
- wie z.B. Ventilspiel-Einstellen -, bequem durchgeführt werden können. Sollte der Motor am Kopfspant
des Modells befestigt werden, so ist als Zubehör ein dafür geeigneter Motorträger lieferbar. Der Kopfspant
muß selbstverständlich entsprechend stabil sein.
Links ist ein typisches Beispiel gezeigt für die Montage auf Holz-Motorträgern. Dabei sicherstellen, daß
die beiden Träger parallel zueinander ausgerichtet sind, und daß Ihre Oberseiten eine Ebene bilden.
Montieren des Motors auf dem Motorträger
Sicherstellen, dass die Motorträger parallel zu einander verlaufen und dass ihre Auflageflächen in
einer Ebene liegen!
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Kraftstofftank und Schlauchverbindungen
• Es wird eine Tankgröße von ca. 300 ml Inhalt empfohlen. Mit dieser Menge läuft der Motor etwa 12 -
13 Minuten, wenn dabei auch zeitweise gedrosselt wird.
• Beim Einbau sicherstellen, dass das Ansaugpendel nicht den Tankboden berühren kann, wenn der
Tank senkrecht gehalten wird.
• Zusätzlich in das Ansaugpendel eingefeilte Kerben verhindern, dass es sich an der Tankwand
festsaugen kann, was die Kraftstoffzufuhr unterbricht.
• Da der Tank mit hohem Druck aus dem Kurbelgehäuse beaufschlagt wird, muss ein ausreichend stabiler,
dickwandiger Tank verwendet werden mit dicht schliessendem Verschluss.
• Schlauchverbindungen aus handelsüblichem, dickwandigem Silikonschlauch herstellen von ca. 2,5mm
Innen- und 5mm Aussendurchmesser.
Die Funktionen der verschiedenen Schlauchverbindungen
an Motor und Tank sind wie folgt:
Schlauch A: Durch ihn wird Kraftstoff aus dem Tank
zur Pumpe gesaugt (Nippel „IN“).
Schlauch B: Durch ihn wird Kraftstoff von der
Pumpe (Nippel „OUT“) zum Vergaser
gefördert.
Schlauch C: Druckleitung für den Tank.
Schlauch D: Lufteinlass für das Kurbelgehäuse. Keinen
Schmutz oder Staub hineingelangen
lassen. Schlauchlänge max. 150
mm.
Wichtig: Die Schlauch B ist im Lieferzustand
fertig montiert. Sollte aufgrund von
Reparaturen oder Montageproblemen
ein Austausch erforderlich sein, so
muss darauf geachtet werden, dass
ein Schlauch von gleichen
Abmessungen und gleicher Qualität
verwendet wird wie in der
Originalausstattung.
Hinweis: Da der Motor OS MAX FS-70
ULTIMATE eine pumpengesteuerte
Kraftstoffversorgung besitzt, ist eine
Druckbeaufschlagung des Tanks vom
Schalldämpfer aus NICHT erforderlich.
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Auspuffkrümmer und Schalldämpfer
Auspuffanlage wie folgt montieren:
Der Krümmer wird in die Auslassöffnung eingeschraubt, bis er am Gewindeende aufsitzt. Dann dreht man
ihn soweit zurück, bis er in der gewünschten Richtung liegt, dann die Kontermutter mit Schlüssel SW14
fest gegen den Zylinderkopf ziehen. Schalldämpfer auf das Krümmerende aufdrehen und Kontermutter
gut festziehen.
Vorsicht!
Modellmotoren entwickeln im Betrieb erhebliche Wärme. Kein Teil des Motors
berühren, bevor er wieder abgekühlt ist. Berührungen, besonders mit dem
Schalldämpfer, dem Zylinderkopf oder dem Abgasauslass können zu ernsten
Verbrennungen führen.
Vergaseranlenkung
Vor der Verbindung der Vergaserbetätigung mit dem Servo ist sicherzustellen, dass der Drosselhebel frei
beweglich ist und nicht durch Teile des Rumpfes beim Öffen und Schliessen der Drossel behindert wird.
Gasgestänge so einhängen, dass der Vergaser völlig geschlossen ist, wenn Gas-Steuerknüppel und
Trimmhebel am unteren Anschlag stehen, und dass er völlig geöffnet ist, wenn der Steuerknüppel auf
„Vollgas“ steht. Servohebel und Drosselhebel sorgfältig zu einander ausrichten, so dass die Vergaserbetätigung
kontinuierlich über den gesamten Steuerweg erfolgt.
Hinweis:
Der Motor ist mit einem Schiebervergaser ausgestattet, der einen kürzeren Steuerweg besitzt als andere
Vergaser. Das Gasgestänge muss daher auch gegen unbeabsichtigte Bewegungen unter Vibrationseinfluss
gesichert werden.
Düsennadelverlängerung
Die mitgelieferte Düsennadel ist so gestaltet, daß eine Verlängerung angebracht werden kann, damit die
Düsennadel von außen eingestellt werden kann, wenn der hintere Teil des Motors innerhalb des Rumpfes
liegt. Dazu ein Stück handelsüblichen Stahldrahtes in der erforderlichen Länge abschneiden, ein
Ende L-förmig abwinkeln und mit dem anderen Ende in die Bohrung der Düsennadel einführen; dann die
Stiftschraube festziehen (1,5mm Inbusschlüssel).
Behandlung von Kraftstoffpumpe und Regler
• NIEMALS die Kraftstoffpumpe oder den Druckregler auseinandernehmen. Die ursprünglichen Eigenschaften
würden nach dem Zusammenbau nicht wieder erreicht werden.
• NICHT das kleine, rechteckige Loch an der Seite der Druckreglerabdeckung verschließen.
• KEINE Fremdkörper in das Kraftstoff-Versorgungssystem gelangen lassen! Selbst kleinste Schmutzteilchen
im Inneren von Pumpe oder Regler beeinträchtigen die korrekte Kraftstoffversorgung.
• NICHT mit irgendwelchen, in Ein- oder Auslaßstutzen der Pumpe eingeführten Gegenständen versuchen,
eine vermutete Verstopfung der Pumpe zu beseitigen (siehe Abschnitt „Wartung“).
• IMMER einen Kraftstofffilter verwenden. Kraftstofftank sorgfältig sauber halten, und Kraftstoff stets
beim Einfüllen filtern. Zusätzlich einen hochwertigen Filter zwischen Tank und Pumpe einsetzen. Filter
regelmäßig überprüfen und ggf. ausspülen.
• NIEMALS Benzin, Kerosin, Diesel oder andere Erdölprodukte verwenden, um Pumpe, Regler oder
Schlauchverbindungen zu reinigen. Die Teile aus Silikon würden dadurch zerstört werden. Ausschließlich
Alkohol oder Glühzünderkraftstoff zur Reinigung verwenden!
Luftschraube
Die Wahl der Luftschraube hängt auch vom Modell, dessen Gewicht und der geplanten Einsatzart ab. Die
bestgeeignete Grösse und Art ist bei eingelaufenem Motor in der Praxis selbst zu ermitteln. Als Ausgangspunkt
dazu dient folgende Tabelle:
Sport- und Showflugmodelle Best.-Nr. 1316/34/20
Kunstflugmodelle Best.-Nr. 1316/32/15
Hinweis: Bei höheren Drehzahlen, -also kleineren Luftschrauben-, nimmt die Geräuschentwicklung zu.
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Rotierenden Propeller niemals berühren, keinerlei Gegenstände in Kontakt damit geraten
lassen. Nicht über den rotierenden Propeller beugen!
Der auf der Luftschraubenpackung aufgedruckte Drehzahlgrenzwert ist zu beachten!
Stets auf Sicherheit achten! Beim Anlassen und Einregeln des Motors mit dem Kopf
oder anderen Körperteilen nicht zu nahe an den Luftschraubenkreis kommen! Vorsicht, auch lose
hängende Bekleidungsstücke können in den Luftschraubenkreis gesaugt werden! Der Luftschraubenkreis
ist bei den hier verwendeten Propellern besonders groß!
Wichtig: Nur gut ausgewuchtete Luftschrauben verwenden! Eine unwuchtige Luftschraube verursacht
Schwingungen und verschlechtert die Leistung.
Warnung:
Es besteht immer die Gefahr, besonders bei NYLON-Luftschrauben, daß z.B. durch vorausgegangene,
unbemerkte Bodenberührung, durch extreme Wetterbedingungen (tiefe Temperaturen, sehr geringe
Feuchte) oder zu hohe Drehzahlen ein Bruch eines Luftschraubenblattes eintreten kann, welches dann
davonfliegt. Deshalb sich niemals über einen laufenden Motor beugen und auch Zuschauer fernhalten -
sich möglichst hinter dem Modell aufhalten. Falls ein Spinner verwendet wird, darauf achten daß die Ausschnitte
für die Luftschraubenblätter groß genug sind, damit sich der Spinner nicht in die Blattwurzeln
eindrückt und diese schwächt.
Glühkerzen
Der Motor wird mit einer Glühkerze Typ "F" Best.-Nr. 1680 geliefert. Weil ein Viertaktmotor nur halb so oft
zündet wie ein Zweitakter, können mit normalen Glühkerzen für Zweitaktmotoren Schwierigkeiten
entstehen. Darum nur obige Type "F" verwenden.
Beim Kerzenwechsel Kerze zunächst mit Gefühl mit den Fingern eindrehen, bevor sie mit dem
Kerzenschlüssel endgültig festgezogen wird.
Kraftstoff
Nur qualitativ hochwertigen, handelsüblichen Kraftstoff verwenden. Schon ein geringer Anteil Nitromethan
(3-5%) erleichtert die Düsennadeleinstellung und verbessert das Drosselverhalten des Motors. Als
Schmiermittel kann Rizinusöl verwendet werden oder synthetisches Öl. Bei letzterem ist unbedingt eine
zu „magere“ Düsennadeleinstellung zu vermeiden. Der Kraftstoff im sollte einen Ölanteil von wenigstens
18 % besitzen sowie einen geringen Anteil Nitromethan (5-15%).
Empfohlene Kraftstoffe
Mit Synthetiköl:
TITAN Synthetik S5, Best.-Nr. 2605 (5 % Nitromethan) oder
TITAN Synthetik S12, Best.-Nr. 2612 (12 % Nitromethan) oder
mit Rizinusöl:
TITAN Super G5, Best.-Nr. 1633 (5 % Nitromethan) oder
TITAN Super G12, Best.-Nr. 1634 (12 % Nitromethan).
Modellkraftstoff ist giftig: Hautkontakt sowie Kontakt mit Augen oder Mund vermeiden.
Stets in deutlich gekennzeichneten Behältern aufbewahren, außerhalb der Reichweite
von Kindern.
Modellkraftstoff ist leicht brennbar: Fernhalten von offenem Feuer, großer
Wärmeeinwirkung, Funkenbildung oder andere Zündauslösern. Nicht rauchen!
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Befestigung der Luftschraube
Bei Verwendung einer normalen Luftschraubenbefestigung mit Mutter und Scheibe muß beim "Zurückschlagen",
zu magerer Einstellung oder einer zu großen Last damit gerechnet werden, dass sich der
Propeller löst und wegfliegt.
Deshalb wird dringend empfohlen, nur die mitgelieferte Sicherheits-Luftschrauben-Befestigung
zu verwenden. Löst sich
hierbei die Haltemutter, wird diese durch die mit einem Konus
ausgestattete Kontermutter am Wegfliegen gehindert.
1. Die Aufnahmebohrung der Luftschraube auf 8 mm Ø bringen.
Dies ist mit der konischen Reihahle, Best.-Nr. 42, gut
durchführbar. Die Luftschraube soll gut ausgewuchtet
sein.
2. Auf die Luftschraube kommt die Haltescheibe und beides
wird mit der Haltemutter gut festgezogen (Schlüssel
SW14)
3. Darauf wird die Kontermutter festgeschraubt, aber nicht
übermäßig stark (Schlüssel SW12).
Wichtig:
Machen Sie es Sich zur Gewohnheit, vor dem Anlassen des Motors die Luftschraube auf festen
Sitz zu kontrollieren. Daran denken dass besonders bei Holzluftschrauben die Neigung besteht,
dass sich die Nabe mit der Zeit etwas zusammendrückt und vom Luftschraubenmitnehmer abgetrieben
wird.
Vergaser Typ 60U
Die Vergaser besitzen die folgenden zwei Einstellelemente:
• • Die Düsennadel
Sie wird benutzt, um das Kraftstoff/Luft-Gemisch bei Vollgas einzustellen,
also wenn der Vergaser vollständig geöffnet ist.
• • Die Gemischeinstellschraube.
Damit wird das Gemisch für den Leeerlauf und den Übergangsbereich
zu höheren Drehzahlen eingestellt.
Die Reihenfolge, in der diese Einstellelemente bedient werden, wird in den folgenden Abschnitten
erläutert.
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Starvorbereitungen
Benötigtes Werzeug und Zubehör
Für den Betrieb des Motors wird folgendes Zubehör benötigt:
1. Kraftstoff
Modellkraftstoff für Glühkerzenmotoren mit einem geringen Anteil Nitromethan
2. Glühkerze
Eine Glühkerze OS Typ „F“, Best.-Nr. 1680 ist im Lieferumfang des Motors enthalten
3. Luftschraube
Empfohlene Größe 32x15, z.B. Best.-Nr. 1316.32.15
4. Stromversorgung für Glühkerze
Zum Vorglühen der Glühkerze geeignet ist entweder eine leistungsfähige Spezialbatterie mit 1,5V
oder (vorzugsweise) ein wiederaufladnarer Bleiakku mit 2V.
Bei Einsatz eines 2V-Akkus muß
ein Vorwiderstand („Plug Saver“)
verwendet werden, um ein
Durchbrennen der Kerze zu
vermeiden.
Widerstand so wählen, daß die
Kerze gut sichtbar rot leuchtet,
jedoch nicht zu hell.
5. Glühkerzenschlüssel
Zum Montieren der Glühkerze. Ein OS
Glühkerzenschlüssel,
Best.-Nr. 1370 ist als Zubehör lieferbar.
6. Glühkerzen-Anschlußkabel
Benötigt zum Anschluß der Glühkerze an die
Stromversorgung zum Vorglühen. Im einfachsten Fall
reichen zwei Kabel mit Krokodilklemmen aus, wie oben
abgebildet; empfohlen werden jedoch spezielle
Anschlußkabel mit passendem Glühkerzenstecker oder
Glühkerzenklemme, die als Zubehör lieferbar sind.
7. Kraftstofftank
Für den Einbau in das Modell wird ein Tank mit ca.
350ml Fassungsvermögen empfohlen.
8. Tankflasche oder Kraftstoffpumpe
Ausreichend ist eine einfache Einspritz- und
Tankflasche. Es kann jedoch auch eine der als Zubehör
lieferbaren elektrischen oder mechanischen
Kraftstoffpumpen verwendet werden, um den Kraftstoff
direkt aus dem Kanister in den Tank des Modells zu
füllen.
9. Kraftstoffilter
Ein Filter in der Tankfülleitung verhindert das
Eindringen von Fremdkörpern in Tank und Vergaser
10. Silikonschläuche
Erforderlich für die Verbindungen zwischen Tank und
Motor
11. Elektrostarter mit Starterakku
Die Verwendung eines Elektrostarters ist erforderlich
zum problemlosen Anlassen des Motors.
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Starten des Motors
Der Motor OS MAX FS-70 ULTIMATE besitzt keine Choke-Klappe, weil er ausschliesslich zum Anlassen
mittels Elektrostarter vorgesehen ist. Ohnehin ist aufgrund der Verletzungsgefahr der Versuch, einen
Motor dieser Leistungsklasse von Hand zu starten, nicht empfehlenswert. Bei Gebrauch eines Elektrostarters
ist die Montage eines geeigneten Luftschrauben-Spinners vorteilhaft.
Zum Starten des Motors folgendermaßen vorgehen:
1. Überprüfen, dass die Glühkerze nicht an die Stromversorgung angeschlossen ist
2. Polarität des Anschlusses des Elektrostarters an die Starterbatterie überprüfen: Der Starter muss den
Motor, von vorn gesehen, gegen den Uhrzeigersinn drehen.
3. Düsennadel 2 Umdrehungen aus der völlig geschlossenen Position öffen und Drossel voll öffnen
(Vollgas).
4. Elektrostarter für 5-6 Sekunden betätigen, oder bis Kraftstoff aus dem Auspuff ausgestossen wird als
Zeichen dafür, dass der Zylinder mit zündfähigem Gemisch gefüllt ist.
5. Drossel auf eine Stellung von 15-20° vor der vollständig geschlossenen Position schliessen und Luftschraube
langsam soweit zurückdrehen, bis Kompression fühlbar wird. Beim erneuten Startversuch
kann so der Starter "Schwung holen", bevor der Kompressionstakt kommt.
6. Jetzt Glühkerze an die Stromversorgung anschliessen und Elektrostarter betätigen.
7. Springt der Motor an, lässt man ihn zunächst mit dieser Düsennadelstellung laufen, wobei man langsam
die Drossel öffnet. Fällt die Drehzahl ab weil das Gemisch zu fett ist, schliesst man die Düsennadel
schrittweise, bis der Motor gleichmässig läuft.
8. Jetzt die Batterie von der Kerze abklemmen und Düsennadel langsam weiter zudrehen, so dass die
Drehzahl zunimmt. Düsennadel schrittweise und langsam verstellen! Durch zu schnelle Änderung der
Einstellung kann der Motor stehenbleiben, zumal wenn er neu und noch nicht eingelaufen ist. In diesem
Fall Motor erneut starten, nachdem die Glühkerze wieder angeschlossen wurde.
Einlaufen des Motors
Alle Verbrennungsmotoren sollten wenn sie neu sind mit besonderer Sorgfalt behandelt werden. Während
der ersten Läufe müssen sich die Einzelteile "einlaufen", d.h. einander anpassen, während sie hohen
Temperaturen und mechanischer Belastung ausgesetzt sind. OS-Motoren werden auf modernsten
Präzisionsmaschinen und unter Verwendung bestgeeigneter Werkstoffe hergestellt. Dadurch ist nur ein
kurzer und einfacher Einlaufvorgang notwendig, der auch mit im Modell eingebautem Motor erfolgen
kann.
Es wird dazu die Luftschraube verwendet, die auch später für das Modell vorgesehen ist.
Einlauf-Vorgang
1. Motor anlassen, wie zuvor beschrieben.
2. Motor für ca. 5 Sekunden mit ungefähr maximaler Drehzahl laufen lassen, dann Düsennadel eine
halbe Umdrehung öffnen, wobei die Drehzahl abfällt und der Motor abkühlt.
3. So für etwa 10 Sekunden laufen lassen. Die Drossel bleibt dabei auf Vollgas (ganz geöffnet); die
Drehzahl wird nur mit der Düsennadel reguliert. Dann die Düsennadel wiederum auf die ursprüngliche
Stellung schließen und den Motor 5 Sekunden lang mit hoher Drehzahl laufen lassen.
4. Diesen Vorgang so lange wiederholen, bis 2 Tankfüllungen verbraucht sind. Die Zeiten, des Vollgaslaufs
dabei langsam steigern.
Hinweis: Besonders während des Einlaufens darauf achten, dass dies nicht in staubigem oder
sandigem Gelände geschieht, was dem Motor schaden könnte.
5. Der Einlauf-Phase am Boden folgt eine weitere in der Luft; zuvor Motor und Einbau auf gelöste
Schraubverbindungen etc. während der ersten Einlaufphase überprüfen.
6. Bei den ersten Flügen wird die Düsennadel so "fett" gestellt, dass gerade genügend Leistung zum
Start und für Geradeausflug zur Verfügung steht. Der Drosseltrimmhebel am Sender wird so eingestellt,
dass der Motor nicht stehenbleibt, wenn der Steuerknüppel ganz auf Leerlauf gezogen wird.
7. Nach jedem Flug kann die Düsennadel etwas weiter zugedreht werden. Nach 10 Flügen sollte sie
dann auf Maximalleistung stehen. Nicht zu „mager“ einstellen beim Versuch, eine höhere Motorleistung
zu erzielen!
8. Wenn zu irgend einem Zeitpunkt eine Überhitzung des Motors vermutet wird, sofort Drossel
schliessen und Modell landen, um die Düsennadel „fetter“ einzustellen.
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Hinweis: Während des Einlaufens bei fett eingestellter Düsennadel kann nicht erwartet werden, dass
sich der Motor einwandfrei drosseln läßt. Deshalb die Drossel nur vorsichtig und langsam betätigen.
Ausserdem das Modell möglichst in einer Höhe fliegen, die eine sichere Notlandung
auch mit stehendem Motor gestattet.
Einstellen des Leerlaufgemischs
1. Motor starten, Vollgas geben und Düsennadel etwas (30-45°) fetter eistellen, als für die Höchstdrehzahl
erforderlich.
2. Drossel schließen bis in Leerlaufposition und den Motor im Leerlauf gefähr 5 Sekunden laufen lassen;
danach wieder zügig Vollgas geben. Der Motor sollte dabei zügig die Drehzahl erhöhen bis auf den
ursprünglichen Wert.
3. Zögert der Motor, wieder auf höhere Drehzahl zu gehen, wobei ein "spuckendes" Auspuffgeräusch zu
hören ist und viel Qualm aus dem Auspuff kommt, so ist wahrscheinlich das Gemisch zu fett. In diesem
Fall muß die Gemischregelschraube etwa 45° im Uhrzeigersinn verstellt werden.
4. Ist, im Gegensatz dazu, das Gemisch zu mager, so äußert sich dies ebenfalls in einem Zögern, das
beinahe zum Stehenbleiben führt, wonach die Drehzahl sprunghaft ansteigt. Es tritt dabei kein, oder
fast kein Qualm aus dem Auspuff. In diesem Fall die Gemischregelschraube etwa 90° gegen den
Uhrzeiger und dann wieder 45° mit dem Uhrzeiger drehen.
5. Anfänglich verstellt man die Gemischregelschraube in Schritten von 30° - 45°. Bessert sich die Drosselreaktion,
so verkleinert man die Schritte auf 10° - 15°. Das Einstellen sollte systematisch und geduldig
erfolgen, unter Beachtung der Symptome für zu fettes und zu mageres Gemisch.
6. Solange nachstellen, bis der Motor exakt und prompt auf Änderungen der Drossel reagiert.
Hinweis: Ist einmal die richtige Vergasereinstellung gefunden, besteht keine Notwendigkeit mehr, diese
zu ändern. Die geringen Änderungen der Düsennadeleinstellung, wie sie notwendig werden,
um wechselnde Wetterbedingungen und geographische Höhe zu kompensieren, beeinflußt die
Leerlaufgemisch-Einstellungen kaum.
Änderungen der Vergasereinstellung sind allenfalls notwendig, wenn anderer Kraftstoff Glühkerze
oder Luftschraube verwendet werden. Dann dreht man sicherheitshalber beim ersten
Flug die Düsennadel etwa 1/4 - 1/8 Umdrehung weiter auf (Gemisch fetter).
Pflege und Wartung
Folgende Punkte sollten beachtet werden, damit der Motor seine Höchstleisung über lange Zeit behält:
• Motor nicht in staubiger Umgebung laufen lassen. Wo notwendig, sollte ein Stück Sperrholz, Karton
o.ä. vor und unter die Modellnase gelegt werden.
• Fremdkörper im Kraftstoff verstopfen die Vergaserdüsen. Deshalb:
• - Tank vor seinem Einbau mit Methanol oder Kraftstoff ausspülen.
• - In die Kraftstoffzuleitung zwischen Tank und Vergaser einen Filter einbauen.
• - Einen weiteren Filter beim Betanken aus dem Vorratsbehälter verwenden.
• - Kraftstoff-Vorratsbehälter nicht unnötig offen herumstehen lassen.
• - Filter regelmäßig kontrollieren und ggf. reinigen.
• Am Ende eines Flugtages keinen unverbrannten Kraftstoff im Modell belassen, dies kann zu Rostansatz
führen. Am einfachsten ist es, am noch laufenden Motor den Kraftstoff-Zuführungsschlauch abzuziehen
und anschließend den Motor noch 5-10 Sekunden mit dem Elektrostarter durchzudrehen,
um soviel Kraftstoffreste wie möglich zu entfernen. Dann sollte auch der Tank noch entleert werden.
Abschließend etwas korrosionsverhinderndes leichtes Maschinenöl durch die Glühkerzenbohrung in
den Motor einspritzen und die Luftschraube einige Umdrehungen von Hand durchdrehen.
• Das Äußere des Motors kann mit einem sauberen Baumwolltuch gereinigt werden. Unterläßt man
dies, brennt mit der Zeit eine Öl und Staubschicht in die Oberfläche ein, der Motor wird unansehnlich
und es kann zu Kühlproblemen kommen.
• Wird der Motor für längere Zeit (ab 2 Monaten) nicht benutzt, so entfernt man Pumpe, Vergaser mit
Ansaugrohr und alle Silikonschläuche, schraubt die Glühkerze heraus und spült ihn innen mit
Petroleum - nicht Benzin - unter Drehung der Kurbelwelle aus. Flüssigkeit wieder gut herausschütteln.
Dann leichtes Maschinenöl durch Auspuff und Entlüftungsnippel in den Motor spritzen und Kurbelwelle
wieder durchdrehen, damit sich das schützende Öl gut verteilt.
• Unnötiges Zerlegen des Motors sollte vermieden werden.
• Kraftstoffpumpe, Vergaser mit Druckregler und Silikonschläuche müssen separat gereinigt werden mit
Methanol oder Glühzünderkraftstoff; sie dürfen keinesfalls mit Petroleum in Kontakt kommen. Vor dem
endgültigen Zusammensetzen des Motors ist sicherzustellen, daß keine Petroleumreste aus dem
Motor in Pumpe und Vergaser gelangen können.
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Einstellen des Ventilspiels
Vor Verlassen des Werks wird das Ventilspiel richtig eingestellt und muss bei normalem Gebrauch selten
nachgestellt werden. Stellt man jedoch nach längerem Betrieb ein Nachlassen der Leistung fest, oder war
der Motor wegen einer Reparatur zerlegt, so muss das Ventilspiel überprüft und gegebenenfalls neu
eingestellt werden.
Dazu erforderliche Einstell-Lehren: siehe Zubehör.
Hinweis:
Überprüfung und Einstellung das Ventilspiels dürfen nur bei kaltem Motor vorgenommen werden.
Dabei wie folgt vorgehen:
1. Kipphebelabdeckung durch Lösen der beiden Inbusschrauben vom Zylinderkopf abnehmen.
2. Luftschraube gegen den Uhrzeigersinn soweit drehen, bis Kompression zu spüren ist. Danach noch
1/4 Umdrehung weiterdrehen. Beide Ventile müssen jetzt geschlossen sein (nur dann kann das Spiel
eingestellt werden).
3. Das richtige Ventilspiel für Ein- und Auslaßventil liegt zwischen 0,04 und 0,1 mm, gemessen zwischen
Ventilschaft und Kipphebel. Die dünnere (0,04 mm) Fühllehre muß durch den Spalt passen, die
dickere (0,1 mm) darf es dagegen nicht. (Abb.1)
Hinweis:
Wenn der Abstand unter 0,04 mm liegt, ist es nicht
notwendig, das Spiel nachzustellen, so lange der Motor
normale Kompression aufweist und einwandfrei startet.
Ebenso ist ein Nachstellen nicht erforderlich, wenn der
Abstand über 0,1 mm liegt, aber noch unter 0,14 (beide
Fühllehren zusammen), so lange der Motor ausreichende
Leistung aufweist.
Liegt der Abstand ausserhalb der genannten Grenzen, so ist
wie folgt vorzugehen:
1. Mit einem 5 mm-Schlüssel vorsichtig die Kontermutter am
Kipphebel 1/4...1/2 Umdrehung lösen (Abb.2).
2. Jetzt wird die Einstellschraube mit einem 1,5 mm Inbusschlüssel
ungefähr ½ Umdrehung gegen den
Uhrzeigersinn gedreht, um den Spalt zu vergrössern
(Abb.3).
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zu Best.-Nr. 2707
3. Fühllehre 0,04 mm zwischen Ventilschaft und
Kipphebel einführen; jetzt vorsichtig die
Einstellschraube im Uhrzeigersinn drehen, bis
Widerstand spürbar wird. (Abb.4)
4. Kontermutter wieder festziehen, dabei
Einstellschraube in der gefundenen Position
festhalten (Abb.5).
5. Fühllehre herausziehen, Luftschraube wenigstens
zwei Umdrehungen drehen und Ventilspiel nochmals
überprüfen.
6. Wenn das Ventilspiel korrekt ist, den Vorgang
(Schritte 1...5) am anderen Ventil wiederholen.
Abschliessend die Kipphebelabdeckung wieder
montieren.
Wichtig:
Falsch eingestelltes Ventilspiel kann das Anwerfen
des Motors erschweren - Ventil schliesst nicht richtig
- oder seine Leistung vermindern (Ventil öffnet nicht
genügend).
Steuerzeiten einstellen
Nach einem Austausch der Nockenwelle sind die Steuerzeiten folgendermassen einzustellen:
1. Luftschraube festschrauben.
Hinweis: Wenn die Luftschraube nicht festgezogen ist, kann sich die Kurbelwelle axial
verschieben und die Steuerzeiten können dadurch nicht korrekt eingestellt werden.
2. Kurbelwelle so drehen, dass die Markierung „T“ auf der Mitnehmerscheibe mit der Mittelnaht des
Kurbelgehäuses fluchtet (das ist der obere Totpunkt des Motors).
3. Nockenwelle bis zum Anschlag in das Nockenwellengehäuse einsetzen, wobei die punktförmige
Markierung auf dem Zahnrad mit der Mittellinie der Stösselstangen fluchten muss.
4. Kurbelwelle vorsichtig hin- und herdrehen und überprüfen, dass die Markierung der Nockenwelle
genau dann in einer Linie mit den Stösselstangen liegt, wenn die „T“-Markierung auf der
Mitnehmerscheibe mit der Mittellinie des Kurbelgehäuses fluchtet.
5. Deckel des Nockenwellengehäuses wieder aufschrauben.
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Ersatzteile
Best.-Nr. Bezeichnung
1804.2a Sicherheits-Haltemutter
2707.4 Mitnehmerscheibe
1509.4a Scheibenfeder
2707.5 Kurbelwelle
2707.6 Kurbelgehäuse
2707.6d Kipphebelabdeckung
2707.8 Pleuel
1821.9 Kolbenbolzen
2707.11 Zylinderkopf
2707.12 Satz Dichtungen
2707.13 Satz Schrauben
1870.14 Düsennadel
1417.16 Düsenstock
2707.17 Zylinderbuchse
1816.18a Kolbenring
2707.19 Kolben
2707.20 Vergaser
1874.22 Hinteres Kugellager
2707.27 Kleinteile für Vergaser
2707.28 Vorderes Kugellager
1487.41 Nockenwellenlager
2707.44 Kipphebel
1821.44a Halterung für Kipphebel
2707.48 Nockenwelle
1431.50 Stössel
2707.51 Stösselstange
2707.56 Stösselstangen-Abdeckung
2707.57 Einlassrohr
2707.70 Nockenabdeckung
2707.99 Pumpe
2707.100 Einlassventil
2707.101 Auslassventil
1680 Glühkerze Typ „F“
Zubehör
Best.-Nr. Bezeichnung
2707.33 Schalldämpfer mit Krümmer
1419.62 Ventilspiel-Lehren
1370 OS-Glühkerzenschlüssel
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EG-KONFORMITÄTSERKLÄRUNG FÜR MASCHINEN
(EG-RICHTLINIE 89/392/EWG, Anhang II, sub.A)
Graupner GmbH & Co. KG erklärt hiermit, daß das nachfolgend genannte Erzeugnis
Verbrennungsmotor für Fernsteuermodelle
Typ OS MAX FS-70 ULTIMATE
• konform ist mit den einschlägigen Bestimmungen der EG-Maschinenrichtlinie (EG-RICHTLINIE
89/392/EWG), inclusive deren Änderungen, sowie mit dem entsprechenden Rechtserlaß zur
Umsetzung der Richtlinie ins nationale Recht.
Des weiteren erklären wir, daß
• folgende harmonisierte Normen (oder Teile/Klauseln hieraus) zur Anwendung gelangten.
EN-292-1 / EN-292-2
Kirchheim, 20.4.2004 Hans Graupner
Geschäftsführer
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