Gebietsentwicklungsplan GEP 99 - Bezirksregierung Düsseldorf

3.5 Wasserstraßen und Häfen
Die Wasserstraßen für den umweltverträglichen
Gütertransport erhalten und ausbauen
Das vorhandene Binnenwasserstraßennetz ist in seiner Leistungsfähigkeit
zu erhalten und zu verbessern.
Der Rhein ist den Abmessungen der Schubverbände und den
Anforderungen der Rhein-See-Schifffahrt anzupassen.
Hierbei sollen die Ausbaumaßnahmen an der Waal und am Niederrhein
auch mit den Belangen des Naturschutzes, der Landschaftspflege
und der Wasserwirtschaft grenzüberschreitend abgestimmt
werden.
Erläuterung:
Die Binnenschifffahrt ist ein besonders sicherer, kostengünstiger, energiesparender
und umweltverträglicher Verkehrsträger. Da weder Straße noch
Schiene in der Lage sein werden, die prognostizierten Transportmengen
ohne spürbare Beeinträchtigung der Lebensqualität aufzunehmen, gilt es,
die vorhandenen Kapazitätsreserven der Wasserstraßen und der Binnenschifffahrtsflotte
zu nutzen.
Die Bundeswasserstraßen können ihre Aufgaben nur erfüllen, wenn ihre
Schiffbarkeit erhalten bleibt. Bedeutendste Maßnahme am Rhein ist die
Stabilisierung der Sohle durch Wasserbaumaßnahmen, um die bestehende
und bisher garantierte Fahrrinnentiefe von 2,50 m unter gleichwertigem
Wasserstand, d. h. einem Niedrigwasserstand, der an 20 eisfreien Tagen
im Jahr unterschritten wird, von Emmerich bis Köln zu gewährleisten. Die
Stabilisierung der Flusssohle erhält die Sicherheit und Wirtschaftlichkeit
des Rheinverkehrs.
Eine Vergrößerung der Abladetiefe brächte der Rheinschifffahrt erhebliche
Vorteile hinsichtlich der Leistungsfähigkeit der Binnenwasserstraße und
einer besseren Auslastung der Schiffe. Außerdem wäre durch den Einsatz
von Sechser-Schubverbänden und durch einen steigenden Anteil der
Küstenmotorschiffe am Schiffsvolumen auf dem Rhein weitere Rationalisierungsmöglichkeiten
zu erzielen. Ob bzw. wie dies erreicht werden kann
und ob dies wasserwirtschaftlich, insbesondere hinsichtlich Hochwasserschutz
und Grundwasserfragen verträglich ist, ist in den dafür vorgesehenen
Verfahren zu klären.
Da in den Niederlanden beabsichtigt ist, die Waal zwischen Dordrecht und
Nimwegen auf eine Fahrwassertiefe von 2,80 m und eine Fahrwasserbreite
von 170 m auszubauen, sollen die entsprechenden Anpassungsmaßnahmen
auch in Deutschland durchgeführt werden. Es ist erklärtes
Ziel, durch die Vergrößerung der Abladetiefe die Leistungsfähigkeit der
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Ziel 1
Wasserstraßen nutzen
Rheinsohle stabilisieren
Wasserspiegel des Rheins
anheben
Waal und Niederrhein grenzüberschreitend
ausbauen