Gebietsentwicklungsplan GEP 99 - Bezirksregierung Düsseldorf
Gebietsentwicklungsplan GEP 99 - Bezirksregierung Düsseldorf
Gebietsentwicklungsplan GEP 99 - Bezirksregierung Düsseldorf
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Linien- und Ringzugsysteme<br />
realisierbar und förderwürdig<br />
Kombinierten<br />
Ladungsverkehr ausbauen<br />
Flächen mit hohem<br />
Güterverkehrsaufkommen an<br />
Schienenwege anschließen<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
73<br />
wegen und die in diesem Raum angestrebte umweltverträgliche Nutzung<br />
der Schieneninfrastruktur legen neben der Elektrifizierung auch den zweigleisigen<br />
Ausbau des Streckenabschnittes zwischen Geldern und der<br />
Landesgrenze nahe.<br />
In Anpassung an das rückläufige Güterverkehrsaufkommen auf der<br />
Schiene ist in den letzten Jahren nicht nur die Zahl der Rangierbahnhöfe,<br />
sondern auch die Zahl der nachgeordneten Knotenpunkte reduziert worden.<br />
So sind im Regierungsbezirk nur noch die Knotenpunktbahnhöfe<br />
Duisburg-Wedau, Neuss-Güterbahnhof und Oberhausen (vgl. Erläuterungskarte<br />
Güterverkehrsnetz) in Betrieb.<br />
Als Ergänzung bzw. Alternative zur praktizierten (Fern- und) Nahbereichsbedienung<br />
im Schienengüterverkehr sind das Linienzugsystem und ein<br />
bundesweit angedachtes Ringzugsystem auf geeigneten Trassen realisierbar<br />
und förderwürdig.<br />
Der Kombinierte Ladungsverkehr erfüllt die Transportbedürfnisse der verladenden<br />
Wirtschaft nach Art und Umfang. Er verknüpft den Nah- und Fernverkehr<br />
ebenso wie die verschiedenen Verkehrsträger. Da der kombinierte<br />
Verkehr zur Zeit schneller wächst als die Kapazitäten in Umschlagbahnhöfen<br />
durch Ausbaumaßnahmen erhöht werden können, müssen die<br />
Infrastruktur angepasst und die dafür notwendigen Flächen bereitgestellt<br />
werden. Das gilt im Regierungsbezirk für die Anlagen des Kombinierten<br />
Ladungsverkehrs in Emmerich, im Duisburg-Ruhrorter Hafen, in Hohenbudberg<br />
(Planung), <strong>Düsseldorf</strong> und Neuss. Neue Umschlaganlagen sollten<br />
an Standorten errichtet werden, die gemeinsam mit den vorhandenen den<br />
Regierungsbezirk flächendeckend bedienen.<br />
Bereiche für gewerbliche und industrielle Nutzungen-, Kraftwerksstandorte,<br />
Aufschüttungsbereiche des Bergbaus, Flughäfen, militärische Standorte<br />
und vergleichbare Flächen mit hohem Verkehrsaufkommen sollten<br />
wegen der Entlastung der übrigen Verkehrswege, im Besonderen der<br />
Straßen, grundsätzlich über ein eigenes Gleisnetz verfügen bzw. an geeigneter<br />
Stelle an die durchgehenden Schienenwege angeschlossen sein.<br />
Vorhandene Privatgleisanschlüsse und Werksbahnen sollten durch gezieltes<br />
Flächenmanagement, Kooperation und Auswahl geeigneter Güter<br />
intensiver als in der Vergangenheit genutzt werden, um diese auf Dauer<br />
zu sichern und weitere Belastungen des Raumes durch zusätzliche<br />
Verkehrsbänder zu vermeiden.<br />
Die Entwicklung des Lippemündungsraumes erfordert den durchgehend<br />
zweigleisigen Ausbau der Strecke Oberhausen - Duisburg - Walsum -<br />
Spellen - Wesel und eine direkte Gleisverbindung mit dem Knotenpunktbahnhof<br />
Oberhausen.