Gebietsentwicklungsplan GEP 99 - Bezirksregierung Düsseldorf

Linien- und Ringzugsysteme
realisierbar und förderwürdig
Kombinierten
Ladungsverkehr ausbauen
Flächen mit hohem
Güterverkehrsaufkommen an
Schienenwege anschließen
4
5
6
7
8
73
wegen und die in diesem Raum angestrebte umweltverträgliche Nutzung
der Schieneninfrastruktur legen neben der Elektrifizierung auch den zweigleisigen
Ausbau des Streckenabschnittes zwischen Geldern und der
Landesgrenze nahe.
In Anpassung an das rückläufige Güterverkehrsaufkommen auf der
Schiene ist in den letzten Jahren nicht nur die Zahl der Rangierbahnhöfe,
sondern auch die Zahl der nachgeordneten Knotenpunkte reduziert worden.
So sind im Regierungsbezirk nur noch die Knotenpunktbahnhöfe
Duisburg-Wedau, Neuss-Güterbahnhof und Oberhausen (vgl. Erläuterungskarte
Güterverkehrsnetz) in Betrieb.
Als Ergänzung bzw. Alternative zur praktizierten (Fern- und) Nahbereichsbedienung
im Schienengüterverkehr sind das Linienzugsystem und ein
bundesweit angedachtes Ringzugsystem auf geeigneten Trassen realisierbar
und förderwürdig.
Der Kombinierte Ladungsverkehr erfüllt die Transportbedürfnisse der verladenden
Wirtschaft nach Art und Umfang. Er verknüpft den Nah- und Fernverkehr
ebenso wie die verschiedenen Verkehrsträger. Da der kombinierte
Verkehr zur Zeit schneller wächst als die Kapazitäten in Umschlagbahnhöfen
durch Ausbaumaßnahmen erhöht werden können, müssen die
Infrastruktur angepasst und die dafür notwendigen Flächen bereitgestellt
werden. Das gilt im Regierungsbezirk für die Anlagen des Kombinierten
Ladungsverkehrs in Emmerich, im Duisburg-Ruhrorter Hafen, in Hohenbudberg
(Planung), Düsseldorf und Neuss. Neue Umschlaganlagen sollten
an Standorten errichtet werden, die gemeinsam mit den vorhandenen den
Regierungsbezirk flächendeckend bedienen.
Bereiche für gewerbliche und industrielle Nutzungen-, Kraftwerksstandorte,
Aufschüttungsbereiche des Bergbaus, Flughäfen, militärische Standorte
und vergleichbare Flächen mit hohem Verkehrsaufkommen sollten
wegen der Entlastung der übrigen Verkehrswege, im Besonderen der
Straßen, grundsätzlich über ein eigenes Gleisnetz verfügen bzw. an geeigneter
Stelle an die durchgehenden Schienenwege angeschlossen sein.
Vorhandene Privatgleisanschlüsse und Werksbahnen sollten durch gezieltes
Flächenmanagement, Kooperation und Auswahl geeigneter Güter
intensiver als in der Vergangenheit genutzt werden, um diese auf Dauer
zu sichern und weitere Belastungen des Raumes durch zusätzliche
Verkehrsbänder zu vermeiden.
Die Entwicklung des Lippemündungsraumes erfordert den durchgehend
zweigleisigen Ausbau der Strecke Oberhausen - Duisburg - Walsum -
Spellen - Wesel und eine direkte Gleisverbindung mit dem Knotenpunktbahnhof
Oberhausen.