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eschrieb, dass solche Schwachschichten auf nördlich exponierten
Hängen vorhanden sein konnten.
Lawinenbericht und Wetterdaten
Es stellt sich nun die Frage, ob diese Situation bzw. die Gefahrenstelle
hatten erkennbar sein können. Die Fakten: Dass die
Leeseite an diesem Tag der nördliche Sektor sein würde, war bekannt
und aus Lawinenlagebericht und Wetterdaten ablesbar. Der
Wind kam aus südwestlicher Richtung, war jedoch am Unfallort
in 1600m Seehöhe kaum spürbar. Lediglich auf den umliegenden
Gipfeln und in Kammlagen konnte man Schneefahnen beobachten.
Die Temperaturen bewegten sich um die Null Grad Celsius bis
hin zu einigen Plusgraden. Der Temperaturanstieg in der Nacht
war sehr markant! Auch das ging aus den Wetterdaten hervor. Die
Erwärmung war spürbar und der Schnee fiel sehr rasch und nass
von den Bäumen. Gleitschneemäuler und Gleitlawinen waren
auf steilen, südseitig exponierten Hängen zu beobachten. Die
Geländeform am Unglücksort wies weder eine Kammlage noch
einen Sattel oder eine Mulde auf. Es handelte sich um einen relativ
steilen Böschungshang (40°), der nach oben hin bald flacher
wurde (36°) und eine Länge von ca. 20 bis 25m aufwies. Der ganze
Hang war ca. 50 bis 60m breit. Der Hang wies leichten Bewuchs
und vereinzelt kleine Bäume auf.
Ob die massive Triebschneeansammlung sichtbar war, kann
nach dem Lawinenabgang nicht mehr vollständig beurteilt werden.
Begutachtet man den Anriss, so dürfte es zumindest keine
Wechtenbildung gegeben haben. Somit war das Gefahrenzeichen
„Wechte“ nicht gegeben. Auch die große, horizontal gelegene,
niedrig bewachsene und fast ebene Fläche oberhalb der Böschung
war von der Forststraße aus nicht einsehbar. Somit konnte man
nicht erkennen, dass diese fast schneefrei war und der Schnee
offenbar vom Wind verblasen und am leeseitigen Böschungshang
abgelagert worden war. Der Unglücksort befindet sich in einem
Kessel, der links und rechts von Bergen mit einer Höhe von über
2000m umgeben ist.
Auslöser nicht eindeutig
Um die Auslösung eines Schneebrettes zu verursachen, muss
die Schwachschicht gestört werden. Diese muss dabei großflächig
und zusammenhängend bestehen und mit gebundenem Schnee
überlagert sein. Die Aufstiegsspur auf der Straße war ca. 30cm tief
eingetreten und verfestigt. Ein weiteres Einsinken beim Gehen
InFO-TAG Für TOurenGeher
Text: Hannes Hösl | Foto: Kurt Krimberger
Sondierübung mit den Teilnehmern.
aNalySE
Wir untersuchten die Anrissstelle der Lawine, nachdem alle am Unfall Beteiligten versorgt waren.
war zu diesem Zeitpunkt nicht mehr spürbar, weil der Schnee
in der Spur bereits feucht und komprimiert war. Ob die Gruppe
durch das Gehen und die dabei entstehenden Kräfte und Vibrationen
die Auslösung verursachte oder ob es eine Selbstauslösung
war, lässt sich wohl nicht klären.
Wie nach dem Abgang ersichtlich, war der Anriss auf einer
Länge von ca. 5 bis 7m sehr hoch (1,2m). Die restliche Anrisshöhe
betrug lediglich zwischen 0,2 und 0,4m. Der Schnee an
der Oberfläche war feucht komprimiert (1 Finger) und schwer.
Diese Zusatzlast in Verbindung mit der Steilheit von 36 Grad
im Anrissbereich übte natürlich Kräfte auf die darunterliegende
Schwachschicht aus. Eine Selbstauslösung wäre daher in diesem
Fall durchaus auch eine denkbare Möglichkeit.
Die Lawinenwarnstufe in dieser Höhenlage betrug 2 (mäßig)
und dies würde nach der Methode „stop or go“ eine Begehung
von Hängen unter 40 Grad im Spurbereich noch zulassen. Die
Forststraße machte in diesem Bereich einen sicheren Eindruck,
da weder eine große Rinne noch ein langer kahler Baumschlag
sie kreuzte. Auch die vorhandene Spur ließ hier eine sichere Begehung
vermuten. Der Böschungshang war zwar im unteren Teil
sehr steil (40 Grad), verflachte sich aber nach oben hin sehr rasch.
Der Großteil des Hanges war nicht steiler als 36 Grad. Würde
man diese Stelle als unsicher einstufen, so wäre es richtig, die
Gruppe zu stoppen und die Passage auf einer Länge von ca. 70m
einzeln zu begehen. Diese Maßnahme setzt jedoch voraus, dass
man den Ernst der Lage erkennt, sprich die mächtige Triebschneeablagerung
sieht. Aufgrund der oben angeführten Umstände und
Gegebenheiten dürfte die Situation jedoch schwierig erkennbar
und somit schwer zu beurteilen gewesen sein und folglich war ein
nicht eindeutig kalkulierbares Restrisiko gegeben.
Sicherheitsinteressierte Tourengeher konnten sich im Jänner auf der
Planneralm über alle Fragen rund ums Thema Lawine informieren. Die
Bergrettung Stainach brachte den 55 Teilnehmern an vier Stationen die
wichtigsten Aspekte näher: Interpretieren des Lawinenlageberichtes,
VS-Kontrolle vor der Tour; richtiges Suchen mit dem LVS mittels Search
Trainer; V-förmige Schaufelrotation mit richtigem Bergen (Atemhöhle
etc.); der Lawinenkegel und das richtige Sondieren.
Die Teilnehmer waren mit vollem Eifer dabei. Trotz Schneefalls und teils
stürmischen Winds und eiskalter Temperaturen hielten sie das gesamte
Programm mit der Dauer von sechs Stunden durch.
Steiermark
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