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Die Omnibusfahrer der Beklagten, wie der Kläger, werden in Schichten tätig. Die Be-
klagte deckt das tägliche Fahrgastaufkommen infolge unterschiedlicher Nachfrage
nach den Transportleistungen in den jeweiligen Tageszeiten nach einem entspre-
chenden Turnusplan. Darin ist der Kläger in einem Schicht- und Dienstplan in Schich-
ten mit einer Schichtfolge von vier Tagen Arbeit - zwei Tagen dienstfrei - vier Tagen
Arbeit - … ohne Rücksicht auf Sonntage eingesetzt. Der Dienstplan basiert darauf,
dass jeweils einem Dienst acht Stunden (in der Regel sieben Stunden und 50 Minuten
einschließlich der Wendezeiten plus zehn Minuten Vorbereitungs- und Abschlusszeiten)
zugrunde gelegt werden. Er unterteilt sich in zwei Teile von jeweils ca.
vier Stunden. Der Kläger erbringt seine Arbeit zwar in einem sog. ungeteilten Dienst,
jedoch in zwei Teilen einer Schicht, die die unterschiedliche Nachfrage nach den
Transportleistungen berücksichtigt. Nach dem unwidersprochen gebliebenen Sachvortrag
der Beklagten beruht dieser Linienwechsel auch „auf dem erklärten Wunsch
des Betriebsrats, der damit der Forderung der Fahrerschaft Rechnung trägt, die die
Bedienung einer Linie über die gesamte Schicht hinweg als zu eintönig empfindet“.
Der Kläger ist nicht ständig auf derselben Transportlinie eingesetzt. Er befährt zunächst
in der ersten Teilschicht eine bestimmte Buslinie und stellt das Fahrzeug nach
Ende dieser Teilschicht an einer bestimmten Ablösestelle ab. In der unmittelbaren
Nähe dieser Ablösestelle gibt es Pausenräume der Beklagten, die von ihm jedoch
nicht benutzt werden müssen. Im zweiten Schichtteil übernimmt dann der Kläger entweder
an derselben Ablösestelle oder an einer anderen den Omnibus einer anderen
Linie und fährt den zweiten Teil seiner Schicht. In letzterem Falle begibt er sich von
der ersten Ablösestelle zur zweiten und genau um diese vergütungsrechtliche und
sonstige arbeitsrechtliche Behandlung der dadurch erforderlichen Wegezeit geht es
im hier zu entscheidenden Rechtsstreit. Bei der Beklagten gibt es unstreitig das Zeiterfassungs-
und -verwaltungssystem „Pro-Fahr“, das im Rahmen einer Dienstschicht
Zeiten von Ablösestelle zu Ablösestelle enthält. Diese Zeiten orientieren sich an den
Fahrplänen der öffentlichen Verkehrsmittel der Beklagten vom einen zum anderen
Ablöseort. Der Kläger ist jedoch nicht verpflichtet, bei seinem Weg vom ersten zum
zweiten Ablöseort die öffentlichen Verkehrsmittel der Beklagten zu nutzen; tut er
dies, so wird ihm insoweit der Fahrpreis ersetzt.
In der Zeit vom 1. Januar bis 30. April 2006 weist das vorerwähnte System „Pro-
Fahr“ 23,40 Stunden als Wegezeiten aus, die die Beklagte jedoch seinem Arbeitszeitkonto
nicht gutgeschrieben hat. Sie weigert sich, entsprechende Wegezeiten