AMS-Online Ausgabe 01/2012 - Advanced Mining

www.advanced-mining.com 

01 2012 

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WEITERBILDUNG 

Grundlagen der Geomechanik und Hydrologie - Entwässerung von Tagebauen 

Entwässerungsverfahren, Grundwasserabsenkung 

TECHNOLOGIETRANSFER 

Laden und Transportierenin der untertägigen Gewinnung - eine Herausforderung für Betreiber und 

Hersteller 

Sandvik HX270 Belt Condition Monitoring System 

Innovative Monitoringsysteme für die operative Betriebsführung in Braunkohletagebauen auf Basis 

satellitengestützter Positionserfassungssysteme – Sachstand und Potentialabschätzung 

Volvo Baumaschinen Lösungen für Steinbrüche und Zuschlagstoffe 

Teamwork auf Meereshöhe:Sandvik Teilschnittmaschine MT720 am Markovec Tunnel 

Backenbrecher-Premiere im Weinviertel! Neuer Sandvik QJ 241 bewährt sich in Österreich 

Sandvik TH550 und TH540 Muldenkipper für untertage: Besseres Nutzlastverhältnis, reinere Luft und 

höhere Produktivität 

Goldproduzent schürft mehr Gewinn bei gleichzeitig geringerem Wasser- und Energieverbrauch 

NEUHEITEN & REPORTAGEN 

Wirtgen Technologien erfolgreich auf der Interstate 81: Bauprojekt erhält US-Kaltrecycling Award 2012 

Die Kleemann Contractor-Line: Leistung in kompakter Form 

Weltpremiere in Paris: Der neue WR 240i ist das Wirtgen-Highlight auf der Intermat 2012 

Volvo: Gewinner des Gold Innovation Award 2012 

Bell Equipment auf der INTERMAT 2012: Bell verspricht absolute Neuheit 

MB Crusher: Die Internationale Innovation von MB auf der INTERMAT 2012 

BAUER Maschinen GmbH: Vorschau auf INTERMAT 2012, Paris 

DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON: 

BBM Operta GmbH 

Continental/ContiTech 

Vermeer 

Sandvik 

Metso 

MTC 


Tudeshki, H. 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

Wennmohs, K.-H. 

Atlas Copco MCT GmbH | Essen | Deutschland 

Raddatz, U. 

Sandvik Mining and Construction | Essen | Deutschland 

Bauch, T.; Mickel, L.; Lau, D. 

Vattenfall Europe Mining AG | Aucoteam GmbH | 

Deutschland 

Volvo Construction Equipment 

Ismaning | Deutschland 

Sandvik Mining and Construction 

Essen | Deutschland 





HAVER & BOECKER Screening Group 

Oelde | Deutschland 

Wirtgen GmbH 

Windhagen | Deutschland 

Kleemann GmbH 

Göppingen | Deutschland 

Wirtgen GmbH 

Windhagen | Deutschland 



Bell Equipment Deutschland GmbH 

Alsfeld | Deutschland 

MB Crusher S.p.A. 

Breganze | Italien 

BAUER Maschinen GmbH 

Schrobenhausen | Deutschland 

Wirtgen GmbH 

Endress + Hauser

NEUHEITEN WEITERBILDUNG & REPORTAGEN 

bauma 2013: Branche bleibt optimistisch trotz Krisenängsten in Europa 

RUBBLE MASTER auf der MAWEV 2012 

MFL & SBM - Powerpaket auf MAWEV Show 2012 

BEUMER liefert kurvengängigen Pipe Conveyor an schwedisches Bergbauunternehmen 

BEUMER für effiziente und flexible Unternehmensführung ausgezeichnet: „Nachhaltiger Erfolg nur 

durch unsere Mitarbeiter möglich“ 

ContiTech auf der Hannover Messe 2012: Mobilität ist Megathema für Megacities 

POWERSCREEN promotet Geschäfte in Südafrika 

Neuer Geschäftsführer bei der deutschen Unternehmenseinheit von Aker Solutions 

Ein Leuchtturm in der Region, Zeppelin 

Zahnwechsel schnell und sicher bewerkstelligen 

Alles eine Frage der Philosophie 

Volvo CE wo intelligente Ideen zu Hause sind 

Volvo CE: Drei neue Vertragspartner für die Robert Aebi GmbH 

Nur fliegen ist schöner? 

Ready steady go! Britisches Kasernengelände muss weichen 

LIEBHERR: Kolumbianischer Großkunde erweitert Miningbagger-Flotte 

Neuer Hydraulikhammer HB 4100 von Atlas Copco 

Atlas Copco Hurricane stellt neuen Druckerhöher B4-41/900 mit Tier 4i-Lösung vor 

Bauer in Russland: Tochter der BAUER Spezialtiefbau GmbH an Ausbau des Moskauer Metro-Netzes 

beteiligt! 

Neue Horizontalspülbohrmaschine von Vermeer liefert beeindruckende Leistung bei kleiner 

Stellfläche 

HAVER Technology Days 

Außenminister Dr. Guido Westerwelle besuchte Metro-Baustelle in Panama-Stadt 

Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel und Ministerpräsident Wen Jiabao besuchen HERRENKNECHT- 

Werk in Guangzhou 

VERANSTALTUNGEN 

Der AMS-Veranstaltungskalender 2012 

DIESES MAGAZIN WIRD UNTERSTÜTZT VON: 

BBM Operta GmbH 

Continental/ContiTech 

Vermeer 

Sensor Based Sorting 2012 

GDMB & Institut für Aufbereitung | RWTH Aachen| Deutschland 

AIMS 2012 

Institut für Bergbaukunde | RWTH Aachen| Deutschland 

Sandvik 

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Messe München GmbH 

München | Deutschland 

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MFL Ges.m.b.H. 

Liezen | Österreich 

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Beckum | Deutschland 

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Aker Solutions/ Aker Wirth 

Erkelenz | Deutschland 

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Colmar | Frankreich 

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Schrobenhausen | Deutschland 

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4


WEITERBILDUNG 

Grundlagen der Geomechanik und Hydrologie 

Entwässerung von Tagebauen - 

Entwässerungsverfahren, 

Grundwasserabsenkung 

Offene Wasserhaltung 

Bei der offenen Wasserhaltung handelt es sich um 

ein einfaches und wirtschaftliches Verfahren. Das 

zufließende Wasser wird dabei in der Grube gesammelt 

und abgeleitet. Anwendungsgebiete für diese 

Wasserhaltungsmaßnahme sind beispielsweise: 

• Festgesteinstagebaue zur Entwässerung von Spalten 

und Rissen, 

• Lockergesteinstagebaue mit bindigem Material, z.B. 

Ton, Bauxit, Kaolin, 

• Lockergesteinstagebaue mit sandigen, kiesigen 

Böden, jedoch mit geringerer Zuflussrate (wenn die 

Sohle oberhalb oder nur geringfügig unterhalb des 

Grundwasserspiegels liegt), 

• Fassung von Schichtwasser. 

Prinzipiell wird die offene Wasserhaltung also dort 

angewendet, wo die unterste Sohle eines Tagebaus oder 

einer Baugrube ständig oberhalb oder nur geringfügig 

unterhalb des Grundwasserspiegels liegt und folglich 

nur Oberflächenwasser, Schichtwasser oder in geringem 

Umfang Grundwasser anfällt. Das anfallende Wasser wird 

am tiefsten Punkt der Grube (Pumpensumpf) gesammelt 

und von dort abgepumpt. 

von Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. H. Tudeshkil 

Institut für Bergbau | TU Clausthal | Deutschland 

Um eine Baugrube oder einen Tagebau trocken zu legen, existieren prinzipiell mehrere 

Möglichkeiten. Zum einen kann die Baugrube mit Hilfe konstruktiver und natürlicher 

Elemente (Dichtwände, Dichtsohlen, Einbindung in Stauer) abgedichtet werden. Soll auf solch 

eine Maßnahme verzichtet werden, so muss das Grundwasser mit Hilfe einer Brunnenanlage 

abgesenkt werden. Dies kann durch Horizontal- oder Vertikalbrunnen geschehen. Neben den 

Grundwasserabsenkungs- und Grundwasserabsperrmaßnahmen kann prinzipiell auch eine 

offene Wasserhaltung angewendet werden. In den nachfolgenden Ausführungen werden die 

verschiedenen Systeme der Wasserhaltung aufgezeigt und beschrieben. Abbildung 1 skizziert 

einige der genannten Wasserhaltungsmaßnahmen. 

Abb. 1: 

Wasserhaltungsverfahren [32] 


5

Abbildung 2 zeigt eine mögliche Anwendung 

der offenen Wasserhaltung. In Tagebauen wird 

zwischen einer Hauptwasserhaltung und einer 

temporären Wasserhaltung unterschieden. 

Die Hauptwasserhaltung wird zumeist 

im Tagebautiefsten (unterste Sohle) 

vorgesehen. Alles zuströmende Wasser wird in 

Wasserhaltungsteichen gesammelt und mittels 

Pumpen und Rohrleitungen aus dem Tagebau 

gefördert. Der Standort der Hauptwasserhaltung 

wird möglichst so gewählt, dass er bis zum 

Auslaufen des Tagebaus bestehen bleibt. 

Temporäre Wasserhaltungen sind nicht 

stationär, sondern werden in Abhängigkeit 

vom Abbaufortschritt bei Bedarf angelegt bzw. 

verlegt. In Lockergesteinstagebauen werden 

sie für gewöhnlich vor Aufnahme des nächsten 

Abbauschrittes vom Gewinnungsgerät in die Sohle 

geschnitten. Das gesammelte Wasser wird entweder 

direkt aus der Tagebaugrube gehoben oder zunächst 

in die Hauptwasserhaltung eingeleitet. Temporäre 

Wasserhaltungen übernehmen teilweise über 60% 

der anfallenden Wässer und haben somit große 

Bedeutung. In Festgesteinstagebauen beschränkt 

sich die Wasserhaltung zumeist auf eine 

Hauptwasserhaltung, temporäre Wasserhaltungen 

werden normalerweise nicht angelegt. 

Des Weiteren können zur Verhinderung des 

Zuströmens von Oberflächenwasser aus dem 

Einzugsgebiet des Tagebaus Fanggruben um 

den offenen Tagebauraum, einschließlich der 

Kippenbereiche, gezogen werden. 

Das Niederschlags- und Schichtwasser 

sowie eventuelle Grundwasserzuflüsse werden 

durch das Anlegen von Ring- oder Stichdrains 


WEITERBILDUNG 

Abb. 2: 

Offene Wasserhaltung [32] 

Abb. 4: 

Temporäre Wasserhaltung in einem Braunkohletagebau 

Abb. 3: 

Hauptwasserhaltung in einem Tagebau 


6

aufgefangen und in den Pumpensumpf geleitet. Die Drains 

sollen ein Gefälle von 1% aufweisen. Sie werden mit einer 

Filterschicht, z.B. Schotter oder Kies gefüllt. 

Im Pumpensumpf bzw. im Auffangbecken wird das 

Wasser beruhigt. Hierdurch sollen die Schwebstoffe 

sedimentieren. Das Wasser wird anschließend in die 

Vorflut eingeleitet. Weist das Wasser einen hohen Anteil 

an Schwebstoffen auf, so kann die Verweilzeit des 

Wassers durch das Anlegen von mehreren, hintereinander 

geschalteten Teichen erhöht werden. 

Grundwasserabsenkung 

Grundwasserabsenkungsmaßnahmen werden bei 

der Gewinnung mineralischer Rohstoffe notwendig, 

wenn die geplante Tagebauendsohle unterhalb des 

Grundwasserspiegels liegt. Es werden zu diesem Zweck 

Bohrungen, so genannte Brunnen, in den Untergrund 

gebohrt, um das angetroffene Grundwasser zu heben. 

Je nach Zweck der Brunnen werden Standort und Teufe 

festgelegt. Das innerhalb des Abbaufeldes vorhandene 

Grundwasser wird mit Hilfe von Feldes- und Sohlbrunnen 

gehoben. Das zufließende Wasser wird mittels 

Randbrunnen abgefangen. Dies sind Brunnen, die am Rand 

des Feldes niedergebracht werden. Zur Entspannung des 

Liegenden werden so genannte Liegendbrunnen erstellt 

(Abbildung 5). 

Beim Anlegen von Filterbrunnen in kleinen Tagebauen 

wird im Bohrverfahren ein Bohrrohr in den Untergrund 

niedergebracht. Nach Beendigung des Bohrvorganges 


WEITERBILDUNG 

wird in diesem Rohr das eigentliche Filterrohr eingebracht. 

Dieses ist im Grundwasserbereich perforiert, um den Zufluss 

von Wasser zu ermöglichen. Zwischen Filter- und Bohrrohr 

wird Filtermaterial eingebaut, das eine Verschmutzung des 

Filters verhindern soll. Ist das Filtermaterial eingebaut, wird 

das Bohrrohr gezogen. Der letzte Abschnitt der Bohrung 

wird mit einem bindigen Gut zur Abdichtung ausgefüllt. 

Das Filterrohr wird im Falle der Schwerkraftentwässerung 

mit einer Tauchpumpe und einem Druckrohr zum 

Heben des Grundwassers bestückt. Die nachfolgende 

Abbildung 6 zeigt in mehreren Bildern die Herstellung eines 

solchen Filterbrunnens. 

Bei der Herstellung dieses Filterbrunnens kommt ein 

Drehbohrgerät zum Einsatz. Das ausgewählte Bohrgerät 

wird am Einsatzort aufgebaut und der Bohrturm lotrecht 

ausgerichtet. Die verwendeten Bohrrohre bestehen aus 

Stahl und haben in diesem Fall einen Durchmesser von 

circa 260 mm und eine Länge von circa 3 Metern. Die 

einzelnen Bohrrohre können mittels eines Spezialgewindes 

miteinander verbunden werden. Die Hydraulikeinrichtungen 

des Bohrgerätes ermöglichen einen Rechts- und Linkslauf 

des Bohrstranges sowie ein Heben und Senken. Die 

Bohrung erfolgt bis zur Oberfläche des Grundwassers. Ist 

die Grundwasseroberfläche erreicht wird der Bohrstrang 

gezogen und eine so genannte Kiesbüchse eingesetzt, 

mit der ein weiteres Abteufen im Grundwasserleiter 

möglich ist. Die Kiesbüchse besitzt auf der Unterseite 

eine Lederklappe, die durch eine Metallplatte verstärkt 

ist. Die Klappe kann nur nach innen geöffnet werden. Die 

Kiesbüchse wird an einem Stahlseil in das Bohrrohr hinab 

gelassen und circa 10 cm über dem Boden platziert. Da die 

Kiesbüchse im Durchmesser geringfügig kleiner ist als das 

Abb. 5: 

Prinzip der Grundwasserabsenkung 

beim Tagebau [5] 


7


WEITERBILDUNG 

Abb. 6: 

Bau eines Brunnens [30] 


8

Bohrrohr kann bei der Aufwärtsbewegung der Büchse ein 

Sog im Bohrloch erzeugt werden, der Bodenteile mitreißt. 

Durch sofortiges Fallenlassen der Büchse gelangt das 

derart gelöste Erdreich durch die Klappe in die Büchse. 

Nachdem dieser Vorgang für einige Minuten wiederholt 

wurde, kann die Büchse an die Tagesoberfläche gezogen 

und entleert werden. Nach Erreichen der gewünschten 

Endteufe, in der Regel bei Erreichen einer undurchlässigen 

Schicht, wird der Brunnen mit einem Filterrohr ausgebaut. 

Zuunterst wird ein an der Mantelfläche geschlossenes, 

ca. 1 Meter langes, Vollrohr eingebaut, das an der 

Unterseite verschlossen ist. Auf dieses Vollrohr werden 

die Filterrohre durch ein Trapezgewinde aufgeschraubt. 

Die Zentrierung der Filterrohre im Bohrloch, die für eine 

gleichmäßige Filterkiesschüttung notwendig ist, erfolgt 

über Abstandshalter im Brunnenrohr. 

Nachdem das letzte Filterrohr eingebaut wurde, 

kann mit der Kiesschüttung begonnen werden. In 

Abbildung 6 ist ein Blick von oben in das Bohrrohr möglich. 

Zu erkennen ist die zentrische Lage des Filterrohrs. In den 

so entstandenen Ringraum kann die Schüttung mit Kies 

und Quellton erfolgen. 

Im gewählten Beispiel besteht die Kiesschüttung 

aus Kiesen der Größenklasse 2 bis 3,15mm. Es handelt 

sich um einen speziellen Filterkies, der gereinigt wurde 

und keine scharfkantigen Anteile enthält. So kann 

verhindert werden, dass die Filterschlitze verstopfen. Die 

Schüttung des Filterkieses reicht bis ca. 1 Meter über dem 

Filterrohrbereich. 

Oberhalb der Filterkiesschüttung wird eine Schicht 

Quellton in Form von Pellets in den Brunnen eingebracht. 

Bei Kontakt mit Wasser beginnt der Quellvorgang des 

Tons und es bildet sich oberhalb der Filterkiesschicht eine 

einheitliche und wasserundurchlässige Schicht. Damit 

wird das Eindringen verunreinigten Oberflächenwassers in 

den unteren Filterbereich verhindert und gute hygienische 

Eigenschaften des Brunnens erreicht. 

Während der Schüttung von Kies und Ton wird das 

äußere Stahlbohrrohr abschnittsweise aus dem Boden 

gezogen. Bei diesem Arbeitsschritt ist besondere Vorsicht 

geboten, da ein zu weites Ziehen des Bohrrohres (oberhalb 

der fertig gestellten Kiesschüttung) ein Einbrechen des 

umgebenden Erdreiches zur Folge hätte. 

Nachdem die Kiesschüttung fertig gestellt wurde, muss 

der Brunnen entwickelt oder entsandet werden. Dabei 

werden drei Ziele verfolgt: 


WEITERBILDUNG 

• Der Schaden, der während des Bohrens 

dem wasserführenden Lockergestein durch 

Gefügeänderungen und Ablagerungen von Fremdpartikeln 

zugefügt worden ist, wird behoben. 

• Die Porosität und Durchlässigkeit des unmittelbar an den 

Brunnen angrenzenden Gesteins wird erhöht. 

• Das Korngefüge des Lockergesteins in der Umgebung 

des Brunnens wird derart stabilisiert, dass der Brunnen 

im späteren Dauerbetrieb keinen Sand mehr fördert. 

Beim Entwickeln eines Brunnens wird das Feinkorn 

aus den angrenzenden Filterkies- und Gebirgsschichten 

abgepumpt sowie vorhandene verdichtete Zonen zerstört. 

Dadurch erfolgt der Aufbau einer stabilen Filterschicht mit 

von außen nach innen zunehmender Korngröße, das heißt 

ein natürlicher Filter. In Richtung des Filterrohrs nimmt 

die Korngröße des Filterkieses zu, da die feinkörnigeren 

Partikel entfernt wurden. 

Zum Entsanden bzw. Entwickeln eines Brunnens wird 

eine spezielle Unterwassermotorpumpe in den Brunnen 

eingebaut. Zu Beginn des Entsandungsprozesses wird 

zunächst Wasser mit der halben späteren Förderleistung 

aus dem Brunnen abgepumpt. Dadurch wird ein plötzliches 

Zusetzen der Filterschlitze verhindert. Erst nachdem ein 

Teil der im Boden befindlichen Feinanteile abgepumpt 

wurden, kann die Förderleistung schrittweise gesteigert 

werden, bis 150% der späteren Förderleistung erreicht 

sind. Nachdem bei dieser Förderleistung kein Sand mehr 

gefördert wird, ist die Entsandung abgeschlossen. 

Die weiteren Bilder in Abbildung 6 beschreiben den 

Vorgang bei der Herstellung einer Brunnenstube. Hierfür 

wird ein etwa 1 m tiefes und 1,50 m breites Loch um 

den Brunnen gegraben. Der Untergrund wird mit einer 

Kiesschicht versehen, auf der ein Betonfundament 

gegossen wird. Um das Filterrohr wird der Brunnenkopf 

eingesetzt, da dieser im Betonfundament einbetoniert wird. 

Der Brunnenkopf dient dabei dem sicheren Verschluss 

des Brunnens und trägt später die Steigleitung an der 

die Pumpe angehängt wird. Der Abschlussdeckel des 

Brunnenkopfes enthält eine Belüftungseinrichtung, eine 

Kabeldurchführung, einen Grundwassermessstopfen und 

den Anschluss für die Brunnensteigleitung. Abbildung 7 

zeigt den schematischen Aufbau eines Bohrbrunnens. 

Neben Kiesschüttungen kommen häufig auch 

Kiesklebefilter zum Einsatz. Hier ist die gewünschte 

Filterkieslage bereits auf dem Filterrohr aufgeklebt und 

ermöglicht so eine optimale Abstufung der Korngrößen. 

Kiesklebefilter bestehen aus einem kunststoffgebundenen 

Kiesmantel mit einem gelochten oder geschlitzten 

Rohr aus Metall oder Kunststoff. In Abbildung 8 sind 

Kiesklebefilterrohre dargestellt. 


9

Die Abstufung einer Kiesschüttung hinsichtlich der 

Korngrößenverteilung muss auf die Gegebenheiten des 

umliegenden Gebirges abgestimmt sein. Die Bestimmung der 

Filterabstufung wird in DIN 4095 gemäß der Filterregel von 

TERZAGHI geregelt. 

Die Filterregel nach TERZAGHI beschreibt die Filterstabilität 

von Böden. Es wird angegeben, welche Kornverteilungen 

zwei aneinander grenzende Böden haben dürfen, ohne dass 

feine Bestandteile des dichteren Bodens ausgespült werden, 

wenn Wasser durch den Boden strömt. Voraussetzung 

für die Anwendung der Filterregel ist die Kenntnis der 

Korngrößenverteilung des Bodens sowie des verwendeten 

Filterkieses. 

Das Filtermaterial darf nur so große Porenräume aufweisen, 

dass die feinen Körner des den Brunnen umgebenden Bodens 

nicht hindurch passen. Um dieses zu gewährleisten, muss das 

Verhältnis der Korngröße D 15 des Filtermaterials zu d 85 des 

Bodens kleiner als 4 sein. 


(Formel 1) mit 

D 15 : Korndurchmesser bei 15% Siebdurchgang (Filter) 

d 85 : Korndurchmesser bei 85% Siebdurchgang (Boden) 

Für eine gezielte Entwässerung das heißt eine gute 

Wasserdurchlässigkeit muss jedoch der Korndurchmesser 

D 15 des Filtermaterials größer sein als das Vierfache des 

Korndurchmessers d 15 der Bodenschicht. 

(Formel 2) mit 

D 15 : Korndurchmesser bei 15% Siebdurchgang (Filter) 

d 15 : Korndurchmesser bei 15% Siebdurchgang (Boden) 

WEITERBILDUNG 

Abb. 8: 

Kiesklebefilterrohre 

Abb. 7: 

Schematischer Aufbau 

eines Bohrbrunnens [30] 


10

Literaturverzeichnis 

[1] Dörken, W.; Dehne, E. Grundbau in Beispielen, 

Teil 1 Werner Verlag, 3. Auflage, Düsseldorf, 2003 

[2] Schreiber, B. Mitteilungen zur Ingenieurgeologie 

und Hydrologie, Heft 35, Lehrstuhl für Ingenieurgeologie und 

Hydrogeologie der RWTH Aachen, Aachen 1990 

[3] Schnell, W. Grundbau und Bodenmechanik 1 + 2 

(Studienunterlagen), Institut für Grundbau und Bodenmechanik 

der TU Braun-schweig, 7. Auflage, 1990 

[4] Arnold, I.; Schutze, D. Der Einsatz von Dichtwänden 

im Lausitzer Braunkohlerevier, Vortrag anlässlich des Clausthaler 

Kongress für Bergbau und Rohstoffe, Mining 2002, Clausthal 

[5] Rheinbraun AG Informationsbroschüren 

[6] Prinz Abriss der Ingenieurgeologie 

[7] Sieb- und Schlämmanalyse Institut für 

Geotechnik und Tunnelbau, Baufakultät, Universität Innsbruck 

[8] DIN 1054 DIN 1054 - Zulässige Belastung des Baugrunds, 

Beuth-Verlag, 1976 

[9] Grundbautaschenbuch Grundbautaschenbuch, Teil 

1, 5. Auflage, Verlag Ernst & Sohn, Berlin, 1996 

[10] Schultze / Muhs Schultze / Muhs, 

Bodenuntersuchungen für Ingenieurbauten, 1967 

[11] DIN 18124 DIN 18124 - Baugrund, 

Untersuchung von Bodenproben - Bestimmung der Korndichte 

- Kapillarpyknometer, Weithalspyknometer, Beuth-Verlag 

[12] Computer gestütztes Lernen in den Bauingenieurwissenschaften 

http://www.calice.igt.ethz.ch/bodenmechanik/ 

classification_d/classification_d.htm 

[13] PERO GmbH Prospektmaterial der Firma PERO 

GmbH, http://www.pero-gmbh.de 

[14] DIN 4049 DIN 4049, Teil 1 - Hydrogeologie; Grundbegriffe; 

1992, Ber-lin, Beuth-Verlag 

[15] Deutsches Klimarechenzentrum, Deutsches 

Klimarechenzentrum, http://www.dkrz.de 

[16] Chemischer Aufbau des Wassermoleküls, 

Hauptseminar Ernährung im IGTW an der Universität Hamburg, 

http://ernaehrungs-city.de/aqu-lv2.htm 

[17] Schröder, D Schröder, Bodenkunde in 

Stichworten. 2. Auflage. Berlin 1992 

[18] DIN 4021 DIN 4021 - Baugrund; Aufschluss durch 

Schürfe und Bohrungen sowie Entnahme von Proben, 1990, 

Berlin, Beuth-Verlag 

[19] Precision Graphics, http://www.bartleby.com/61/ 

imagepages/A4artwel.html 


WEITERBILDUNG 

[20] University of Wisconsin University of Wisconsin 

– Stevens Point, Department of geography and geology, 

http://www.uwsp.edu/geo/ 

[21] Joanneum Research Institut für 

WasserRessourcenManagement, 

vorkommen Kärntens 

Tiefengrundwasser- 

[22] Schmidt, F. Schmidt, Frank, Dipl.-Geol.: 

Hydrogeologische Aspekte und Konsequenzen bei der 

Rohstoffgewinnung in Kluft- und Karstaquiferen, AI Aggregates 

International 1/2006, Köln 

[23] Geologisches Landesamt Nordrhein-Westfalen 

Im Grunde Wasser, Hydrogeologie in Nordrhein-Westfalen, 

Krefeld 1999 

[24] Firma Ott Hydrometrie Informationsmaterial der 

Firma Ott Hydrometrie, Kempten, www.ott-hydrometry.de 

[25] Ingenieurbüro für Energie- und Umwelttechnik 

Niederschlagsverteilung in Deutschland, Ingenieurbüro für 

Energie- und Umwelttechnik, www.schimke.de/niederschlag. 

htm 

[26] Baumgartner & Liebscher Baumgartner, A. und 

Liebscher, H.-J.,: Allgemeine Hydrologie, Berlin, 1996 

[27] Umweltbundesamt, Umweltbundesamt, 

http://www.umweltbundesamt.de/altlast/web1/berichte/ 

[28] Informationsportal Grundwasser-online, 

Informationsportal Grundwasser-online, 

http://www.grundwasser-online.de 

[29] Stadtentwicklung Berlin, Stadtentwicklung Berlin, 

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, 

http://www.stadtentwicklung.berlin.de/umwelt/wasser/ 

[30] Der Brunnen Informationsportal Brunnenbau, 

www.der-brunnen.de 

[31] 

1998 

Bieske, Erich, Bieske, Erich, Bohrbrunnen, 8. Auflage, 

[32] Dörken, Dehne Dörken, Wolfram und Dehne, Erhard, 

Grundbau in Beispielen Teil 1, 3. Auflage, 2002 

[33] Amt für Bau und Betrieb Abteilung Gewässer, Stadt 

Hamburg Bemessungsregen – Regenreihe der Freien 

und Hansestadt Hamburg, 2003 

[34] Baier, Alfons (2007): Karsthydrogeologische 

Untersuchungen im Lillachtal östlich von Dorfhaus/Ldkr. 

Forchheim (Nördliche Frankenalb).- Geol. Bl. NO-Bayern 57, 1-4: 

173-208, 13 Abb., 3 Taf., Erlangen 2007 

[35] Watershed Watch Salmon Society: 1037 Madore 

Avenue Coquitlam, British Columbia Canada 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki studierte am Mining College of Schahrud, Iran. Nach mehrjähriger 

Tätigkeit in der Bergbauindustrie absolvierte er 1989 das Bergbaustudium an der RWTH Aachen. Von 1992 bis 2001 

war er Oberingenieur am Institut für Bergbaukunde III der RWTH Aachen mit dem Arbeitsschwerpunkt Tagebau- 

und Bohrtechnik. Er promovierte 1993 und habilitierte sich 1997. Von 1997 bis zu seiner Ernennung zum Universitätsprofessor 

war er als Dozent für das Fach Tagebau auf Steine und Erden tätig. 1998 wurde ihm die Venia Legendi für 

dieses Fach an der RWTH Aachen verliehen. 2001 wurde er zum Professor für Tagebau und Internationaler Bergbau 

an der TU Clausthal ernannt. Neben dem Tagebau und internationalem Bergbau bildet u.a. die Spezialbohrtechnik 

mit den Anwendungsfeldern Brunnenbau, Microtunneling, pipe jacking und HDD-Technologie einen Schwerpunkt 

seiner Lehr- und Forschungstätigkeit. 

| tudeshki@tu-clausthal.de | www.bergbau.tu-clausthal.de | 


11


Deutschland GmbH 


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12

LADEN UND TRANSPORTIEREN 

IN DER UNTERTäGIGEN GEWINNUNG 

Einführung 

Hervorzuheben ist bei der Entwicklung von Lade – 

und Transportsystemen für die untertägige Gewinnung 

dass diese Aufgabenstellung gegenwärtig hochaktuell 

ist, Insbesondere wenn man die aktuelle globale 

Bergbausituation betrachtet. Es ist bekannt, dass der 

größte Anteil der Gewinnung übertage erfolgt, jedoch ist 

ein Trend erkennbar, dass der Abbau von Rohstoffen in der 

Zukunft zunehmend untertägig erfolgen wird. Dies liegt 

darin begründet, dass die oberflächennahen Ressourcen 

geringer werden aber auch zahlreiche Großtagebaue in 

den Tiefbau überstellt werden müssen. 

Aktuelle Beispiele zeigen, dass einige der derzeit 

betriebenen Großtagebaue sich in Grenzbereiche 

befinden, die einen wirtschaftlichen und sicheren Abbau 

in naher Zukunft mit der heute verfügbaren Technik und 

Abbaumethode fraglich werden lässt. Dieser Schritt vom 

Tagebau in den untertägigen Abbau wird von führenden 

Bergbaugesellschaften mit erheblichem finanziellem 

Aufwand zielstrebig vorangetrieben, auch wurde bei 



von Dipl.-Ing. Karl-Heinz Wennmohs 

Senior Project Director 

Atlas Copco MCT GmbH | Deutschland 

Abb. 1: 

Chuquicamata Tagebau, 

Foto : Codelco 

- eine Herausforderung für Betreiber und Hersteller 

ie Entwicklung leistungsstarker Lade- und Transportsysteme wurde in den vergangenen 

DJahrzehnten intensiv von Herstellern und Anwendern vorangetrieben. Im Verlauf dieser 

Entwicklungen wurden neben zahlreichen weltweit bekannten Techniken auch Maschinen 

konstruiert, die nur den Status eines Prototyps bekamen und keine Marktakzeptanz erreichten. 

einigen Bergwerken dieser Schritt bereits vollzogen. Ein 

typisches Beispiel aus Süd-Afrika wird in diesem Beitrag 

später aufgezeigt. 

Eine weitere Aufgabenstellung entsteht durch den 

Schritt in die größere Teufe und in den Tiefbau, dadurch, 

dass die Metallgehalte z.T. deutlich geringer werden 

wie es aktuelle Beispiele zeigen. Daher wird der Abbau 

von Rohstoffen aus Tiefbaubetrieben mit sehr geringen 

Gehalten, aber sehr hohen Fördermengen, zunehmen. Ein 

wirtschaftlicher Abbau ist möglich, in Abstimmung mit dem 

geplanten Abbauverfahren. Für diese hohen Fördermengen 

sind Betreiber und Hersteller gefordert, optimale Lade 

- und Transportsysteme für diese Einsatzbedingungen 

zu entwickeln. Letztlich werden die Rohstoffpreise 

die entscheidende Größe sein, um diese Vorhaben 

umzusetzen. 

Die seigere Förderung über Schächte wird bei den 

bestehenden Bergwerken auch mit zunehmender Teufe 

einen Platz behalten, jedoch bei den anstehenden Neu- 

Projektierungen, werden zunehmend Alternativen zu 


13

dieser Förderung untersucht. Dies werden in Anbetracht 

der geplanten Fördermengen Bandsysteme sein, die 

für derartige Förderströme ausgelegt sind, wenn bei 

der Planung dieser neuen Bergwerke die Aus-und 

Vorrichtungsbaue auf diese Transportlösung ausgelegt 

werden. Dieser Bereich der Transporttechnik ist nicht 

Bestandteil dieser Ausführungen. 

Das gleislose Laden und Transportieren dieser Massen 

wird mit der zunehmenden Größe der Abbaubetriebe 

zum entscheidenden Faktor werden. Optimierte 

Lader, die diesel- oder elektrisch betrieben, teilweise 

automatisiert sind, bleiben Ausgangspunkt im Zyklus 

Laden und Transportieren. Bei längeren Transportwegen 

müssen leistungsfähige Dumper den Bereich zwischen 

Lader und Brecher/ Gurtförderer/Schacht überbrücken. 

Die derzeitige Größe der untertägigen Dumper in den 

Großbetrieben liegt zwischen 30 und 60 t Nutzlast. Bei 

der Auswahl der Dumper ist ein Trend zu den größeren 

Einheiten von 60 t Nutzlast festzustellen. Bei diesen 

Größen wird die Notwendigkeit einer Elektrifizierung für 

viele Bergwerke aus wettertechnischen Gründen mehr 

und mehr zum Entscheidungskriterium. Die Anforderungen 

hinsichtlich der Elektrifizierung werden besonders von 

den Großbetrieben die für die Gewinnung von großen 

Fördermengen als Abbaumethode Block Caving, Panel 

Caving oder Sublevel Caving wählten, für die zukünftige 

Gerätewahl immer wichtiger. 



Übergang vom Tagebau in den Tiefbau 

Ein typisches Beispiel für den anstehenden Übergang 

vom Tagebau in den Tiefbau stellt das Bergwerk 

Chuquicamata dar. 

Chuquicamata ist ein Kupfererzbergwerk im typischen 

Großtagebau mit den entsprechenden Gewinnungs-und 

Transporttechniken im Norden von Chile, 215 km nordöstlich 

von Antofagasta und 1.650 km nördlich der Hauptstadt 

Santiago. Das Bergwerk betreibt den Abbau derzeit in 

rund 850 Meter Teufe, und mit dieser Teufe gehört es zu 

den zurzeit tiefsten Tagebauen der Welt (nach Bingham 

Canyon Mine in Utah, USA). 

Der Tagebau mit seinen Abmessungen ist einer der 

weltweit größten mit 4,3 km Länge, 3 km Breite und 850 m 

Teufe und einer Aufbereitung mit mehr als 500.000 to Kupfer 

im Jahr CODELCO (National Copper Corporation of Chile) 

die staatliche chilenische Kupferbergbau-Gesellschaft ist 

der Betreiber dieses Bergwerkes. 

Die Zukunft des Bergwerkes liegt im Tiefbau, das 

bedeutet aber auch dass ein Bergwerk von dieser Größe 

noch nie aus einem Tagebau in einen Tiefbau umgestellt 

wurde. Derartige Dimensionen stellen für die Gewinnung 

und die Lade-und Transporttechnik neue Maßstäbe 

dar. Das zukünftige Bergwerk wird für eine Bruchbau 

Gewinnung vorbereitet. Diese 

Abbaumethode erfordert einen 

kontinuierlichen Abzug des 

gelösten Erzkörper. Dies wird 

nicht über eine Schachtförderung 

zu bewältigen sein. 

Das neue Bergwerk unter 

dem heutigen Tagebau wird 

über Zugangsstrecken (Tunnel) 

erschlossen, und je nach 

Verwendung der Tunnel wird das 

Einfallen gewählt und damit die 

Gesamtlänge bestimmt. Es werden 

verschiedene Zugangstunnel 

für die Förderung über Bänder, 

Transport mit Fahrzeugen sowie 

für die Bewetterung Frischluft- 

und Abluft tunnel erstellt. Die 

Längen dieser Zugangsbauwerke 

betragen 3 bis 8 km. Die 

Querschnitte dieser Auffahrungen 

betragen 40 bis 70 m². 

Abb. 2: 

Chuquicamata geplanter 

Tiefbau,Foto Codelco 


14

Blockbruchbau, Beispiel: Palabora SA 

Bei dem Bergwerk Palabora in Südafrika wurde im 

Jahre 1996 begonnen aus einem Tagebau einen Tiefbau 

zu entwickeln. Diese Entwicklung wurde im Jahre 2002 

abgeschlossen. Bei diesem Projekt wurden ein seigerer 

Schacht für die Produktförderung und ein Seilfahrtschacht 

mit Teufen von je 1400 m erstellt. Die Leistungsfähigkeit 

des Hauptschachtes, mit einer der größten Schacht - 

Förderanlagen der Welt, liegt bei ca. 1.0 Mill t Kupfererz 

pro Monat aus einer Teufe von 1250 m. Die erfolgt mit vier 

Gefäßen von 35 to Nutzlast. 

Als Abbauverfahren wurde Block Caving gewählt. Bei 

dieser Abbaumethode ist ein umfangreiches Streckennetz 

für den Abbau zu erstellen. Für die Gewinnung werden 

leistungsstarke Fahrlader eingesetzt, die mit Dieselmotoren 

betrieben werden. Da die Entfernungen über den 

Abbauzeitraum konstant bleiben, werden verstärkt für diese 

Lade-und Transportarbeiten leistungsstarke Alternativen 

gesucht mit Möglichkeiten der Automatisierung von 

Teilarbeitsvorgängen. 

Geplant ist ein weiterer Schritt in die Teufe mit der 

Erschließung eines neuen Abbaubereiches. Ca.1600 m 

Teufe. 


Abb. 4: 

Palabora SA, Untertage Situation, 

Foto: Palabora Mining Company 


Abb. 3: 

Palabora SA Tagebau mit Abbaueinwirkung von 

Untertage, Foto: Palabora Mining Company 

Teilsohlenbruchbau, Beispiel: 

LKAB, Kiruna 

Die Entwicklung des Bergwerkes Kiruna 

der LKAB in Nordschweden zeigt, dass mit 

einer langfristig geplanten Infrastruktur ein 

Bergwerk mit sehr hohen Fördermengen 

ca., 25 Mill. t Eisenerz pro Jahr, Kosten 

optimiert betrieben werden kann. Kiruna 

wurde aus einem Tagebau in einen langfristig 

ausgerichteten Tiefbau entwickelt. 

Derzeitig wird der Abbau für den Bereich 

1250 m und 1365 m Teufe vorgerichtet. Für 

das Abbauverfahren „Sublevel Caving“ ist 

ein umfangreiches Netz an Strecken und Schächten 

erforderlich. Die Förderung aus den Produktionspunkten 

erfolgt über leistungsstarke Fahrlader zu den Rolllöchern. 

Über Abzugsbunker werden schienengebundene 

Einheiten beladen, die das Erz zu den Förderschächten 

transportieren. 

Für die Vorrichtung der Abbauebene 1250 m werden 

für den Zeitraum von 2011 bis 2013 20 km Strecken in 

den Querschnitten von von 30 bis 40 m² aufgefahren. 

Gleichzeitig müssen für die Erzförderung 10 km an Raise 

Bohrlöcher erstellt werden. 

Die Größe der zukünftigen Abbauebene 1365 m 

erfordert im Zeitraum von 2010 bis 2013 40 km an Strecken 

in den Querschnitten von 30 bis 40 m² und 25 km Raise- 

Bohrlöcher. 


15



Abb. 5: 

Bergwerk Kiruna der LKAB in 

Schweden, Foto : LKAB 

Abb. 6: 

Neue Produktionlevel auf dem 

Bergwerk Kiruna, Foto: LKAB 


16

Weltweit werden dieselbetriebene LHD-Lader 

in unterschiedlichen Größen entsprechend den 

Erfordernissen der Bergwerke eingesetzt. Mit den 

gestiegenen Anforderungen werden diese Geräte ständig 

von den Herstellern weiterentwickelt. Dazu gehören die 

Vorgaben bezüglich Abgaswerte der Dieselmotoren, aber 

auch nachhaltige Verbesserungen in der Ergonomie für 

den Fahrer bis hin zum fahrerlosen Betrieb. 

Zunehmend werden aus wettertechnischen 

Gründen elektrisch betriebene Fahrlader von 

den Betreibern gefordert. In Betrieben mit hohen 

Betriebspunktförderungen, im Block Caving und Sublevel 

Caving werden Ladergrößen von 14 bis 25 t gewählt, die 

dieselbetrieben aber auch verstärkt elektrisch betrieben 

werden. Unter Beachtung der Leistungsfähigkeit derartiger 

Maschinen werden die Fahrwege dieser Geräte schon bei 

der Planung des Produktionsstandortes mit der zur Wahl 

stehenden Maschinentechnik 

optimiert. Mit zunehmender 

Transportlänge wird sehr schnell 

die Notwendigkeit des Einsatzes 

von leistungsstarken Dumpern 

erkannt. Dabei ist es besonders 

wichtig, das Zusammenspiel 

von Lader und der optimalen 

Dumpergröße zu beachten. 


Abb. 8: 

Zusammenspiel von 

Fahrlader und Dumper 


Abb. 7: 

Dieselbetriebener LHD 

Lader Scooptram ST 14 

Förderung über Rampen 

Bergwerke mit geringerer Förderung (bis ca., 1,5 Mill 

t/Jahr) aber höherwertigen Erzen gehen vermehrt dazu 

über, die gesamte Förderung über Rampen mit Dumper 

abzuwickeln. Dies hat den großen Vorteil, dass der 

Bau von Schächten umgangen wird und das Bergwerk 

entsprechend der Lagerstätte die Infrastruktur optimieren 

kann. Gleichzeitig besteht die Möglichkeit entsprechend der 

Lagerstätte die Transportwege zu wählen, um Auffahrungen 

im Nebengestein zu vermeiden. Daraus können 

Streckennetze entstehen, die mit häufigen Abzweigungen 

eine Förderung mit Endlosfördersystemen erschweren. 

Für derartige Anforderungen stellt die Gleislostechnik 

bestehend aus Fahrladern und Dumpern eine universelle 

Lösung dar. Mit diesem System ist es möglich, diese 

Fördermengen wirtschaftlich auch aus Teufen von mehr 

als 1000 m zu fördern. Die Auswahlkriterien dieser Geräte 

sind Geschwindigkeit, Ergonomie, Wirtschaftlichkeit und 

Verfügbarkeit. 


17

Abb. 9: 

Dumper MT 6020 mit 

60 to Nutzlast 

Derzeit werden 

Dumpergrößen mit 60 t Nutzlast 

weltweit eingesetzt, die ein 

Optimum in der Baugröße bei 

den zur Verfügung stehenden 

Streckenquerschnitten 

darstellen. 

Entwicklungspotentiale in der 

Gleislostechnik 

Moderne Lader und Dumper werden mit elektronischen 

Steuerungssystemen ausgerüstet. Diese Bauteile 

sind mittlerweile in zahlreichen Geräten für den 

Untertageeinsatz vorhanden. Da diese Systeme 

ausbaufähig sind, können die Möglichkeiten wie 

Fernsteuerung, Überwachung, Störungsmeldung aber 

auch Automatisierungsmöglichkeiten genutzt werden. 

Moderne Untertagemaschinen verfügen über eine 

Schnittstelle für den Datenaustausch mit dem Namen 

„IREDES“ (International Rock Excavation Data Exchange 

Standard). Mit dieser Technik ist es möglich alle 

untertägigen Maschinen in ein Netzwerk zu vereinigen. 

Dies ist die Voraussetzung für einen Automatikbetrieb von 

verschiedensten Geräten. 



Wettertechnische Gründe werden in zahlreichen 

Bergwerken mit zunehmender Teufe den Einsatz von 

dieselbetriebenen Geräten erschweren. Ein eindeutiger 

Trend zur Elektrifizierung ist erkennbar. Gleichzeitig wird 

zunehmend die Ergonomie für den Arbeitsplatz Lader und 

Dumper ein wichtiges Kriterium darstellen. Die Geräte 

sollten auch während der Schichtwechsel durchlaufen, 

wenn es möglich ist, dies bedeutet – Automatisierung. Eine 

Automatisierung der Lader ist in teilweisen Funktionen 

möglich und Stand der Technik. Beispiele zeigen, dass es 

möglich ist, die Fahrstrecke und das Entladen an Fixpunkten 

automatisch erfolgen zu lassen, das Beladen der Schaufel 

erfolgt noch durch einen Bediener über Fernsteuerung. 

Der auch von Übertage die Steuerfunktionen ausführen 

kann. Diese Automatisierungsschritte wurden für das 

Einbringen des Versatzes und für die Gewinnung erfolgreich 

eingesetzt. 

Abb. 10: 

RCS Steuerungen für 

die verschiedenen 

Gerätetypen 


18


Abb. 11: 

Fahrlader ST 14 

ausgerüstet für den 

Automatik-Betrieb 

Weitere Entwicklungsschritte werden insbesondere 

im Zusammenspiel zwischen Lader und Dumper im 

Automatikmodus sein. 

Für den Automatikbetrieb ist eine 

Kommunikationsinfrastruktur untertage erforderlich, die im 

wesentlichen auf ein leistungsstarke W-Lan Netz basiert. 

Dies ist mittlerweile in zahlreichen Bergwerken zum Standard 

geworden. Die für die Automatisierung erforderlichen 

Bauteile befinden sich auf Lader und Dumper. Eine für die 

Anwendung entwickelte Software im Zusammenwirken 

mit den entsprechenden Computersystemen stellt die 

Voraussetzung für einen den betrieblichen Erfordernissen 

abgestimmten Automatikbetrieb dar. 

Die Überwachung und Steuerung der Geräte erfolgt von 

einem übersichtlichen Steuerstand, der an einem beliebigen 

Platz installiert sein kann. Dieser Arbeitsplatz sollte für den 

Bediener nach modernsten ergonomischen Erkenntnissen 

gestaltet sein. Mit den technischen Möglichkeiten, die 


Abb. 12: 

Arbeitsplatz für den Betrieb von Lader und 

Dumper wahlweise im Automatikmodus 

heute und in der Zukunft zur Verfügung stehen werden, 

ist es vorstellbar, auch mehrere Maschinen von einem 

Bediener steuern und überwachen zu können. 

Mit der aus den beschriebenen Gründen geforderten 

Elektrifizierung der Maschinen, stellt sich in vielen 

Bergwerken mit einer Infrastruktur, bestehend aus 

kurvenreichen Rampen, die Frage, diese Transporttechnik 

auch zu elektrifizieren. Eine derartige Möglichkeit bietet die 

Baureihe der elektrisch betriebenen Kiruna Trucks. Diese 

Geräte mit dem Namen „Kiruna Electric Truck System“ 

in den Baugrößen von 35 und 50 t Nutzlast sind weltweit 

erfolgreich eingesetzt. 

Abb. 13: 

Kiruna Electric Dumper, Foto: GIA 


19

Ausblick 


Abb. 14: 

Häggloader 10HR, Foto: GIA 

Die geforderten hohen Betriebspunktförderungen 

verlangen nach leistungsstärkeren Lade- und 

Transportsystemen. Dies hat eine herausragende 

Bedeutung für die in der Vorbereitung stehenden 

Großbetriebe mit Block Caving. Bei dieser Methode 

bleiben über längere Zeiträume Ladepositionen 

für das Erz und die Transportwege konstant. In 

den Überlegungen nach Leistungssteigerungen 

für diese Arbeiten werden zunehmend statt der 

intermittierenden Ladetechnik mit Fahrladern, 

kontinuierlich arbeitende Ladesysteme einbezogen. 

Diese Technik erlaubt sehr hohe Ladeleistungen, 

wenn die nachgeschalteten Einheiten wie 

Dumper oder Förderbänder diese Massen mit 

den anfallenden Fragmentierungen aufnehmen 

können. 


Abb. 15: 

Das „Automatische Bergwerk“ der Zukunft 


20

Ein typischer Vertreter dieser Technik ist der Häggloader 

10HR. Diese Maschine ist auf Reifen mittels Dieselmotor 

sehr beweglich und daher schnell von Betriebspunk zu 

Betriebspunkt umsetzbar. Gleichzeitig ist das Gerät für 

den Laderbetrieb elektrisch angetrieben. Dies kommt der 

Forderung hinsichtlich Wettertechnik sehr entgegen. Die 

Entwicklung dieser kontinuierlichen Ladetechnik wird von 

den Herstellern in Zusammenarbeit mit den Anwendern 

stetig weiter betrieben. 

Die Automatisierung wird in den nächsten Jahren nicht 

nur für den Lade-und Transportbereich eine wachsende 

Bedeutung bekommen. Ausgehend von den seit Jahren 

erfolgreich eingesetzten Bohrgeräten in der untertägigen 

Gewinnung, werden Schritte zur Automatisierung von 

Lader und Dumper von Anwendern und Herstellern in 

enger Zusammenarbeit vorangetrieben. Auf dem Wege zur 

Automatisierung sind in den vergangenen Jahren wichtige 

Schritte erfolgreich gemacht worden. 

Das vor Jahren vorgegebene Ziel „Ein mannloses 

Bergwerk“ erscheint mit den gemachten Schritten nicht 

mehr utopisch. 

In den kommenden Jahren werden mit den anstehenden 

neuen Bergbauprojekten wichtige Entwicklungen bei den 

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Ladern und Dumpern zur Marktreife kommen. Dies wird ein 

bedeutender Schritt auf dem Weg zum vorgegebenen Ziel 

sein. Diese Entwicklung muss auch unter dem Aspekt der 

Arbeitsplatzqualität gesehen werden. Mit diesen Vorgaben 

wird es eine ständige Herausforderung an Hersteller und 

Betreiber sein, das Laden – und Transportieren in der 

untertägigen Gewinnung weiter zu entwickeln. 

Dipl.-Ing. Karl-Heinz Wennmohs 

Senior Project Director 

Global Strategic Customers 

Atlas Copco MCT GmbH 


WWW.ADVANCED-MINING.COM 

Essen 

WEITERE INFORMATIONEN UND KONTAKT: 

| karl-heinz.wennmohs@de.atlascopco.com | 

| www.atlascopco.com | 


21


Sandvik HX270 

Belt Condition Monitoring System 

Sandvik Mining and Construction hat eine neue 

Lösung für die kontinuierliche und automatische 

Förderbandüberwachung entwickelt, das System meldet 

notwendige Instandsetzungsmaßnahmen online und in 

Echtzeit an den Betreiber, der die notwendigen Reparaturen 

unverzüglich einleiten kann. Das Produkt mit seinen 

Eigenschaften, Erfahrungen aus der Referenzinstallation 

und weitere Entwicklungsideen von Sandvik für Online- 

Bandüberwachungssysteme werden im weiteren Verlauf 

der Präsentation vorgestellt. 

Einführung 

Zuverlässiger Materialtransport in Gurtförderanlagen ist 

für die Produktionsprozesse in der Industrie von enormer 

Wichtigkeit. Ein Teil der Förderbänder ist entscheidend für 

die Produktion der Gesamtanlage. Zum Beispiel sind Erz- 


von Ulrich Raddatz 

Regional Product Line Manager Conveyor Components 

Sandvik Mining and Construction Central Europe GmbH 


Langstrecken und risikobehaftete Gurtbandförderanlagen, die von entscheidender Bedeutung 

für die Produktion sind, bedürfen kontinuierlicher Überwachung. Der Fördergurt ist häufig 

die wichtigste und teuerste Komponente dieser Bandanlagen. Kritische Gurtschäden, wie 

Gurtdurchschläge, Längs- oder Querrisse, bzw. sonstige starke Deckplattenbeschädigungen 

können außerplanmäßige Produktionsunterbrechungen und erheblichen Reparaturaufwand 

verursachen und dadurch bedeutende wirtschaftliche Verluste nach sich ziehen. Zudem sind 

Gurtbeschädigungen stets auch ein Sicherheitsrisiko. 

Förderanlagen in Minen, die sich im letzten Brech- oder 

Aufbereitungsschritt befinden, besonders kritisch. Wenn 

diese Förderbänder schwer beschädigt werden kommt es 

nicht selten zu einem ungeplanten Produktionsstilstand. 

Dies kann erhebliche Auswirkungen auf die Kosten haben 

und beeinflusst stark die Ertragssituation des Bergwerks. 

Der Gurt ist die wichtigste Komponente eines 

Förderbandes. Er ist das teuerste Einzelteil und hat die höchste 

Wahrscheinlichkeit, aufgrund seiner kontinuierlichen 

Einsatzbedingungen gegenüber Material-beschaffenheit 

und Fördervolumen Störfälle zu generieren. Der Gurt wird 

am häufigsten in der Materialaufgabe durch mit geförderte 

Metallbleche und Stangen, Gewinnungs-Werkzeuge im 

Materialhaufwerk, Probleme mit Rutschen und Rinnen 

oder im Bereich des Abwurfes mit Gurtreinigern, scharfen 

Gegenständen nebst anderen Problemen beschädigt. 

Kritische Gurtschäden (z. B. Längs- und Querrisse, 

Deckenablösungen, Durchschläge, etc.) in langen und 

Abb. 1: 

Beispiele zu Verbindungsbeschädigungen 


22

schweren Förderanlagen sind problematisch und führen 

zu zeitintensiven und ungeplanten Reparaturarbeiten, 

die zusätzlich mit hohen Produktionsausfall verbunden 

sind. Unerwartete kritische Gurtschäden und daraus 

resultierende größere Reparaturarbeiten verringern 

die Anlagensicherheit. Zum Beispiel kann ein plötzlich 

aufgetretener Gurtriss eine unmittelbare Gefahr, für 

Wartungs- und Bedienungspersonal bedeuten. 

Gurtbeschädigungen sind immer an der Oberfläche 

des Gurtes erkennbar. Der Schaden kann sich entweder 

in der Tragseite oder in der Laufseite des Gurtes 

befinden. Typische Gurtschäden sind im Bereich der 

Verbindungsstelle (Abbildung 1), Brüche, Risse, Löcher, vom 

Abrieb resultierende Deckenschäden oder Schnitte, die 

zum Gurtausfall führen können. Genauso können kleinere 

Beschädigungen, die nicht erkannt und repariert wurden 

sich ebenfalls zu kritischen Gurtschäden entwickeln. 

Derzeit erfolgt die Überwachung von Gurtförderanlagen 

hauptsächlich durch regelmäßige Sichtprüfungen 

und manuelle Messungen. Es gibt nur eine 

begrenzte Anzahl von Lösungen für permanente und 

automatische Zustandsüberwachung von Gurten, 

was ganz klar ein Problem für die Online- oder 

Echtzeitmesstechnik darstellt. Gurtzustandsüberwachung 

kann in Gurtkarkassenüberwachung und 

Gurttragseitenüberwachung unterteilt werden. Es gibt 

bereits Lösungen für Gurtkarkassen, wie zum Beispiel 

Online-Stahlseilüberwachung, Gurtrisserkennung und 

Gurtverbindungsüberwachung, die jeweils auf der 

Erzeugung und Erkennung eines Magnetfelds im Stahlseil, 

Erkennung von regelmäßig vulkanisierten Leitungssensoren 

im Inneren des Gurts und Verbindungsmessungen 

aufgrund von Magneterkennung vor und nach der 

Vulkanisationsstelle beruhen. 

Abb. 2: 

Überblick Sandvik HX270 

Gurtüberwachungssystem 



Es gibt jedoch nicht viele Lösungen für 

Zustandsüberwachung von Gurtoberflächen. Es gab 

Lösungsansätze mit herkömmlicher Sichttechnik basierend 

auf 2D Kameras, wobei die Beschädigungserkennung 

durch reflektierte Lichtintensität (entweder in Farbe 

oder Graustufen) und Beschaffenheitsschwankungen 

oder händische Prüfung von digitalen Bildern erfolgte. 

Durch die wechselnden Bedingungen auf dem Gurt 

(Materialanhäufung, Nass-/Trockenmaterialien, etc.), 

welche die Kamera erkennen muss, ist eine bildbasierte, 

automatische Beschädigungserkennung sehr 

schwierig. Ein sinnvoller Ansatz für die automatische 

Zustandsüberwachung von Gurten ist die 3D 

Formmesstechnik. 

Es besteht weitreichender Bedarf an automatischen 

und permanenten Messlösungen im Bereich der 

Zustandsüberwachung von Gurten, besonders von 

produktionskritischen, langen und gefährdeten 

Gurtförderanlagen. 

Sandvik HX270 

Sandvik Mining and Construction bietet eine neue 

Lösung für die Zustandsüberwachung von Gurten. Sandvik 

HX270 ist ein automatisches Dauerüberwachungssystem 

für Gurte [1], [2]. Das System besteht aus eigenständigen 

Überwachungsmodulen für die Tragseite und die Laufseite, 

die über ein lokales Netzwerk mit einem Anzeige- und 

Kontrollcomputer im Leitstand der Anlage verbunden sind 

(Abbildung 2). 


23

Das Messmodul für die Laufseite befindet sich 

im Obertrum unter der Gurtlaufseite in der Nähe der 

Aufgabestelle und das Messmodul für die Tragseite 

befindet sich im Untertrum des Förderers direkt hinter 

der Abgabestelle. Diese Positionen sind optimal für die 

Überwachung von Fördergurten, da hier, wie bereits oben 

dargelegt, das größte Risiko einer Beschädigung besteht. 

Das Sandvik HX270 System führt kontinuierliche 

Messungen der 3D Kontur der Gurtoberfläche mithilfe 

moderner 3D Messtechnik durch. Der Vorteil dieser 3D 

Messungen im Vergleich zu 2D Kamerasystemen ist, 

dass die 3D Messung nicht empfindlich ist gegenüber 

Farb- und Strukturänderungen auf der Gurtoberfläche 

und somit geeignete Daten für eine stabile automatische 

Beschädigungserkennung liefert. Darüber hinaus 

ermöglicht die kontaktfreie 3D Messtechnik die 

Überwachung einer Vielzahl von Stahlseilgurten und 

Textilgurten, so dass Veränderungen am Gurtaufbau wie 

vulkanisierte Drähte oder Sensoren überflüssig sind. 

Mithilfe fortschrittlicher 3D 

Datenverarbeitungsalgorithmen in Echtzeit können 

Formabweichungen von der glatten 3D Gurtoberfläche 

automatisch erkannt werden, sogar dann, wenn der Gurt 

vibriert und nicht flach aufliegt. 

Gemessene Formabweichungen werden 

entsprechend der benutzerdefinierten geometrischen 

Fehlererkennungsgrenzen in Millimeter als normale 

oder kritische Beschädigung eingestuft. Sobald eine 

Gurtbeschädigung vorliegt, wird ein Alarm an den 

Leitstand ausgegeben. Bei kritischen Beschädigungen 

wird der Gurtförderer sofort angehalten, damit es nicht 

zu unvorhergesehenen Produktionsausfällen kommt und 

die Reparaturkosten gering gehalten werden können. Bei 

normalen Gurtbeschädigungen erfolgt lediglich ein Alarm 

an den Leitstand. Alle Beschädigungen können anhand von 

Grafiken begutachtet und weiter analysiert werden, was 

die Planung vorbeugender Instandhaltungsmaßnahmen 

ermöglicht. Die absolute Position eines Gurtschadens 



wird für die Schadensprüfung und Reparatur anhand 

eines Erkennungssystems mit Referenzmagnet und der 

Umdrehungsmessung der Trommeln festgelegt. Darüber 

hinaus wird auch Verschleiß und Abrieb des Gurts 

(Schwankungen der Gurtdicke) gemessen und an den 

Leitstand berichtet. Diese Daten können dann für genaue 

Analysen und Bewertungen des Gurtverschleißes und 

Nutzungsdauer herangezogen werden. 

Die aktuelle Produktpalette ist für Gurtbreiten bis zu 2200 

mm und Gurtgeschwindigkeiten bis zu 10 m/s geeignet und 

wird in Kürze um Geräte für Gurtbreiten bis zu 3000 mm 

erweitert. Abhängig von der Gurtbreite und Geschwindigkeit 

beträgt die Auflösung der 3D Messungen weniger als 

0,5 mm in der Tiefe (Z-Achse), 1 mm in Breitenrichtung 

(X-Achse) und 2 - 20 mm in Bewegungsrichtung (Y-Achse). 

[3] 

Erfahrungen aus Referenzprojekten 

Sandvik HX270 wurde zusammen mit der Inmet Mining 

Pyhäsalmi Kupfer- und Zinkmine in Finnland entwickelt 

und getestet [4]. Die Mine hatte beträchtliche Probleme 

aufgrund von Beschädigungen und Ausfällen eines 300 

Meter langen produktionskritischen Gurtförderers. In einem 

Fall hatte sich der Gurt komplett in zwei Teile gespalten, in 

einem anderen Fall hatte sich eine Verbindungsstelle gelöst, 

was beides zu Produktionsausfällen und langandauernden 

Reparaturarbeiten führte. Seitens der Mine wurde ganz klar 

der Bedarf einer automatischen Gurtzustandsüberwachung 

geäußert, so dass die Entwicklungsphase 2008 eingeleitet 

wurde. Im Anschluss an die Entwicklungsphase wurde das 

System im März 2009 in den Gurtförderer eingebaut und ist 

seither dort in Betrieb. 

Das System hat bereits Schäden verhindert, so 

beispielsweise als ein Stein von der Ladeschurre 

abprallte, zwischen die Umkehrtrommel und den Gurt fiel 

und ein Loch in der Gurtkarkasse sowie ein Riss auf der 

Abb. 3: 

Farbscheindarstellung einer 3D Probemessung der Tragseite eines 1200 mm 

breiten Gurts, auf der ein Riss der Größe 200 x 200 x 50 entdeckt wurde. 


24

Tragseite des Gurts entstand (Darstellung des Ereignisses, 

siehe Abbildung 3). Das Loch / der Riss befand sich im 

Randbereich des Gurts. Die Richtung des Risses war 

entgegen der Gurtlaufrichtung, so dass die Möglichkeit 

bestand, dass sich der Gurtabstreifer darin verhakt 

hätte und der Gurt vollständig aufgerissen wäre. Durch 

das Sandvik HX270 System wurde der Förderer sofort 

angehalten und der Gurt repariert. Die Reparatur dauerte 

lediglich einige Stunden und die Produktion konnte ohne 

Ausfälle fortgesetzt werden. [5] 

Das System hat sich bewährt, da es aufgrund der 

Erfahrungen und Informationen des Minenpersonals 

entwickelt wurde. Externe internetbasierte VPN- 

Verbindungen zum System stellen eine effiziente Möglichkeit 

dar, das Produkt anhand realer Produktionsdaten und 

Produktionsverhalten zu testen, zu analysieren und 

weiterzuentwickeln. Diese Verbindung wurde auch 

erfolgreich für effektiven Fernzugriff und Kundendienst 

genutzt. Die Hauptentwicklungsarbeit lag darin, die 

Leistung und Bedienerfreundlichkeit des Produkts zu 

verbessern und es für die Produktion zu optimieren. 



Studien zur Anwendung von 

Online-Röntgendarstellung für 

Stahlseilüberwachung 

Zusätzlich zur Weiterentwicklung der Produktreihe 

Sandvik HX270, erstellt das Unternehmen auch Studien 

für die Erweiterung des bestehenden Portfolios für 

automatische Gurtzustandsüberwachung um neue 

röntgenbasierte Lösungen für Onlineüberwachung von 

Stahlseilen anbieten zu können. Röntgentechnik wird 

derzeit als manuelle, betriebsferne, zerstörungsfreie 

Prüfungsmethode für Stahlseilgurte eingesetzt, 

besonders für die Verbindungsprüfung. Die Vorteile der 

Abb. 4: 

Beispielhafte Ergebnisse aus der vorbereitenden Machbarkeitsstudie. Es 

wurden vier Schadstellen im Stahlseilgurt erzeugt. An der ersten Stelle 

(oberes Bild) wurden Drähte im Stahlseil beschädigt, an der zweiten 

Stelle (zweites Bild) wurde ein Stück vom Stahlseil herausgeschnitten, 

an der dritten Stelle (drittes Bild) wurde ein Loch in den Stahlseilgurt 

eingetrieben und an der vierten Stelle (unteres Bild) wurden einige 

Drähte zerschnitten und etwas Gummi entfernt. Die rote Umrandung 

zeigt den automatisch erkannten Beschädigungsbereich. 


25

Röntgendarstellung sind die hohe Auflösung und die 

einfache Interpretation der Ergebnisdaten (Bilder). 

Vorbereitende Machbarkeitsstudien für permanente 

und automatische Stahlseilüberwachung wurden 

mithilfe eines Röntgensystems für Laborbetrieb und 

einem Stahlseilgurtmuster umgesetzt. In den Studien 

betrug die Materialdicke des Mustergurts 21 mm, 

die Gurtgeschwindigkeit 0,2 m/s und die räumliche 

Auflösung 0,8 mm. Dem Mustergurt wurden beispielhafte 

Beschädigungen zugefügt und davon wurden Aufnahmen 

gemacht. Auf die Aufnahmen wurden automatische 

Bildverarbeitungsalgorithmen angewendet. Das 

Röntgensystem kann so eingestellt werden, dass es 

Gurtdicken bis zu 50 mm und Geschwindigkeiten bis zu 10 

m/s mit einer räumlichen Auflösung von 2,5 mm messen 

kann. 

Die vorläufigen Ergebnisse zeigen, dass es möglich 

ist Beschädigungen in Stahlseilgurten automatisch 

zu erkennen (Abbildung 4). Darüber hinaus können 

Röntgendaten bei angenommen konstanter Gurtdichte auch 

zur Dickenmessung des Gurtprofils oder zur Erkennung von 

Beschädigungen aufgrund von Gummiabrieb herangezogen 

werden. 

Zusammenfassung 

Die permanente und automatische 

Zustandsüberwachung von Fördergurten stellt in naher 

Zukunft einen wachsenden Geschäftsbereich dar. Der Bedarf 

an permanenter und automatischer Zustandsüberwachung 

von Gurten, besonders in produktionskritischen, langen 

und kostspieligen Förderanlagen, steht außer Zweifel. 

Kontakt: 



Sandvik Mining and Construction bietet eine neue Lösung 

für die Überwachung von Gurtoberflächen. Dadurch 

werden unvorhergesehene Produktionsausfälle aufgrund 

großer Gurtbeschädigungen vermieden und gleichzeitig 

ein effizientes Tool für die vorbeugende Wartungsplanung 

für Fördergurte bereitgestellt. Die Vorteile wurden in einem 

Referenzprojekt in einer Mine nachgewiesen, hier hat das 

System einen potentiellen Gurtriss in einer 300 m langen 

Förderanlage verhindert. Die Bergbauindustrie stellt den 

Einstiegsmarkt für das Produkt dar, da speziell hier ein großes 

Vermarktungspotential und wachsende Bereitschaft, 

in fortschrittliche Gurtüberwachungstechnologien zu 

investieren, besteht. Vorbereitende Studien für den Einsatz 

digitaler Online-Röntgendarstellung für die Überwachung 

von Stahlseilgurten wurden bereits durchgeführt und haben 

vielversprechende Ergebnisse geliefert. In Zukunft folgen 

weitere Untersuchungen und Analysen zur Entwicklung 

eines fortschrittlichen und erfolgreichen HX270 Belt 

Monitoring Portfolios. 


SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION CENTRAL EUROPE GMBH 

Regional Product Line Manager Conveyor Components 

Ulrich Raddatz 

Hafenstr. 280 

45356 Essen, Deutschland 

| www.mc.sandvik.com | 

[1] Sandvik Mining and Construction, Sandvik HX270 

Produktbroschüre, 2010 


Produktpräsentation, 2011 


Technische Daten, 2011 

[4] Inmet mining Pyhäsalmi Mine, Internetseite, 2011, 

http://www.inmetmining.com/ouroperations/production/ 

Pyhasalmi/default.aspx 

[5] Inmet Mining Pyhäsalmi Mine Oy, Technischer 

Lagebericht in Finnisch, 2009 




26



Innovative Monitoringsysteme für die operative 

Betriebsführung in Braunkohletagebauen auf Basis 

satellitengestützter Positionserfassungssysteme – 

Sachstand und Potentialabschätzung 

von Bauch T., Mickel L. ; Lau D., 

Vattenfall Europe Mining AG; Aucoteam GmbH | Deutschland 

Vattenfall Europe Mining AG (VE-M) betreibt im Lausitzer Revier fünf Braunkohletagebaue, deren 

gewonnene Rohkohle im Wesentlichen für die Verstromung in modernen Kraftwerksblöcken 

eingesetzt wird. 

Einordnung Monitoringsysteme im 

Braunkohletagebau 

Die bergbautechnologische Planung, die operative 

Betriebsführung und die markscheiderische Leistungs- 

und Sicherheitskontrolle sind dabei maßgebliche 

Begleitprozesse zum eigentlichen Abbauvorgang. 

Nachfolgend wird mit dem System „Digitales 

Steigeraufmass“ (DiSAm) ein innovatives Monitoringsystem 

für die operative Betriebsführung in Braunkohletagebauen 

auf Basis satellitengestützter Positionserfassungssysteme 

vorgestellt. Der erreichte Realisierungsstand wird erläutert. 

Zukünftige Potenziale werden abgeschätzt. 

1996 beginnend hat VE-M ausgewählte 

leistungsbestimmende Tagebauge¬räte mit präzisen 

Standorterfassungssystemen auf GPS-Basis, seit 2008 mit 

GNSS (Global Navigation Satellite System) ausgerüstet. In 

Verbindung mit den konventionellen Messwertgebern, u.a. 

Schwenk- und Neigungswinkel sowie der Geometrie des 

jeweiligen Tagebaugroßgerätes wurden entsprechende 

kinematische Modelle entwickelt. 

Die somit vorhandene zeitnah bekannte, hinreichend 

genaue Position der jeweiligen Graborgane (Schaufelrad 

bzw. Eimerleiter) wird genutzt, um das Abbauvolumen 

anhand der Schnittspur/Hüllkurve mit der jeweiligen 

Tagebaugeometrie iterativ aus dem vorhergehenden 

Schnitt zu ermitteln. Damit können auf Basis der 

Kenntnis der genauen Positions- und Bewegungsdaten 

der Graborgane mittels GNSS zeitnah die abgebauten 

Festkubikmeter mit vergleichsweise hoher Genauigkeit 

ermittelt werden. Darüber hinaus lässt sich die resultierende 

Geländegeometrie (Böschungen, Arbeitsebenen, 

Ausbaggerungsgrad, Störungspunkte etc.) darstellen. 

Die nachfolgend dargestellte Lösung wurde 2010/2011 

in den Tagebauen Nochten und Reichwalde durchgängig 

realisiert. Dazu wurden insgesamt 18 Tagebaugroßgeräte, 

Eimerketten- und Schaufelradbagger, Förderbrücken 

und Absetzer entsprechend ausgerüstet und in DiSAm 

eingebunden. 

Essentielle Grundlagen für die Realisierung des 

Monitoringsystems DiSAm sind ebenfalls: 

• eine breitbandige, flächendeckende 

Kommunikationsinfrastruktur, 

• moderne Prozessleit- und Steuerungssysteme auf den 

Tagebaugroßgeräten für die Erfassung und Verarbeitung der 

primären Prozessdaten, 

• der Zentralleitstand Tagebau zur Aggregation der 

eingehenden Prozessinformationen, 

• die Nutzung der markscheiderischen Referenzdaten aus der 

Photogrammetrie, 

• ein geologisches 3D-Modell des jeweiligen Abbaugebietes. 

Wesentliche Unterschiede zu den bekannten bisherigen 

Lösungen [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] sind u.a.: 

• konsequente Einbindung der Positionserfassungssysteme 

in die Steuerungs- und Prozessleittechnik der 

Tagebaugroßgeräte, 

• Multiserver-Multiclient-Architektur des 

Prozessdatenerfassungs-, Modellierungs- und 

Visualisierungssystems, 

• Modellierung verschiedener Fördergeräteklassen 

Eimerketten- und Schaufelradbagger, Förderbrücken und 

Absetzer mit den entsprechenden kinematischen Ketten zur 

Berechnung der Grab- und Schüttpunkte, einschließlich der 

Berücksichtigung der Eigenbekiesung, 


27

• konsequente Einbindung der Methoden der 

markscheiderischen Betriebskontrolle (u.a. 

Luftbildauswertung, orthonormierte Darstellungen, etc.) für 

die Systeminitialisierung und -rekalibrierung, 

• Einbindung von laserbasierten Kippen- und 

Schütthöhenmesssystemen von Absetzern und 

Förderbrücken, 

• Systemdiagnosefunktionen für DiSAm-Systemdienste und 

wesentliche Anlagenkomponenten. 

DiSAm Verfahrensbeschreibung und 

technische Lösung 

Das System „Digitales Steigeraufmass“ (DiSAm) basiert 

auf einem geometrischen und geologischem Modell des 

Tagebaues mit hoher örtlicher Auflösung und Präzision ( ~ 1 

dm) und hoher zeitlicher Auflösung (~ 1 sec) und Aktualität 

(Latenzzeit < 5 min). 

Dabei stellt es zunächst eine Kombination aus den 

geometrischen Daten einer Luftbildauswertung und dem 

geologischen Modell des Tagebaues dar. 

Modellbildung aus Daten der Luftbildauswertung 

Im Rahmen des regelmäßigen Bildfluges des Tagebaues 

und deren Auswertung entstehen ein Kantenmodell 

des Tagebaues nach einem normierten Muster und ein 

orthonormiertes Luftbild mit einer Auflösung von 0,2 m. 



Diese Daten bilden die Grundlage des geometrischen 

Modells von DiSAm. Die Kanten und Einzelpunkte der 

Luftbildauswertung werden durch Triangulation zu einer 

Fläche kombiniert, die das Geländemodell zum Zeitpunkt 

des Bildfluges repräsentiert. Auf diese Fläche werden die 

Daten des orthonormierten Luftbildes als Textur appliziert. 

Modellbildung aus Daten des geologischen Modells 

Das jeweilige geologische Modell liegt als 

rasterorientiertes (orthogonal-äquidistantes) Höhenmodell 

der einzelnen geologischen Horizonte im sog. 

Netzpunktkarten-Format (NPK) vor und wurde auf Basis 

[7] durch VE-M weiterentwickelt. 

Aus diesem Raster-Modell werden die geologischen 

Trennflächen der einzelnen geologischen Horizonte 

rekonstruiert und mit dem Geländemodell des Tagebaues 

zum Schnitt gebracht. 

Für die Visualisierung der geologischen Daten wurde 

eine geeignete Farbcodierung der Modelloberfläche mit 

den am Stoß vorkommenden geologischen Horizonten 

entworfen (s.a. Bild 1, Farbcodierung der am offenen Stoß 

vorkommenden geologischen Horizonte im Tgb. Nochten). 

Abb. 1: 

Visualisierung der Kinematik des 

Förderbrückenverbandes 33-AFB 60 mit drei Es3150 


28

Modellbildung aus Daten der Kinematik der 

Großgeräte 

Durch die Ausstattung der Großgeräte mit GNSS- 

Technik, gelingt es den Ort von relevanten Bauteilen der 

Großgeräte (Bagger, Absetzer, Förder-Brückenverbände) 

mit einer hohen zeitlichen Auflösung (< 1 sec) und örtlichen 

Genauigkeit (< 1 dm) zu ermitteln. 

Dazu werden die Positionen der GNSS-Antennen 

und relevante Messgrößen des Gerätes (Neigungen, 

Schwenkwinkel und Auszüge) erfasst und mit ihnen ein 

kinematisches Modell des Gerätes versorgt. 

Mit Hilfe dieses Modells werden die Eingriffpunkte 

des Graborganes der Gewinnungsgeräte sowie weitere 

interessierende Punkte wie Fahrwerk/Fahrspur und 

Verlade- /Schüttpunkte am Gerät berechnet. 

Betrachtet man die Eingriffspunkte der Graborgane in 

einer zeitlichen Folge, so kann daraus eine Schnittfläche 

konstruiert und mit der Modelloberfläche zum Schnitt 

gebracht werden. 

Dieses erfolgt für schwenkende Geräte für jeden 

Schwenk und für gleisgebundene Geräte für einen 

konstanten Zeitabschnitt (z.B. 60 sec). 

Es entstehen im Resultat eine durch den Grabprozess 

des Gerätes aktualisierte Modelloberfläche und ein 

„Spankörper“ des herausgeschnittenen Materials. Durch 



Berechnung der Eigenschaften des Spankörpers lassen 

sich Parameter wie Volumen und Eigenschaften des 

geförderten Materials berechnen und dem Förderverhalten 

des Gerätes zuordnen. 

Mit Hilfe dieser Methodik kann das gebaggerte 

Volumen in seiner zeitlichen Folge berechnet und mit 

anderen Leistungsmessgrößen verglichen werden. Der 

Leistungsausweis erfolgt hier bis zu einer zeitlichen 

Detailierung von 1h. Im kalibrierten Zustand aller 

eingehenden Messgrößen können hier Genauigkeiten 

von

Messaufgaben im Modell 

Mit Hilfe der in die DiSAm-Visualisierung integrierten 

Messfunktionen lassen sich vielfältige Messaufgaben am 

aktuellen Modell des Tagebaues durchführen: 



Abb. 3: 

Arbeitsbereich eines Baggers mit eingeblendeten 

„Bohrungen mit Fremdmaterial“ 

Abb. 4: 

Vermessung einer Böschung am 

1510-SRs6300, Tgb. Nochten 


30

Abb. 5: 

Planspiel „Blockprognose“: Ermittlung des Fördervolumens bei 

Realisierung einer Planumsbreite von 45 m im Stationsbereich 400 – 700 m 

Planspiele und Prognoserechnungen 

Auf der Grundlage der umfassenden geometrischen 

Modellierung der Ist-Situation im Tagebau lassen sich 

leicht Dialoge für Planspiele und Prognoserechnungen 

integrieren. Als Beispiel sei hier das „Blockprognose“- 

Modul genannt. 

Dieses Modul gestattet die Berechnung der 

prognostizierten Fördervolumina auf der Basis von 

geometrischen Vorgaben über das zukünftige Geräte- 

Verhalten (z.B.: Verlauf der Fahrspur längs einer Bandachse, 

Realisierung einer Planumsbreite). 

Sachstand und Betriebserfahrungen 

Das System DiSAm ist in den Tagebauen Nochten/ 

Reichwalde flächendeckend und im Tgb. Welzow auf 

ausgewählten Großgeräten eingeführt und wird im 

Wesent¬lichen durch die Bergbauabteilungen (Stab, 

Produktion und Aus- & Vorrichtungen) genutzt. Der 

derzeitige Ausbaustand umfasst über 100 DiSAm - 

Visualisierungsclients. 



Die Kalibrierung der kinematischen Modelle von 

Eimerketten- und Schaufelradbaggern sowie der 

anschließende Genauigkeitsnachweis im Vergleich zum 

markscheiderischen Aufmaß stellt eine wesentliche 

Herausforderung bei Inbetriebnahme des Gesamtsystems 

dar. 

Bereits mit Projektbeginn wurden umfangreiche 

Vorarbeiten zur Konsolidierung des Workflows durch 

Vereinheitlichung der Dateiübergabe-Formate zwischen 

den Fachabteilungen, in der Standardisierung und der 

Zusammenfassung der technologischen Eingaben zu den 

Automatikfunktionen der Großgeräte und schließlich in 

der Wartung und Instandhaltung des Gesamtsystems 

durchgeführt. 

Ausblick und Potentialabschätzung 

Die Anwendung der vorgestellten Systemlösung DiSAm 

auf die weiteren Tagebaue der VE-M in den Folgejahren ist 

geplant. Dazu werden schrittweise alle Tagebaugroßgeräte 

mit GNSS- Positionserfassungssystemen ausgerüstet. 


31

Der bestehende Funktionsumfang wird schrittweise 

erweitert, u.a.: 

• Erweiterung der Prognosefunktionen, 

• Erweiterung der Datenaustauschfunktionen zu 

Planungssystemen (u.a. MicroStation), 

• Entwicklung von Archivfunktionen zur Rekonstruktion 

historischer Abbaustände und Tagebaugeometrien, 

• Einführung spezieller Berechnungsfunktionen, u.a. 

Bestandberechnungen Grube. 

Die mögliche Verbindung zu nebengeordneten 

Monitoring- und Betriebsführungssystemen, u.a. 

Dispositionssystem Hilfsgeräte (u.a. Rückmaschinen, 

Planierraupen) wird derzeit untersucht. 

An dieser Stelle sei ausdrücklich auch auf die umfassende 

fachbereichsübergreifende Zusammenarbeit innerhalb 

der VE-M sowie den offenen Informationsaustausch 

mit Herstellern und Anlagenerrichtern als wesentlicher 

Erfolgsfaktor für das Gesamtsystem hingewiesen. 

Kontakt: 


VATTENFALL EUROPE MINING AG 

Dipl.-Ing. Thomas Bauch, Lutz Mickel 

Tel. +49 (0) 355-2887-2776 

Fax +49 (0) 355-2887-2720 

e-Mail: thomas.bauch@vattenfall.de 

Internet: www.vattenfall.de 

Haben Sie Interesse an einer Veröffentlichung Ihres 

Fachbeitrages in unserem Fachmagazin AMS-Online? 

Dann sprechen Sie uns an: 

AMS-Online Redaktion 

Tel. +49 (0) 53 23 - 98 39 38 

Fax +49 (0) 53 23 - 96 29 90 8 




[1] Weber, Peter; Cerfontaine, Philippe: Virtual Reality 

Center Aachen; Anlagenbau und 

Steuerung, Robotik; SABAS; Jahresbericht 2005/2006 

[2] Weber, Peter: GNSS-Technologie als Baustein zur 

Prozesssteuerung im Tagebau; www.navisat.de/.../rwe_weber_ 

vortrag_100406.pdf 

[3] Rosenberg, Heinrich: Material- und 

Lagerstättenerkennung als Basis innovativer 

Betriebsführungssysteme…; World of Mining – Surface & 

Underground 59(2007), No. 3 pp. 173-180 

[4] Guder, Werner; Dahmen, Dr. Dieter: Standsicherheit von 

Böschungssystemen; 8. Brandenburgisches Markscheiderforum 

September 2010 

[5] Lau, Dierk: Digitale 3D-Modelle für den RWE-Power 

Tagebau Hambach; AUCOTIMES Ausgabe 26.Mai 2008 

[6] Schmitz, Dr. Robrecht: Provision of resources for the 

city by the Hambach opencast mine; IAEG2006 Paper number 

791 

[7] Bahrt W., Bauch T.: Pre-cut operation in the Nochten 

opencast mine; MPES 2004, pg.521-526 

AUCOTEAM GMBH 

Dipl.-Ing. Dierk Lau 

Tel. +49 (0) 30 42188-741 

Fax +49 (0) 30 2315467 

Internet: www.aucoteam.de 




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ContiTech Conveyor Belt Group | Phone +49 5551 702-207 

transportbandsysteme@cbg.contitech.de 


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sind genauso wichtig wie der Preis der Maschine. Denn 

letztendlich sind die Gesamtkosten über die Lebensdauer 

der Maschine entscheidend. 


34

Globale Stärke 

In den vergangenen Jahren konnte Volvo weltweit seine Position 

stärken. Heute sind wir in Europa der größte und weltweit der zweitgrößte 

Lastwagenhersteller mit Marken wie Volvo, Mack, Renault und Nissan. 

Volvo Buses ist der zweitgrößte Bushersteller der Welt. Volvo Aero ist 

international führend bei Dienstleistungen und Spezialkomponenten 

für die Flugzeugindustrie, und Volvo Penta ist internationaler 

Spitzenlieferant von Motoren und Antriebssträngen für Schiffs- und 

Industrieanwendungen. 

Qualität, Sicherheit und Umweltschutz 

Die Gründungsväter von Volvo haben von Anfang an betont, dass 

unserem Unternehmen immer die Sicherheit der Menschen am Herzen 

liegt und dass die Entwicklung der Technologie immer auf menschlichen 

Werten basieren wird. Heutzutage reflektieren unsere drei Kernwerte – 

Qualität, Sicherheit und Umwelt – diese Grundanschauung. Und die sind 

jetzt aktueller als je zuvor. 

DIE KRAFT ZUR MAXIMIERUNG IHRES EINKOMMENS 

In der Gewinnungsindustrie ist Verfügbarkeit entscheidend. 

Produktivität wird als maximale Menge Material, die in kürzester 

Zeit umgeschlagenen wird, gemessen. Volvo erledigt die Arbeit – mit 

längerer Betriebszeit, höherer Produktivität und größerer Sicherheit. Wir 

bauen Radlader, Bagger und knickgelenkte Dumper, die speziell für den 

täglichen Einsatz unter den harten Bedingungen der Gewinnungsindustrie 

entwickelt wurden. Sie haben die Leistung, Ausbrechkraft und Haltbarkeit, 

die in Steinbrüchen und bei ähnlichen Anwendungen erforderlich sind. 

Leistung und Kontrolle 

Beim Abbau von Deckschichten und Steinen zeichnen sich Volvo-Bagger 

durch harmonische Hydraulik mit hohen Reiß-und Ausbrechkräften, 

hervorragende Manövrierfähigkeit und sanfte Steuerung aus. Mit 

großvolumigen Löffeln und der Fähigkeit, auf weichem und unebenem 

Untergrund arbeiten zu können, sind diese Bagger kraftstoffsparend und 

hochproduktiv -die perfekte Mischung aus Leistung und Bedienbarkeit. 

Wenn ein Team von Volvo-Baggern und knickgelenkten Volvo-Dumpern 

sich an den Abbau von Deckschichten macht, ist es nur schwer zu 

schlagen. 

Mehr Tonnen pro Stunde 

Mit Volvo-Radladern ist der schnelle, effiziente Materialumschlag 

ein Kinderspiel. Sie sind für hohe Produktivität und geringen 

Kraftstoffverbrauch bekannt, und die Konstruktion bietet hohen 

Fahrerkomfort und -sicherheit sowie leichten Zugang zu den 

Routinewartungs- und Servicepunkten. Hohe Eindringfähigkeit 

und hervorragende Zugkraft sind das Ergebnis der harmonischen 

Zusammenarbeit perfekt aufeinander abgestimmter Bauteile. Volvo 

optimiert Leistung mit wirtschaftlichem Kraftstoffverbrauch. 




35

Volle Leistung selbst im Leerlauf 

Kraftvolle, elektronisch gesteuerte 

Niedrigemissionsmotoren zusammen mit Vollautomatikgetriebe 

bedeuten hervorragendes Ansprechverhalten 

und volle Leistung selbst bei niedrigen Drehzahlen. 

Das Ergebnis sind maximale Produktivität und minimale 

Kosten pro Tonne. 

Kraft und Genauigkeit 

Mit dem Volvo-Hubgerüst, der lastabhängigen 

Hydraulik, der leichtgehenden Lenkung und der hohen 

Stabilität stehen den Fahrern von Volvo-Radladern sowohl 

maximale Leistung als auch einzigartige Präzision zur 

Verfügung. Die Kinematik sorgt für ein hohes Reißmoment 

in Bodenstellung. Damit kann der Fahrer schwere 

Materialien umschlagen, ohne dass an irgendeinem 

Punkt des Ladezyklus Kraftverluste auftreten. 

SCHNELLER UND SICHERER TRANSPORT 

Wenn Material schnellst möglich zum Brecher und 

Sortierer transportiert werden muss, bietet der Volvo- 

Radlader mit einem knickgelenkten Volvo-Dumper eine 

gute Kombination. Ein kompromissloses Team, das 

Kraft und hervorragendes Fahrverhalten mit Intelligenz 

und Sicherheit verbindet. Das Ergebnis - einzigartige 

Wirtschaftlichkeit und Produktivität. 

Hohe Geschwindigkeit und niedriger 

Kraftstoffverbrauch 

Knickgelenkte Volvo-Dumper sind durch ihre 

Vielseitigkeit und Produktivität als Branchenführer 

anerkannt. Volvo-Dumper haben Differentialsperren 

und drei Achsen in Kombination mit Reifen mit hoher 

Tragfähigkeit und sind damit unerreicht beim Überqueren 

von unwegsamem Gelände und bei der Bewältigung 

von steilen Böschungen und Entladewinkeln. Ganz 

einfach gesagt bietet dieses Arbeitstier einmalig viele 

Antriebsvarianten für hervorragende Traktion und 

Steuerung sowie hohe Geschwindigkeiten und geringen 

Kraftstoffverbrauch. 

Sicher bergab, schnell bergauf 

Mit Volvo-Dumpern kann man dank der 

bedienungsfreundlichen Retarder - die unabhängig 

von den Geländebedingungen eine sichere Steuerung 

gewährleisten - bergab die Geschwindigkeit problemlos 



beibehalten. Und auch bergauf kann man schnell fahren. 

Die Schaltung erfolgt automatisch. Der Fahrer muss 

lediglich die passendste Fahrkombination auswählen. 

Mit der präzisen Lenkung lässt sich der Dumper 

leicht in eine optimale Entladeposition bringen. Mit dem 

Kippsystem und der Be- und Entladebremse kann man 

leicht, gleichmäßig und effizient arbeiten. 

Präzise Lenkung bei allen 

Geschwindigkeiten 

Natürlich kann der Radlader auch Material 

zwischen Halde und Brecher transportieren. Und die 

präzise hydraulische Lenkung mit Komfort-Lenk- und 

Fahrschaltung (CDC) lässt sich leicht und gleichmäßig 

über den gesamten Geschwindigkeitsbereich bedienen. 

Außerdem verfügt die CDC über Endlagendämpfung. 

Damit weist die Maschine im gesamten Lenkbereich ein 

sanftes Verhalten auf. Stoßbelastungen des Rahmens, 

die teilweise bei schnellen Lenkmanövern auftreten, 

werden dadurch verhindert. 

ZUVERLäSSIGE MASCHINEN FÜR EINE 

MAXIMALE BETRIEBSZEIT 

Wenn es um Umschlag, Sortieren, Lagern und Verladen 

von Schotter und Sand geht, sind zuverlässige Maschine 

gefordert, die Ihnen eine maximale Betriebszeit garantiert. 

Volvo-Maschinen sind speziell für den Materialumschlag 

entwickelt worden: Zuverlässige Radlader, die ihnen 

dabei helfen, mehr Material in weniger Zeit zu bewegen. 

Und mit der kompletten Palette an Anbaugeräten für den 

Materialumschlag können Sie Ihren Radlader an Ihre 

speziellen Einsatzbedingungen anpassen. 


36

Für die Arbeit geschaffen 

Beim Materialumschlag ist Verfügbarkeit 

entscheidend. Deshalb ist jedes Detail am Volvo- 

Radlader so konstruiert, dass er fast ohne Ausfallzeiten 

arbeiten kann. Perfekt abgestimmte Volvo- 

Antriebsstränge, Hydrauliksysteme und Anbaugeräte 

sorgen für eine optimale Kombination aus Leistung, 

Kraftstoffökonomie und Umweltschutz. 

Kraft und Agilität – schnelle Taktzeiten 

Die Volvo-Radlader sind bekannt für hohe 

Produktivität und niedrigen Kraftstoffverbrauch. Die 

Hochleistungsmotoren liefern eine unglaubliche Leistung 

und sprechen hervorragend an. Schaufelbewegungen 

sind weich und kontrolliert - selbst bei schwersten 

Lasten. 

Höchste Geschwindigkeit, 

Manövrierfähigkeit und Fahrerkomfort 

Bei Ausstattung mit Original-Anbaugeräten und 

optionaler Ausrüstung können sich Volvo-Radlader 

dank ihrer hervorragenden Geschwindigkeit, 

Manövrierfähigkeit, Fahrerkomfort und Gesamtwirtschaftlichkeit 

auch mit größeren Radladern 

messen. 



Maschine und Anbaugerät – perfekt 

aufeinander abgestimmt 

Alle Volvo-Original-Anbaugeräte sind speziell für die 

jeweilige Anwendung entwickelt worden und haben 

die gleiche hochwertige Qualität wie die Maschine. 

Sie sind als integraler Bestandteil des Radladers, für 

den sie bestimmt sind, konstruiert. Ihre Funktionen 

und Eigenschaften sind perfekt auf die verschiedenen 

Parameter wie Kinematik, Reißkraft, Zug- und Hubkraft, 

abgestimmt. Maschine und Anbaugerät arbeiten in 

perfekter Harmonie zusammen und bilden eine Einheit, 

die ein sicheres und effizientes Arbeiten garantiert. 

Optimierte Umschlagschaufeln 

Die Form der Volvo-Umschlagschaufeln ist für 

Zuschlagstoffe, Kies und Bruchgestein optimiert. Damit 

kann die Schaufel schneller und mit einem höheren 

Füllfaktor gefüllt werden. Durch Überlaufbleche wird 

beim Verladen und Transportieren weniger Material 

verschüttet. Die Schaufelschneiden sind parallel zur 

Schaufelseite angeschweißt. Dadurch gibt es weniger 

Ecken und Kanten, an denen sich Material verfangen 

kann, und der Verschleiß der Schaufel verringert sich. 


37



JEDERZEIT ALLES UNTER KONTROLLE 

Volvo begleitet Sie bei jedem Schritt -von der Lagerhalde 

bis zu Zement- und Betonunternehmen. Verteilung, Entladen 

und Beschickung gehen schnell und effektiv vor sich, jedoch 

nie zu Lasten von Komfort und Sicherheit. Bei der Sicherheit 

geht Volvo kaum Kompromisse ein, und weiss, dass ein 

zufriedener Fahrer zu einer höheren Produktivität beiträgt. 

Hervorragende Sicht 

Durch die großzügigen Windschutzscheiben hat man in 

allen Maschinen eine hervorragende Rundumsicht, wodurch 

die Sicherheit des Fahrers und die Sicherheit am Einsatzort 

gesteigert wird. Volvo-Radlader bieten eine hervorragende 

Sicht, selbst bei Verladearbeiten mit dem langen Ausleger. 


38

Vollständige Kontrolle 

Der Fahrer hat dank der Präzisionslenkung und der 

Steuerung der Load-Sensing-Hydraulik per Fingerdruck 

jederzeit alles unter Kontrolle. Durch den kurzen 

Abstand zwischen dem Schwerpunkt der Last und der 

Vorderachse steigt die Standfestigkeit. Das erhöht 

die Sicherheit, verkürzt die Arbeitstakte und bedeutet 

weniger verschüttetes Material. 

FS-Technologie – Unternehmen auf der 

Überholspur 

Der weltweit erste knickgelenkte Dumper mit 

hydraulischer Vollfederung - eine weitere, von Volvo 

entwickelte Neuheit für knickgelenkte Dumper. Die 

Dumper der FS-Serie können - leer oder beladen 

- schwere Transportstraßen schneller bewältigen 

als herkömmliche Maschinen. Aufgrund deutlicher 

Verbesserungen beim Bodenkontakt der Räder ist der 

Produktivitätszuwachs genauso eindrucksvoll wie die 

höhere Sicherheit. 



PRODUKTIVITäT UND RENTABILITäT IM 

BLICKPUNKT 

Ein Unternehmen zu führen ist eine anspruchsvolle 

Angelegenheit. Damit die richtigen Entscheidungen 

getroffen werden können, sind korrekte Informationen 

unabdingbar. Und je schneller sie verfügbar sind, umso 

besser. Mit der Volvo-Software haben Sie eine bessere 

Kontrolle über Ihr Geschäftsfeld und den entscheidenden 

Vorsprung vor der Konkurrenz. 

Echtzeit-Überwachung bedeutet mehr 

Betriebszeit 

Volvo-Contronic-Überwachung erhöht durch die 

Minimierung von ungeplantem Service die produktive 

Zeit Ihres Arbeitstags. Contronic überwacht die 

Maschinenfunktionen in Echtzeit. Bei unnormalen 

Vorgängen erzeugt Contronic automatisch sofort eine 

Warnmeldung und lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers 

darauf. Ein Servicetechniker kann sich in das System 

einloggen und das Problem direkt vor Ort beheben. 


39

Informiert zu sein zahlt sich aus 

Contronic speichert alle Betriebsdaten der 

Maschine seit dem letzten Service. Bei Aufbereitung 

im MATRIS-Analyseprogramm liefern die Daten 

wertvolle Informationen für Fehlersuche und Service. 

Die kontinuierliche und umfassende Analyse der 

Maschine führt zu weniger Kraftstoffverbrauch, 

geringeren Wartungs- und Reparaturkosten sowie zu 

erhöhter Lebensdauer der Maschine und trägt damit zur 

Steigerung von Effizienz und Rentabilität bei. 

Mit Übersicht auf dem richtigen Track 

Das Telematiksystem CareTrack nutzt Satelliten- und 

Mobilfunktechnologie zur Vor-Ort-Überwachung und 

-Kontrolle der Maschinen. Innerhalb von Sekunden 

haben Sie alle Informationen verfügbar, die Sie zu Ihren 

Maschinen benötigen - selbst wenn sie Tausende von 

Kilometern entfernt sind. Ihr Computer kann Ihnen genau 

anzeigen, wo sich Ihre Maschine befindet, wie hoch der 

Kraftstoffverbrauch ist und wann der nächste Service 

ansteht. Durch den unmittelbaren Zugang zu korrekten 

Informationen können Sie Entscheidungen treffen, die die 

Produktivität steigern und die Ausfallzeiten verkürzen. 

So erreichen Sie Ihre Geschäftsziele 

Volvo-Site-Simulation ist ein wertvolles Software- 

Tool zur virtuellen Darstellung Ihres Arbeitsplatzes. So 

entdecken Sie den besten Weg zur Optimierung der 

Produktivität und Senkung der Kosten pro Tonne. Wenn 

Sie die vorhandene Flotte und aktuellen Bedingungen 

am Einsatzort eingeben, kann Ihnen ein kompetenter 

Volvo-Vertreter zum Beispiel zeigen, wie viele Radlader 

und Dumper Sie benötigen, um Ihre Geschäftsziele zu 

erreichen. 



LEBENSLANGER SERVICE 

Bei jeder Maschine von Volvo Construction Equipment 

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und dem Kundendienst einen zuverlässigen Partner. Egal, 

wo Sie sich befinden, kompetente Service-Mitarbeiter 

und die richtigen Ersatzteile sind nie weit entfernt. Volvo 

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Know-how, die Sie zur Optimierung der Rentabilität und 

Produktivität Ihrer Maschine benötigen. 

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Reparatur- und Wartungsprogramm. 

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SANDVIK TEILSCHNITTMASCHINE MT720 AM MARKOVEC TUNNEL 

ALPINE BeMo Tunnelling und Sandvik 

sichern Ausbau des Slowenischen Adria 

Tourismus 

SLOWENIEN hat rund 45 km Mittelmeerküste. Ein Teil 

ist jedoch durch Städte, Hafenanlagen und Salinen derzeit 

nicht als Badestrände oder Promenaden nutzbar. Die 

direkt am Küstenverlauf gelegene Schnellstraße zwischen 

Koper und Izola soll teilweise rückgebaut und der Verkehr 

zukünftig unterirdisch durch den 2,1 km langen Markovec 

Tunnel geleitet werden. Dadurch wird dem wachsenden 

Tourismus in der Region, im Anschluss an die bis Ende 2013 

geplanten Baumaßnahmen, mehr Raum gegeben. 

Die Steigerung des Freizeitwertes sowie der 

Lebensqualität in der Adriabucht ist das Ziel der 64,5 Mio. 

EUR Investition. ALPINE will mit Unterstützung der Sandvik 

Teilschnittmaschine MT720 das Tunnelprojekt innerhalb 

von 32 Monaten fertig stellen. 

ALPINE BeMo Tunnelling beschäftigen für das 

Markovec Tunnelprojekt, dem ersten in Slowenien, rund 

100 Mitarbeiter. Im Jänner 2010 wurde mit den ersten 


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Bauarbeiten begonnen. Während des gesamten 

Vortriebs fallen ca. 400.000 m3 Abraum an, die im 

Umkreis von 25 km deponiert werden. Die Ostportale 

des zweiröhrigen Tunnels liegen rund 5 m über dem 

Meeresspiegel. Der Höhenunterschied bis zum 

Westportal liegt bei ca. 28 m. Die Länge der rechten 

Röhre liegt bei 2.145,2 m, die der linken Röhre bei 

2.174,2 m. 

Die Querneigung der Fahrbahn liegt bei +/- 2,5 %. Die 

Geologie weist Kalk- und Sandstein sowie Mergel auf. 

Die Sandvik Teilschnittmaschine MT720 war gerade 

auf dem Schiffsweg zurück vom australischen Brisbane 

Airport Link Projekt nach Europa, als ALPINE BeMo 

Tunnelling sich für den Einsatz der leistungsstarken 

Maschine entschieden. Im Normalfall wird die 

Maschine nach einem Einsatz im Zeitraum von rund drei 

Monaten in Zeltweg überholt, die Verschlauchung und 

Elektrik erneuert sowie Verschleißteile ausgetauscht. 

Aufgrund des Zeitverlustes, bedingt durch die Insolvenz 

des slowenischen Partnerunternehmens CPM, 

verständigte man sich bei Alpine und Sandvik darauf, 

dass die Überholungsarbeiten n an der Maschine direkt 

vor Ort auf der Baustelle in Slowenien erledigt werden. 

In enger, konstruktiver Zusammenarbeit schafften zwei 

Mitarbeiter von Sandvik und drei Mitarbeiter von ALPINE 

das für unmöglich gehaltene Resultat. Nach nur fünf 

Wochen war die MT720 einsatzfähig. Das alleine war 

schon ein Erfolg. Als sich die Teilschnittmaschine durch 

das feste Gestein fräste, fiel eine große Last von Enver 

Siljic, Bereichsleiter Südosteuropa bei ALPINE BeMo 

Tunnelling. Die Entscheidung für die Partnerschaft mit 

Sandvik hatte sich schon jetzt gelohnt. 

Der geplante Markovec Tunnel ist am Nordportal 

nur 15 Meter überbaut. Die dichte Besiedelung mit 

Villen und Hochhäusern, war mit ausschlaggebend für 

den Einsatz der Sandvik Teilschnittmaschine MT720. 

Die gegründete Bürgerinitiative setzte sich mit Erfolg 

dafür ein, dass in der Bauausschreibung auf den 

Sprengbetrieb und auf sanfte Sprengung verzichtet 

wird und das Fräsen als Vortriebsart festgelegt wurde. 

Der Einsatz der Teilschnittmaschine verlief so positiv, 

im Gegensatz zu den neuerlichen Einschränkungen 

und Auflagen, initiiert durch die Bürgerinitiative und 

örtlichen Behörden, dass man sich auch für weitere 

Teilabschnitte des Tunnels für diese Vortriebsmethode 

entschied. Die Zahlen sprechen für sich. Im 

Zweischichtbetrieb – in der Zeit von 6.00 bis max. 22.00 

Uhr – liegt der tägliche Vortrieb bei durchschnittlich 


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6,18 m (s. Grafik). “Keine andere Maschine auf dem Markt 

schafft diese Leistung.”, erzählt Projektleiter Dipl.-Ing. 

Michael Schuster sichtlich begeistert. Bis zum Ende der 

Bauzeit werden 1.000 m Vortrieb mit der Sandvik MT720 

gefräst werden. 

Die Kosten werden durch den sauber gefrästen 

Tunnelquerschnitt gering gehalten. Aufwendige und 

kostspielige Auffüllarbeiten mit Spritzbeton, wie sie 

teilweise beim Sprengvortrieb entstehen können, 

entfallen hier gänzlich. 

Am Beispiel des Markovec Tunnelprojekts und der 

Urlaubsregion um Koper und Izola lässt sich mal wieder 

feststellen: Qualität setzt sich durch – technisch wie 

auch touristisch. 



Technische Daten der Sandvik 

Teilschnittmaschine MT720: 

• Masse 135 t 

• Schneidmotorleistung 300 kW 

• Schneidhöhe max.. 6,6 m 

• Schneidbreite max.. 9,1 m 

• Teleskop-Schneidarm 

• ICUTROC Hartgesteins-Schneidtechnologie 


Volker Blum, Vertrieb Tunnelbau 

Tel.: +49 (0)172 - 252 2043 

eMail: volker.blum@sandvik.com 

Internet: www.mc.sandvik.com 

Sanvik Mining and Construction 

Karlheinz Pribil, Vertrieb Bohrgeräte/Tunnelbau 

Tel.: +43 (0)664 - 965 6233 

eMail: karlheinz.pribil@sandvik.com 


Sandvik 

Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern, der auf fortschrittliche Produkte setzt und der in ausgewählten Bereichen weltweit 

Marktführer ist – wie z.B. den Bereichen Zerspannungswerkzeuge, Maschinen und Werkzeuge für den Gesteinsabbau, rostfreie Materialien, 

Speziallegierungen, Hochtemperaturmaterialien und Prozess-Systeme. Im Jahr 2010 hatte der Sandvik Konzern 47.000 Mitarbeiter und 

Niederlassungen in 130 Ländern. Der Jahresumsatz betrug 83.000 Mio. SEK. 

Sandvik Mining and Construction ist ein Geschäftsbereich der Sandvik Gruppe und ein weltweit führender Anbieter von Maschinen, 

Hartmetallwerkzeugen, Dienstleistungen und technischen Konzepten für den Abbau und das Zerkleinern von Gesteinen und Mineralien für die 

Bergbau- und Bauindustrie. Die Umsätze in 2010 beliefen sich auf 35.200 Mio. SEK bei einer Anzahl von ca. 15.500 Beschäftigten. 


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BACKENBRECHER-PREMIERE IM WEINVIERTEL! 

NEUER SANDVIK QJ 241 BEWäHRT SICH IN öSTERREICH 

Anfang Dezember 2011 übernahm die Poysdorfer 

Poyss GesmbH den ersten österreichischen Sandvik- 

Backenbrecher der neuen Baureiche QJ241. Der kompakte 

und leistungsfähige Brecher überzeugt im vielseitigen 

Wechseleinsatz auf Poyss-Baustellen und stationär 

am zertifizierten Recyclingplatz Niederabsdorf. Der 

Abschluss ist auch ein guter Beweis für die Schlagkraft 

des österreichischen Sandvik-Vertriebspartners, der 

seit Anfang 2012 als neue eigenständige BAG Klöch 

Aufbereitungstechnik firmiert. 

Vielfältiges Leistungsspektrum 

Vor über 80 Jahren als reines Fuhrunternehmen 

gegründet, bietet die niederösterreichische Poyss GesmbH 

heute eine vielfältige Leistungspalette. In dritter Generation 

führt Leopold Poyss den Betrieb mit Hauptsitz in Poysdorf, 

etwa 60 Kilometer nördlich von Wien. Je nach Saison 

beschäftigt das Unternehmen 40 bis 50 Mitarbeiter. 

Neben dem eigenen LKW-Fuhrpark mit über 30 Fahrzeugen 

im Transport von Baustoffen und landwirtschaftlichen 

Massengütern, diversen Spezialfahrzeugen für kommunale 

Entsorgungs- und Straßendienste, bilden heute die Poyss- 

Freuen sich über die gelungene Österreich-Premiere des Sandvik QJ241 bei 

der Poyss GesmbH (v.r.): Inhaber Leopold Poyss, BAG Betriebsleiter Karl Konrad, 

BAG Servicetechniker Wilhelm Potzinger, Poyss-Grubenleiter Gerhard Wind, 

BAG Kundenberater Franz Ulrich und Gerhard Traindl Poyss-Maschinenführer. 

Bau- und Baustoffsparten mit rund 40 Baumaschinen den 

Unternehmensschwerpunkt. Die Leistungen im regionalen 

Straßen- und Wegebau, bei Erd- und Tiefbaumaßnahmen 

sowie im Gebäude-Rückbau sind eng verzahnt mit 

der Poyss-Baustoffproduktion bzw. dem qualifizierten 

Recycling von Abbruchmassen. 

Zur Produktion seiner umfassend zertifizierten Sand- 

und Schotterprodukte setzt Poyss in insgesamt fünf Gruben 

mobile Siebanlagen mit nachgeschalteten Waschverfahren 

ein. Die qualifizierte Wiederverwertung erfolgt einerseits 

am Recyclingplatz in der Grube Niederabsdorf, mit 

insgesamt 25 ha Gesamtfläche der größte Poyss-Standort, 

sowie bei größeren Rückbau-Projekten vor Ort. Von 

Beginn an setzte Poyss auch in der Verarbeitung von 

Ausbauasphalt, Betonbruch und Hochbaurestmassen 

auf die umfassende Zertifizierung von Produktion und 

Produkten: Der Recyclingbetrieb in Niederabsdorf ist 

seit 2004 vollständig zertifiziert, alle mobilen Anlagen 

und Maßnahmen entsprechen den strengen Richtlinien 

des österreichischen Abfallwirtschaftsgesetzes (AWG). 


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Als Mitglied des Österreichischen Baustoff-Recycling- 

Verbandes und der Recycling-Güteschützvereinigung 

unterzieht Poyss alle seine Produkte den einschlägigen 

Güteprüfungen. 

Langjährige Partnerschaft 



Seit Anfang Dezember 2011 arbeitet der neue mobile Sandvik Backenbrecher QJ241 auf dem Recyclingplatz 

Niederabsdorf der niederösterreichischen Poyss GesmbH. 

Insgesamt drei mobile Siebanlagen sowie zwei 

Mobilbrecher arbeiten bei Poyss im Wechseleinsatz 

zwischen Rohstoffproduktion und Recycling. Entsprechend 

der anfallenden RC-Materialien und Produkte betreibt das 

Unternehmen einen raupenmobilen Prallbrecher sowie 

einen leistungsfähigen Backenbrecher. Nach gut zwölf 

Betriebsjahren wurde die Altanlage jetzt durch den neuen 

raupenmobilen Sandvik Backenbrecher QJ241 ersetzt. 

„Eigentlich standen wir noch ganz am Anfang der 

Entscheidung für eine Neuinvestition, als wir ab Sommer 

nach passenden Angeboten suchten. Wir benötigen eine 

kompakte, schnell versetzbare Anlage, die auf engen 

Baustellen und auf dem Recyclingplatz mit seinen längeren 

Wegen zwischen den Materialstationen gleichermaßen 

gut zurecht kommt und dabei zuverlässig hohe Leistung 

von 120 Stundentonnen aufwärts abliefert,“ umreißt 

Firmenchef Leopold Poyss das Anforderungsprofil. 

In die Suche nach der passenden Anlage bezog 

man auch den langjährigen Lieferanten, die Klöcher 

BAG Aufbereitungstechnik, mit ein: Nach der 

Produktionssiebanlage EXTEC S-4 vor gut fünf Jahren 

übernahm Poyss Anfang 2010 auch sein Grobstücksieb 

FINTEC 640 von den steirischen Aufbereitungsspezialisten. 

„Wir haben über die Jahre gute Erfahrungen mit den 

Siebanlagen gemacht. Dazu passen die Betreuung und der 

Service durch die BAG. Vor allem bei der Versorgung mit 

Verschleiß- und Ersatzteilen hatten wir nie Probleme, da 

hielt BAG selbst kürzeste Fristen,“ würdigt Leopold Poyss 

die Zusammenarbeit mit dem österreichischen Sandvik- 

Vertriebspartner. 

Auf der Demo-Messe STEINEXPO 2011 kam der 

Bau-Ingenieur dann in Kontakt mit der aktuellen 

Sandvik-Technologie. “So beeindruckend die 

Maschinenvorführungen insgesamt waren, haben uns vor 

allem die vielen Weiterentwicklungen im Detail überzeugt, 

welche die bewährten Technologien echt voran gebracht 

haben. Die neuen Sandvik-Anlagen kommen mit einem 

durchdachten Design und technischen Lösungen, die 

sich in der täglichen Praxis wirklich auszahlen,“ urteilt 

Leopold Poyss. Mitte November 2011 entschied sich Poyss 

für den Sandvik QJ241, den BAG Aufbereitungstechnik 

entsprechend der AWG-Vorschriften bereits drei Wochen 

später nach Poysdorf lieferte. 

Effizienter Betrieb als Leitmotiv 

Mit tiefladergerechten Transportabmessungen und einem 

Gewicht von knapp über 34 Tonnen eignet sich der QJ241 

als kleinster Backenbrecher im Sandvik-Mobilprogramm 

sehr gut für den Baustellen-Wechseleinsatz. Maximal 225 

t/h leistet der aufgebaute Einschwingen-Backenbrecher 

(Einlauf: 1000 x 650 mm) je nach Material und Endkörnung 

– im Recyclingeinsatz bei Poyss mit typischen Endprodukt 

von 0/70 erreicht die Anlage 120 – 150 t/h. Bis 500 mm 

Kantenlänge nimmt der reversierbare Brecher auf, die 

hydraulische Keilspaltverstellung bietet einen CSS-Bereich 

von 50 bis 150 mm. 

Dabei überwacht eine moderne SPS-Steuerung 

über den Füllstandssensor am Brechereinlauf und die 

Drehzahlüberwachung am Hauptaustragsband den 

gesamten Brechprozess. Die hydraulisch angetriebene 


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Max. 5 Kubikmeter fasst der Aufgabetrichter der Sandvik 

QJ241. Der Füllstandssensor (rechts im Vordergrund) erfasst 

die Brecherauslastung, die von der Maschinensteuerung 

über die regelbare Vibrationsgeschwindigkeit der Aufgabe- 

Einheit mit Vorabsiebung optimiert wird. 

Aufgabe-Einheit mit Vorabsiebung erlaubt die automatische 

Anpassung der Aufgabegeschwindigkeit aus dem 

großvolumigen Trichter. Die hydraulische Hubvorrichtung 

des 800 mm breiten Hauptförderbandes sorgt für variable 

Bandabstände des serienmäßigen Überbandmagneten und 

gewährleistet einen störungsfreien und kontinuierlichen 

Austrag. 

Der Sandvik QJ241 ist für den effizienten Dauerbetrieb auf 

Baustellen, Recyclinghöfen oder kleineren Steinbrüchen 

ausgelegt. Dazu trägt insbesondere auch die umfassende 

Stahlverrohrung der Maschinenhydraulik bei, die niedrige 

Öltemperaturen und wartungsfreie Abdichtungen 

gewährleistet. Alle Anzeigen, Bedienelemente und 

Servicepunkte sind sicher bodennah oder von Podesten 

aus erreichbar, praxisgerechte Ausstattungen, wie die 

serienmäßige Umkehrfunktion der Lüfterhydraulik zur 

Kühlerreinigung, eine Zentralschmierung des Brechers, 

sowie eine optionale Zentralschmierung von allen Lagern, 

erleichtern den Betrieb entscheidend. Gesteuert wird die 

Anlage wahlweise per Funk- oder Kabelfernbedienung. 

Niedrige Betriebskosten standen ebenso im Fokus der 

Sandvik-Ingenieure aus den diversen Entwicklungszentren 

im Konzern. Die lastoptimierte Hydrauliksteuerung 

gewährleistet im Zusammenspiel mit den modernen 

168-kW-starken CAT C7.1 Acert-Motoren nach EU-Stufe IIIb 

bei hohen Produktionsleistungen deutliche Einsparungen 

im Dieselverbrauch. 


Das Farbdisplay der neuen Danfoss- 

Maschinensteuerung erlaubt unkomplizierten 

Zugriff auf alle Maschinenfunktionen und 

liefert auf einen Blick den umfassenden 

Betriebstatus. 


Weit öffnende Service-Klappen 

und gut erreichbare Podeste 

erleichtern Betrieb und Wartung. 

Wichtige Verbesserungen im Detail: Der 660 l fassende Hydrauliktank (links) 

sitzt nun frei neben dem gleich großen Dieselreservoir und sorgt so für niedrigere 

Öltemperaturen. Die Hubvorrichtung des Hauptförderbandes ermöglicht große 

Magnetabstände für Recyclinganwendungen. 

Mit breiter Spur und proportional gesteuerter Antriebshydraulik 

gewährleistet das robuste Laufwerk des Sandvik QJ 241 ein 

schnelles und sicheres Versetzen auch in schwerem Gelände. 


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Eine Tendenz, die bereits auch der Sandvik QJ241 

bei Poyss mit seinem noch IIIa-konformen CAT C-6.6 

vollauf bestätigt. „Gegenüber dem geringfügig kleineren 

Vorgänger fahren wir mit dem QJ241 in allen Anwendungen 

25 % mehr Leistung bei 30 % weniger Verbrauch“ rechnet 

Leopold Poyss zufrieden die Erfahrungen aus nunmehr 150 

Betriebsstunden vor. Konkret nennt Poyss Verbrauchswerte 

von rund 18 l/h in der Körnung 0/70. 

Neue starke Sandvik-Basis in österreich 

Die Österreich-Premiere der neuen Sandvik- 

Backenbrecher-Linie markiert auch den Eintritt der BAG 

Aufbereitungstechnik in ein neues zukunftsgerichtetes 

Kapitel der Firmengeschichte. Als technische Abteilung 

der heute zur Asamer-Gruppe zählenden Klöcher- 

Gewinnungsbetriebe vertreibt das steirische Unternehmen 

bereits seit zwanzig Jahren Aufbereitungstechnik und 

ist seit 2007 als österreichischer Vertriebspartner für das 

mobile Sandvik-Programm tätig. 

BAG-Betriebsleiter Karl Konrad (links) 

und Leopold Poyss verbindet eine langjährige 

Zusammenarbeit. 



Im Zuge einer Restrukturierung der Asamer-Aktivitäten 

übernahmen mit Karl Konrad, Rupert Schober und Josef 

Würfel langjährige Kloecher/BAG-Verantwortliche Anfang 

2012 den Geschäftsbereich und führen das Unternehmen 

als eigenständige Gesellschaft weiter. Die neue BAG 

Klöch Aufbereitungstechnik GesmbH beschäftigt am 

angestammten Standort Klöch nach wie vor alle bisherigen 

Mitarbeiter – in naher Zukunft ist eine Aufstockung des 

Personals in Werkstätten und Kundenservice geplant. 


BAG Klöch Aufbereitungstechnik GmbH 

Klöchberg 160, A-8493 Klöch 

Tel.: +43 (0)3475 - 2859 0 

eMail: office@bag-kloech.at 

Internet: www.bag-kloech.at 


Central Europe GmbH 

Michael Brookshaw 

Tel.: +49 (0)173 - 54 05 404 

eMail: Michael.brookshaw@sandvik.com 



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SANDVIK TH550 UND TH540 MULDENKIPPER FÜR UNTERTAGE 

BESSERES NUTZLASTVERHäLTNIS, REINERE 

LUFT UND HöHERE PRODUKTIVITäT 

Die saubersten Muldenkipper auf dem 

Markt 

Die neuen Modelle TH550 und TH540 knüpfen an die 

Erfahrungen mit den Vorgängermodellen Sandvik T50 und 

T40 an, die bisher auf dem Markt als beste Muldenkipper 

für untertage galten. Die völlig neuen Muldenkipper der 

Baureihe TH sind das Ergebnis von intensiver Forschung, 

Rückmeldungen von Kunden und einer modernen 

Eindeutig stärker mit Muldenkippern von Sandvik 

Sandvik Mining hat zwei neue Muldenkipper für untertage auf den Markt gebracht. Die 

neuen Modelle TH550 und TH540 sind die ersten Kipper ihrer Art für den Untertagebergbau, 

die mit energieeffizienten und emissionsarmen Motoren ausgestattet sind, die die 

Emissionsrichtlinien EPA Tier 4i und EURO-Stufe IIIB erfüllen. Sie sind kompakt und 

wendig und bieten die größte Nutzlast pro Querschnittsfläche und Eigengewicht des 

Fahrzeugs. 

Denkweise. Einer der größten Vorteile dieser Muldenkipper 

ist der optionale Motor, der die Abgasstufe Tier 4i/IIIB erfüllt 

– er ist kraftstoffsparend, produziert weniger Emissionen 

und verfügt über ein besseres Drehmoment als seine 

Vorgänger. Die Modelle TH550 und TH540 sind derzeit die 

einzigen auf dem Markt verfügbaren Muldenkipper, die mit 

diesen Motoren ausgestattet sind. 


49

„Würde man diese Motoren zum Beispiel im Zentrum 

einer Großstadt laufen lassen, so wären die Abgase dieser 

Motoren sauberer als die Luft, die sie in der Stadt ansaugen. 

Diese Muldenkipper sorgen somit für ein gesünderes 

Umfeld für alle im Untertagebergbau Beschäftigten“, 

erklärt Tomi Pikala, Marketing Support Manager bei 

Sandvik Mining. 

Neue Eigenschaften für bessere 

Funktionalität 

Ein besonderer Schwerpunkt bei der Entwicklung und 

Konstruktion der Modelle TH550 und TH540 von Sandvik lag 

auf Umwelt, Gesundheit & Sicherheit (EHS), Produktivität 

und Zuverlässigkeit. Neue Eigenschaften, wie zum Beispiel 

die Möglichkeit, die gesamten täglichen Wartungsarbeiten 

von der Tagesoberfläche aus durchzuführen, erhöhen 

die Sicherheit und die Benutzerfreundlichkeit. Der 

Bedienkomfort und die Gesamtproduktivität wurden durch 

die Umgestaltung der Fahrerkabine verbessert, die nun über 

einen neuen ergonomischen Sitz mit Vibrationsdämmung, 

ein neues Armaturenbrett, einen neuen Steuerungsmonitor, 

ein Automatikgetriebe und eine regelbare Klimaanlage 

verfügt. 

Während durch den geringeren Kraftstoffverbrauch 

der Motoren gemäß Tier 4i/IIIB die Betriebskosten 

gesenkt werden, können aufgrund der beträchtlichen 

Verringerung der erforderlichen Bewetterung noch 

größere Einsparungen erzielt werden. Das große 



Fassungsvermögen des Tanks, die zentrale Wartung 

von der Sohle aus und einfach zu reinigende Kühler sind 

nur einige Beispiele wie mit praktischen, zeitsparenden 

Eigenschaften die Betriebszeit erhöht wird. Die neue 

Kühlanlage, eine noch sicherere elektrische Verdrahtung, 

neue Lenkzylinder und widerstandsfähige Reifen sowie 

die weiteren neuen Produktmerkmale wurden entwickelt, 

um die jährlichen Betriebsstunden zu steigern und die 

Gesamtnutzungsdauer der Muldenkipper zu verlängern. Das 

Ergebnis der gesteigerten Betriebszeit und verlängerten 

Nutzungsdauer ist ein Höchstmaß an Produktivität. 

Der Sandvik-Konzern 

Sandvik ist ein weltweit tätiger Industriekonzern der auf fortschrittliche 

Produkte setzt und der in einigen Bereichen weltweit Marktführer 

ist - wie z.B. Zerspanungswerkzeuge, Maschinen und Werkzeuge 

für den Gesteinsabbau, rostfreie Materiealien, Speziallegierungen, 

Hochtemperaturmaterialien und Prozesssysteme. In 2011 hatte 

Sandvik 50,000 Mitarbeiter und Niederlassungen in 130 Ländern. Der 

Jahresumsatz betrug über 94,000 MSEK. 

Sandvik Mining 

Sandvik Mining ist ein Geschäftsbereich des Sandvik Konzerns 

und ein weltweit führender Anbieter von Maschinen, Werkzeugen, 

Dienstleistungen und technischen Konzepten für die Bergbauindustrie. 

Das Angebot reicht vom Gesteinsbohren, der schneidenden Gewinnung, 

der Gewinnung und Aufbereitung von Mineralien, dem Laden und 

Fördern bis hin zu Systemen für die Schüttgutförderung. Die Umsätze 

2011 beliefen sich auf 32,200 MSEK und das Unternehmen beschäftigte 

ca. 13,200 Mitarbeiter. 

WEITERE INFORMATIONEN 

UND KONTAKT: 


Andre Jakobs, 

Equipment Sales Manager Mining 

Tel.: +49 (0)201 - 1785 306 

eMail: andre.jakobs@sandvik.com 


Überblick über die Non-Road- 

Emissionsvorschriften für nicht 

straßengebundene Maschinen und 

Fahrzeuge 


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HaVEr & boECkEr sCrEEning gro u p 

GOLDPRODUZENT SCHÜRFT MEHR GEWINN 

BEI GLEICHZEITIG GERINGEREM 

WASSER- UND 

ENERGIEVERBRAUCH 

Hydro-Clean in der Goldaufbereitung 

Die fortschrittliche Hydro-Clean® Waschtechnologie der Haver Screening Group hilft 

einem im Osten Russlands ansässigen Goldproduzenten mit Expansionsplänen bei der 

Steigerung der Produktion, der Reduzierung des Wasserverbrauchs und der Minimierung 

des Verschleißes. Momentan benutzt der Produzent eine Testanlage bestehend aus einer 

Waschtrommel und einem geneigten Freischwinger zur Trennung von Sand und Tonerde 

aus dem geförderten Aufgabematerial. 

Diese Methode liefert unzureichende Waschergebnisse, 

verursacht einen erhöhten Verschleiß und verbraucht 

große Mengen an Wasser und Energie. Die Haver Screening 

Group hat in enger Zusammenarbeit mit dem Kunden die 

Hydro-Clean-700-Testanlage mit einem HAVER-NIAGARA® 

Flachsieb in einem separaten Testbetrieb eingerichtet, um 

zu beweisen, dass die drei unterschiedlichen Produkte 

hiermit erfolgreich und besser als mit der vorhandenen 

Testanlage gewaschen werden können. Jedes Produkt hat 

unterschiedliche Verunreinigungsgrade von leicht bis zu 

sehr schwer waschbar. Das schwerwaschbare Aufgabegut 

kann mit dem vorhandenen Reinigungssystem nicht 

ausreichend aufgelöst werden. Seit der Inbetriebnahme 

der HAVER-Hydro-Clean-Testanlage wurde eine 

Produktionssteigerung, im Vergleich zu der vorhandenen 

Testanlage, von 5 Tonnen pro Stunde auf 25 Tonnen pro 

Stunde erzielt. Gleichzeitig wurde der Wasserverbrauch 

um 70 % und der Energieverbrauch um 30 % Prozent 

reduziert. Durch die positiven Versuchsergebnisse 

wurde das Unternehmen überzeugt, die HAVER-Hydro- 

Clean-Technologie in die Planungen seiner zukünftigen 

Produktionserweiterung einzubeziehen. 

Der russische Goldproduzent, der aufgrund des von der 

Hydro-Clean-Testanlage erzielten Wettbewerbsvorteils 

ungenannt bleiben möchte, hatte die HSG zum ersten 

Mal im Jahre 2009 kontaktiert. Anschließend wurde ein 

Referenzbesuch bei einem Unternehmen aus der gleichen 

Branche vorgenommen. 

Aufgabenstellung des Kunden war es, aus dem 

Aufgabenmaterial die Fraktionen 0/2 mm und 2/120 mm zu 

erzielen. Dabei sollten die Feinanteile in der Fraktion 2/120 

mm unter 2 M.-% reduziert werden. 

Die Hydro-Clean Technik wurde ausgewählt, weil die 

vorhandene Testanlage die gestellten Anforderungen nicht 

erreicht hat. 


51

Ideal für den Einsatz bei schwerwaschbaren, 

tonhaltigen Materialien ist die Verwendung von 

Hydro-Clean- Hochdruckdüsen mit einer Drehzahl 

des Waschrotors von 90 U/min und einem Druck von 

bis zu 200 Bar (2900 PSI), um die abschlämmbaren 

Bestandteile (< 63 Mikrometer) zu reduzieren. 

Diese intensive Beanspruchung des Materials 

führt zur Abreinigung der Körner von anhaftenden 

Verunreinigungen und zur Auflösung von Agglomeraten. 

Reib- und Scherkräfte durch Materialverwirbelungen in 

der Waschkammer wirken dabei unterstützend auf den 

Reinigungseffekt. Die gelösten Bestandteile werden 

gemeinsam mit dem Waschwasser ausgetragen 

und über das Austragsorgan dem nachgeschalteten 

Flachsieb Typ UME 1200x4500 zum Klassieren in die 

gewünschten Fraktionen aufgegeben. 

Das Endresultat ist ein reineres goldhaltiges Produkt 

2/120 mm mit einem Tonerdegehalt unter 2 M.-%. 

Die HAVER Hydro-Clean-Testanlage verbraucht 

wesentlich weniger Wasser und Energie. Die von dem 

russischen Goldproduzenten benutzte Testanlage 

bestehend aus einen Waschtrommel und geneigten 

Freischwinger verbraucht bis zu 13 m³ (13000 Liter) 

Wasser um eine Tonne Aufgabematerial zu waschen. 

Bei der HAVER Hydro-Clean-Testanlage wurde der 

Verbrauch auf maximal 4 m³ (4000 Liter) Wasser pro 

Tonne Aufgabematerial reduziert. Das entspricht einer 

Einsparung des Wasserverbrauchs von ca. 70 Prozent. 

Zusätzlich wurde ca. 1,8 kW Strom für jede Tonne 

gereinigtes Material eingespart. 

Die kompakte Bauweise 

und das verringerte Gewicht 

des Hydro-Clean halten die 

Gesamtbetriebskosten im 

Vergleich zu herkömmlichen 

Waschsystemen auf einem 

deutlich niedrigeren Niveau. Das 

auf geringen Wartungsbedarf 

ausgelegte Design sorgt für 

reduzierten Verschleiß und 

ermöglicht einen einfachen 

Austausch der wenigen, einer 

Abnutzung ausgesetzten 

Standardkomponenten. Daraus 

resultiert eine zusätzliche 

Ersparnis an jährlichen 

Wartungskosten. 



Gereinigtes Material auf dem Förderband 

Verschmutztes Material auf dem Förderband 


52

Verschmutztes Material vor der Hydro-Clean Reinigung 

Aufgrund der erzielten positiven Ergebnisse der 

HAVER Hydro-Clean-Testanlage plant der Produzent 

die Beauftragung eines Investmentprogramms. Dieses 

beinhaltet die Installation einer großen Aufbereitungsanlage 

zur industriellen Produktion bestehend aus mehreren 

HAVER-Hydro-Clean-1000. Diese Anlage würde das 

Waschen von bis zu 4 Millionen Tonnen goldhaltigem 

Erz pro Jahr ermöglichen. Um die Anpassung dieser 

neuen HAVER- Waschtechnologie in dem bestehenden, 

kundenseitigen Aufbereitungsprozess zu implementieren, 

hat die HSG ein verfahrenstechnisches Fließbild entwickelt 

und dem Kunden für dieses Projekt zur Verfügung gestellt. 

Als globaler Zulieferer bietet die HSG den 

Mineralienaufbereitungs- und Bergbauindustrien weltweit 

innovative Sieb-, Wasch- und Pelletierungslösungen. 

Zu den Mitgliedern dieser Gruppe gehören die HAVER & 

BOECKER Maschinenfabrik Münster (Deutschland) sowie 

die Tochterfirmen W.S. TYLER (Kanada) und HAVER & 

BOECKER Latinoamericana (Brasilien). Mehr Informationen 

finden Sie unter www.haverscreeninggroup.com. 




HAVER & BOECKER Screening Group 

Robert-Bosch-Straße 6 

48153 Münster | Deutschland 

Tel.: +49 (0)251 - 97 93-0 

Fax: +49 (0)251 - 97 93-156 

eMail: niagara@haverboecker.com 

Internet: www.haverscreeninggroup.com 

Machinery Division Münster 

Marketing and Public Relation 

Christiane Temming 

Tel.: +49 (0)251 - 97 93-102 

Fax: +49 (0)251 - 97 93-156 

eMail: c.temming@haverboecker.com 

Internet: www.haverboecker.com 

HAVER & BOECKER OHG 

Maschinenfabrik / Machinery Division Münster 

Senior Project/Product Manager 

Dr.-Ing. Metodi Zlatev 

Tel.: +49 (0)251 - 97 93-171 

eMail: m.zlatev@haverboecker.com 



53




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Karl-Heinz Hessler 

Tel.: ++49 (0)621 72700-611 

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Wi r t g E n gm bH 

WIRTGEN TECHNOLOGIEN ERFOLGREICH AUF 

Die in der Nähe zur Baustelle errichtete, 

mobile Mischanlage KMA 220 produzierte 

leistungsstark hochwertiges Kaltmischgut. 

“Das Kaltrecycling-Verfahren hat das Potenzial, die 

Sanierung unserer in die Jahre gekommenen Straßen zu 

revolutionieren, in Virginia und landesweit.“ Mit diesen 

Worten zeigt sich der Gouverneur von Virginia, Robert F. 

McDonnell, von dem Ergebnis der Sanierungsmaßnahmen 

auf der Interstate 81 begeistert. Und mit Blick in die Zukunft 

sagt er: „Wir gehen davon aus, diese Methode überall 

dort in unserem Bundesstaat weiter zu nutzen, wo sie 

angemessen erscheint, um bei der Instandsetzung älterer 

Straßen Geld und Ressourcen zu sparen.“ 

Die Meinung des Gouverneurs teilen auch das Roads & 

Bridges Magazine und die Asphalt Recycling & Reclaiming 

Association (ARRA). Sie prämierten das Bauprojekt und 

die zuständige Baubehörde – das Virginia Department of 

Transportation (VDOT) – mit dem diesjährigen Recycling 

DER INTERSTATE 81 

– BAUPROJEKT ERHäLT 

US-KALTRECyCLING AWARD 2012 

Award 2012 in der Kategorie „Cold in-Place“. Der Award 

zeichnet die Top Asphalt- und Recycling-Projekte in Nord 

Amerika aus. Die Gewinner werden aufgrund der Menge 

des recycelten Bodenmaterials, Einsparungskosten und 

nach den Herausforderungen an das Projekt ermittelt. 

Kaltrecycling – die Spitzentechnologie in 

der strukturellen Straßensanierung 

Eine der bedeutendsten Nord-Süd-Verbindungen im 

Osten der USA verläuft mit zwei Spuren pro Fahrtrichtung 

quer durch den Bundesstaat Virginia – die Interstate I-81. 

Zunehmendes Verkehrsaufkommen und tonnenschwere 

Lkw haben die Fahrbahn mit Netzrissen, Spurrinnen, 

Verdrückungen sowie Flickstellen überzogen. In den 

vergangenen Jahren konnte das VDOT den Verkehr noch 

durch aufwändige, oberflächliche Ausbesserungsarbeiten 

aufrechterhalten. Im Frühjahr 2011 musste jedoch ein 

6 km langer Abschnitt nahe Staunton auf der rechten 

Lkw-Spur aufgrund erheblicher Strukturschäden und 

Unter Zugabe von Schaumbitumen 

bereitete der 3800 CR den Unterbau in einem 

Arbeitsgang auf. 


55

Tragfähigkeitsdefiziten komplett erneuert werden. Zur 

Sanierung der weniger beanspruchten linken Pkw-Fahrspur 

wurde das Kaltrecycling-Verfahren bis zu einer Tiefe von 12 

cm angewendet. Das anspruchsvolle Bauprojekt umfasste 

gleich drei verschiedene Recyclingmethoden – für die 

Instandsetzung auf einer Interstate in den USA ein bis dato 

einmaliges Vorhaben. Grund genug für das VDOT, auf die 

leistungsstarken Kaltfräsen, Kaltrecycler und die mobile 

Kaltrecycling Mischanlage von Wirtgen sowie eine Flotte 

von Hamm Walzen zu vertrauen. 

Sanierung: Ressourcen schonend, 

effizient, wegweisend 

Bei der Erneuerung der Lkw-Spur minimierten die 

kompakten Maße der Wirtgen Group Maschinen die 

Verkehrsbeeinträchtigung erheblich: Die Fahrzeuge 

wurden auf der linken Spur an der Baustelle vorbeigeleitet, 

so dass der Verkehrsfluss aufrecht erhalten blieb. 

Die Großfräsen W 210 und W 2100 bauten in einem 

Arbeitsgang das Asphaltmaterial komplett auf 25 cm Tiefe 

aus. Das speziell von Wirtgen für Kaltfräsen entwickelte 

Nivelliersystem LEVEL PRO erleichterte den Kraftakt 

erheblich, indem es die exakte Einhaltung der definierten 

Frästiefe sicherstellte. Nahtlos transportieren Lkw das 

recyclingfähige Ausbaugranulat zur mobilen Kaltrecycling 

Mischanlage KMA 220. Ein Wirtgen Kaltrecycler WR 

2400 mit 2,40 m Arbeitsbreite stand für die anschließende 

Bodenstabilisierung bereit, um dem Fundament die nötige 

Tragfähigkeit zu verleihen. Parallel dazu bereitete die 



Der Wirtgen Kaltrecycler WR 2400 

stabilisierte anstehenden Unterbau und 

vorgestreutes Bindemittel 30 cm tief. 

Mischanlage den ausgefrästen Asphalt „in-plant“ zur 

100-prozentigen Wiederverwertung auf. Dank ihres mobilen 

Konzepts konnte sie in unmittelbarer Baustellennähe 

errichtet werden und die Transportwege der Lkw, den 

Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und somit die 

Gesamtbaukosten reduzieren. Asphaltfertiger bauten das 

Material als 20 cm dicke Schicht auf dem stabilisierten 

Untergrund wieder ein, bevor Hamm Tandemwalzen ihn 

effektiv verdichteten. Zum Schluss wurde eine 5 cm dicke 

Asphaltschicht aufgetragen. 

Ohne Verzögerung ging es danach an die Sanierung 

der linken Fahrbahn. Da diese überwiegend von Pkw 

frequentiert wird, waren dort weniger tiefgreifende 

Instandsetzungsmaßnahmen erforderlich. Zunächst 

übernahm die W 2100 das Ausfräsen der 5 cm starken 

Deckschicht mit 2 % Gefälle. Nach dem Vorstreuen von 

1 % reinem Zement rückte der Wirtgen Kaltrecycler 3800 

CR mit 3,8 m breitem, integriertem Einbauaggregat für die 

„in-situ“-Aufbereitung in den Mittelpunkt. Großer Vorteil 

dieses Verfahrens ist, dass weder Ausgangsmaterial noch 

aufbereitetes Baustoffgemisch aufwändig transportiert 

werden müssen. In einem Übergang fräste der 

Kaltrecycler die 12 cm dicke, schadhafte Asphaltschicht 

aus und granulierte sie – gleichzeitig mischte der Fräs- 

und Mischrotor Schaumbitumen, Zement und Wasser ein. 

Anschließend baute der 3800 CR das recycelte Gemisch 

mittels angebauter Vögele Einbaubohle wieder ein und 

verdichtete es vor. Die Endverdichtung übernahmen 

Hamm Tandem- und Gummiradwalzen. Der Einbau einer 

Asphaltdecke über die recycelte Tragschicht bildete den 

Abschluss der Sanierungsarbeiten. 


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Wirtgen Technik macht den 

Unterschied – VDOT plant 

weiteres Projekt 

Zukunftsweisende Kaltrecyclingtechnologien 

von Wirtgen waren bei dem 

Vorzeigeprojekt der Schlüssel zum Erfolg: 

Schon nach kurzer Bauzeit rollte der Verkehr 

auf der I-81 wieder reibungslos – auf zwei 

Fahrbahnen mit optimaler Tragfähigkeit 

für eine lange Lebensdauer, die zudem 

wirtschaftlich, Ressourcen schonend und 

umweltfreundlich aufbereitet wurden, wie 

VDOT Commissioner Greg Whirley betont: 

„Die erzielten Einsparungen des I-81- 

Projekt gehen über die Faktoren Zeit, Geld 

und Material hinaus. So wurde durch den 

reduzierten Transport an altem und neuem 

Material Sprit gespart und aufgrund 

verringerter Verkehrsstaus die Sicherheit 

für die Fahrer und Straßenbauarbeiter 

erhöht. Der sanierte Fahrbahnabschnitt 

ist zudem von der ersten Trag- bis zur 

obersten Deckschicht tragfähiger – für 

eine längere Lebensdauer, die auf viele 

Jahre hinaus den Bedarf an umfangreiche 

Instandhaltungsmaßnahmen wie diese 

reduziert. 

Die Folge: „Der VDOT plant bereits, das 

Kaltrecycling-Verfahren für die Sanierung 

einer Teilstrecke der U.S 17 in Isle of 

Wight County in Hampton Roads während 

der diesjährigen Bausaison zu nutzen“, so 

noch einmal Governor McDonnell. 


Wirtgen GmbH - Press Relations 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

Reinhard-Wirtgen-Straße 2 

53578 Windhagen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0 

Fax: +49 (0)26 45 - 1 31 499 

eMail: presse@wirtgen.de 

Internet: www.wirtgen.de 



Hamm Tandem- und Gummiradwalzen 

verdichteten die „in-situ“ hergestellte linke 

Fahrbahnseite schnell und zuverlässig. 

Die in der Nähe zur Baustelle errichtete, 

mobile Mischanlage KMA 220 produzierte 

leistungsstark hochwertiges Kaltmischgut. 


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klEEmann gm bH 

MC 100 R: Kompakt, leistungsfähig, 

zuverlässig 

Die MC 100 R zeichnet sich durch ihre kompakte und 

sehr robuste Bauweise aus. Mit ihrem Gewicht von nur ca. 

36 Tonnen ist sie relativ leicht transportierbar und somit 

auch sehr gut für kleinere Aufträge einsetzbar. Unterstützt 

wird dies durch die Möglichkeit, die Brecheinheit für den 

Transport hydraulisch abzusenken, was die Transporthöhe 

auf 3200 mm reduziert. Trotzdem ist die MC 100 R sehr 

leistungsfähig. Der kraftvolle Dieselmotor mit 228 kW 

sorgt zusammen mit dem hydraulischen Brecherantrieb 

für eine maximale Aufgabeleistung von bis zu 200 t/h. 

Damit verfügt die MC 100 R über genügend Kraftreserven, 

um den Brecher auch bei gefülltem Brechmaul zum 

Laufen zu bringen. Bei Verstopfungen im Brechmaul, 

beispielsweise durch zu große Aufgabestücke oder sich 

verkeilende Bewährungsstähle hilft der reversierbare 

Brecherantrieb, den Brecher ohne zusätzliche Hilfsmittel 

wieder freizufahren. Gerade bei häufig wechselndem 

Material erweist sich die stufenlose Spaltverstellung als 



MR 110 ZS EVO: Extrem leistungsfähig und flexibel einsetzbar 

DIE KLEEMANN CONTRACTOR-LINE: 

LEISTUNG IN KOMPAKTER FORM 

AUF DER INTERMAT 2012 ZEIGT KLEEMANN ZWEI ANLAGEN AUS SEINER ERFOLGREICHEN 

CONTRACTOR-LINE: ZUM EINEN DEN MOBILEN BACKENBRECHER VOM TyP MOBICAT 

MC 100 R SOWIE DEN MOBILEN PRALLBRECHER DER NEUEN MOBIREX EVO BAUREIHE, 

DIE MR 110 ZS. 

besonders nützlich, da die Anlage so in kürzester Zeit an 

neue Gegebenheiten angepasst werden kann. Somit ist die 

MC 100 R sehr flexibel einsetzbar, sei es im Naturstein oder 

in den verschiedensten Recycling Anwendungen. 

Neue Prallbrechergeneration mit 

Bestwerten in Leistung, Verschleiß und 

Verbrauch 

Seit Ihrer Markteinführung nach der Bauma 2010 

haben die neuen EVO-Anlagen in den verschiedensten 

Kundenanwendungen bewiesen, dass sie wirklich mehr 

bieten. Das neue Materialflusskonzept, welches in 

Materialflussrichtung die Systembreiten erweitert, sorgt 

für mehr Leistung, weniger Verschleiß und Bestwerte in 

Punkto Verbrauch pro Tonne gebrochenes Material. Auf 

der Intermat zeigt Wirtgen France und Kleemann eine 

nahezu voll ausgestattete Anlage. So verfügt die MR 

110 ZS EVO nicht nur über das für Kleemann typische 


58

unabhängige Doppeldecker-Vorsieb, sondern auch 

über einen leistungsstarken Elektromagneten und die 

im Vergleich zum Vorgängermodell mit einer über 40% 

größeren Siebfläche ausgestatteten Nachsiebeinheit 

inklusive Überkornrückführung. 

Stark in der Leistung, flexibel im Einsatz 

Bei der Entwicklung der EVO-Baureihe wurde 

großen Wert auf Flexibilität gelegt. Das beginnt bei 

der neuen Aufgabeeinheit mit vollautomatischer 

Trichterverriegelung, führt über die neue Steuerung via 

Touchpanel mit Statusanzeigen im Klartextformat bis 

hin zum völlig neu entwickelten Brecher. Für besseres 

Eindringen des Materials in den Schlagkreis des Rotors 

wurde die Einlaufgeometrie neu definiert. Die ebenso 

neuen C-Shape Schlagleisten bleiben durch ihre C-Form 

länger scharf und zeichnen sich durch ein Klemmsystem 

aus, das den Wechsel erheblich erleichtert. Ein echtes 

Highlight ist die vollhydraulische und -automatische 

Brechspalterverstellung, die eine millimetergenaue 

Einstellung des Brechspalts via Touchpanel bei laufendem 

MC 100 R im Recyclingeinsatz: Robust und zuverlässig 



Rotor ermöglicht. Dies alles erhöht nicht nur die Qualität 

des Endkorns, sondern auch die Verfügbarkeit der 

Anlage. Zu Letzterem trägt auch die neue, sehr wirksame 

Überlastsicherung bei. 

Guter Service auch nach dem Kauf 

Bei all den Vorzügen, die diese Anlagen besitzen, ist 

ein weiterer Punkt von großer Wichtigkeit: Die Betreuung 

nach dem Kauf. Hier kommt der bekannt gute Service 

von Wirtgen France zum Tragen, die für den Verkauf und 

After Sales Service der Kleemann Produkte in Frankreich 

verantwortlich sind. Benoît Etienne, Niederlassungsleiter 

von Wirtgen France: „Bei uns kann sich jeder sicher sein, 

dass er auch nach dem Erwerb einer Anlage in besten 

Händen ist“. 


Kleemann GmbH 

Mark Hezinger 

Manfred-Wörner-Str. 160 

73037 Göppingen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)71 61 - 20 62 09 

Fax: +49 (0)71 61 - 20 61 00 

eMail: mark.hezinger@kleemann.info 

Internet: www.kleemann.info 

Kleemann GmbH 

Die Kleemann GmbH ist ein Unternehmen der Wirtgen Group, einem expandierenden, international tätigen Unternehmensverbund 

der Baumaschinenindustrie. Zu ihm gehören die vier renommierten Marken Wirtgen, Vögele, Hamm und Kleemann mit ihren 

Stammwerken in Deutschland sowie lokale Produktionsstätten in den USA, Brasilien und China. Die weltweite Kundenbetreuung 

erfolgt durch 55 eigene Vertriebs- und Servicegesellschaften. 


59

Wi r t g E n gm bH 



WELTPREMIERE IN PARIS: 

DER NEUE WR 240I IST DAS 

WIRTGEN-HIGHLIGHT AUF DER INTERMAT 2012 

WR240i: Weltpremiere: Wirtgen präsentiert mit dem 

WR 240i eine neue Recycler- und Stabilisierer-Generatior. 

Wirtgen-Produkte stehen seit 50 Jahren für innovative, kundenorientierte Technologien. 

Mit der neuen Generation des Kaltrecyclers und Bodenstabilisierers WR 240i ist dem 

Baumaschinenhersteller aus Windhagen einmal mehr eine mit technischen Raffinessen 

gespickte Innovation – „close to our customers“ – gelungen. Zusammen mit zwölf weiteren 

Maschinen unterschiedlicher Sparten und Leistungsklassen zeigt Wirtgen einen repräsentativen 

Querschnitt des eindrucksvollen Produktprogramms. 

Bodenstabilisierung und Kaltrecycling in 

Perfektion 

Das Highlight ist der WR 240i. Seine ergonomische, 

verglaste Großraumkabine sorgt für freie Sicht rund um 

die Maschine und über die Baustelle. Zudem gewährt 

die Kabine direkte Sicht auf die Fräskante, da sie seitlich 

verfahrbar ist. Das Leistungsvermögen wurde durch 

eine starke Motorisierung mit hohen Drehmomentreserven 

ebenso optimiert wie die Fräsleistung, 

die von der direkten und effektiven Umsetzung der 

Motorkraft profitiert. Drei verschiedene Rotordrehzahlen 

garantieren abschließend eine jeweils optimale 

Mischleistung, die auch durch die hochmoderne, 

computergesteuerte Dosiertechnik mit automatischer 

Überwachung für präzise Mischungen gewinnt. Diese 

stellt auch der Labor-Zweiwellenzwangsmischer WLM 

30 sicher, der wie die Schaumbitumen-Laboranlage 

WLB 10 S das Technologiesegment Kaltrecycling 

repräsentiert. Die Sparte Bodenstabilisierung wird 

durch den Wirtgen-Anbaustabilisierer WS 250 sowie die 

beiden Bindemittelstreuer SW 3 FC und SW 19 SC des 

Systempartners Streumaster vertreten. 

Klein- und Großfräsen mit neuen 

Features 

Mit den Exponaten W 35 DC, W 50 DC, W 60i, W 100 Fi, W 

150 und W 210 zeigt die Wirtgen GmbH in Paris zudem in der 

Praxis bewährte Kaltfräsen. Sie warten mit technischen 

Neuerungen auf, die speziell die Kundenanforderungen 

aus dem Felde berücksichtigen. So ist die W 210 mit 

dem Operators Comfort System, kurz OCS, ausgestattet. 

Wesentliches Element des OCS ist die hydraulisch verfahr- 

und drehbare Kabine – sie bringt den Maschinenbediener 

schnell und effektiv in die jeweils optimale Sichtposition 

und setzt damit Maßstäbe in Sachen Fahrkomfort und 


60

OCS: Fahrerstand in neuer Dimension: Die 

schallgedämmte Freisichtkabine bietet jeglichen Komfort 

für effektives Arbeiten auf einer Wirtgen-Großfräse. 

Bedienfreundlichkeit. Alle Klein- und Großfräsen 

sind wie gewohnt mit der einzigartigen 

Wirtgen-Schneidtechnologie ausgestattet. 

Die hartmetallbestückten Rundschaftmeißel 

setzen Maßstäbe in puncto Lebensdauer und 

Wirtschaftlichkeit. 

Neue Akzente hat Wirtgen auch in der 

Weiterentwicklung der Frästechnologie 

in der Maschinenklasse von 1 m bis 1,3 m 

Standardarbeitsbreite mit Frontladesystem 

gesetzt und kundenorientierte Lösungen geschaffen. So 

besticht beispielsweise die W 100 Fi durch mehr Leistung, 

höchste Ergonomie für den Fahrer und intelligente, 

vollautomatische Funktionen. 

i-Maschinen bieten Kunden 

Planungssicherheit 

Gleichzeitig repräsentiert sie – wie auch die W 60i 

und der WR 240i – die neue i-Maschinen-Serie von 

Wirtgen. „i“ steht für „intelligent emission control“, eine 

Antriebstechnik für eine bessere Umwelt. Alle mit der 

neuen Motorentechnologie ausgestatteten Maschinen 

entsprechen damit den neuen Emissionsrichtlinien, 

die seit 2011 in den Wirtschaftsräumen EU und EFTA 

(European Free Trade Association), USA und Kanada, 

Israel sowie Japan gelten. Mit den i-Maschinen hat sich 

Wirtgen – wie die gesamte Wirtgen Group – rechtzeitig 

auf die neue Abgasgesetzgebung vorbereit, damit alle 

i: Mit „i“-Maschinen sind Betreiber auf dem neuesten Stand der Motorentechnik 

und können sich gegenüber ihren Wettbewerbern abheben sowie „saubere“, 

sprich umweltfreundliche Maschinentechnik bei Ausschreibungen anbieten. 



Kunden in den genannten Wirtschaftsräumen auch 

weiterhin ein hohes Maß an Planungssicherheit haben. 

Der Gleitschalungsfertiger SP 15 rundet den Querschnitt 

der diesjährigen Wirtgen-Exponate ab. 

Anwendungsberatung aus erster Hand 

Getreu dem Wertversprechen „close to our customers“ 

steht der Kunde bei Wirtgen im Mittelpunkt des Denkens 

und Handelns. Erfahrene Produktspezialisten beraten im 

Vorfeld geplanter Anwendung sowie bei der Ausführung 

auf der Baustelle professionell, um für den Kunden das 

volle Potenzial der Maschinen auszuschöpfen. Darüber 

hinaus liefern intelligente Kundeninformationssysteme 

wie WIDOS, WITRAIN und Parts and More wertvolle 

Informationen zu Maschinen, Optionen und Originalteilen. 

Wirtgen-Experten in Paris 

Die erfahrenen Wirtgen-Anwendungsberater 

geben ihr fundiertes Wissen gerne weiter und 

informieren das interessierte Fachpublikum auch 

auf der Intermat 2012 aus erster Hand über alle 

Fragen rund um das Thema Road Technologies. 


Wirtgen GmbH - Press Relations 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

Reinhard-Wirtgen-Straße 2 

53578 Windhagen | Deutschland 

Tel.: +49 (0)26 45 - 1 31-0 

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Internet: www.wirtgen.de 


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VOLVO: GEWINNER DES 

GOLD INNOVATION AWARD 2012 

ie Besucher des Stands von Volvo Construction Equipment sind auf der diesjährigen Intermat 

Deingeladen, neue Möglichkeiten zu entdecken. Unser Messestand soll sie für die Aspekte 

Qualität, Sicherheit und Umweltschutz bei Volvo CE sensibilisieren – Grundwerte, denen sich 

Volvo bei allen seinen Produkten und Serviceleistungen verpflichtet hat. 

Volvo CE stellt sich auf 3.726 m² 

Ausstellungsfläche mit zwölf neuen 

Maschinen vor 

Zusätzlich gibt es Informationen über das bahnbrechende, 

mit dem Gold Innovation Award ausgezeichnete System 

„On Board Weighing“ für seine vollgefederten (FS) Dumper 

der F-Serie. 

Am Stand werden außerdem bahnbrechende 

neue Technologien von Volvo vorgestellt, von 

verfahrenstechnischen Lösungen 

bis hin zur mobilen Hightech- 

Diagnose, mit der die Kunden 

ihre Kosten genau kalkulieren 

können. In einem eigenen 

Bereich für Service- und 

Kundendienstleistungen werden 

das Fernüberwachungssystem 

CareTrack, Wartungspakete und 

die Volvo-Finanzdienstleistungen 

vorgestellt. 

Die Besucher lernen das Schulungsprogramm „Volvo 

Eco Operator“ kennen, mit dem die Fahrer in sicherem 

und umweltfreundlichem Arbeiten geschult werden. Sie 

können außerdem einen der innovativen Volvo-Simulatoren 

ausprobieren, an denen die Fahrer unter realitätsnahen 

Bedingungen arbeiten können. 

Weitere Informationen 

zur Intermat und eine 

Anfahrtsbeschreibung zum 

Intermat-Messegelände finden 

Sie auf der Intermat-Website. 


62

Auf der Intermat werden unter 

anderem folgende innovative 

Maschinen vorgestellt: 

• Neu: Dumper A40 FS 

• Neu: Kurzheckbagger ECR145D/ECR235D 

• Neu: Kompaktbagger der C-Serie 

• Neu: Mobilbagger EW140D und EW210D 

• Neu: Raupenbagger EC380/480D 

• Neu: kompakte Radlader L45G und L50G 

• Neu: Radlader L60G, L70G und L90G 

• Neu: Asphaltwalze DD25 

• Neu: Straßenfertiger ABG P7820C 

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Volvo Construction Equioment Germany GmbH 







63

El l Eq u i p mE n t dEutsCHland gm bH 



BELL EQUIPMENT AUF DER INTERMAT 2012: 

BELL VERSPRICHT ABSOLUTE NEUHEIT 

Als anerkannter Technologieführer 

in der Konzeption und Produktion 

von knickgelenkten Muldenkippern 

präsentiert Bell Equipment auf der 

Intermat 2012 seine neueste Fahrzeug- 

Entwicklung . Diese stellt laut Bell 

einen ähnlichen großen Fortschritt 

dar, wie der weltweit erste 50-Tonnen- 

Knicklenker, den das Unternehmen 

2004 präsentierte. 

“Noch halten wir Einzelheiten 

bis zur Messe bewusst zurück, sind 

allerdings davon überzeugt, dass 

wir den Markt mit unserem neuen 

Projekt nicht enttäuschen werden,“ 

erklärt Marc Schürmann, Europa- 

Geschäftsführer von Bell Equipment. 

„Wir freuen uns sehr darauf, weil es 

den Höhepunkt erfolgreicher 35 Jahre 

in der Entwicklung und Produktion 

von knickgelenkten Muldenkipper 

markieren wird.“ 

Schürmann fügt hinzu: „Bell 

Equipment hat seit der Vorstellung 

seines ersten Dumpers der A-Serie 

im Jahr 1985 viel erreicht. Wir haben 

unermüdlich daran gearbeitet, eine 

echte Größe im Markt zu werden und 

dabei die Maßstäbe in Qualität und 

Technologie zu setzen. Neben unserem Marc Schürmann, Geschäftsführer 

Bell Equipment Europa 


64

B50D, der weiterhin unser Flaggschiff bleibt, führten wir 

weitere bahnbrechende Neuerungen ein, darunter die 

On-Board-Waage, die schlüssellose Startfunktion, die 

Berganfahr-Hilfe, die Mulden-Kippsteuerung, die Fahrzeug- 

Abstellautomatik mit Turbolader-Nachlauffunktion und 

natürlich Fleetm@tic, unser eigenes satellitengestütztes 

System zur Fahrzeug- und Flottenüberwachung.“ 

„Unsere jüngste Entwicklung setzt neue Maßstäbe in der 

Umweltfreundlichkeit, gewährleistet aber wie alle unsere 

Produkte eine hohe Wirtschaftlichkeit. Insbesondere 

bei der Effizienz – dem wichtigsten Wettbewerbsvorteil 

unserer Fahrzeuge – müssen keinerlei Abstriche gemacht 

werden.“ 

Neben der Neuentwicklung präsentiert Bell Equipment 

in Paris zahlreiche technische Weiterentwicklungen aus 

seinem Produktprogramm. Darunter das Flaggschiff B50D 

in aktueller Version sowie ein Demo-Modell eines Blu@ 

dvantage-Motors, der die SCR-Abgastechnologie der 

Bell-Knicklenker nach Stufe EU-IIIb veranschaulicht. Am 

Stand (Halle 5A, G140) werden auch die „Bell Lubricants“ 

vorgestellt, das eigene Angebot an Ölen, Betriebstoffen 

und Fetten, dass der Dumperspezialist zur INTERMAT 2012 

neu einführt. 



Kräftige Leistungsspritze: In der neuen Version 

Mk7 mit Blu@dvantage-Abgasreinigung tritt der Bell 

B40D mit 20 Mehr-kW und drehmoment-betonter 

Getriebeauslegung an.. 

FÜHRENDE DUMPER-TECHNOLOGIE FÜR 

HEUTE UND MORGEN 

Einen großen Überblick über aktuelle und zukünftige 

Entwicklungen seiner Knicklenkertechnologie präsentiert 

Bell Equipment auf der Pariser Intermat (Halle 5a, Stand 

G140). Das Highlight bildet ohne Zweifel die erstmalige 

Vorstellung der neuen E-Serie, die voraussichtlich ab 

2013 die Modelle der seit gut zehn Jahren laufenden, 

ständig aktualisierten Bell D-Serie ablösen wird. In Paris 

zeigt Bell ein Vorserienmodell der 30-Tonnen-Klasse, das 

neben dem neuen Fahrzeug-Design bereits auch alle 

grundlegenden Weiterentwicklungen im konstruktiven 

Bereich (Chassis, Aufhängungen, Antrieb, Muldenaufbau, 

etc.) verdeutlicht. Bis 2014, so Bell Equipment, sollen 

sukzessive alle bestehenden sechs Modellreihen erneuert 

werden, wobei auch die neue E-Serie mit hoch effizienten 

Antrieben, niedrigen Leergewichten und intelligenter 

Maschinenüberwachung wieder Standards in Produktivität, 

Zuverlässigkeit und Bedienerfreundlichkeit setzen soll. 


65

Effizienz und Umweltschutz 

Dafür steht auch die neueste Entwicklungsstufe Mk7 

der aktuellen Bell D-Serie, die in Paris durch einen Bell 

B50D in den Farben des französischen Vinci-Konzerns 

repräsentiert wird. Ende vergangenen Jahres orderte 

Vinci insgesamt 27 Bell-Fünfzigtonner, die mit weiteren 

fünf B50D aus dem eigenen Bestand, sowie 13 Bell 

B45D und zwölf B30D der Fayat-Tochter Razel beim Bau 

der TGV-Hochgeschwindigkeitstrasse SEA (Sud Europe 

Atlantique) im Westen Frankreichs eingesetzt werden. 

Gemeinsam mit weiteren europäischen Großaufträgen – 

unter anderem 18 Großdumper im deutschen Braunkohle- 

Tagebau – verdeutlicht die Vinci-Order, dass sich der nach 

wie vor weltweit nutzlast-stärkste Großserien-6x6 B50D 

vom einstmaligen Nischen-Produkt zur voll anerkannten 

hochkapazitiven Transportlösung in Erdbau und Gewinnung 

entwickelt hat. 

Wichtigen Anteil daran hat die hohe Wirtschaftlichkeit 

des Großdumpers, die mit Einführung der Abgastechnologie 

„Blu@dvantage“ weiter gesteigert wurde. Bereits seit 

Ende vergangenen Jahres bietet Bell Equipment als einer 

der ersten Hersteller EU-IIIb/Tier4i-konforme Antriebe 

in allen Modellen. Basis ist das in Zusammenarbeit mit 

dem exklusiven Bell-Motorenpartner Mercedes-Benz für 

den Dumperbetrieb optimierte SCR-Verfahren (Selektive 

Katalytische Reduktion). Höher verdichtete „Bluetec“- 

Motoren reduzieren dabei den Rußausstoß, die Zugabe 

eines Harnstoff-/Wasser-Gemisches in den Abgasstrom 

senkt die Stickoxid-Belastung auf normgerechte Werte. 

Im täglichen Betrieb ist Blu@dvantage weitgehend 

wartungsfrei und beeinträchtigt selbst bei Fehlfunktion 

oder leerem Zusatzmitteltank nicht die Maschinenleistung. 



Mit der Präsentation seiner neuen E-Serie in Paris 

schärft Bell Equipment die Konturen seiner zukünftigen 

Dumper-Technologie. 

In Paris veranschaulicht Bell die Funktion des kompakten 

Blu@dvantage-System an einem Funktionsmodell und 

startet den Vertrieb des eigenen Zusatzmittels „BlueBell“. 

Ein entscheidender Vorteil der Blu@dvantage- 

Technologie ist die verbesserte Effizienz der Motoren, 

die bei allen Modellen der neuen D-Serien-Generation 

zu höheren Leistungswerten bei niedrigerem Verbrauch 

führt. Insbesondere im schweren Bereich sind die 

Einsparungen markant: Tests ergaben bis zu 15 Prozent 

weniger Dieselverbrauch im direkten Vergleich zu den 

ungereinigten Vorgängermodellen – im Klassenvergleich 

zum Wettbewerb mit EGR-Abgasrückführung rechnet Bell 

mit Einsparpotentialen seiner gewichtsoptimierten Dumper 

von bis zu 20 Prozent. 

Leistungsschub für Top-Seller 

Auf den spezifischen Leistungszuwachs der Bluetec- 

Aggregate, der sich vor allem in höheren Drehmomenten bei 

niedrigeren Drehzahlen äußert, setzt Bell Equipment auch 

bei der nachhaltigen Produktivitäts- und Effizienzsteigerung 

einzelner Modelle. Neben dem B45D betrifft dies vor 

allem den Bell B40D: neu leistet der 37-Tonner bei nahezu 

identischen Betriebsgewichten zur Vorversion (leer: 29,85 

t, beladen: 66,85 t) jetzt maximal 335 kW (alt: 315 kW). 

Bereits im Leistungsgewicht eine Steigerung um 6,5 %, die 

deutlich höhere Fahrgeschwindigkeiten und damit mehr 

Umläufe ermöglicht. 

Entscheidend für die Effizienz sind weitere Maßnahmen 

wie Anpassungen an der Getriebecharakteristik aufgrund 

des günstigeren Drehmomentverlaufs (max. 2100 Nm bei 

1200 U/min) und die serienmäßige Ausrüstung mit Belleigenen 

Ölbad-Lamellenbremsen an allen Achsen. Deutlich 

frühere Schaltpunkte halten die Drehzahl und damit den 

Verbrauch konstant niedrig und sorgen für eine bessere 

Steigfähigkeit unter Last. Die neuen Bremsen, die sich 

bereits im Bell B45/50D sowie im B30D bewähren, bringen 

neben Sicherheits- und Wartungsvorteilen vor allem 

weniger Leistungsverlust im Antriebsstrang. Gemeinsam 

mit dem stärkeren Motor steigern gemessene 1,5 kW 

Leistungsplus pro Bremse die Netto-Leistung des neuen 

Bell B40D um 8,3 Prozent. 


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Bell Equipment Deutschland GmbH 

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36304 Alsfeld | Deutschland 

Tel.: +49(0) 66 31 - 91 13 - 0 

Fax: +49(0) 66 31 - 91 13 - 13 

eMail: center@de.bellequipment.com 

Internet: www.bellequipment.de 

„Software“ nach Maß 

Mit seinem satellitengestützten Fleet- 

m@tic-Flottenmanagement bietet Bell 

Equipment seit langem eine speziell 

auf die Bedürfnisse von Dumper- 

Betreibern abgestimmte Maschinen- 

Fernüberwachung. In Paris wird die 

zweite Generation des internet-basierten 

Systems vorgestellt, das Fuhrparkbetreibern 

neben aktuellen fahrzeugbezogenen 

Diagnosen und Auswertungen alle 

notwendigen Informationen zur 

termingerechten Projektabwicklung, exakten 

Produktionsauswertung, vorausschauenden 

Maschinen-Instandhaltung und zur 

Optimierung der eigenen Betriebskosten 

bereitstellt. 



Bell Lubricants: Das umfassende Angebot an 

Betriebsstoffen wurde speziell für das sehr breite 

Einsatzspektrum von Bell-Dumpern entwickelt. 

„Bell Lubricants“ heißt das Programm an Ölen, Betriebsstoffen und 

Fetten, das Bell erstmals auf INTERMAT 2012 präsentiert. Das Programm 

soll Betreibern die Auswahl der richtigen Medien erleichtern und die 

Verfügbarkeit von speziellen Qualitäten (z. B. für Extremtemperaturen) 

gewährleisten. Zum Angebot zählen auch biologisch abbaubare Schmier- 

und Betriebsstoffe für Einsätze in sensiblen Umweltbereichen. 


67

mb s.p.a 



MB CRUSHER: 

DIE INTERNATIONALE INNOVATION VON MB 

AUF DER INTERMAT 2012 

PARIS IST DAS NäCHSTE WICHTIGE TREFFEN AUF INTERNATIONALEM NIVEAU FÜR 

MB S.P.A., DAS UNTERNEHMEN AUS VICENZA UND WELTWEITER LEADER IN DER 

PRODUKTION UND DEM VERKAUF VON BACKENBRECHERLÖFFELN. VOM 16. BIS ZUM 

21. APRIL WIRD MB AN DER INTERMAT 2012 TEILNEHMEN, EINER DER GRÖSSTEN UND 

WICHTIGSTEN INTERNATIONALEN MESSEN ZU BAU UND KONSTRUKTION. 

MB wird zur französischen Messe die altbekannten 

Backenbrecherlöffel sowie die neuen, soeben erst 

entwickelten Sieblöffel mitbringen, das Ergebnis 

einer konstanten Forschung des spezialisierten 

Teams, welches dafür sorgt, dass das Unternehmen 

stets Erster bei der Planung von auf der Baustelle 

unentbehrlichen Arbeitsgeräten ist. 

Auf der Intermat wird MB mit seinen Produkten auf 

insgesamt drei Ausstellungsbereichen vertreten sein: 

auf zwei internen Bereichen (Hall 6, Booth J 012 und 

J 074), wo die Modelle MB bewundert werden können, 

sowie einem Demobereich (Paris demo area A) im 

Freien, wo man live die Erfindung erleben kann, die 

die Arbeit im Bereich der Zerkleinerung von Bauschutt 

verändert hat. 


MB S.p.A. 

Via Calcara, 11 Z.A. - 

36042 Breganze (Vicenza) | Italien 

Tel.: +39(0) 445 - 30 8148 

Fax: +39(0) 445 - 30 81 79 

eMail: info@mbcrusher.com 

Internet: wwwmbcrusher.com 

MB wurde im Jahre 2001 in Breganze (Vicenza - Italien) 

gegründet. Die Spezialisierung der Firma ist vertikal: produziert 

Backenbrecherloeffeln für Bagger Ein revolutionäres Produkt 

welcher Design und Produktion sind die absichtlich und ganz „Made 

in Italy“. Die Wahl der Gründern wurde erfolgreich und markierte 

den Beginn einer Entwicklung, die durch kontinuierliche Innovation 

und technologische Forschung, führt jetz die MB-Produkte zu 

international anerkannten Standards der Exzellenz. 

MB exportiert heute in über 100 Ländern weltweit und hat 4 

Niederlassungen : in Deutschland, Frankreich, Japan und den USA. 

Mit seiner sorgfältigen Handelspolitik, die schnell auf die sowohl 

technische als auch wirtschaftliche Anforderungen der Kunden 

reagieren kann, hat MB ein effizienten und beständigen After- 

Sales-Service organisiert, wer weltweit aktiv ist. 

Viele Zertifizierungen belegen die Qualität seiner Produkte und 

Dienstleistungen : UNI EN ISO 9001:2008, CE, TÜV, die bescheinigt, 

daß die Produkte die grundlegenden Anforderungen an die 

Sicherheit beachten, und die GHOST , die benötigt ist, um in Russland 

zu verkaufen . 


68

auEr masCHinEn gm bH 



BAUER MASCHINEN GMBH: 

VORSCHAU AUF INTERMAT 2012, PARIS 

DIE BAUER MASCHINENGRUPPE 

WIRD IM APRIL WIEDER AUF 

DER INTERMAT 2012 IN PARIS 

VERTRETEN SEIN. AUF DIESER 

BEDEUTENDEN INTERNATIONALEN 

B A U M A S C H I N E N - FA C H M E S S E 

WIRD BAUER MASCHINEN EINE 

BREITE PALETTE IHRER GERäTE FÜR 

DEN SPEZIALTIEFBAU AUSSTELLEN 

UND DER ÖFFENTLICHKEIT DABEI 

NEUE UND INNOVATIVE KONZEPTE, 

MASCHINEN UND GERäTE 

PRäSENTIEREN. BAUER MASCHINEN 

FREUT SICH SCHON JETZT DARAUF 

EINE GROSSE ANZAHL VON 

BESUCHERN AUF IHREM STAND E2 D 

010 IM AUSSTELLUNGSFREIGELäNDE 

BEGRÜSSEN ZU KÖNNEN. 

Höhepunkte der diesjährigen Ausstellung werden das 

für den Spezialtiefbau optimierte Seilbaggerangebot, 

vertreten durch das Model MC 64, und das komplett 

überarbeitete Bohrgerät BG 30 bilden. 

Höhepunkte der diesjährigen Ausstellung werden das 

für den Spezialtiefbau optimierte Seilbaggerangebot, 

vertreten durch das Model MC 64, und das komplett 

überarbeitete Bohrgerät BG 30 bilden. 

Die Baureihe der MC Spezialtiefbau-Kräne umfasst die 

Modelle MC 32, MC 64, MC 96 und das Flaggschiff MC 128. 

Sie decken einen Hubkraftbereich von 32 t bis 200 t ab und 

werden von Dieselmotoren mit Leistungen von 194 kW bis 

709 kW angetrieben. 

Die Baureihe der MC Spezialtiefbau-Kräne wurde speziell 

für den Einsatz als Grundgerät für BC Schlitzwandfräsen, 

Schlitzwandgreifer sowie einer Anzahl von weiteren 

Anwendungen im Bereich des Spezialtiefbaus entwickelt, 

wie zum Beispiel die dynamische Bodenverdichtung (BDC). 

Die MC Spezialtiefbau-Kräne sind mit zwei Winden mit je 

16 bis 35 t Zugkraft ausgerüstet. 

Das Kernprodukt der BAUER Maschinen GmbH ist die 

Baureihe der BG Drehbohrgeräte. Die BG Familie wird auf 

dieser Messe durch eine BG 30 vertreten sein. 

Die BG 28 auf einem BS 80 Grundgerät ist seit dem Jahr 

2004 unser meistverkauftes Modell. Die Neukonzeption 

der BG 28-BS 80 als BG 30-BS 95 Drehbohrgerät 

ist ein ausgezeichnetes Beispiel dafür, dass selbst 

Spitzenmodelle verbessert und neuen Herausforderungen 

sowie Anwendungen entsprechend angepasst werden 

können. Zusätzlich zu den von unseren Kunden 

vorgetragenen Vorschlägen wurde diese Entwicklung 

außerdem durch gesetzliche Vorgaben und Anforderungen 

geprägt. Neue und strenge Abgasemissionsvorschriften 

erfordern neue Generationen von Dieselmotoren und 

emissionsarmer Technologien. Seit Beginn des Jahres 


69

2011 müssen neue Dieselmotoren entsprechend 

Stufe IIIB (EU) / TIER IVi (US EPA) der Abgasnorm 

spezifiziert sein. Die gegenwärtige Phase der 

Vorschriftenverschärfung erfordert weitgehende 

Änderungen in der Dieselmotortechnologie, da die 

neuen Grenzwerte für Abgasemissionen nur durch 

Nachbehandlungssysteme für die Abgase erzielt 

werden können. Dieselmotoren dürfen nur mit 

extrem niedrigem schwefelhaltigem Dieseltreibstoff 

mit einem maximalen Schwefelgehalt von 15 ppm 

betrieben werden. Die Abgasnachbehandlung und 

die Erhöhung der Kühlkapazität erfordern mehr 

Platz auf dem Oberwagen. Diese Forderung ist in 

der Konzipierung des Oberwagens für das neue 

Grundgerät BS 95 bereits berücksichtigt worden. Da 

die Abgasemissionsvorschriften jedoch nicht überall 

auf der Welt einheitlich angewendet werden und 

Dieseltreibstoff mit extrem niedrigem Schwefelgehalt 

noch nicht in allen Ländern zur Verfügung steht, wird 

die BAUER Maschinen GmbH in Ländern außerhalb 

Europas, den USA und Japan auch weiterhin 

Dieselmotoren anbieten, die gemäß der derzeit 

gültigen Stufe IIIA / TIER III spezifiziert sind. 

Die Hauptwinde wurde ebenso neu konzipiert und 

auf dem hinteren Bereich des Oberwagens montiert. 

Ein erhöhter Seilzug von 274 kN in der ersten Lage 

sowie eine weite Windentrommel (2 Lagen Betrieb 

für große Bohrtiefen) sind besonders eindrucksvolle 

Merkmale dieser Neuentwicklung. 

Die Konstruktion des Gegengewichts wurde 

komplett neu gestaltet: Stapelbare horizontale 

Gegengewichtsplatten bieten eine Anzahl von Vorteilen 

gegenüber vertikal montierten Gegengewichteinheiten, 

wie z. B. niedriges Eigengewicht (4,9 oder 1,8 t) 

zum einfachen und sicheren An- und Abbau sowie 

Flexibilität in der Gestaltung für verschiedene 

Anwendungen. 

Das Gerät wird mit einem Bauer- 

Drehmomentwandlersystem BDW (DKS) ausgestellt. 

Das unter dem Drehantrieb montierte BDW- 

System kehrt die Drehrichtung des Drehantriebes 

um und ermöglicht den Einbau von “verrohrten 

Endlosschneckenpfählen”. Das System ist ein 

Doppelkopfbohrsystem, bei dem ein langes Bohrrohr 

gleichzeitig mit der Endlosschnecke in den Boden 

eingebracht wird. Es eignet sich ideal für die 

Herstellung von hochwertigen überschnittenen 

Bohrpfahlwänden. 


Kernprodukt der BAUER Maschinen GmbH ist die 

Baureihe der BG Drehbohrgeräte. Die BG Familie wird 

auf dieser Messe durch eine BG 30 vertreten sein. 


Die KLEMM Bohrtechnik GmbH wird ihre Kompetenz 

auf dem Gebiet der Kleinloch-Bohrgeräte mit der 

die Ausstellung von zwei Ankerbohrgeräten der KR 

Baureihe unter Beweis stellen. 

Das Konzept, die BAUER Unternehmensgruppe als 

einen „One-Stop Shop“ zu präsentieren, wird zusätzlich 

noch untermauert durch die Ausstellung von Geräten 

der MAT Mischanlagentechnik GmbH, Spezialfirma 

für Misch-, Pumpen- und Entsandungsanlagen, 

sowie von Geräten der ABS Trenchless GmbH, einer 

weiteren Tochterfirma, die Kompaktanlagen zur 

grabenlosen Sanierung von unterirdischen Leitungen 

und Abwasserkanälen herstellt. 


BAUER Maschinen GmbH / BAUER AG 

BAUER-Straße 1 

86529 Schrobenhausen | Deutschland 

Tel.: +49(0) 82 52 97-0 

Fax: +49(0) 82 52 97-13 59 

eMail: info@bauer.de 

Internet: www.bauer.de 


70

auma 2013: Branche bleibt 

optimistisch trotz Krisenängsten 

in Europa 

Auch im Jahr 2012 geht die Bau- und 

Baustoffmaschinenbranche von einem moderaten 

Wachstum aus. Laut Angaben des Verbands Deutscher 

Maschinen- und Anlagenbau e.V. (VDMA) rechnen 

beispielsweise die deutschen Hersteller von Bau- und 

Baustoffmaschinen nach einem guten Jahr 2011 auch für 

das laufende Jahr erneut mit einem Umsatzplus. Beste 

Voraussetzungen also für die bauma, Internationale 

Fachmesse für Baumaschinen, Baustoffmaschinen, 

Bergbaumaschinen, Baufahrzeuge und Baugeräte, die 

von 15. bis 21. April 2013 in München stattfindet. 

Langfristige Wachstumstreiber intakt 

Für eine mittel- und langfristig positive Entwicklung 

des Geschäftes mit Bau- und Baustoffmaschinen stehen 

die Signale auf Grün: Das weltweite Bauvolumen wuchs 

in den letzten Jahren deutlich. Dieser Trend wird sich 

auch vorerst nicht ändern. Wachstumstreiber sind die 

aufstrebenden Entwicklungs- und Schwellenländer, allen 

voran die BRIC-Staaten. Deren Erfolgsgeschichte einer 

Wirtschaftsliberalisierung und des damit einhergehenden 

Baubooms wird fortgeschrieben, ungeachtet temporärer 

Effekte wie Maßnahmen zur Abkühlung der Konjunktur in 

China. Ein durchschnittliches jährliches Wachstum der 

Bauwirtschaft von über vier Prozent weltweit bis 2015 

sorgt für eine dauerhafte Nachfrage nach Maschinen 

und Anlagen. 

Rückmeldungen zur bauma übertreffen 

Erwartungen 

Ein Trend, der bereits jetzt bei den Anmeldungen 

zur nächsten bauma spürbar ist. Georg Moller, 

Projektgruppenleiter der Messe München: „Zum 

Anmeldeschluss können wir eine äußerst positive 

Zwischenbilanz ziehen. Die Rückmeldungen übertreffen 

unsere Erwartungen. Die Flächennachfrage ist sehr 

hoch.“ 



Erholung schreitet immer noch 

unterschiedlich schnell voran 

Nichtsdestotrotz verläuft die Entwicklung 

in den einzelnen Teilbereichen der Bau- und 

Baustoffmaschinenindustrie und auch in den Weltregionen 

unterschiedlich stark. So ist beispielsweise der deutsche 

Baumaschinenmarkt wieder auf einem recht hohen 

Niveau, während insbesondere in Südeuropa die Lage 

nach wie vor angespannt ist. Nordamerika, Russland 

und unter der Prämisse einer gewissen Stabilität auch 

Nordafrika kehren allmählich auf einen Wachstumspfad 

zurück. Asien und Lateinamerika bleiben nach wie vor die 

Wachstumslokomotiven. 

Das stärkste Wachstum innerhalb der Branche wird 

neben Erd- und Straßenbaumaschinen in diesem Jahr 

bei Hochbaumaschinen, Aufbereitungstechnik und 

Betonsteinmaschinen erwartet. 

Weitere Informationen unter www.bauma.de 

Über die bauma 

Die bauma, Internationale Fachmesse für Baumaschinen, 

Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen, Baufahrzeuge und 

Baugeräte, findet von 15. bis 21. April 2013 auf dem Gelände 

der Neuen Messe München statt. Zur letzten Veranstaltung 

kamen insgesamt 3.256 Aussteller aus 53 Ländern sowie 

über 420.000 Besucher aus mehr als 200 Ländern. Mit einer 

Gesamtausstellungsfläche von 555.000 Quadratmetern ist die 

bauma die größte Messe der Welt. Die Zahlen werden durch 

die unabhängige Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Ernst & 

Young AG im Auftrag der FKM, Gesellschaft zur Freiwilligen 

Kontrolle von Messe- und Ausstellungszahlen, geprüft. 


Pressereferentin Projekt-PR, Zentralbereich MarCom 

Sabine Wagner 

Tel.: +49(0) 89 - 9 49 - 21478 

Fax: +49(0) 89 - 9 49 - 21489 

eMail: sabine.wagner@messe-muenchen.de 

Internet: www.messe-muenchen.de 

Pressekontakt VDMA Bau- und Baustoffmaschinen 

Anja Schnieder 

Tel.: +49(0) 69 - 66 03 - 1257 

eMail: anja.schnieder@vdma.org 

Internet: www.vdma.org 


71

ubblE mastEr HmH gm bH 

RM100 GO! begeisterte die Besucher 

Der verbrauchsarme und dennoch äußerst 

leistungsstarke Zuwachs in der RM Produktfamilie hatte 

es den Besuchern am RUBBLE MASTER-Messestand 

angetan. Mit diesem Compact Recycler, der sich wie 

alle Modelle aus der GO!-Reihe durch einfachste 

Bedienung und simple Wartung für den Kunden 

sofort bezahlt macht, schaffte das Unternehmen eine 

Punktlandung. 

Zahlreiche weitere Neuheiten wie etwa die einteilige 

Vibrorinne, deren Performance erheblich verbessert 

werden konnte oder das komplett ausbaubare 

Austrageband, versetzten die interessierten Besucher 

zusätzlich ins Staunen. Damit macht es RUBBLE 

MASTER seinen Kunden noch leichter, mit den 

hochqualitativen Recyclingbaustoffen unmittelbar 

Erträge zu . 



RUBBLE MASTER AUF DER MAWEV 2012 

RUBBLE MASTER PRäSENTIERT NEUEN 

HOCHLEISTUNGSBRECHER RM100 GO! 

Weltpremiere des RM100 GO! vom 21. bis 24. März 2012 in Enns 

LINZ, 29. MäRZ 2012 – BEI DER ACHTEN AUFLAGE DER GROSSEN BAUMASCHINEN-MESSE ZOG ES DIE MAWEV-SHOW 

VOM 21. BIS 24. MäRZ 2012 WIEDER ZURÜCK AN SEINEN URSPRÜNGLICHEN MESSESTANDORT RUND UM ENNS. OBWOHL 

DIE BESUCHERZAHLEN INSGESAMT UNTER DEN ERWARTUNGEN LAGEN, KONNTE RUBBLE MASTER VIELE POSITIVE 

GESPRäCHE MIT BESTEHENDEN WIE AUCH POTENZIELLEN KUNDEN FÜHREN. AUF DER MAWEV PRäSENTIERTE DER 

WELTMARKTFÜHRER IM MOBILEN COMPACT RECyCLING AUCH ERSTMALS SEINEN NEUEN HOCHLEISTUNGSBRECHER 

RM100 GO! EINER BREITEN ÖFFENTLICHKEIT. EIN WEITERES HIGHLIGHT STELLTE DIE VERKÜNDUNG DER KOOPERATION 

MIT MSB NIEDERMEIER MIT DER MARKE MCCLOSKEy DAR. 

RM GO!es MAWEV 


72

RUBBLE MASTER GO!es Racing 

Viele Wegbegleiter von RUBBLE MASTER 

konnten bereits im Herbst 2011 bei der 1. RM GO!- 

Kart-Trophy ihrem Gasfuß freien Lauf lassen. 

Dieses Jahr wird es ein RM Racing Team geben, 

das sogar bei österreichischen Meisterschaften 

dabei sein wird. 

Außerdem tritt man bei den österreichischen 

Staatsmeisterschaften und auch bei 

europäischen Meisterschaften mit dem „Skoda 

Rallye Cross Team“ an. 

„Damit wollen wir unser Können auch in 

einer anderen Disziplin unter Beweis stellen. 

Kunden wird bei eigenen Events die Möglichkeit 

geboten, auf dem Beifahrersitz des Rallye- 

Fahrzeugs dieses Kribbeln hautnah zu spüren“, 

berichtet Ing. Gerald Hanisch, Gründer und CEO 

von RUBBLE MASTER, begeistert von seinem 

neuesten Projekt. 



Cecilia Rathje 

RUBBLE MASTER HMH GmbH, Im Südpark 196, 4030 Linz 

Tel.: +43(0) 732 - 73 71 17-312 | Mobil:+43(0) 664 - 96 21-816 

eMail: cecilia.rathje@rubblemaster.com 

Mag. Martina Frank 

Reichl und Partner PR GmbH, Harrachstraße 6, 4020 Linz 

Tel.: +43(0) 732 - 666 222-16 20 | Mobil:+43(0) 664 - 85 95 836 

eMail: martina.frank@reichlundpartner.at 

RM100 GO! mit MS100 GO! 


Günther Weissenberger, GF RUBBLE 

MASTER, Fahrer Klaus Freudenthaler, Gerald 

Hanisch, GF RUBBLE MASTER 

Über RUBBLE MASTER HMH GmbH 

Das Unternehmen wurde 1991 in Linz von Ing. 

Gerald Hanisch gegründet. 1992 präsentierte RUBBLE 

MASTER die erste Brecheranlage für das Recycling 

von Baurestmassen. Der Durchbruch gelang dem 

Technologieführer dann im Jahr 1997. Die Compact 

Recycler werden in 66 Ländern auf allen Kontinenten 

vertrieben. Zu den Kernmärkten zählen Zentraleuropa, 

England, Spanien und Nordamerika. Eine erfolgreiche 

Marktbearbeitung betreibt das Unternehmen auch 

in Osteuropa und Russland. Der Eintritt in Märkte 

wie Indien, Südafrika und China stellte eine neue 

Herausforderung dar, die RUBBLE MASTER gemeistert 

hat. Weitere Infos unter www.rubblemaster.com 


73



ma s C H i n E n f a b r i k liEzEn u n d giEssErEi gEs.m.b.H. 

MFL & SBM - POWERPAKET AUF MAWEV SHOW 2012 

mit österreich-Premiere 

der neuen Euromix 3300 

in Ennshafen 

DAS ERFOLGSDUO MFL & SBM PRäSENTIERTE SICH MIT DEN PRODUKTBEREICHEN - MOBILE 

BETONMISCHANLAGEN UND AUFBEREITUNGSTECHNIK. DIE MASCHINEN UND ANLAGEN BEIDER 

FIRMEN STEHEN FÜR ROBUSTHEIT, LANGLEBIGKEIT UND ZUVERLäSSIGKEIT. EIN WIRTSCHAFTLICHER 

ANLAGENBETRIEB, SPARSAMER ENERGIEVERBRAUCH BEI GLEICHBLEIBENDER TOP PRODUKTQUALITäT 

UND UMFASSENDER KUNDENSERVICE IST DER GEMEINSAME ANSPRUCH. TäGLICH WIRD AN WEITEREN 

VERBESSERUNGEN GEARBEITET UND DAHER ÜBERRASCHT ES NICHT, DASS WIEDER EINE PREMIERE AUF 

DER MAWEV 2012 STATTGEFUNDEN HAT. 

Mobile Betonmischanlagen 

Erstmals wurde in Österreich die Euromix 3300 

präsentiert, mit der die SBM hohe Produktionsleistung mit 

perfekter Mobilität vereint. Mit einer Ausstoßleistung von 

145m³/h überbietet die Euromix 3300 ihr Vorgängermodell 

um fast 10%. Eine neue Motorengeneration schafft es in 

Verbindung mit wirtschaftlichen Getrieben und optimierten 

Betriebsabläufen den Energieverbrauch um ca. 10% zu 

reduzieren. 

STE 100.65T – Hart im Nehmen, schonend zur 

Umwelt 

Die STE 100.65T gehört zur leistungsstarken Mittelklasse 

der raupenmobilen MFL-Anlagen. Der Backenbrecher ist 

sowohl im Natursteinbereich als auch bei Bauschutt hart 

im Nehmen, schont dabei die Umwelt und bietet Sicherheit 

auf höchstem Niveau. 

Mobile Siebanlage KQ 15/40-2 – Robust 

konstruiert, einfach im Handling 

Die leistungsstarke Kreisschwingmaschine KQ 15/40-2 

von SBM zeichnet sich durch ihre robuste Konstruktion, 

besondere Langlebigkeit und einfache Zugänglichkeit für 

Servicearbeiten und Belagswechsel aus. 

Prallbrecher SMR 10/10/4 – Effiziente 

Universalmaschine, acht Brechstufen 

Im Bereich der Brechtechnik bietet SBM mit seinen 

hochwertigen Prallbrechern effiziente Universalmaschinen 

für alle wichtigen Zerkleinerungsprozesse. Durch die 

langjährige Erfahrung und ständige Verbesserung wird 

ein hoher Mittelkornanteil im Sand- wie auch Splittbereich 

erreicht. 

Euromix 3300 

Siebanlage KQ15/40-2 

STE 100.65T 

Prallbrecher SMR 10/10/4 

Full Service im After 

Sales 

SBM und MFL 

bieten zusammen ein 

umfassendes Full Service 

Paket im After Sales 

Bereich. Repariert, saniert 

und modernisiert werden 

Anlagen und Maschinen 

im MFL-Werk in Liezen, wo 

man über jahrzehntelange 

Erfahrung – auch in 

der Reparatur von 

Fremdmarken - verfügt. 

WEITERE INFORMATIONEN 

UND KONTAKT: 

MFL / SBM 

Tel.: +43(0) 36 12 - 270 0 

eMail: marketing@mfl.at 

Internet: www.mfl.at 


74

EumEr gro u p gm bH & Co. kg 



BEUMER LIEFERT KURVENGäNGIGEN PIPE CONVEyOR AN 

SCHWEDISCHES BERGBAUUNTERNEHMEN: 

DAMIT KEIN EISENMANGEL ENTSTEHT 

BECKUM, FEB. 2012 – DIE SCHWEDISCHE UNTERNEHMENSGRUPPE FÜR HIGH-TECH-MINERALIEN LKAB 

MIT SITZ IN NORDSCHWEDEN HAT BEUMER MIT DER LIEFERUNG EINES KURVENGäNGIGEN PIPE CONVEyORS 

BEAUFTRAGT. DIESER WIRD FÜR DIE FöRDERUNG VON STÜNDLICH JEWEILS 800 TONNEN OLIVIN IM SOMMER 

UND QUARZIT IM WINTER EINGESETZT. DIESES GESTEIN DIENT DER HERSTELLUNG VON HOCHWERTIGEN 

EISENERZPELLETS. DIE ANLAGE WIRD IM EIGENEN UMSCHLAGHAFEN IM NORWEGISCHEN NARVIK ERRICHTET. 

SIE AUTOMATISIERT DIE BISHERIGE MANUELLE LAGERUNG UND BEFÜLLUNG VON EISENBAHNWAGGONS. 

DIESE TRANSPORTIEREN DAS GESTEIN ZU DEN HAUPTWERKEN IN KIRUNA UND MALMBERGET. 

BEUMER liefert kurvengängigen 

Pipe Conveyor an schwedisches 

Bergbauunternehmen 

Die komplette Anlage umfasst den Aufgabebereich 

mit Schwingförderrinnen, den Pipe Conveyor mit 

einem Achsabstand von 341,2 Metern, den Stahlbau 

sowie einen reversierbaren Muldengurtförderer, der 

die bauseitigen Silos beschickt. Der Rohrdurchmesser 

des Pipe Conveyors beträgt 300 Millimeter, die 

Fördergeschwindigkeit 3,1 Meter pro Sekunde. 

Ausschlaggebend für die Auftragsvergabe an 

BEUMER war ein fast baugleiches System, das bei 

einem anderen Bergbauunternehmen im Einsatz ist. 

Dort läuft diese Anlage seit mehr als zehn Jahren sehr 

erfolgreich. Diese Referenz sowie die gute Projektarbeit 

in der Angebotsphase überzeugten LKAB. BEUMER 

liefert, montiert und übernimmt die Inbetriebnahme der 

kompletten Anlage. 

Über die BEUMER Group 

Pipe Conveyor transportieren Schüttgut über 

unwegsames Gelände und können dabei enorme 

Höhenunterschiede überwinden. 


BEUMER Maschinenfabrik GmbH & Co. KG 

Oelder Str. 40 

59269 Beckum | Deutschland 

Internet: www.BEUMER.com 

Regina Schnathmann 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 381 

eMail: regina.schnathmann@BEUMER.com 

Verena Breuer 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 317 

eMail: verena.breuer@BEUMER.com 

Die BEUMER Group ist ein international führender Hersteller der Intralogistik in den Bereichen Förder- und Verladetechnik, 

Palettier- und Verpackungstechnik sowie Sortier- und Verteilanlagen. Zusammen mit Crisplant a/s und Enexco Teknologies India 

Limited beschäftigt die BEUMER Group etwa 3.000 Mitarbeiter und erwirtschaftet einen Jahresumsatz von rund 450 Millionen 

Euro. Mit ihren Niederlassungen und Vertretungen ist die BEUMER Group in zahlreichen Branchen weltweit präsent. Mehr 

Informationen unter: www.BEUMER.com. 


75

EumEr gro u p gm bH & Co. kg 

BEUMER mit AXIA-AWARD für effiziente 

und flexible Unternehmensführung 

ausgezeichnet 

Nach Angaben von Deloitte ging der Preis in diesem 

Jahr an mittelständische Unternehmen, die über 

eine klare strategische Ausrichtung, ein effizientes 

und flexibles Controlling sowie über ein ebensolches 

Personalmanagement verfügen. Die Bedeutung von 

Familienunternehmen in diesem Bereich hob auch Harry 

Kurt Voigtsberger, Minister für Wirtschaft, Energie, Bauen, 

Wohnen und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen in 

seinem Grußwort hervor. 

„Mitarbeiter als Kostenfaktor zu betrachten, halten 

wir für grundfalsch“, erklärt Dr. Christoph Beumer, 

geschäftsführender Gesellschafter und Vorsitzender 

der Geschäftsführung der BEUMER Group. „Eine hohe 

Kundenzufriedenheit und eine langfristige, erfolgreiche 

Marktpräsenz erreichen wir nur dann, wenn das ganze 

Team nachhaltig in die Unternehmensstrategie einbezogen 

wird. Das leben wir seit der Gründung unserer Firma vor 

mehr als 75 Jahren, und das gilt auch für die Zukunft.“ 



Der Axia-Award ging in diesem Jahr an mittelständische Unternehmen, 

die über eine klare strategische Ausrichtung, ein effizientes und flexibles 

Controlling sowie über ein ebensolches Personalmanagement verfügen.. 

BEUMER FÜR EFFIZIENTE UND FLEXIBLE UNTERNEHMENSFÜHRUNG AUSGEZEICHNET: 

„NACHHALTIGER ERFOLG NUR DURCH UNSERE MITARBEITER MöGLICH“ 

DIE BEUMER GROUP AUS BECKUM IST PREISTRäGER DES DIESJäHRIGEN AXIA-AWARDS. DIE 

WIRTSCHAFTSPRÜFERGESELLSCHAFT DELOITTE HAT DEN INTRALOGISTIKSPEZIALISTEN MONTAG, 

6. FEBRUAR 2012, IN DÜSSELDORF FÜR SEINE NACHHALTIGE UNTERNEHMENSFÜHRUNG AUSGEZEICHNET. 

Die „Strategie 2013“ von BEUMER gilt nach Einschätzung 

von Deloitte als „Best Practice“ für die professionelle 

Ausarbeitung eines Unternehmensleitbildes. Ihr Kern ist, 

dass nicht der kurzfristige Gewinn, sondern der langfristige 

Erfolg das Ziel des Unternehmens sei. „Das funktioniert 

nur mit hervorragend ausgebildeten und motivierten 

Mitarbeitern“, sagt Dr. Beumer. Weiterer zentraler Punkt 

dieser Unternehmensstrategie ist die Verpflichtung 

zu höchsten ethischen Standards gegenüber Kunden, 

Geschäftspartnern, Mitarbeitern und der Gesellschaft. 

„Wir sehen die unterschiedlichen Kulturen in unserer 

globalen Unternehmensgruppe als Chance, voneinander 

zu lernen, und wollen ein Arbeitsumfeld schaffen, in dem 

jeder die Individualität des anderen respektiert“, betont 

Dr. Beumer. „Auf dieser Basis gelingt uns auch die zügige 

Integration unserer neuen Kolleginnen und Kollegen der 

Unternehmen, die in den vergangenen Jahren zur BEUMER 

Group hinzu gekommen sind.“ Dies sei ein entscheidender 

Erfolgsfaktor der internationalen Expansionsstrategie. 

Die BEUMER Group ist in den vergangenen Jahren 

organisch wie auch durch Zukäufe deutlich gewachsen. 

Mittlerweile beschäftigt das Unternehmen weltweit 

gut 3.000 Mitarbeiter, die einen Jahresumsatz von 450 

Millionen Euro erwirtschaften. Allein am Standort Beckum 


76



(v. l. n. r.) Norbert Hufnagel, Managing Director Finance and Human Resources (CFO) bei BEUMER, Regina Schnathmann, Director 

communications and public relations bei BEUMER, Harry Kurt Voigtsberger, Minister für Wirtschaft, Energie, Bauen, Wohnen und Verkehr des 

Landes Nordrhein-Westfalen, Dr. Christoph Beumer, Chairman and CEO bei BEUMER, Wolfgang Hoss, Director Commercial bei BEUMER. 

sind mehr als 700 Mitarbeiter beschäftigt. Mitte 2009 

hat BEUMER unter anderem die dänische Crisplant AS 

akquiriert. Damit zählt die Gruppe zu den Weltmarktführern 

für Hochleistungs-Sortiertechnik für Flughäfen, Kurier-, 

Express- und Paket-Dienstleister. Im Herbst 2011 hat 

BEUMER mit der Übernahme der indischen Enexco 

Teknologies ihre Präsenz in der Zementindustrie in einem 

der wichtigsten Zukunftsmärkte der Welt gestärkt. 

Dr. Tom A. Rüsen von der Universität Witten-Herdecke 

stellte bei der Preisverleihung die Studie „Fit für Morgen 

– Effiziente und flexible Unternehmenssteuerung“ vor. 

Nach seiner Einschätzung stehen Familienunternehmen 

derzeit vor der großen Herausforderung, geeignete Fach- 

und Führungskräfte zu gewinnen. Das habe für die in der 

Studie befragten Unternehmen sogar eine höhere Relevanz 

als die gesamtwirtschaftliche Lage oder die Sorge 

vor einer erneuten Rezession. „Familienunternehmen 

können mit ihren klassischen Stärken überzeugen: hohe 

Produktqualität und Kundennähe“, schilderte Dr. Rüsen. 

Diese Elemente seien Kernbestandteile „der Erfolgs-DNA 

von Familienunternehmen“. 

Zu den weiteren Preisträgern aus Nordrhein-Westfalen 

gehören die Tente-Rollen GmbH aus Wermelskirchen, die 

Trilux GmbH & Co. KG aus Arnsberg sowie die Windau GmbH 

& Co. KG aus Harsewinkel. „Der Wettbewerb zeigt, dass 

mittelständische Unternehmen für die Zukunft gut gerüstet 

sind“, sagte Lutz Meyer, Partner Mittelstand bei Deloitte: 

„Die Preisträger aus Nordrhein-Westfalen beweisen, dass 

eine ausgewogene Kombination aus Strategie, Controlling 

und Personalmanagement wichtig für eine erfolgreiche 

und zukunftsfähige Entwicklung ist.“ 


BEUMER Maschinenfabrik GmbH & Co. KG 

Oelder Str. 40 

59269 Beckum | Deutschland 

Internet: www.BEUMER.com 

Regina Schnathmann 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 381 

eMail: regina.schnathmann@BEUMER.com 

Verena Breuer 

Tel.: +49 (0)25 21 - 24 317 

eMail: verena.breuer@BEUMER.com 

Arndt G. Kirchhoff, Vorsitzender des 

Mittelstandsausschusses im VDA und BDI/BDA und 

Vorsitzender der Jury, überreicht Dr. Beumer den Preis. 


77

Co n t itECH ag 



CONTITECH AUF DER HANNOVER MESSE 2012 

MOBILITäT IST MEGATHEMA FÜR MEGACITIES 

C 

ontiTech Produkte für den städtischen Nahverkehr in 

Millionenstädten • Round Table zur Stadt der Zukunft • Partnerland 

China ist ein zentraler Schlüsselmarkt für ContiTech. 

Hannover, Februar 2012. Der Urbanisierungstrend 

ist seit Jahren ungebrochen. Mit der Folge, dass sich 

die Stadtfläche der schnellwachsenden Metropolen in 

nur einem Jahrzehnt verdoppelt hat und allein in den 

mehr als 20 Megacities schon 2015 rund 400 Millionen 

Menschen leben werden. Die Entfernungen zwischen 

Wohn- und Arbeitsplatz werden größer, Ballungsgebiete 

und wirtschaftliche Vernetzungen erstrecken sich 

bis weit in die Peripherie der Städte. „Explodierende 

Bevölkerungszahlen und die zunehmende Motorisierung 

in Metropolen mit weit über 10 Millionen Menschen bei 

oft unzureichender Infrastruktur machen Mobilität zum 

ContiTech Air Spring Systems hat die Vorstadtzüge der brasilianischen 

Megacity São Paulo mit Federungssystemen ausgestattet. 

Megathema für Megacities“, sagt Heinz-Gerhard Wente, 

CEO der ContiTech AG. „Wir sehen hier für ContiTech 

eine zentrale Aufgabe. Als Entwicklungspartner für 

stadtgerechte Nahverkehrsmittel und Schienenfahrzeuge 

sowie als Hersteller für Komponenten der Nutzfahrzeug- 

und Automobilindustrie arbeiten wir intensiv an 

zukunftweisenden Mobilitätskonzepten mit, die das 

Leben der Stadtbewohner verbessern helfen. So sorgen 

die Luftfedern von ContiTech Air Spring Systems für eine 

sichere und klimafreundliche Fahrt in den Metros von 

Shanghai oder São Paulo oder stabilisieren die Gondeln 

von Stadtseilbahnen.“ 


78

Das Thema „Megacities & Mobility“ steht deshalb 

im Mittelpunkt des ContiTech Messauftritts auf der 

Hannover Messe 2012. Das Technologieunternehmen 

präsentiert auf rund 400 Quadratmetern in Halle 5, Stand 

A16, Anwendungen und innovative Mobilitätskonzepte 

für den städtischen Nahverkehr. Besonderes Highlight ist 

auch in diesem Jahr wieder ein Round Table-Gespräch 

mit Experten. Teilnehmer und Gastgeber wird Hannes 

Friederichsen sein, Geschäftsbereichsleiter von ContiTech 

Air Spring Systems, einem der führenden Unternehmen im 

Markt für Luftfedern in Nahverkehrsmitteln. Denn passend 

zum Standthema geht es um die Stadt der Zukunft. 

Partnerland China im Fokus 

„Es freut uns sehr, dass China Partnerland der 

diesjährigen Hannover Messe ist, denn das Land ist 

ein Schlüsselmarkt für den wirtschaftlichen Erfolg von 

ContiTech“, sagt Heinz-Gerhard Wente. Das Unternehmen 

ist seit über 30 Jahren Partner der chinesischen Industrie 

und in vielen Schlüsselbranchen des Landes vertreten. 

Mit zehn Standorten und mehr als 2.000 Beschäftigten ist 

ContiTech dort weiter auf Wachstumskurs. 

Mobilität für Megacities: Stadtseilbahnen sind klimafreundlich und 

dank ContiTech Luftfedersystemen sicher und komfortabel. 



„China spielt auch bei unseren Messeaktivitäten eine 

wichtige Rolle. Auf unserer Jahrespressekonferenz 

im Rahmen der Hannover Messe stellt Junsheng Liu, 

Chief Representative der ContiTech in China, unsere 

Aktivitäten auf dem Markt vor und gibt einen Einblick in die 

Entwicklungen des Landes“, hebt Heinz-Gerhard Wente 

hervor. 


Anja Graf 

Vice President Communications, ContiTech AG 

Vahrenwalder Straße 9 

D-30165 Hannover 

Tel.: +49(0) 511 938-1190 

Fax: +49(0) 511 938-14025 

eMail: anja.graf@contitech.de 

Mario Töpfer 

Leiter Fachpresse, ContiTech AG 

Vahrenwalder Straße 9 

D-30165 Hannover 

Tel.: +49(0) 511 938-1304 

Fax: +49(0) 511 938-1305 

eMail: mario.toepfer@contitech.de 

Die ContiTech AG 

Continental gehört mit einem Umsatz von 26 Milliarden Euro im Jahr 

2010 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Als Anbieter von 

Bremssystemen, Systemen und Komponenten für Antriebe und Fahrwerk, 

Instrumentierung, Infotainment-Lösungen, Fahrzeugelektronik, Reifen 

und technischen Elastomerprodukten trägt Continental zu mehr 

Fahrsicherheit und zum globalen Klimaschutz bei. Continental ist 

darüber hinaus ein kompetenter Partner in der vernetzten, automobilen 

Kommunikation. Continental beschäftigt derzeit rund 164.000 Mitarbeiter 

in 45 Ländern. 

Die Division ContiTech gehört zu den weltweit führenden Anbietern von 

technischen Elastomerprodukten im Non-Tire-Rubber-Bereich und ist 

ein Spezialist für Kunststofftechnologie im Non-Tire-Rubber-Bereich. 

Sie entwickelt und produziert Funktionsteile, Komponenten und Systeme 

für die Automobilindustrie und andere wichtige Industrien. ContiTech 

beschäftigt insgesamt rund 27.500 Mitarbeiter und erzielte 2010 einen 

Umsatz von rund 3,1 Milliarden Euro. 


79

poWErsCrEEn 



POWERSCREEN 

PROMOTET GESCHäFTE IN SÜDAFRIKA 

Powerscreen war vor Kurzem 

Gastgeber der World Dealer 

Conference in Kapstadt, Südafrika. 

Mehr als 300 Händler und Kunden 

waren zur Teilnahme an der 

Konferenz angereist, zu der auch 

eine Besichtigung gehörte. Zudem 

bestand Gelegenheit, Kapstadts 

Unterhaltungsangebot zu genießen. 

Damian Power, Global Product Line Director, sagte: 

„Kapstadt gehört zu den aufregendsten Veranstaltungsorten 

der Welt, auf den wir uns gleich festlegen konnten. 

Südafrika gehört zu den Wachstumsmärkten, und da 

die Segmente Konstruktion und Straßenbau mit der 

florierenden Bergbauindustrie mitwachsen, ist der 

Standort ein strategisch wichtiger Markt für die gesamte 

Powerscreen®-Produktpalette. Seit Langem pflegen wir 

die Partnerschaft mit der südafrikanischen ELB Equipment 

Ltd, die stets einen ausgezeichneten Kundendienst 

leistet.“ 

Dank der Konferenz konnten wir die Beziehungen zu 

unserem weltweiten Händlernetzwerk festigen und einen 

wichtigen Einblick in Markttrends gewinnen, sodass wir uns 

auf die Wünsche unsere geschätzten Stammkunden besser 

einstellen können. Der Umfang und die Vielseitigkeit der 

Powerscreen-Produktpalette wurde am Ende der Woche 

beim Besichtigungstermin besonders hervorgehoben, 

bei dem vier verschiedene Maschinenkonfigurationen 

vorgestellt wurden. 


Wir wurden Zeugen einer 

beeindruckenden Demonstration im 

Steinbruch von Portland, wo gleich 

10 Maschinen im Einsatz waren. 

Die erste Anlage bestand aus dem 

XA750S-Backenbrecher mit Warrior 

2400-Siebanlage und weitreichenden 

Bearbeitungsmöglichkeiten. 

Die zweite Anlage setzte sich aus einem XA400S- 

Backenbrecher, einem 1300 Maxtrak-Kegelbrecher, 

einer H6203-Siebanlage, einem 1000SR-Kegelbrecher mit 

Rückführung und einer Chieftain 2100X-Siebanlage mit 3 

Decks zusammen. Der XH320SR-Prallbrecher arbeitete 

dabei allein. Bei dieser Powerscreen-Veranstaltung wurde 

erstmals auch eine Waschanlage im Einsatz gezeigt, 

nämlich die Siebanlage Chieftain 1700 und eine Finesmaster 

120-Entwässerungsanlage mit Schöpfrad. 

Austin Carey, Dealer Principal bei Blue Machinery 

Scotland, sagte: „Powerscreen veranstaltete eine 

fantastische und sehr informative World Dealer Conference 

in Kapstadt. Der Ort, das Unterhaltungsprogramm und die 

Besichtigung waren hervorragend. Die Blue Group hat den 

Austausch mit Händlern, die denselben Herausforderungen 

gegenüberstehen wie wir, sehr genossen. Wir freuen uns 

darauf, einige der Händler zu besuchen, um mit ihnen 

ausführlicher über Best Practices zu sprechen und 

voneinander zu lernen.“ 

POWERSCREEN 

eMail: sales@powerscreen.com 

Internet: www.powerscreen.com 


80

ak E r so l u t i o n s / ak E r Wi r t H 

Einar Brønlund ist seit 2009 bei Aker Wirth tätig und hat in 

seiner Funktion als CFO die Ausrichtung des Unternehmens 

auf weiteres Wachstum bereits entscheidend mitgeprägt. 

Thor Arne Håverstad, executive vice president und 

Leiter Drilling Technologies bei Aker Solutions, ist 

überzeugt, dass Einar Brønlund die richtige Person für 

diese Position ist. „Einar Brønlund hat die entsprechenden 

Erfahrungen, Qualifikationen und Persönlichkeit, unsere 

Geschäftseinheit in Erkelenz zu führen. Ich freue mich, 

eng mit Einar Brønlund und seinem Team zusammen zu 

arbeiten und unsere Geschäftseinheiten und Produkte 

weiterzuentwickeln.“ 

Investitionen 

Aker Solutions hat in den letzten Jahren massiv in den 

Standort Erkelenz investiert. Beispielsweise wurde das Test 

rig für über 6 Mio. EUR gebaut und im Juni 2011 eingeweiht. 

„Weitere Investitionen für die Erweiterungen von Hallen 

und die Verbesserung der Produktionsabläufe sind geplant. 

Das bereits sehr hohe Qualitätsniveau unserer Fertigung 

werden wir weiter ausbauen. Mit den Investitionen 

stärken wir den Standort Erkelenz und verbessern unsere 

Wettbewerbsfähigkeit im internationalen Umfeld“, so Einar 

Brønlund. 



NEUER GESCHäFTSFÜHRER BEI DER DEUTSCHEN UNTERNEHMENSEINHEIT 

VON AKER SOLUTIONS 

um 01. März 2012 übernimmt Einar Brønlund die Geschäftsführung bei Aker 

ZWirth, einer Tochtergesellschaft des im internationalen Ölgeschäft tätigen 

Konzerns Aker Solutions. Er tritt damit die Nachfolge von Christoph Kleuters an, 

der das Unternehmen auf eigenen Wunsch verlässt. 

Über Einar Brønlund 

„Unsere großen Stärken sind unsere hohe Produktqualität 

sowie die Kundennähe durch die enge Verbindung mit der 

weltweiten Präsenz von Drilling Technologies. Diese bauen 

wir weiter aus. Gleichzeitig müssen wir uns jedoch auch 

weiterentwickeln, um in den Märkten eine starke Position 

zu besetzen“, so Einar Brønlund. 

„Wir verfügen über große Potenziale – vor allem unsere 

Technologien sind zukunftsweisend. Die Entwicklungen in 

den beiden Produktbereichen Oilfield & Pumps und Mining 

& Construction sind sehr vielversprechend. Insbesondere 

der Mobile Tunnel Miner (MTM) wird den weltweiten 

Untertagebergbau nachhaltig revolutionieren.“ 

Håverstad dankte Christoph Kleuters für sein 

Engagement bei Aker Wirth: „1999 hat Christoph Kleuters 

entscheidend dazu beigetragen, das Unternehmen vor 

der Insolvenz zu retten. Er legte den Grundstein für das, 

was Aker Wirth heute ist – ein erfolgreiches Unternehmen 

mit einer vielversprechenden Zukunft. Wir sind für seinen 

Einsatz sehr dankbar und wünschen Ihm für die Zukunft 

viel Erfolg.“ 


Simone Grönemeyer - Leiterin Communications 

Tel.: +49(0) 2431 83-459 | Fax: +49(0) 2431 83-83 459 

eMail: simone.groenemeyer@akersolutions.com 

Internet: www.akersolutions.com 

Der 1960 im norwegischen Trondheim geborene Brønlund studierte „Marine Engineering“ an der NTH Trondheim und absolvierte Mitte der 80er 

Jahre ein MBA-Studium an der IESE Business School in Barcelona, Spanien. Während seiner mehrjährigen Tätigkeit als Unternehmensberater 

bei der A.T. Kearney GmbH in Düsseldorf entstand Mitte der 90er Jahre der erste Kontakt zu der heutigen Aker Gruppe. Seit 2006 ist er erfolgreich 

für Aker Solutions in verschiedenen Management-Funktionen tätig, zuletzt als CFO bei Aker Wirth. 


81

zE p p E l i n ba u m a s C H i n E n gm bH 



BERNBURG – EINES DER MODERNSTEN 

ZEMENTWERKE EUROPAS – STELLT SICH VOR 

Heute wird in Bernburg der Millionen Jahre 

alte Muschelkalk mit einem Cat Radlader 990H auf 

zwei neue Cat Muldenkipper 775F verladen 

EIN LEUCHTTURM IN DER REGION 

BERNBURG (SR). Mit seinen 368 Metern ist der Berliner 

Fernsehturm das höchste Bauwerk Deutschlands. 

Fertiggestellt wurde er 1969 aus Zement, der in Bernburg 

produziert wurde. Das Werk, welches von 1952 bis 1989 

Volkseigentum der DDR war, ging nach der Wende in den 

Besitz der Unternehmensgruppe Schwenk über. Sie baute 

es zum modernsten Zementwerk Europas um. Wie sich 

das Werk durch den Einstieg von Schwenk gewandelt hat, 

zeigt ein Standortbesuch. 

Über Bernburg schrieb der Historiker Dr. Wolf Hepach 

in der Firmenchronik des Unternehmens, welche zum 

150-jährigen Jubiläum erschien: „Wird so bis 1977 der 

eindrucksvolle Aufstieg der DDR zur Industriemacht 

auch an den Werken Bernburg und Glöthe sichtbar, lässt 

sich für die Jahre bis 1989 auch deren dramatischer 

Niedergang dokumentieren. Zum einen durch die Berichte 

der damaligen Direktoren, die keinen Zweifel lassen, dass 

kaum noch Geld für dringend notwendige Reparaturen, 

geschweige denn Erneuerungen zur Verfügung stand; zum 

anderen durch die noch heute sichtbare Staubschicht, die 

über den Häusern der Umgebung liegt.“ Konkret in Zahlen 

ausgedrückt sollen jährlich bis zu 49 000 Tonnen Staub 

auf Bernburg niedergerieselt sein. Das sagt viel aus über 

den Zustand der Werke samt seiner Anlagen, meinte der 

Chronist, als er die damalige Lage im Rückblick beurteilte. 

Ein Standort mit Geschichte 

Bereits kurz nach dem Mauerfall 1989 streckte Dr. 

Eberhard Schleicher als einer der ersten Unternehmer 

seine Fühler Richtung Ostdeutschland aus - er suchte 

nach einer Möglichkeit, wo er in ein Zementwerk 

investieren konnte. Nach sorgfältiger Prüfung fiel seine 

Entscheidung für Bernburg. Seit weit über hundert Jahren 

wird dort Muschelkalk abgebaut - die Zementproduktion 

kann auf eine lange Geschichte zurückblicken. In 

Bernburg trafen qualitativ hochwertige und ausreichende 

Rohstoffvorkommen auf einen Absatzmarkt mit 

Zukunftspotenzial. „Dr. Schleicher hat früh erkannt, 

wie groß der Nachholbedarf bei der Infrastruktur in den 

neuen Bundesländern war“, so Johann Trenkwalder, 

als Werksleiter der Werkgruppe Nord für die Standorte 

Karlstadt und Bernburg verantwortlich. Zu Spitzenzeiten, 


82

als der Aufbau Ost in vollem Gange war, wurden 

Produktionskapazitäten von zwei Millionen Tonnen jährlich 

erreicht. Das Werk fuhr Vollauslastung. Um die Produktion 

danach auszurichten, war es jedoch unumgänglich, das 

bestehende Werk von Grund auf neu zu bauen und so wurde 

Bernburg in kürzester Zeit das modernste Zementwerk 

Europas, nachdem es unter Schwenk 1992 den Betrieb 

aufnahm. Hohe Standards bei Schwenk führen dazu, dass 

der Standort bis heute wenig von seinem Stellenwert 

eingebüßt hat. Aufgrund der heutigen Jahreskapazitäten 

von rund 1,5 Millionen Tonnen gilt Bernburg noch immer 

als eines der größten Zementwerke in Deutschland und als 

einer der führenden Zementhersteller in Europa. „Bernburg 

ist ein gutes Beispiel, wie unter der Regie von Schwenk 

und unter der Federführung von Dr. Schleicher ein neues 

Zementwerk aufgebaut wurde - und das bei laufender 

Produktion. Davor wurde nur auf Verschleiß gefahren. 

Investitionen wurden ganz zurückgeschraubt. 

Nach der Wende standen gerade einmal ein Brecher, 

ein Lader und eine Bohrmaschine parat. Aber deren 

Zustand ist nicht der Rede wert“, so Peter Heinze, als 



Abteilungsleiter für die Rohaufbereitung verantwortlich. 

Seit 43 Jahren ist er im Steinbruch beschäftigt und hat 

seitdem die Entwicklung am Standort Bernburg hautnah 

mitbekommen. 

Der Einstieg von Schwenk in Bernburg brachte 

Umstellungen für den Abbau der Rohstoffe mit sich. 

Waren bislang ausschließlich Radlader im Load- und 

Carry-Einsatz zugange, den gewonnen Muschelkalk zum 

Brecher zu bringen, übernehmen die Materialtransporte 

seit einiger Zeit Cat Muldenkipper. „Aufgrund von 

Wirtschaftlichkeitsanalysen der Zeppelin Einsatzberatung 

sind wir zu dem Ergebnis gekommen, dass sich so die 

Durchsatzleistung des stationären Brechers und der 

Bandanlagen erhöhen lässt“, führt Johann Trenkwalder 

aus. Heute wird der Millionen Jahre alte Muschelkalk 

mithilfe eines Cat Radladers vom Typ 990H auf zwei neue Cat 

Muldenkipper 775F verladen. „Das neue Konzept hat sich 

bislang wirklich bewährt, denn somit ist es uns gelungen, 

die Kraftstoff- und Energiekosten zu halbieren. Auch der 

Service, den die Zeppelin Niederlassung Magdeburg 

sicherstellt, ist schnell vor Ort“, ergänzt der Werksleiter. 

Bislang waren ausschließlich Radlader im Load- und Carry-Einsatz 

zugange, den gewonnenen Muschelkalk zum Brecher zu bringen, seit 

einiger Zeit übernehmen die Materialtransporte Cat Muldenkipper 


83

Das Land der weißen Pulver 

Das Abbaugebiet teilt sich Schwenk mit der Solvay 

Sodafabrik, welche den kleinstückigen Kalkstein für die 

Sodaproduktion gewinnt. „Wir kommen uns nicht in die 

Quere – eine Markscheide gibt genau unsere Abbaugrenze 

vor“, erklärt Trenkwalder. Bernburg ist reich an Rohstoffen 

und wird gemeinhin im Volksmund als Landkreis der vier 

weißen Pulver bezeichnet. Hergestellt werden nicht nur 

Zement und Soda, sondern auch Speisesalz und Zucker. 

Zu den größten Arbeitgebern der Kreisstadt an der Saale 

zählen neben Schwenk Zement und dem Sodawerk das 

Steinsalzwerk der esco GmbH & Co. KG, ein Unternehmen 

der K+S-Gruppe, sowie die Serum-Werk Bernburg AG. 

Sie sind vier Leuchttürme, die weit über die Grenzen 

in dem ansonsten strukturschwachen Sachsen-Anhalt 

hinausstrahlen. Sie ziehen weitere Betriebe und somit 

sekundäre Arbeitsplätze nach sich. Im Fall von Schwenk 

sind es viele Transportbetonwerke, die sich im Umkreis 

angesiedelt haben. 

Mit dem Einstieg von Schwenk 1990 blieb eine 

Neuausrichtung im Management nicht außen vor. „Zur 

Firmenphilosophie von Schwenk gehören strenge Kriterien 

für den Arbeitsschutz, höchste Umweltstandards, modernste 

und wirtschaftlichste Produktionsverfahren. Doch diese 

mussten erst eingeführt und umgesetzt werden. Heute 

wird das Werk vom zentralen Leitstand aus überwacht 

und die Produktion gesteuert. Bis das soweit war, waren 

gewaltige finanzielle und technische Anstrengungen nötig, 

den bestehenden Betrieb umzukrempeln. Man ging bis 

an die Belastungsgrenze. Vor allem wurde vom Personal 

voller Einsatz verlangt“, erzählt Trenkwalder. Zu DDR- 

Zeiten waren rund 2 000 Beschäftigte in Bernburg mit der 

Zementproduktion betraut – allein um den Rohstoffabbau 

kümmerten sich rund hundert Mitarbeiter. Viele Aufgaben 

wurden noch von Hand erledigt. An einer Umstellung in 

der Produktion führte kein Weg vorbei. Ausgehend von der 

zunächst im Automobilbau bei Toyota eingeführten Lean 

Production, sprich schlanken Produktion, ging es auch 

Schwenk darum, die Zementherstellung auf dünnere Beine 



zu stellen und die Produktion effizienter und profitabler zu 

machen. Führten zu DDR- Zeiten Entscheidungen über 

viele Hierarchiestufen, wurde nach und nach die ganze 

Organisationsstruktur gestrafft. 2011 ist in Bernburg mit 

insgesamt noch 130 Mitarbeitern gerade mal ein Bruchteil 

der Belegschaft von damals beschäftigt. „Schwenk 

versteht sich als mittelständisches Unternehmen mit 

flachen Hierarchien, das Entscheidungen schnell umsetzt. 

Schlüsselstellen werden bei uns mit Spitzenkräften 

besetzt. Etliche Mitarbeiter, die wir heute beschäftigen, 

kennen das Werk noch aus der DDR-Zeit“, so Trenkwalder. 

Peter Heinze ist einer davon. Er kannte das Werk wie 

seine Westentasche. 2011 ging er in den Ruhestand. Seine 

Aufgaben wird Marian Haft übernehmen, der bisherige 

Emissionsschutzbeauftragte. „Unsere Personalpolitik 

ist langfristig ausgerichtet, somit haben wir auch keine 

Probleme, nicht genügend Fachkräfte an Bord zu 

haben“, bestätigt Trenkwalder. Die Ausbildungsquote 

liegt in Bernburg heute bei 20 Prozent und damit weit 

über dem Bundesdurchschnitt. Inzwischen werden dort 

auch Mitarbeiter für andere Unternehmensbereiche 

ausgebildet. So wurde zum Beispiel das Personal für das 

neue Dämmstoffwerk in Bernburg geschult, das Eduard 

Schleicher, der heutige persönlich haftende Gesellschafter 

der Schwenk-Gruppe, genau 20 Jahre nach der Übernahme 

des Zementwerks Bernburg in Betrieb nahm. Auch hier 

hat das Unternehmen 180 neue Arbeitsplätze geschaffen 

und 120 Millionen Euro investiert. Aber das ist wieder eine 

andere Geschichte. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 

Graf-Zeppelin-Platz 1 

85748 Garching bei München | Deutschland 

Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 

eMail: klaus.finzel@zeppelin.com 

Internet: www.zeppelin-cat.de 


84




ZAHNWECHSEL 

SCHNELL UND SICHER BEWERKSTELLIGEN 

WIE SICH DAS K-ZAHNSySTEM UND DER VERSCHLEISSSCHUTZ VON 

CAT BEI EINER RADLADERSCHAUFEL IN EINEM VERGLEICH BEWäHREN 

NITTENAU (SR). So wie zu viel Schokolade Karies 

beim Menschen verursacht, so greift abrasives Material 

Radladerschaufeln und Baggerlöffel an. Sie sind 

einem permanenten Verschleiß ausgesetzt, wenn die 

Löffel und Schaufeln in das Haufwerk eindringen oder 

Rohmaterial an der Wand abbauen. Davon ist auch die 

Firma Karl Schwinger GmbH & Co. KG betroffen. Der 

Gewinnungsbetrieb aus dem oberpfälzischen Nittenau bei 

Regensburg setzt darum alles daran, die Einsatzzeiten der 

Grabgefäße beim Abbau von abrasivem Granit und Diorit 

so lange wie möglich auszudehnen. Daher erklärte sich das 

Unternehmen bereit, an einem Cat Radlader 972G der Serie 

II verschiedene Zahnsysteme zu vergleichen und den Cat 

Verschleißschutz unter den harten Einsatzbedingungen 

zu testen. Dazu wurden ein Kantenschutz und spezielle 

Verschleißblöcke am Schaufelboden angebracht. 

Knapp zweitausend Betriebsstunden wurde dann damit 

gearbeitet. Die Testergebnisse liegen nun vor. 

„Ausfallzeiten von Baumaschinen sind oftmals bedingt 

durch den Austausch von Zähnen und Verschleißschutz 

vorprogrammiert. Im Zuge einer hohen Wirtschaftlichkeit 

haben wir null Interesse daran, Stand-by-Geräte 

vorzuhalten. Schon häufig hat sich Schwinger bereit erklärt, 

Die Zahnspitzen an der Radladerschaufel und am Baggerlöffel 

müssen in regelmäßigen Abständen ausgewechselt und ersetzt werden. 

Dies führt hier Jens Heerdegen vor, der bei Zeppelin verantwortliche 

Produktmanager für Zahnsysteme und Verschleißschutz. 

an der Entwicklung von Baumaschinen mitzuwirken, damit 

ein wirtschaftlicher Einsatz gewährleistet ist. Um den 

Wechsel von Zähnen und Verschleißschutz in Zukunft 

reduzieren zu können, haben wir gerne unsere Maschinen 

für Testzwecke zur Verfügung gestellt“, erläutert Dr. Kristian 

Daub, Mitglied der Geschäftsleitung und Betriebsleiter. 

Dem Unternehmen ging es darum, herauszufinden, wie 

sich der Austausch von Verschleißelementen schnell, 

sicher und mit hohen Standzeiten über die Bühne bringen 

lässt. Denn der Steinbruch samt Schotterwerk hat es 

mit hochabrasivem Material zu tun, wenn die Rohstoffe 

gewonnen werden, um daraus jährlich annähernd eine 

Million Tonnen, vorrangig Gleisschotter, Edelsplitte für 

den Straßen- und Betonbau, Wasserbausteine sowie 

Gemische, herstellen zu können. 

Festgestellt wurde bei dem Test, dass sich die 

Standzeiten deutlich erhöht haben. „Mit dem eingesetzten 

K-System von Cat wurde die Standzeit um 28 Prozent 


85

Der Steinbruch samt Schotterwerk hat es mit hochabrasivem Material zu tun, wenn die 

Rohstoffe gewonnen werden, um daraus jährlich annähernd eine Million Tonnen, vorrangig 

Gleisschotter, Edelsplitte für den Straßen- und Betonbau, Wasserbausteine sowie Gemische, 

herstellen zu können. 

verlängert“, führt Jens Heerdegen aus, der bei Zeppelin 

verantwortliche Produktmanager für Zahnsysteme 

und Verschleißschutz. Zusammen mit dem Zeppelin 

Serviceberater Xaver Mückl von der Niederlassung 

Straubing hat er den Test durchgeführt. Seine Erklärung 

lautet, dass beim K90-Zahnsystem ein verschleißfester DH-3 

Stahl verwendet wird. „Das Verhältnis Verschleißmaterial 

zum Restmaterial betrug 60 zu 40 – im Testlauf hat sich 

gezeigt, dass das K-System einen doppelt so hohen 

Anteil an Verschleißmaterial aufweist wie vergleichbare 

Systeme“, so Heerdegen. Damit nicht genug. Typisch ist 

auch für das schlanke K-System, dass sich die Zähne im 

Lauf der Einsatzdauer selbst schärfen und somit besser 

in das Haufwerk eindringen. Seit 20 Jahren bewegt 

Sebastian Aschenbrenner Baumaschinen – sechs Jahre 

fährt er schon Radlader bei der Firma Schwinger. „Das 

Eindringverhalten an der Wand und in das Haufwerk 

beim Verladen von Schotter war wirklich gut“, lautet sein 

Urteil. Dies macht sich wiederum in einem geringeren 

Kraftaufwand bemerkbar. „Und das wirkt sich als logische 

Folge auf einen geringeren Kraftstoffverbrauch aus“, 

ergänzt Heerdegen. 



Die Zahnspitzen an der Radladerschaufel und am 

Baggerlöffel müssen in regelmäßigen Abständen 

ausgewechselt und ersetzt werden. Das dürfte eigentlich 

kein Hexenwerk sein. In wenigen Minuten sollte so eine 

Zahnspitze ausgetauscht sein, müsste man meinen, wenn 

es nach den verschiedenen Zahnherstellern geht. „Das 

Wechseln der K-Zähne von Cat geht ruckzuck“, sind 

die Erfahrungen von Sebastian Aschenbrenner. Leider 

schaut es in der Praxis auch anders aus. „Nicht alle 

Zahnspitzen lassen sich problemlos wechseln, wie sich 

bei dem Test herausgestellt hat. Im Fall des K-Systems 

ist ein schneller und sicherer Wechsel gewährleistet, da 

die Zahnspitze durch ein Sicherungselement horizontal 

gesichert wird. Es kann beim Einbau nicht verkanten und 

gegebenenfalls mehrmals wieder verwendet werden. Bei 

manchen Herstellern war das nicht der Fall. Hier hat sich 

die Sicherung beim Einbau verkantet, was zum Lösen der 

Zahnspitze führt. Das kann verheerende Folgen haben, 

wenn die Zahnspitze im Brecher landet. Dann steht die 

gesamte Produktion“, warnt Heerdegen. Ein fester Sitz der 

Zahnspitze hat aber auch noch einen anderen positiven 

Effekt: Der Verschleiß am Zahnhalter hält sich in Grenzen. 


86

Die Radladerschaufel ist einem permanenten Verschleiß 

ausgesetzt, wenn sie in das Haufwerk eindringt. 

Weil der Verschleiß insbesondere am Schaufelboden 

aufgrund des abrasiven Abriebs seine Spuren hinterlässt, 

zeigten sich am Grundmesser bei dem Test nach 1 250 

Betriebsstunden die ersten typischen Auswaschungen. 

Anders war es jedoch bei den Verschleißblöcken und am 

Kantenschutz. „Hier war sogar noch das Cat-Logo deutlich 

sichtbar“, so der Radlader-Fahrer Aschenbrenner. Bestätigt 

wird das Ergebnis von Jens Heerdegen: „Kommen zu den 

1 250 Betriebsstunden noch 600 weitere dazu, kann man 

sogar dann noch die Form eindeutig erkennen.“ Weil 

das Unternehmen Schwinger von der Wirksamkeit des 

Verschleißschutzes überzeugt ist, wurde auch ein Cat 

Hochlöffelbagger 385C FS damit ausgestattet. „Beim Test 

mit dem Radlader haben wir gute Erfahrungen mit dem 

Kantenschutz gemacht. Der Verschleißschutz hat sich 

bewährt, indem wir nun bessere Standzeiten erreichen. 

Das war der Auslöser, auch andere Baumaschinen 

samt ihren Löffeln und Schaufeln damit zu bestücken“, 

bestätigt der Werkleiter Florian Deml, der seit 1962 im 

Unternehmen beschäftigt ist und im Lauf seines langen 

Berufslebens schon viele Zähne an Schaufeln und Löffeln 

hat austauschen müssen. 





Kommunikation 

Klaus Finzel 



Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 




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ALLES EINE FRAGE DER PHILOSOPHIE 

AM PIESBERG HAT ES CEMEX BEIM ABBAU VON KARBONQUARZIT MIT 

GEOLOGISCHEN BESONDERHEITEN ZU TUN, DIE IHRESGLEICHEN SUCHEN 

OSNABRÜCK (SR). Die Anschrift lautet 

Glückaufstraße in Osnabrück. Mit Glück hat der Abbau 

von Karbonquarzit am Piesberg nichts zu tun. Vielmehr 

bezieht sich die Adresse auf den alten Bergmannsgruß 

„Glück auf“, als dort vom 16. Jahrhundert bis 1898 

Kohle unterirdisch gefördert wurde. Die Zeiten der 

Kohleförderung sind längst vorbei, auch wenn Kohle in 

Form von Abraum am Piesberg noch immer präsent ist. 

Heutzutage geht es um die wirtschaftliche Gewinnung 

von Karbonquarzit. Der Steinbruch, der lange Zeit als 

größter Hartsteinbruch Europas galt und seit Anfang 

der 1990-er Jahre fest in der Hand der Cemex Kies & 

Splitt GmbH ist, weist geologische Besonderheiten auf, 

die bewältigt werden müssen. 

Die durchschnittliche Jahresproduktion des 

geförderten Rohstoffs macht 1,5 Millionen Tonnen aus. 

Rund 300 Millionen Jahre alter Karbonquarzit wird seit 

1991 von Cemex am Piesberg gewonnen, der zu Splitt, 

Schotter und Wasserbausteinen weiterverarbeitet 

wird. Der abgebaute Stein wurde etwa schon als 

Wellenbrecher an der Nordseeküste eingesetzt. Ein 

zehn Kilometer langes Teilstück der A30 erhielt vor 

zwei Jahren eine Waschbetondeckschicht aus 33 000 

Tonnen Karbonquarzit 2/8 mm, was damals als ein 

Novum galt. Denn bis dato waren alkaliempfindliche 

Gesteinskörnungen vom Einbau in Betonfahrbahndecken 

ausgeschlossen, weil sie in Verdacht standen, Risse 

zu fördern. In einem Nebelkammerversuch zeigte sich 

der Piesberger Edelsplitt unempfindlich gegenüber 

einer schädigenden Alkali-Kieselsäure-Reaktion. Damit 

stand einer Ausweitung der Einsatzmöglichkeiten des 

Edelsplitts nichts mehr im Weg. 

Die Härte des Materials ist eine der Herausforderungen. 

Eine weitere ist der Abraum. „Der Abraum macht hier 

mit 40 Prozent einen vergleichsweise großen Teil der 

Masse aus, die wir hier bewegen müssen“, erklärt Peter 

Graf von Spee (rechts), der für die Region Nord-West 

verantwortliche Regionalleiter bei Cemex im Bereich 

Mineralische Rohstoffe, dem Geschäftsführer der 

Zeppelin Baumaschinen GmbH, Fred Cordes. 

„Die besonders hohe Qualität unserer Produkte 

für den Autobahn- und Straßenbau sowie Kanalbau 

rechtfertigen den herausfordernden Einsatz. Einen 

Standort wie den Piesberg kann man sich nur hier 

leisten“, argumentiert Peter Graf von Spee, der für die 

Region Nord-West verantwortliche Regionalleiter bei 

Cemex im Bereich Mineralische Rohstoffe. 

Das Abbauvorkommen reicht bis 2030. In den 

nächsten Jahren geht es an das Abtragen der 150 Meter 

hohen Felsrippe, auf der derzeit noch vier Windräder 

stehen. In sich abwechselnden Schichten treten am 

Piesberg Karbonquarzit, Kohleflöze und Tonsteine auf. 

An den Steilwänden lassen sich die schwarz gefärbten 

Kohleflöze mit bloßem Auge erkennen. „Es kommt immer 

wieder vor, dass plötzlich eine zehn bis zwölf Meter 

breite Abraumbank den brauchbaren Karbonquarzit 

durchzieht. Der Abraum macht hier mit 40 Prozent einen 

vergleichsweise großen Teil der Masse aus, die wir 

bewegen müssen“, erklärt Peter Graf von Spee. Das ist 

eine der Schwierigkeiten, die er zusammen mit den 35 

Mitarbeitern im Zweischichtbetrieb meistern muss. 


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Die andere hat mit der Härte des Materials zu tun. Und 

diese bleibt nicht ohne Folgen für den Maschineneinsatz. 

Cemex hat sich für das Duo Radlader und Muldenkipper 

beziehungsweise Tieflöffelbagger und Muldenkipper 

entschieden. Eine Raupe vom Typ D6R übernimmt 

Arbeiten im Abraum und im Wegebau. Erneuert werden 

die eingesetzten Maschinen alle drei bis vier Jahre. Im 

Durchschnitt haben sie es dann auf rund 8 000 bis 10 

000 Betriebsstunden gebracht. In dieser Zeit mussten 

sie wahre Schwerstarbeit verrichten. Vor etwa 70 

Millionen Jahren hat ein unterirdischer Vulkan am 

Piesberg die darüber gelagerten Sandsteinmengen 

erhitzt und komprimiert. Dadurch entstand ein Gestein 

mit besonderer Härte und einer hohen Rauheit – 

Eigenschaften, die insbesondere im Straßenbau 

erwünscht sind, weil diese für Griffigkeit sorgen. 

Für die eingesetzten Baumaschinen, wie die Cat 

Muldenkipper 775E, Cat Radlader vom Typ 990H und Cat 

Tieflöffelbagger 385C, bedeutet dies, dass sie besonders 

großem Verschleiß ausgesetzt sind. Der Stahl wird 

stark beansprucht – Zahnspitzen der eingesetzten Cat 

Radlader und Hochlöffelbagger halten gerade einmal 

zwei bis drei Wochen, und das, obwohl zusätzliche 

Stahlplatten in der eigenen Werkstatt angeschweißt 

werden. Um dem erhöhten Abrieb halbwegs Herr zu 

werden, wurden auch die Mulden zusätzlich mit Stahl 

ausgepanzert. „Wenn der Skw den Rohstoff am Brecher 

Cemex hat sich beim Abbau für das Duo Radlader 

und Muldenkipper beziehungsweise Tieflöffelbagger und 

Muldenkipper entschieden. 



abkippt, schabt der Stein am Muldenboden, sodass 

das Metall in Kürze aufgearbeitet ist“, erklärt Roland 

Redlich, der bei Zeppelin im Bereich Konzernkunden den 

Service leitet und auch Aufgaben der Einsatzberatung 

übernimmt. 

Er analysierte kürzlich den Maschineneinsatz 

vor Ort. Denn zusätzliche Platten führen zu zwei 

Nebeneffekten, die weniger erwünscht sind. Zum einen 

steigt der Kraftstoffverbrauch, zum anderen erhöht 

sich das Leergewicht. Um herauszufinden, wie viel 

Material die Skw – trotz angeschweißter Stahlplatte 

– laden können, wurden von der Zeppelin Projekt- und 

Einsatzberatung verschiedene Ladespiele mit einem 

Scale Truck, einer Art Wiege-Lkw, durchgeführt. 

Dazu wurden die Muldenkipper mit unterschiedlichen 

Materialien von Radlader und Tieflöffelbagger beladen. 

Dann wurde der Muldenkipper gewogen, nachdem 

zuvor das Leergewicht festgestellt worden war. Dazu 

wurde die Fahrzeugwaage so aufgebaut, dass die 

im Einsatz befindlichen Muldenkipper im laufenden 

Betrieb zügig verwogen werden konnten. Dafür 

mussten zwei Stahlplattformen in Spurbreite der 

Muldenkipper verlegt werden. Vor und hinter diesen 

Plattformen wurden jeweils Anfahrtrampen geschüttet 

und verdichtet, sodass die Fahrzeuge horizontal 

stehend achsweise verwogen werden konnten. Diese 

exakt ermittelten und sehr genauen Wiegedaten 


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(plus/minus zwei Prozent) wurden automatisch über 

einen Computer erfasst. „Das Ergebnis war eindeutig. 

Trotz der zusätzlichen Platten sind die Muldenkipper 

nicht zu schwer für den Materialtransport. 

Das Gesamtgewicht passt“, bestätigt Roland 

Redlich dem Betrieb. Jeden Mittag erfolgt punkt 13 

Uhr am Piesberg eine Großbohrlochsprengung. Das 

auf diese Weise gewonnene Haufwerk weist große 

Gesteinsbrocken auf, und das führt zu einer zusätzlichen 

Belastung der Maschinen beim Transport. Am Piesberg 

muss der abgebaute Karbonquarzit aus 60 Metern Tiefe 

zum Brecher gefahren werden. Die Muldenkipper sind 

dann voll beladen. 

„Ursprünglich war am Piesberg einmal angedacht, 

die Sprengungen zu reduzieren und das Material durch 

Reißen mit einem Bagger zu lösen. Doch das Material 

ist hier so hart, dass es keine Alternative zum Sprengen 

gibt. 

Grundsätzlich muss sich jeder Gewinnungsbetrieb 

die Frage stellen, welches Maschinenkonzept für seine 

Abbaubedingungen das beste ist. Jede Geräteauswahl 

ist irgendwo auch eine Frage der Philosophie“, führt 

Peter Graf von Spee aus. Und mit der Philosophie 

„Maschinenerneuerung statt Neumaschine“ hat 

auch folgende aktuelle Entscheidung zu tun: Zwei von 

insgesamt vier eingesetzten Cat Muldenkippern vom 

Typ 775E werden in den nächsten Monaten einem 

Rebuild unterzogen. Dabei wird ihr Kraftstrang von 

Servicemitarbeitern der Zeppelin Niederlassung 

Osnabrück im Rahmen eines von Cat zertifizierten 

Instandsetzungsprogramms überholt. Mit diesem hat 

der Standort am Piesberg bereits positive Erfahrungen 

gemacht, als er vor zwei Jahren einen Cat Wasserwagen 

vom Typ 769 auf Vordermann brachte. „Das Ergebnis der 

Instandsetzung war einwandfrei und kostengünstig“, 

äußert sich Peter Graf von Spee. 

2003 haben Caterpillar und sein Vertriebs- und 

Servicepartner Zeppelin das Rebuild-Programm in 

Deutschland auf die Beine gestellt. Zeppelin startete als 

weltweit erster Cat Händler mit der Generalüberholung 

von Baumaschinen. Seitdem wurden nicht nur 

Muldenkipper, sondern auch zahlreiche Kettendozer, 

Radlader, Motorgrader, Schürfzüge, Rohrverleger 

und Müllverdichter mithilfe eines Rebuilds wieder 

flottgemacht. „Inzwischen können wir umfangreiche 

Erfahrungen beim Rebuild von Baumaschinen 

vorweisen. Dies umfasst die komplette Überholung 

einer Maschine, genauso wie die Instandsetzung 

des Antriebsstrangs, insbesondere des Motors, des 

Getriebes, des Wandlers, des Kühlers, der Achsen 

und der Bremsen. Ursprünglich hatten wir angedacht, 



Baumaschinen nach abgeschlossenem Rebuild zu 

veräußern und sie unseren Kunden als kostengünstige 

Alternative zu einer Neu-, Gebraucht- und Mietmaschine 

anzubieten. Doch schnell hat sich herausgestellt, dass 

es für unsere Kunden mehr Sinn macht, wenn sie ihre 

Maschinen nach der Instandsetzung behalten, weil 

sie so ein Gerät bekommen, das einem neuwertigen 

entspricht“, führt Fred Cordes, Geschäftsführer der 

Zeppelin Baumaschinen GmbH, aus. 

Das trifft vor allem dann zu, wenn Kunden wie Cemex 

Baumaschinen, die nicht so verbreitet sind, länger 

einsetzen können als ein Maschinenleben allein. Vor 

zwei Jahren knöpften sich die Servicemitarbeiter der 

Zeppelin Niederlassung in Osnabrück den Wasserwagen 

vor. Dieser wird zur Staubbindung eingesetzt und 

ist mehrmals täglich im Einsatz im weit verzweigten 

Wegenetz des Steinbruchs. Darüber hinaus nutzt der 

Betrieb am Piesberg einen Cat Telehandler TH 460B bei 

Reparatur- und Wartungsarbeiten an den stationären 

Aufbereitungsanlagen. Sobald es jedoch komplizierter 

wird und man mit dem Schraubenschlüssel an Grenzen 

stößt, sind die Monteure der Zeppelin Niederlassung 

Osnabrück gefordert. Sie können mithilfe ihres Laptops 

Maschinendaten auslesen, bewerten und dann die 

entsprechenden Reparaturmaßnahmen einläuten. 

„Entscheidend ist für uns der Service vor Ort. Zwei 

feste Monteure von der Niederlassung Osnabrück 

wissen genau, was sie bei uns am Piesberg erwartet“, 

verdeutlicht Graf von Spee zum Schluss. 



Kommunikation 

Klaus Finzel 



Tel.: +49(0) 89 - 32 00 03 41 

Fax: +49(0) 89 - 32 00 07 341 




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VOLVO CE 

WO INTELLIGENTE IDEEN ZU HAUSE SIND 

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) will eines der innovativsten Unternehmen 

seiner Branche sein. Zu diesem Zweck kultiviert das Unternehmen ein 

innovationsfreundliches Arbeitsumfeld und holt sich Hilfe von Innovationsexperten. 

Das Oxford English Dictionary definiert Innovation wie 

folgt: „Die Tätigkeit des Innovativseins; die Einführung von 

Neuheiten; die Änderung des Bestehenden durch Einführung 

neuer Elemente oder Formen.“ Aber Volvo CE ist viel weiter 

gegangen und hat noch mehr aus Innovation gemacht: 

Innovation ist eine unternehmensweite Grundeinstellung 

und eine Arbeitsmethode geworden. Dieser Ansatz hat 

bereits außerhalb des Unternehmens Interesse geweckt. 

Branchenexperten haben das Innovationsmodell von Volvo 

CE – das neun wesentliche, für den Erfolg erforderliche 

Faktoren umfasst, als wegweisend bezeichnet. 

„Innovation steht im Mittelpunkt des Handelns von 

Volvo CE, aber inzwischen werden wir uns mehr und mehr 

bewusst, wie wir innovativ sind“, erläutert Jenny Elfsberg, 

Direktorin der Abteilung Emerging Technologies bei Volvo 

CE. „Schrittweise Innovation, bei der ein bestehendes 

Produkt angepasst oder verbessert wird, gibt es immer, aber 

Volvo CE fordert seine Mitarbeiter auf, „über den Tellerrand 

hinaus zu sehen“ und sich auf die Kundenbedürfnisse 

zu konzentrieren. Wenn etwas keinen Mehrwert für den 

Kunden darstellt, wird es nicht als Innovation klassifiziert. 

Um eine innovative Produktentwicklung zu ermöglichen, 

sorgen wir für ein Arbeitsklima, das alle Mitarbeiter 

ermutigt, im Rahmen ihrer Aufgaben jeden Tag innovativ 

zu sein.“ 

Ein innovativer Ansatz 

Innovativer Volvo-Bagger 

„Volvo CE hat den richtigen Innovationsansatz“, 

sagt Innovationsexperte Professor Tobias Larsson. 

Das Unternehmen weiß, dass es notwendig ist, ständig 

innovativ zu sein, um ein langfristiges rentables 

Wachstum sicherzustellen und auf dem globalen Markt 

von heute wettbewerbsfähig zu bleiben. Deshalb geht 

es über die herkömmlichen Arbeitsmethoden der 

Baumaschinenindustrie hinaus. Mitarbeiter denken jetzt 

darüber nach, wie sie Maschinen und die Art und Weise 

ändern können, wie Produkte genutzt werden, um den 

Kunden einen Mehrwert zu bieten. Sehen Sie sich nur 

die innovativen Konzeptmaschinen von Volvo CE an, 

zum Beispiel den Centaur, der völlig neue Gesetze für 

knickgelenkte Dumper aufstellt, und die radikal neue 

Baggerkonstruktion des Sfinx, dann können Sie Volvos 

fortschrittliche Denkweise in Sachen Technologie und 

Fähigkeiten auf Konstruktionsgebiet wirklich richtig 

einschätzen. Aber damit die Mitarbeiter so denken können, 

muss es ein kreatives Klima geben, ein Klima, das reif für 

Innovation ist. Und hier setzt das Innovationsmodell von 

Volvo CE ein.“ 


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Aktive Innovation 

Um sicherzustellen, dass Volvo CE sein Ziel erreicht, 

nämlich das am weitesten vorausdenkende Unternehmen 

der Branche zu werden, wurde ein entsprechend 

innovatives Innovationsmodell entwickelt. Es legt fest, 

was für den Erfolg wichtig ist. Dazu gehört auch, eine 

innovative Unternehmenskultur herauszubilden, einen 

klaren Innovationsprozess festzulegen, Rückendeckung 

vom Management zu bekommen und zu gewährleisten, 

dass Mitarbeiter genug Zeit haben, um kreativ zu denken. 

Volvo CE arbeitet auf eine Ideenkultur hin, in der Mitarbeiter 

ihre Gedanken äußern und sich von Fehlschlägen nicht 

entmutigen lassen. „Es gibt keine „schlechten“ Ideen. 

Die beste Methode, um eine wirklich gute neue Idee zu 

entdecken, ist, so viele Ideen wie möglich zu sammeln“, 

sagt Jenny Elfsberg. Bei Veranstaltungen, wie zum Beispiel 

unsere Innovation Jams, zeigen sich unsere Fortschritte 

auf dem Innovationsgebiet. Dabei konzentriert sich die 

Denkkraft des gesamten Unternehmens auf ein einziges 

Problem, wie beispielsweise die Kraftstoffeffizienz. Diese 

Veranstaltungen haben bereits viele Dutzend gute Ideen 

hervorgebracht, die es wert sind, näher untersucht zu 

werden. Manche haben zu Patenten geführt und werden 

bald in der Produktion umgesetzt. Ein anderer Weg, auf 

dem unsere Mitarbeiter Ideen austauschen, ist Volvo CE 

Interact, eine interne Webseite, die als Innovationsplattform 

dient. Wenn ein Mitarbeiter eine Idee auf die Webseite 

stellt, können andere Benutzer und Moderatoren über 

diese diskutieren und dabei helfen, dass der Gedanke sich 

entwickelt. Interaktion ist der Schlüssel zu Innovation.“ 

Intelligente Ideen 

Um Innovation noch besser im Unternehmen 

zu verankern und den Innovationsprozess bei 

Volvo CE zu steuern, wurden 30 Mitarbeiter zu 

„iCoaches“ ausgebildet. Diese weltweit tätigen 

Innovationstrainer haben gelernt, Besprechungen 

auf kreative Weise zu leiten, sodass Innovationen 

angeregt werden. Sie verstehen, eine Idee 

aufzugreifen, und wissen, wie Patente beantragt 

werden. Das Team besteht aus Mitarbeitern 

verschiedener Standorte in Schweden, Korea, den 

USA und Deutschland, und soll noch wachsen. 

Ende letzten Jahres fand die erste „iCoach 

Days“-Konferenz von Volvo CE statt. Bei 

dieser Veranstaltung ließen sich externe 

Innovationsexperten in die Karten schauen und 

hielten Workshops zu bestimmten Themen ab, z. 

B. „Wie und warum kommt es zu Innovationen?“, 

„Funktionsübergreifend kommunizieren, aber 



wie?“ und „Innovationsmanagement“. Professor Larsson, 

der mit Volvo CE bei der innovativen Produktentwicklung 

zusammenarbeitet, sprach über „Unternehmen mit zwei 

rechten Händen“ – Unternehmen, die mit bestehenden 

Lösungen arbeiten und zugleich nach neuen Innovationen 

streben, die ihre Zukunft sind. 

Innovation messen 

„Es gibt viel mehr als die Anzahl der gewährten Patente 

zu messen, um festzustellen, wie innovativ ein Unternehmen 

ist“, sagt Professor Larsson. „Volvo CE beurteilt seine 

Innovationsfähigkeit und untersucht, was für eine höhere 

Innovationsleistung zu tun ist. So sorgt Volvo CE dafür, 

dass seine Kunden auf die produktivste, effizienteste, 

sicherste und nachhaltigste Weise arbeiten. Innovation 

lässt sich nicht an Umsatzzahlen ablesen. Sie muss schon 

in den frühen Phasen der Konzeptentwicklung gemessen 

werden, lange bevor das Produkt auf dem Markt ist. Volvo 

CE arbeitet auf eine sehr moderne Weise und gehört zu 

den innovativsten Unternehmen der Welt.“ 


Volvo Construction Equipment Germany GmbH 

Marketing & Communications Manager 

Thorsten Poszwa 



Tel.: +49 (0)89 944 - 66 42 30 

eMail: thorsten.poszwa@volvo.com 



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VOLVO CE 

DREI NEUE VERTRAGS- 

PARTNER FÜR DIE 

ROBERT AEBI GMBH 

Die Robert Aebi GmbH mit Hauptsitz in 

Achstetten bei Ulm hat das Servicenetz 

um drei Vertragspartner in Baden- 

Württemberg und Bayern erweitert. 

Drei neue Vertragspartner für die 

Robert Aebi GmbH 

Mit an Bord ist zum einen die Kappes GmbH in 

Niederstetten, rund 50 Kilometer südlich von Würzburg. 

Der moderne Land- und Forsttechnik-Betrieb entstand im 

Jahr 1953 aus einer kleinen Werkstatt. Heute bietet das 

Unternehmen mit seinen insgesamt 26 Mitarbeitern neben 

der Vertretung namhafter Landtechnik-Hersteller auch 

Rohrleitungs- und Sanitäranlagenbau, innovative Heiz- 

und Lüftungstechnik inklusive Holz- und Pelletsheizungen, 

Solarenergie und den Bau von Photovoltaikanlagen an. 

Ein weiterer neuer Vertragspartner befindet sich mit 

der Langguth GbR in Wonfurt, gelegen an der Autobahn 

A70 zwischen Schweinfurt-Bamberg. Seit 1994 betreibt 

Langguth einen Reparaturservice für Baumaschinen 

und hat sich im Laufe der Jahre einen guten Namen an 

dem bayerischen Standort gemacht. Seit der Gründung 

sind Einzugs¬gebiet, Auftragsvolumen und Betriebsgröße 

kontinuierlich gewachsen. Mittlerweile arbeiten sechs 

Service-Mitarbeiter in der Langguth GbR, außerdem 

wurde ein großer Neu- und Gebrauchtmaschinenhandel 

sowie ein Mietpark für Baumaschinen aufgebaut. 

Dritter im Bunde ist die Firma Ochsenkühn 

Baumaschinen in Berching-Pollanten bei Nürnberg. Das 

Unternehmen ist seit 1998 in Vertrieb, Vermietung und 

Service tätig. Der moderne Familienbetrieb bietet eine 

weitläufige Ausstellungsfläche sowie moderne Büro- und 

Servicegebäude, inklusive eigener Meisterwerkstatt. 



(Kappes): Bieten ab sofort auch Baumaschinen von Volvo CE an: 

Die beiden Verkäufer Steffen Göhler und Guido Fischer sowie Hans- 

Martin Kappes und Michael Kappes, beide Geschäftsführer der 

Kappes GmbH (v.l.n.r.). 

(Langguth): Erfahrene Spezialisten bei der Reparatur und Wartung 

von Baumaschinen: Walter Langguth (links) und Sohn Michael. 

(Ochsenkühn): Das weitläufige Gelände der Firma Ochsenhühn 

Baumaschinen in Berching-Pollanten direkt an der B299. 


Volvo Construction Equipment Germany GmbH 

Marketing & Communications Manager 

Thorsten Poszwa 



Tel.: +49 (0)89 944 - 66 42 30 

eMail: thorsten.poszwa@volvo.com 



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ko m a t s u 



NUR FLIEGEN IST SCHöNER? 

KOMATSU PC240NLC-8 IM EINSATZ AUF DEM 

FLUGHAFEN KASSEL-CALDEN 

F 

liegen ist bequem, schnell und komfortabel, aber haben Sie schon einmal in einem 

Komatsu Raupenbagger PC240NLC-8 gesessen? Hier werden Leistung und Komfort 

perfekt vereint. 

Komatsu PC240NLC-8 

Dieser ausgewogene Bagger befindet sich nun gleich 

drei Mal bei der Firma Hermanns HTI-Bau GmbH&Co. KG 

aus Kassel, die bei dem gigantischen Flughafenprojekt 

Kassel-Calden als namhafte Größe im Einsatz ist. Mit der 

Anschaffung dieser Komatsu Raupenbagger PC240NLC-8 

ist eine optimale Grundlage geschaffen, um effektiv und 

wirtschaftlich zu arbeiten. 

Die Firma Hermanns agiert deutschlandweit auf diversen 

Großbaustellen und ist tätig im Hoch-, Deponie-, Erd-, Kanal- 

und Rohrleitungsbau. Die 1950 gegründete Unternehmung 

wächst zusehends und baut Ihre Geschäftsbereiche nach 

und nach aus. 

Die Entscheidung für das Baggerpaket von Komatsu fiel 

leicht, man wollte nicht economy, sondern first class. Mit 

dem in Erwitte ansässigen Komatsu Distributor Schlüter 

für Baumaschinen, mit dem seit 15 Jahren eine enge 

Geschäftsbindung besteht, wurde das Paket der jeweils 

25 Tonnen Maschinen als ausgewogener Toolträger 

für den speziellen Einsatz zusammen gestellt und nach 

Kundenwünschen ausgestattet und zwar mit einem 

Verstellausleger in Kombination mit allen Steuerkreisen 

für hydraulische Anbaugeräte. 

Die firmeneigene Lackierung in blau wurde natürlich 

auch umgesetzt. 

Des Weiteren wurden die Maschinen mit einem 

Tiltrotator bestückt, um flexibel Anbauteile im 360° Winkel 

zu bewegen, ideal für Erdbauarbeiten und mit Vermeidung 

von unnötigem Fahren. Entscheidend war auch der 

zuverlässige Schlüter Service vor Ort – „24 Stunden am 

Tag und 7 Tage die Woche“. Hierdurch wird sichergestellt, 

dass die Maschinen keine Ausfallzeiten haben und immer 

auf dem besten Wartungsstand sind. 


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Maximale Sicherheit und Komfort werden unter anderem 

durch die speziell konstruierte Kabine erreicht. Sie ist 

besonders großzügig dimensioniert und geräuscharm, 

damit die Konzentration des Fahrers über den Arbeitstag 

hinweg gewährleistet ist. 

Die Wartungszugänglichkeit ist wie bei allen Komatsu 

Geräten optimal, sodass alle Wartungspunkte leicht zu 

erreichen sind. Rotierende oder heiße Komponenten sind 

gegen unabsichtliches Berühren geschützt. 

Die Wartung wird zudem zusätzlich durch das 

satellitengestützte Maschinenerfassungssystem Komtrax 

unterstützt, da mit Hilfe dieses Programms sämtliche 

Maschinendaten wie z.B. Kraftstoffverbrauch, Einsatzort, 

Wartungshinweise oder Warnhinweise können automatisch 

an vorher festgesetzte Stellen weitergeleitet werden, 

um entsprechende Präventivmaßnahmen einzuleiten. So 

können Wartungseinsätze schon im Vorhinein geplant und 

die Einsatzeffizienz maximiert werden. 

Die hohe Flexibilität dieser Maschine bietet viele Optionen 

für verschiedene Einsätze, da sie neben dem Tieflöffel 

auch Toolträger für unterschiedlichste Anbaugeräte sein 

kann wie z.B. Hydraulikhämmer oder Abbruchgeräte. 



Hans-Ulrich Hujer, Vorstandvorsitzender der Hermanns 

AG: „Besonders wichtig war uns die Nähe zum Händler, 

damit wir vor Ort einen Ansprechpartner haben, der 

kurze Reaktionszeiten bei Bedarf sicher stellt.“ Durch 

das flächendeckende Netzwerk von Servicestandorten 

bei Schlüter für Baumaschinen sowie durch angepasste 

Wartungspakete und kurze Lieferzeiten von Ersatzteilen ist 

die Betreuung der Maschine bestens gesichert. So bietet 

die flexible Maschine abgerundet mit dem Service vor Ort 

das perfekte Arbeitsgerät für vielseitige Baustellen. 


Schlüter Baumaschinen GmbH 

Annika Ruske 

Soester Str. 51 

59597 Erwitte | Deutschland 

eMail: aruske@schlueter-baumaschinen.de 

Internet: www.schlueter-baumaschinen.de 

www.komatsu-deutschland.de 

(v.ln.r.) Herbert Riffelmacher (Gebietsverkaufsleiter Schlüter für Baumaschinen), Dipl.-Ing. Hans-Ulrich Hujer 

(Vorstandsvorsitzender Hermanns AG), Hr. Grenzebach ( Leiter Werkstatt und Bauhof Hermanns HTI Bau GmbH&Co. 

KG), Martin Bolich (Produktverkaufsleiter Schlüter für Baumaschinen) 


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ko m a t s u 



READy STEADy GO! 

BRITISCHES KASERNENGELäNDE MUSS WEICHEN 

KOMATSU PC290NHRD-8 

VIEL IST NICHT ÜBRIG VON DEM EHEMALIGEN CHARME DES BRITISCHEN KASERNENGELäNDES AM BILSTER 

BERG. DAFÜR LIEGT UMSO MEHR ENERGIE UND MOTORENLäRM IN DER LUFT NACH FERTIGSTELLUNG DER 

NATURSTRECKE. DIE TESTSTRECKE, DIE ÜBER 4,2 KILOMETER DURCH DEN TEUTOBURGER WALD BEI BAD 

DRIBURG FÜHRT, ERÖFFNET AUF DEM SELEKTIVEN RUNDKURS „BILSTER BERG DRIVE RESORT“ MOTORSPORT 

FEELING. 

Dazu waren auf dem ehemaligen NATO-Munitionsdepot 

einige Arbeiten notwendig, um daraus eine sportliche 

Strecke zu bauen, denn die alten Gebäude wie z.B. die 

Löschtürme, mussten weichen. 

Dazu wurden sowohl Spezialisten als auch die 

passenden Geräte benötigt. 

Federführend im Abbruch ist die Schaperdot Erdbau 

GmbH&Co. KG mit Sitz in Beverungen an der Weser. Die 

Geschichte des 1948 gegründeten und in der mittlerweile 

dritten Generation befindlichen Familienunternehmens 

startet mit einem Kieswerk sowie der Aufbereitung und 

dem Recycling von Kalkschotter und Bauschutt, seit 1991 

auch Erdbauarbeiten und der kontrollierte Rückbau mit 

in der vielseitigen Angebotspalette des bodenständigen 

(v.ln.r.) Willi Levenig (Gebietsverkaufsleiter Schlüter für 

Baumaschinen), Carsten Haneke (Polier Schaperdot), Jens 

Schaperdot (Geschäftsführer Schaperdot), Martin Bolich 

(Produktverkaufsleiter Schlüter für Baumaschinen), Josef Warnecke 

(Disponent Schaperdot). 

GEHT INS RENNEN AUF DER TEST- UND 

PRäSENTATIONSSTRECKE BILSTER BERG DRIVE RESORT 

Unternehmens. Ein Rundum-Sorglos-Paket, denn die 

Schaperdot GmbH&Co. KG übernimmt nicht nur den 

Abbruch, sondern entsorgt auch das anfallende Material. 

Als überregionaler Dienstleister ist natürlich auch das 

passende und vor allem zuverlässige Gerät zur Stelle. 

Zusammen mit dem vor Ort ansässigen Komatsu Distributor 

Schlüter für Baumaschinen aus Erwitte, mit dem seit vielen 

Jahren eine enge Verbindung besteht, wurde nach einer 

Maschine gesucht, die gleichzeitig auf engstem Raum als 

auch mit hohen Reichweiten arbeiten kann. Der Komatsu 

Raupenbagger PC290NHRD-8 ist die Maschine die all 

dieses unter wirtschaftlichsten Gesichtspunkten vereint. 

Mit einer Reichweite von 10,7 Metern und einer Höhe 

des Auslegers von 18,3 Metern und in Kombination mit 

einer drehbaren Abbruchzange ist er optimal geeignet 

mehrstöckige Gebäude abzureißen. 


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Auf einer Rennstrecke zählen natürlich auch Gewicht 

und PS und hier ist der Komatsu PC290 Spitzenklasse, denn 

der 40 Tonnen Bagger mit Abbruchausleger liefert 200 PS 

und ist dennoch sparsam und effizient dank des neuen 

Niederemissionsmotors der ecot3-Baureihe. 

Das Kraftpaket bringt zudem noch ein Plus an 

Sicherheit und Komfort durch die geräuscharme und 

überschlaggeschützte Kabine und den großen leicht 

ablesbaren Breitbild-TFT Monitor zur Überprüfung aller 

Maschinendaten. 

Selbstverständlich besitzt der PC290NHRD-8 die von 

Komatsu bekannte und bewährte einfache Wartung, d.h. 

der Fahrer kann unter allen Sicherheitsaspekten vor Ort 

seine Maschine warten. 

Eine weitere Sicherheit bietet das satellitengestützte 

Maschinenüberwachungssystem Komtrax. Hiermit kann 

die Maschine in Bezug auf Standort, Arbeitsstunden und 

Kraftstoffverbrauch im Detail betrachtet und die Baustelle 

abgerechnet werden. 



Carsten Haneke, Fahrer des Komatsu PC290NHRD-8 

und seit 10 Jahren bei der Schaperdot GmbH&Co. KG: „Ein 

besonderes Plus bei dieser Maschine ist die Flexibilität, 

insbesondere der einfache Wechsel der Ausleger. Durch 

das Lösen von wenigen Bolzen und Umstecken von 

Schläuchen kann ich flexibel auf Einsätze reagieren, und 

das alles mit nur einem Bagger.“ 

Insgesamt setzt der PC290NHRD-8 in seiner Klasse neue 

Maßstäbe im Abbruch durch seine Flexibilität (Transport), 

Leistungsfähigkeit und herausragende Qualität und 

steigert in erheblichem Maße die Einsatzproduktivität und 

-effizienz. 


Schlüter Baumaschinen GmbH 

Annika Ruske 

Soester Str. 51 

59597 Erwitte | Deutschland 

eMail: aruske@schlueter-baumaschinen.de 

Internet: www.schlueter-baumaschinen.de 

www.komatsu-deutschland.de 

PC290NHRD-8 im Einsatz 


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LIEBHERR: 

KOLUMBIANISCHER GROSSKUNDE 

ERWEITERT MININGBAGGER-FLOTTE 

li E b H E r r-mi n i n g Eq u i p mE n t Co l m a r sas 

D 

er größte südamerikanische Minenbetreiber Masering SAS wird seine bereits 

13 Einheiten umfassende Liebherr-Baggerflotte um vier weitere Großbagger 

erweitern. Eine kürzlich geschlossene Liefervereinbarung zwischen Masering SAS und 

Liebherr-Colombia SAS umfasst je zwei Geräte der Modelle R 9250 BH und R 9350 BH. 

Die Geräte sollen noch im laufenden Jahr an den Kunden ausgeliefert werden. 

LIEBHERR R 9250 BH und R 9350 BH 

In Kolumbien, das über die größten Kohleminen in 

Südamerika verfügt, ist derzeit eine Gesamtflotte von 34 

Liebherr-Miningbaggern im Einsatz. Vor dem Hintergrund 

der stetig wachsenden Bedeutung dieses Marktes, hat 

Liebherr im Juli 2011 eine auf den Mining Equipment 

ausgerichtete Vertriebs- und Servicegesellschaft, 

die Liebherr-Colombia SAS, gegründet. Der Hauptsitz 

der Gesellschaft in Barranquilla umfasst neben 

Verwaltungsräumen auch ein Ersatzteillager und 

eine moderne Reparaturwerkstatt. Die Betreuung der 

Mining-Bagger erfolgt von einem der Mine „El Hatillo“ 

angeschlossenen Service-Stützpunkt 

Mining-Bagger R 9250 im Einsatz 

Ursprünglich als reine Mining-Vertriebsgesellschaft 

geplant, betreibt die Liebherr-Colombia SAS seit Januar 

2012 zusätzlich ein Büro in Bogota, von wo aus die 

kolumbianischen Kunden für Spezialtiefbaumaschinen 

betreut werden. 


Liebherr-Mining Equipment Colmar SAS 

49 rue Frédéric Hartmann 

68025 Colmar Cedex | Frankreich 

Tel.: +33(0) 369 - 49 20 00 

Fax: +33(0) 369 - 49 23 18 

eMail: info.lec@liebherr.com 

Internet: www.liebherr.com 

Mining-Bagger R 9350 im Einsatz 


99

at l a s Co p C o Co n s t ru C t i o n to o l s 



NEUER HyDRAULIKHAMMER 

HB 4100 VON ATLAS COPCO 

Atlas Copco präsentiert den neuen Hydraulikhammer HB 4100, der sich 

gegenüber seinem Vorgänger durch ein geringeres Gewicht sowie 

bessere Leistung und höhere Effizienz auszeichnet. 

HB 4100 DP 

„ Die verbesserte Leistung 

und Effizienz im Vergleich zum 

Vorgängermodell ist beachtlich “, 

erläutert Gordon Hambach, Product Line 

Manager für Hydraulikhämmer. „ Hier 

konnten Steigerungen im zweistelligen 

Prozentbereich erzielt werden .“ 

Ein Hydraulikhammer mit reduziertem 

Gewicht und besserer Leistung steht also 

größeren Modellen in nichts nach, kann 

aber zudem mit einem kleineren Bagger 

kombiniert werden. Dadurch werden 

Investitions- und Betriebskosten gespart. 

Gordon Hambach: „ Die Folgekosten der 

Investition in einen Hydraulikhammer 

betragen ein Vielfaches der reinen 

Anschaffungskosten. Um diese 

Gesamtbetriebskosten zu senken, müssen 

auch Ressourcen, z. B. Energie und 

Arbeitszeit, gespart werden. Außerdem 

sind eine hohe Lebensdauer und einfache 

Wartungskonzepte wichtig.“ 


Atlas Copco Construction Tools 

Marketing Communications/Media Relations 

Anja Kaulbach 

eMail: anja.kaulbach@de.atlascopco.com 

Internet: www.atlascopco.com 

Vor diesem Hintergrund wurde 

auch das Führungssystem des 

Hydraulikhammers verändert, um es 

noch stabiler und widerstandsfähiger 

zu machen. „ Hydraulikhämmer werden 

unter extremsten Bedingungen eingesetzt 

“, fügt Hambach hinzu. „ Dank seiner 

neuen Abdeckung ist der Halteriegel 

besser geschützt, und das Servicefenster 

und die Ausnehmungen für die 

seitlichen Schwenkverschraubungen 

wurden verstärkt. Zudem bietet der 

Hydraulikhammer einen umlaufenden 

Verschleißschutz, der sich bei allen 

schweren Modellen von Atlas Copco als 

vorteilhaft erwiesen hat. “ 

Mit einem Dienstgewicht von 

4.100 kg ist der HB 4100 für Trägergeräte 

von 40–70 t geeignet. 

Atlas Copco ist ein Industriekonzern, der eine weltweite Spitzenposition in den folgenden Bereichen einnimmt: Kompressoren, 

Expander und Luftaufbereitungssysteme, Bau- und Bergbaugeräte, Industriewerkzeuge und Montagesysteme. Dank seiner 

innovativen Produkte und Dienstleistungen kann Atlas Copco Lösungen für nachhaltige Produktivität liefern. Das Unternehmen wurde 

1873 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Stockholm, Schweden. Es ist weltweit in über 170 Ländern vertreten. 2010 beschäftigte 

Atlas Copco 33.000 Mitarbeiter und erzielte einen Umsatz in Höhe von 70 Mrd. SEK (7,3 Mrd. EUR). 

Atlas Copco Construction Tools ist ein Teil des Unternehmensbereichs Atlas Copco Construction Technique. In diesem Bereich 

werden hydraulisch, pneumatisch und benzinbetriebene Aufbrechhämmer und -bohrer sowie Raupenbohrgeräte entwickelt, 

hergestellt und weltweit unter verschiedenen Markennamen vertrieben. Der Hauptsitz befindet sich in Stockholm, Schweden, mit 

Produktionsstätten in Europa, Afrika und Asien. 


100

at l a s Co p C o 



ATLAS COPCO HURRICANE 

STELLT NEUEN DRUCKERHöHER B4-41/900 MIT 

TIER 4I-LöSUNG VOR A 

B4-41/900 mit Tier 4i-Lösung 

Die Herausforderungen der neuen Richtlinien hat Atlas 

Copco Hurricane mit der Entwicklung des Booster-Modells 

B4-41/900 hervorragend gemeistert. Der B4-41/900 basiert 

auf demselben Konstruktionskonzept wie das Modell B7- 

41/1000 und wird hauptsächlich für Bohranwendungen 

eingesetzt. Dabei weist der neue Booster einige 

Verbesserungen auf, die dem Kunden zusätzliche 

Flexibilität bieten. Der B4-41/900 verfügt über einen 

flachen Grundrahmen, eine Ein-Punkt-Hebeöse und einen 

optionalen Schutzrahmen. Dank des geringen Platzbedarfs 

(97,5“ L x 70“ B x 67,25“ H) und der überdimensionierten 

Gabelstaplertaschen im Grundrahmen lässt sich die 

Maschine leicht transportieren. 

Zudem verfügt der Booster über ein Bypass-System 

des Vorkühlers, damit ein reibungsloser Betrieb bei kaltem 

Wetter gewährleistet ist. 

tlas Copco stellt den neuen B4-41/900 mit 

Cummins QSB4-Motor vor – eine Lösung, die 

der neuen EPA Non-Road Tier 4A-Emissions- 

Gesetzgebung entspricht. 

„Der Erfolg des Konstruktionskonzepts des neuen B7- 

41 und die neue Gesetzgebung führten zur Entwicklung 

des B4-41, mit dem wir unser Booster-Sortiment weiter 

vergrößern“, so Lawrence Van der Veeken, Product 

Manager Boosters. 


Atlas Copco Hurricane LLC 

Application and Product Support Manager 

Daryl Heiser 

eMail: daryl.heiser@us.atlascopco.com 


Atlas Copco Hurricane LLC 

Marketing Coordinator 

Debbie Coleman 

eMail: debbie.coleman@us.atlascopco.com 


Atlas Copco ist ein Industriekonzern, der eine weltweite Spitzenposition in den folgenden Bereichen einnimmt: Kompressoren, 

Expander und Luftaufbereitungssysteme, Bau- und Bergbaugeräte, Industriewerkzeuge und Montagesysteme. Dank seiner 

innovativen Produkte und Dienstleistungen kann Atlas Copco Lösungen für nachhaltige Produktivität liefern. Das Unternehmen wurde 

1873 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Stockholm, Schweden. Es ist weltweit in über 170 Ländern vertreten. 2010 beschäftigte 

Atlas Copco 33.000 Mitarbeiter und erzielte einen Umsatz in Höhe von 70 Mrd. SEK (7,3 Mrd. EUR). 

Portable Energy ist ein Geschäftsbereich von Atlas Copco Bautechnik. Dieser Bereich entwickelt, produziert und vertreibt weltweit 

fahrbare Kompressoren, Hochdruck-Booster, Generatoren und Tauchpumpen. Produkte werden unter verschiedenen Markennamen 

für Kunden im Bauwesen, im Bergbau, in der Öl- und Gasindustrie, im Mietservice und in anderen Industriezweigen angeboten. Der 

Hauptsitz befindet sich in Antwerpen, Belgien. Produktionsstätten sind weltweit, hauptsächlich aber in Belgien, Spanien, den USA, 

Indien, Brasilien und in China zu finden. 


101

auEr masCHinEn gm bH 



BAUER IN RUSSLAND: 

TOCHTER DER BAUER SPEZIALTIEFBAU GMBH AN 

AUSBAU DES MOSKAUER METRO-NETZES BETEILIGT! 

Moskau – Im Dezember 2011 hat OOO BAUER 

Technologie, eine lokale Tochter der deutschen BAUER 

Spezialtiefbau GmbH, den Auftrag zur Herstellung von 2.800 

Metern Bohrpfählen für die neue Metrolinie „Hodinskaja 

Pole“ in Moskau erhalten. Die auszuführende Leistung 

umfasst eine zweireihige, überschnittene Bohrpfahlwand 

mit Pfahldurchmessern von 1.180 Millimetern. Die 

Bohrtiefen betragen rund 47 Meter. Die Arbeiten für 

OOO BAUER Technologie, bei denen mehrere Bauer- 

Drehbohrgeräte zum Einsatz kommen, werden im Mai 2012 

abgeschlossen sein. Insgesamt sind – unter Mitwirkung 

weiterer Unternehmen – 600 Pfähle in einer Bauzeit von 

vier Monaten herzustellen. SMU Ingeokom baut als 

Generalunternehmer in den nächsten drei Jahren 13 

Stationen für eine neue, 16 Kilometer lange Metro-Line in 

der russischen Hauptstadt. 

Die Arbeiten für OOO BAUER Technologie, bei denen 

mehrere Bauer-Drehbohrgeräte zum Einsatz kommen, 

werden im Mai 2012 abgeschlossen sein. 


BAUER Maschinen GmbH / BAUER AG 

BAUER-Straße 1 

86529 Schrobenhausen | Deutschland 

Tel.: +49(0) 82 52 97-0 

Fax: +49(0) 82 52 97-13 59 

eMail: info@bauer.de 

Internet: www.bauer.de 


102

VErmEEr Co r p o ra t i o n 

Hohe Leistung bei unterirdischen 

Installationen mit großen Durchmessern 

in städtischen Gebieten 

Die D60x90 wird von einem 138 kW John Deere 

Tier4i Dieselmotor (Stufe IIIB) angetrieben, der ein 

Rotationsdrehmoment von 12.202 Nm und eine Vorschub-/ 

Rückzugskraft von 267 kN liefert. Die kompakt ausgeführte 

D60x90 mit ihrer kleinen Stellfläche kann es leicht mit einigen 

physikalisch größeren Bohrmaschinen aufnehmen. 

Die D60x90 kann durch Hinzufügen von Zusatzfunktionen 

den spezifischen Bedürfnissen von Auftragnehmern 

angepasst werden. Eine als Sonderzubehör erhältliche 

klimageregelte Fahrerkabine optimiert den Bedienerkomfort 

und bietet Schutz vor der Witterung. Das optionale an der 

Vorderseite der Maschine montierte Verankerungssystem 



Vermeer D60x90 im Einsatz 

NEUE HORIZONTALSPÜLBOHRMASCHINE 

VON VERMEER LIEFERT BEEINDRUCKENDE 

LEISTUNG BEI KLEINER STELLFLäCHE 

PELLA, Iowa — Die Vermeer Corporation hat die neue D60x90 Navigator® Horizontalspülbohrmaschine 

(HDD) auf dem Markt eingeführt, die sich durch eine kleine Stellfläche und beeindruckende 

Leistung auszeichnet. Diese wirtschaftliche Maschine ist die optimale Wahl für die grabenlose Rohrund 

Leitungsverlegung in schwierigen Bodenverhältnissen. 

kann die Arbeitszeit und den Materialaufwand reduzieren 

und dadurch zur Steigerung der Produktivität am Einsatzort 

beitragen. Darüber hinaus können Kunden zwischen 

folgenden Konfigurationen wählen: eine Maschine mit 3 

m langen Firestick® Bohrstangen mit einem Durchmesser 

von 73 mm für minimalen Platzbedarf, oder eine Maschine 

mit 4,6 m langen Stangen mit einem Durchmesser von 73 

Vermeer D60x90 

mit Fahrerkabine 


103

mm für maximale Stangenaufnahmekapazität. In Kürze 

wird auch eine Bohrstange mit einem Durchmesser von 90 

mm zur Verfügung stehen. 

Die D60x90 ist mit zusätzlichen, schnell auswechselbaren 

Stangenkasten erhältlich, die jeweils bis zu 91,4 m 

Bohrstangen aufnehmen können. Der neue Stangenkasten 

ist abnehmbar und lässt sich durch die Freigabe von 

zwei Stiften und einer einzigen Verriegelung schnell 

auswechseln, wodurch die Stangen weniger häufig 

manuell geladen werden müssen. 

Die D60x90 ist mit einem TFT-LCD-Farbmonitor (17,8 cm) 

ausgestattet, auf dem wichtige Bohrfunktionsparameter und 

die vom DCI-Ortungsgerät ausgegebenen Informationen 

angezeigt werden. Auf sekundären Anzeigen werden 

per Knopfdruck Motordaten und Selbstdiagnosedaten 

angezeigt, wie z. B. Fehler- und Warncodes. Eine für harte 

Böden entwickelte multifunktionale Lenkung sorgt für eine 

verbesserte Bohrgenauigkeit, indem manuelle Eingriffe 

seitens des Bedieners reduziert werden. 

Für weitere Informationen über die Produkte und 

Dienstleistungen von Vermeer besuchen Sie die 

Unternehmenswebsite unter www.vermeer.com 

oder senden Sie eine E-Mail an folgende Adresse: 

salesinfo@vermeer.com. 

Vermeer D60x90 im Einsatz 



Über Vermeer Corporation 

Vermeer D60x90 

ohne Fahrerkabine 

Die Vermeer Corporation aus Pella im US- 

Bundesstaat Iowa fertigt eine komplette Reihe von 

Recyclern und Horizontalzerkleinerern, Häckslern, 

Baumstumpffräsen und Baumverpflanzungsspaten. 

Ferner gehören zum Produktangebot des Unternehmens 

Horizontalspülbohranlagen, Mini-Frontlader sowie 

Graben- und Raupenfräsen sowie Agrarmaschinen. 

Vermeer bietet seinen Kunden über ein unabhängiges 

weltweites Vertragshändlernetzwerk Vertrieb, Betreuung, 

Dienstleistungen und Ersatzteile. 


Vermeer Corporation of Pella 

P.O. Box 200 

Pella, Iowa 50219 | USA 

eMail: salesinfo@vermeer.com 

Internet: www.vermeer.com 


104

HaVEr & boECkEr oHg draHtWEbErEi u n d ma s C H i n E n f a b r i k 



HAVER TECHNOLOGy DAyS 

27. – 29. August 2012 

Informationen über strategische und 

technische Neuerungen 

Im Rahmen der Feier zum 125-jährigen Bestehen von 

HAVER & BOECKER, Drahtweberei und Maschinenfabrik, lädt 

die Maschinenfabrik ihre Kunden, Tochtergesellschaften 

und Vertretungen zu den Technology Days 2012 ein. 

Ziel der Veranstaltung, die vom 27. bis zum 29. August 

im A2 FORUM in Rheda-Wiedenbrück stattfindet, ist die 

Information über strategische und technische Neuerungen. 

So erwarten die geladenen Gäste in Fachvorträgen und 

Ausstellungen vielfältige Informationen rund um das 

Unternehmen. Der bevorstehende Generationswechsel 

in der Maschinenfabrik, Technologien der Zukunft und die 

globale Entwicklung der Märkte sind nur einige Themen, die 

an den ersten beiden Tagen präsentiert werden. Der dritte 

Tag ist für die Abstimmung mit den Tochtergesellschaften 

vorbehalten. Davon profitieren soll ebenfalls der Kunde, 

und zwar durch kurze Wege, verbesserte Dienstleistungen 

und bessere Informationen. 


HAVER & BOECKER OHG 

Drahtweberei und Maschinenfabrik 

Carl-Haver-Platz 3 

D-59302 Oelde | Deutschland 

Tel.: +49 (0)25 22 - 300 

Fax: +49 (0)25 22 - 30 404 

eMail: haver@haverboecker.com 

dw@haverboecker.com 


www.diedrahtweber.com 

www.weavingideas.com 

Ansprechpartner Presse und Öffentlichkeitsarbeit 

Andrea Stahnke 

Tel.: +49 (0)25 22 - 30-820 

Fax: +49 (0)25 22 - 30-710 

eMail: a.stahnke@haverboecker.com 


105



Bau. Bergbau. Montage. 

Kompetenz 

Leistungsfähigkeit 

Zuverlässigkeit 

Operta GmbH 

Dieter aus dem Siepen Platz 1 

45468 Mülheim an der Ruhr 

Tel.: +49 (0) 208 459 59 0 

Fax: +49 (0) 208 459 59 59 

E-Mail: info@operta-bbm.de 

www.operta-bbm.de 

Bergbau - Spitzen-Dienstleistungen aus Erfahrung 

Seit mehr als 20 Jahren bietet BBM Spitzenleistungen im Bereich Bergbaudienstleistungen. Unsere 

Mitarbeiter sind gefragte Spezialisten, denn wir setzen konsequent auf den Einsatz hoch qualifizierter 

Fachkräfte, die ihr Handwerk verstehen. In Deutschland ist BBM der größte und leistungsstärkste 

Dienstleister für Bergbauspezialarbeiten im Steinkohlenbergbau. Und auch in Bosnien-Herzegowina 

haben wir uns als starker und verlässlicher Partner für Kunden mit höchsten Ansprüchen etabliert. 

Diese Position wird von uns stetig weiter ausgebaut. 

Tagebau auf Festgestein - Exzellente Gesteine für erfolgreiche Bauprojekte 

Im Geschäftsfeld Tagebau auf Festgestein steht BBM für die Gewinnung und Verarbeitung von 

Gesteinen in Top-Qualität mit modernsten Maschinen. Schon heute ist BBM-VARES einer der 

führenden Produzenten von Rohstoffen für das Bauwesen in Bosnien und Herzegowina und darüber 

hinaus. BBM bietet sich auch als zuverlässiger Contract Mining-Dienstleister an. Dabei übernimmt 

BBM die Gewinnung von Rohstoffen auf eigenes Risiko – was dem jeweiligen Besitzer der Lagerstätte 

eine Kapazitätserweiterung bei minimierten Investitionen, hoher Produktivität und ohne finanzielles 

Risiko ermöglicht. 

Tiefbau - Komplettleistungen aus einer Hand 

Auf BBM können Sie bauen! Seit vielen Jahren sind unsere Teams gefragte Spezialisten in allen 

Bereichen des Straßen-, Tunnel- und Gleisbaus: in Bosnien-Herzegowina und zunehmend auch in 

Deutschland - von der Planung und Vermessung bis zur Abnahme des jeweiligen Bauwerks. Alle 

Teilleistungen werden eigenständig ausgeführt. Dabei legen wir höchsten Wert auf ein modernes 

Equipment, mit dem optimale Ergebnisse erzielt werden. Insbesondere profitieren unsere Kunden von 

den Leistungen unseres eigenen, integrierten Ingenieurbüros, das die professionelle Begleitung aller 

Baumaßnahmen sicherstellt. 

Hochbau - Full Service durch flexible Spezialisten-Teams 

BBM bringt Bauprojekte zum Erfolg! In ganz Deutschland sorgen die Teams von BBM für höchste 

Leistungen am Bau. Im Auftrag großer Baufirmen kommen unsere Ingenieure, Techniker, 

Maschinenführer, Betonbauer, Einschaler und Eisenflechter usw. zum Einsatz. Bei Schalung und 

Betonarbeiten gewährleisten wir die Anwendung der jeweils modernsten Schalungstechnik, die 

entweder vom Auftraggeber bereitgestellt oder auf eigene Rechnung angemietet wird. Zudem erbringt 

BBM baubegleitende Leistungen, etwa Beratung, Koordinierung und die lückenlose Dokumentation 

des Baufortschritts. 

Dokumenten- und Informationsmanagement - Innovative Technologien für Ihren Erfolg 

BBM besetzt zukunftsfähige Geschäftsfelder. Der Bereich IT/Dokumentenmanagement-Systeme 

(DMS) ist unser jüngstes Geschäftsfeld, mit dem wir in die Entwicklung und Vermarktung neuer 

Technologien eingestiegen sind. So erweitern wir unser Portfolio und treiben unsere 

Internationalisierung voran. arCaptis, ein Unternehmen der BBM-Gruppe ist der Spezialist für die 

digitale Erfassung und Verarbeitung von eingehenden Papierdokumenten. Intelligente Software- 

Lösungen sorgen für optimierte Arbeitsabläufe und Geschäftsprozesse: Unsere Systeme gewährleisten 

eine zuverlässige Indizierung, Klassifikation und Verteilung des Posteingangs einschließlich E-Mails. 

Quality leads to Quantity. 


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106

HErrEnkEnCHt ag 



Außenminister Dr. Guido Westerwelle informierte sich am Samstag, dem 

18. Februar 2012, über den Bau der ersten U-Bahn-Linie von Panama-Stadt, 

bei dem zwei Tunnelbohrmaschinen der Herrenknecht AG zum Einsatz 

kommen. 

Panama-Stadt 

AUSSENMINISTER DR. GUIDO WESTERWELLE 

BESUCHTE METRO-BAUSTELLE IN PANAMA-STADT 

Panama-Stadt, Panama/Schwanau, Deutschland, 20. 

Februar 2012. Im Rahmen seiner Lateinamerika-Reise 

besuchte Bundesaußenminister Dr. Guido Westerwelle 

zusammen mit dem deutschen Botschafter in Panama, 

Michael Grau, am 18. Februar 2012 die U-Bahn-Baustelle in 

Panama-Stadt, wo die erste von zwei Tunnelbohrmaschinen 

der Herrenknecht AG (EPB-Schild S-680, Ø 9.730) den 

Vortrieb aufgenommen hat. Dem Außenminister wurden bei 

einem Rundgang über die Baustelle und einer Besichtigung 

der Bohrmaschine im Tunnel das Gesamtprojekt und die 

Maschinentechnik erläutert. 

Insgesamt 6,4 km Tunnel für die erste U-Bahn- 

Linie Panamas werden die Vortriebsspezialisten des 

Joint Ventures von Odebrecht S.A. (Brasilien) und FCC 

Construccion S.A. (Spanien) mit den beiden Maschinen 

auffahren. Der Präsident Panamas, Ricardo Martinelli 

Berrocal, hatte am 23. Januar 2012 im Rahmen einer 

offiziellen Feier den Vortrieb der ersten Maschine – getauft 

auf den Namen »Marta« – gestartet. Vom Startschacht 

»Albrook« wird die erste Maschine in Richtung der 

zukünftigen Station »Iglesia del Carmen« bohren. Hier wird 

sie auf die zweite Maschine (S-681) treffen, die weiter 

nördlich an der Station »12 de Octubre« starten wird. 

Die Betreuung des Projektes vor Ort übernimmt die 

2011 gegründete Niederlassung der Herrenknecht AG 

in Panama-Stadt. Von hier aus sollen auch weitere 

Projekte in Lateinamerika betreut werden, beispielsweise 

Abwasserprojekte in Panama-Stadt und in Kolumbien. 

Aus Lateinamerika gingen im Jahr 2011 Aufträge für 

Tunnelbohrmaschinen, Equipment und Services im Wert 

von rund 120 Mio. Euro ein. Zu den herausragenden 

Referenzen in diesem Markt gehören das weltgrößte 

Abwasserprojekt »Emisor Oriente« in Mexiko-Stadt (3 

EPB-Schilde für 30 km Tunnel) sowie der Einsatz einer 


107

Großdurchmesser-Maschine für den Bau der Metro 

in Sao Paulo, Brasilien. In Rio de Janeiro, Brasilien, 

wird voraussichtlich ab 2013 eine Herrenknecht- 

Maschine einen Tunnel für die U-Bahn-Linie 4 bohren 

und in Buenos Aires, Argentinien, steht der Bau eines 

14 km langen Eisenbahntunnels an. 

Der Herrenknecht Konzern ist weltweit führend 

bei der maschinellen Tunnelvortriebstechnik. Das 

Familienunternehmen beschäftigt weltweit rund 4.000 

Mitarbeiter, über 2.000 davon am Unternehmenssitz 

in Schwanau, und erwirtschaftete im Jahr 2011 eine 

Gesamtleistung von rund 1,1 Mrd. Euro. 




Schlehenweg 2 

77963 Schwanau | Deutschland 

Tel.: +49 (0)78 24 - 302-0 

eMail: pr@herrenknecht.de 

Internet: www.herrenknecht.de 


Quelle: 



108

HErrEnkEnCHt ag 

Guangzhou 

Guangzhou, China/Schwanau, Deutschland, 3. 

Februar 2012. Im Rahmen ihrer China-Reise besuchte 

Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel gemeinsam mit Wen 

Jiabao, dem Ministerpräsidenten der Volksrepublik China, 

am 3. Februar 2012 das Herrenknecht-Werk in Guangzhou. 

Zur Delegation gehörten unter anderem 20 hochrangige 

Vertreter der deutschen Wirtschaft. Dr.-Ing. E.h. Martin 

Herrenknecht, Vorstandsvorsitzender der Herrenknecht 

AG, stellte Bundeskanzlerin Merkel und Ministerpräsident 

Wen das Unternehmen vor und erläuterte bedeutende 

chinesische, aber auch internationale Referenzprojekte. 

Zudem präsentierte er eine Tunnelbohrmaschine, ein 

Erddruckschild mit einem Durchmesser von 6,95 Meter, der 

beim Bau der Metrolinie 2 in Dongguan eingesetzt wird. 

Auf dem chinesischen Wachstumsmarkt 

ist Herrenknecht seit der Lieferung der 

ersten Maschine für den Metrobau in 

Beijing im Jahr 2000 vertreten. Mittlerweile 

erwirtschaftet Herrenknecht rund 20 Prozent 

seines Konzernumsatzes in China. Das 

enorme Wirtschaftswachstum sowie die 

stark fortschreitende Urbanisierung führen 

zu einem hohen Bedarf an leistungsfähigen, 

unterirdischen Verkehrs- und Versorgungs- 

Infrastrukturen. Herrenknecht-Technik 

kommt bisher bei 275 Projekten, zumeist für 

innerstädtische Tunnel zum Einsatz. Bereits 

480 Kilometer Tunnelröhren wurden mit 

Herrenknecht-Technik in den vergangenen 

Jahren hergestellt, weitere 200 Kilometer 

stehen an. Allein für den Metrobau waren und 

sind 172 Maschinen in 18 Städten im Einsatz. 

Zu den größten Projekten bislang gehörte 

der Bau von zwei doppelgeschossigen 



BUNDESKANZLERIN DR. ANGELA MERKEL 

UND MINISTERPRäSIDENT WEN JIABAO 

BESUCHEN HERRENKNECHT-WERK 

IN GUANGZHOU 

Die deutsche Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel 

und der chinesische Ministerpräsident Wen Jiabao 

besichtigten am 3. Februar 2012 das Herrenknecht- 

Werk (HTE) in Guangzhou. Deutsche Spitzentechnik 

ist auf dem chinesischen Wachstumsmarkt sehr 

gefragt – Tunnelbohrmaschinen von Herrenknecht 

kommen in vielen großen Infrastrukturprojekten 

in China zum Einsatz. 

Verkehrstunneln in Shanghai zur Verbindung der Flussinsel 

Changxing mit dem Festland. Zwei der weltweit größten 

Tunnelbohrer mit jeweils 15,43 Metern Durchmesser trieben 

den Bau voran. Beim Süd-Nord-Wassertransferprojekt 

wurde der Gelbe Fluss nahe Zhengzhou mit Herrenknecht- 

Technik unterquert: Zwei Maschinen mit je 9 Metern 

Durchmesser bohrten zwei 4,25 Kilometer lange Tunnel auf 

– bis zu 36 Meter unter dem Wasserspiegel. 

Herrenknecht verfügt in China über 9 Standorte 

– 6 Vertriebs- und Service- sowie 3 Fertigungs- und 

Montagestandorte – mit insgesamt 850 Mitarbeitern. 

Für die Standorte in Deutschland und China ist dies 

eine Win-Win-Situation. Es konnten nicht nur in China 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter eingestellt 

werden - auch in Deutschland wurden rund 

1.000 zusätzliche Arbeitsplätze geschaffen, 

um die steigende Nachfrage und den 

Bedarf an Tunnelbohrmaschinen in Asien 

abzudecken. Die von der Bundeskanzlerin 

und dem Ministerpräsidenten besuchte 

Niederlassung Herrenknecht (Guangzhou) 

Tunnelling Equipment Co., Ltd. (HTE), 

eine 100-prozentige Tochtergesellschaft, 

ist das erste von Herrenknecht in China 

gegründete Werk (2002). Der Herrenknecht 

Konzern ist weltweit führend bei der 

maschinellen Tunnelvortriebstechnik. Das 

Familienunternehmen beschäftigt weltweit 

rund 4.000 Mitarbeiter, über 2.000 davon am 

Unternehmenssitz im deutschen Schwanau. 


eMail: pr@herrenknecht.de 

Internet: www.herrenknecht.de 

Quelle: 



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2012 

DER AMS-VERANSTALTUNGSKALENDER 


April 2012 


11 - 13 Apr 5. Deutsch-Russische Rohstoff-Konferenz Nürnberg, Deutschland www.rohstoff-forum.org 

16 - 17 Apr GDMB-Fachausschuss Bergbau Hauzenberg, Deutschland www.GDMB.de 

17 Apr Drill & Blast 2012 Brisbane, Australien www.iqpc.com 

16 - 21 Apr INTERMAT 2012 Paris, Frankreich www.intermat.fr 

17 - 19 Apr Sensor Based Sorting 2012 Aachen, Deutschland www.GDMB.de 

24 Apr Global Sustainable Mining Summit London, England www.fleminggulf.com 

24- 25 Apr Mozambique Mining & Energy Conference & Showcase Maputo, Mosambik www.mozmec.com 

24- 26 Apr 3rd International Conference on Shaft Design and Construction 2012 London, England www.iom3.org 

24- 24 Apr Mining World Russia Moskau, Russland www.miningworld-russia.primexpo.com 

27- 28 Apr 

32. Treffen des Arbeitskreises Bergbaufolgen der DGG e.V.: Erzbergbau und 

Oberharzer Wasserwirtschaft - Bergbaufolgen im UNESCO-Weltkulturerbe 

Clausthal-Zellerfeld, 

Deutschland 

www.bergbaufolgen.de 

30 Apr - 01 Mai Mining Export Infrastructure 2012 Perth, Australien www.iqpc.com.au 

30 Apr - 02 Mai 2nd Annual Mine Safety Summit Pittsburgh, USA www.iqpc.com 

Mai 2012 

02 Mai - 05 Mai ConBuild Mining Indonesia Jakarta, Indonesien www.conbuild-indonesia.com 

04 Mai - 05 Mai MineTECH'12 WORKSHOP Odisha, Indien www.theimejournal.com 

06 Mai - 09 Mai CIM Conference and Exhibition Edmonton, Kanada www.cim.org 

10 Mai - 11 Mai Braunkohlentag 2012 Cottbus, Deutschland www.braunkohle.de 

15 Mai - 16 Mai Mine Rescue & Emergency Management 2012 Brisbane, Australien www.iqpc.com.au 

15 Mai - 16 Mai Iran International Aluminum Conference (IIAC 2012) Tehran, Iran www.iiac.ir 

21 Mai - 24 Mai Groundwater in Fractured Rocks (GwFR' 2012) Prag, Tschechische Republik www.web.natur.cuni.cz/gwfr2012 

30 Mai - 31 Mai 7th International Symposium: Rockbolting and Rock Mechanics in Mining 

Juni 2012 

Aachen, Deutschland www.aims.rwth-aachen.de 

04 Jun - 05 Jun "Money Mining" - Mining & Mineral Processing Optimization Toronto, Kanada www.whittleconsulting.com.au 

04 Jun - 07 Jun Turkey Mining Congress 2012 Istanbul, Türkei www.terrapinn.com 

05 Jun - 06 Jun Mining Americas Summit 2012 Denver, Colorado, USA www.miningamericas.com 

05 Jun - 08 Jun Ugol Rossii & Mining Novokuznetsk, Russland www.ugol-mining.com 


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2012 

DER AMS-VERANSTALTUNGSKALENDER 


Juni 2012 


05 Jun - 08 Jun Energy, Industry, Mining Tuzla, Bosnien-Herzegowina www.tuzlanskisajam.ba 

12 Jun - 14 Jun Euro Mine Expo Skellefteå, Schweden www.eurominexpo.com 

13 Jun - 14 Jun 3. URBAN MINING Kongress Iserlohn, Deutschland www.urban-mining-verein.de 

13 Jun - 15 Jun 

Freiberger Forschungsforum 63. Berg- und Hüttenmannischer Tag "Nachhaltige 

Energienutzung" 

Freiberg, Deutschland www.tu-freiberg.de 

18 Jun - 21 Jun The 5th annual Central Asia Mining Congress Almaty, Kazakhstan www.terrapinn.com 

19 Jun - 20 Jun IT & Network Security in Mining 2012 Melbourne, Australien www.iqpc.com 

19 Jun - 21 Jun GEOSummit 2012 Bern, Schweiz www.geosummit.ch 

19 Jun - 22 Jun ZIMEC - Zambia Mining and Energy Conference and Exhibition Lusaka, Zambia www.zimeczambia.com 

20 Jun - 22 Jun 5th International Conference on Innovation in Mine Operations (MININ 2012) Santiago, Chile www.minin2012.com 

28 Jun - 30 Jun China International Expo on Coal Mining Equipment & Technology Peking, China www.ciceme.com 

Event-Ausblick 2012 

16 - 21 Apr INTERMAT 2012 Paris, Frankreich www.intermat.fr 

17 - 19 Apr Sensor Based Sorting 2012 Aachen, Deutschland www.GDMB.de 

30 - 31 Mai AIMS 2012: Rockbolting and Rock Mechanics in Mining Aachen, Deutschland www.aims.rwth-aachen.de 




111

GEOLOGICAL INVESTIGATION 

Exploration 

• Survey & Mapping 

• Mineral exploration program 

• Geological investigation 

• Geochemical investigation 

• Geological and structural analysis 

• Microscopic investigation and mineralogical analysis 

Geological Modelling 

• Data collection and review of projects 

• Database validation and verification 

• Exploration and data management 

• 3D geological, structural and mineralization interpretation 

and modeling 

• Statistic and geostatistic analysis 

• Geostatistical resource estimation 

• Resource classification, reporting andreconciliations 


NEUHEITEN FIRMEN & VORSTELLUNG 

REPORTAGEN 

MINING TECHNOLOGy CONSULTING 

Field of activity 

• FEASIBILITY STUDIES 

• EXPLORATION 

• GEOLOGICAL MODELLING 

• GEOSTATISTICAL RESOURCE ESTIMATION 

• RESOURCE CLASSIFICATION 

• MINE DESIGN 

• MINE OPTIMIZATION 

MINE DESIGN & MINE OPTIMIZATION 

Mine Planning 

• Design and optimization of pit layout 

• Mine development planning 

• Scheduling 

• Design of mine dumps 

• Optimum location of surface facilities 

• EQUIPMENT SELECTION 

• DRILLING & BLASTING 

• SLOPE STABILITY & MONITORING 

• ASSESSMENT OF GEOTECHNICAL RISK 

• HYDROLOGICAL INVESTIGATION 

• HEALTH & SAFETY IN MINING 


112

Equipment Selection & Modelling 

• Loading and haulage 

• Transport route optimization 

• Optimization of primary crusher location (Mobile / semimobile 

/ stationary crusher) 

• Economic evaluation 

Slope Stability & Monitoring 

• Geotechnical investigation 

• Groundwater investigation 

• Slope stability assessment 

• Slope design 

• Implementation of geotechnical instrumentation 

• Slope monitoring 

• Assessment and management of geotechnical risks 

Drilling & Blasting 

• Planning of drilling and blasting 

• Blast vibration control 

• Control of borehole deviation 

• Economic evaluation 

Compact courses 

For the international mining industry on mining methods 

and technology: 

• Seminars, conferences, courses, lectures and workshops 


NEUHEITEN FIRMEN & VORSTELLUNG 

REPORTAGEN 

FOR MORE INFORMATION AND CONTACT: 

MINING TECHNOLOGy CONSULTING 

Albrecht-von-Groddeck-Str. 3 

D-38678 Clausthal-Zellerfeld 

Professor Dr.-Ing. habil. H. Tudeshki 

Tel.: +49(0) 53 23 - 98 39 33 

Fax: +49(0) 53 23 - 96 29 90 8 

www.mtc-tudeshki.com 


113

New developments and applications of sensor 

based sorting technologies for processing of 

primary and secondary raw materials 


www.sortieren.GDMB.de 

NEUHEITEN VERANSTALTUNGSHINWEIS 

& REPORTAGEN 

A jointly conference of 

• Institut für Aufbereitung der RWTH Aachen 

• GDMB Gesellschaft für Bergbau, Metallurgie, 

Rohstoff- und Umwelttechnik 


114



& REPORTAGEN 


115



& REPORTAGEN 

VORLäUFIGES PROGRAMM & AKTUALISIERTER ABSTRACTBAND 

AIMS 2012 - Siebtes Internationales Kolloquium 

„Rockbolting and Rock Mechanics in Mining“ 

30. - 31. Mai 2012, in Aachen 

Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu 

können, dass das vorläufige Programm des 

diesjährigen Kolloquiums jetzt online unter 

http://www.aims.rwth-aachen.de/en/presentations 

zur Verfügung steht. Im Programm finden Sie 

Informationen zu: 

•Symposium 

Details 

•Allgemeinen 

Informationen 

•Zeitablauf 

der Präsentationen 

•Ausstellung 

& Anzeigenschaltung 

•Unterkunft 

und Hotelreservierung 

•Anreise 

•Anmeldung 

Dieses Jahr liegt der Fokus des Kolloquiums AIMS 

2012 auf den Themenbereichen Ankertechnik und 

Gebirgsmechanik. Die Schwerpunkte umfassen 

dabei: 

•Ankertechnik 

und Ausbausysteme, 

•Injektionstechnik, 

•Gebirgsmechanik, 

•Monitoring, 

•Betriebserfahrungen 

und 

•Maschinentechnik 

und Ausrüstung. 

AIMS hat sich innerhalb des Bergbaus zu einer weltweit anerkannten Veranstaltungsserie entwickelt 

und zählt zu den führenden Plattformen des internationalen Know-How-Transfers. Das Symposium 

bietet mit rund 350 Teilnehmern eine ausgezeichnete Plattform für den Erfahrungsaustausch zwischen 

internationalen Vertretern des Bergbaus, des Tunnelbaus, der Zulieferindustrie, sowie Behörden und 

Forschung. 

Eine begleitende Ausstellung sowie die traditionelle Abendveranstaltung in der Aula Carolina am 30. 

Mai 2012 eröffnet die Gelegenheit zum „Networken“ mit Fachleuten, Kunden und Kollegen. 

Viele weitere Informationen können Sie ebenfalls unserer Internetseite www.aims.rwth-aachen.de 

entnehmen. Gerne steht Ihnen das Tagungssekretariat für Fragen unter der E-Mail aims@bbk1.rwthaachen.de 

oder der Telefonnummer 0241-80 95673 zur Verfügung. 

RWTH Aachen University - Institut für Bergbaukunde I 

Ms. Dipl.-Ing. Mirjam Rosenkranz 

Wuellnerstraße 2 

52062 Aachen | Deutschalnd 

Tel.: +49(0) 241-80 95 673 

Fax: +49(0) 241-80 92 272 

email: rosenkranz@bbk1.rwth-aachen.de 

Internet: www.aims.rwth-aachen.de 



116


NEUHEITEN STELLENAUSSCHREIBUNG 

& REPORTAGEN 



Die Wirtgen GmbH ist ein Unternehmen der Wirtgen Group, einem expandierenden, international tätigen Unter nehmensverbund der 

Baumaschinenindustrie. Zu ihm gehören die vier renommierten Marken Wirtgen, Vögele, Hamm und Kleemann mit ihren Stammwerken 

in Deutschland sowie lokale Produktionsstätten in Brasilien, Indien und China. Die weltweite Kundenbetreuung erfolgt durch 

55 eigene Vertriebs- und Service gesellschaften. 

Innerhalb der Wirtgen Group ist die Wirtgen GmbH der Spezialist für Maschinen und Verfahren zur Instand setzung von Fahrbahnen. 

Im Produktbereich Kaltfräsen ist das Unternehmen Weltmarktführer. Am Standort Windhagen in Rheinland-Pfalz, ca. 60 km südlich 

von Köln, sind über 1.300 Mitarbeiter innen und Mitarbeiter beschäftigt. 

Zur Sicherung und zum weiteren Ausbau unserer Marktposition im Bereich Surface Mining suchen wir einen 

Projektingenieur Bergbau (m / w) 

Dipl.-Ing. TU/FH, M.Sc. 

Ihre Aufgaben: 

Sie arbeiten projektbezogen im technischen Umfeld der Surface Miner als Schnittstelle zur Anwendungstechnik und zum Service. So erarbeiten 

Sie kundenspezifische Betriebs- und Einsatzempfehlungen für unsere Maschinentypen und beraten unsere Kunden aus anwendungstechnischer 

Sicht. Zusammen mit Kollegen aus dem Service vor Ort arbeiten Sie am weiteren Auf- und Ausbau unserer Service- und Reparaturkonzepte und 

unterstützen lokal bei der Umsetzung. Kurzum Sie verbessern kontinuierlich unsere Servicefähigkeit mit dem Ziel die kundenseitige Maschinenverfügbarkeit 

zu steigern. Dienstsitz ist Windhagen. Es wird internationale Reisebereitschaft vorausgesetzt. 

Ihr Profil: 

Sie verfügen über ein erfolgreich abgeschlossenes Studium als Bergbauingenieur mit hoher Affinität zur Maschinentechnik. Idealerweise verfügen 

Sie über erste Berufserfahrung im Minenumfeld und haben Kenntnisse über verschiedene Abbaumethoden im Tagebau bzw. in der Minenplanung. 

Ihre Aufgabe lösen Sie zielorientiert und selbstständig, gleichzeitig sind Sie in hohem Maße teamfähig. Sie verfügen über verhandlungssichere 

Englischkenntnisse und ein sicheres Auftreten im Umgang mit unseren internationalen Kunden. 

Wenn wir Ihr Interesse wecken konnten, schicken Sie bitte Ihre ausführlichen Bewerbungsunterlagen mit Angabe des Gehaltswunsches an: 

Wirtgen GmbH 

Personalabteilung · Frau Petra Weber 

Reinhard-Wirtgen-Straße 2 · 53578 Windhagen 

oder per E-Mail: petra.weber@wirtgen.de 

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117

VERLAG 

AMS Online GmbH 

Diepenbenden 29 

52066 Aachen | Deutschland 


Internet: www.advanced-mining.com 

St.-Nr.: 201/5943/4085VST | USt.-ID: DE 262 490 739 

GESCHäFTSFÜHRUNG 

Dipl.-Umweltwiss. Christian Thometzek 

HERAUSGEBER 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Universitätsprofessor für Tagebau und 

internationalen Bergbau 

eMail: tudeshki@advanced-mining.com 

REDAKTIONSTEAM 

Prof. Dr.-Ing. habil. Hossein H. Tudeshki 

Dr. Monire Bassir 



AUFBAU & LAyOUT 


eMail: Christian.thometzek@advanced-mining.com 

BANKVERBINDUNG 

Bank: Sparkasse Aachen, BLZ 390 500 00 

Konto-Nr.: 1 072 002 841 

SWIFT: AACSDE33 

IBAN: DE 18 3905 000 010 72 00 28 41 

GRAFISCHES DESIGN 

Graumann Design Aachen 

Dipl.-Des. Kerstin Graumann 

Augustastr. 40 - 42 

52070 Aachen | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 241 - 54 28 58 

Fax: +49 (0) 241 - 401 78 28 

eMail: kontakt@graumann-design.de 

Internet: www.graumann-design.de 

PROGRAMMIERUNG INTERNETPORTAL 

79pixel 

Steffen Ottow, B.Sc. 

Bodestraße 9 

38667 Bad Harzburg | Deutschland 

Tel.: +49 (0) 53 22 - 7 84 16 57 

eMail: steffen@79pixel.de 

Internet: www.79pixel.de 

ERSCHEINUNGSWEISE 

Online-Zeitschriftenformat: DIN A4 als 

druckoptimiertes PDF in deutscher und englischer 

Sprache | 4 Ausgaben pro Jahr 

ONLINE-BEZUG 

Direkter Zugang zum Online-Journal über den 

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INHALTE 

Die Inhalte des Online-Magazins sowie des Internetportals wurden mit größter 

Sorgfalt ausgewählt und erstellt. Für die Richtigkeit, Vollständigkeit und 

Aktualität der Inhalte sind die jeweiligen Autoren und Firmen verantwortlich. 


IMPRESSUM 

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Als registrierter Interessent erhalten Sie die 

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komplette Dokument zuzugreifen. 


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AMS-Online Ausgabe 01/2012 - Advanced Mining

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