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NUMBER 02

INHALTSVERZEICHNIS
Nr. 2
HAAS - KUNDEN BERICHTEN
Unglaubliches Wachstum! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Kreative Rennwagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Downhill von Beginn an . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Ein perfektes Fahrrad passt perfekt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Die Fahrrad-Kettenschaltung und die G-Boxx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Chopper Renaissance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
CYCLE TIME
Haas Automation Europe lanciert eine bahnbrechende Ausbildungsinitiative . . . 30
Eröffnung des hochmodernen Windshear-Windkanals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
SIE FRAGEN - WIR ANTWORTEN
Anwendungslösungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
CNC MACHINING EUROPE wird veröffentlicht von Haas Automation Europe. CNC Machining Europe wird von Haas Automation Europe
und seinen autorisierten Händlern kostenlos verteilt. CNC Machining Europe nimmt keine Werbung oder Kostenerstattung für sein Magazin
an. Der gesamte Inhalt von CNC Machining Europe unterliegt dem Urheberrecht 2008 und darf ohne die schriftliche Genehmigung durch Haas
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Haas Automation Asia, +86 21 5046 2202
9
22
30

In dieser Ausgabe
Willkommen zur zweiten Ausgabe von CNC Machining Europe.
Für unsere Titelstory möchten wir Sie in dieser Ausgabe in die sanfte Hügellandschaft
Deutschlands führen, wo der Maschinenbauer Karlheinz Nicolai und sein Team von
Fahrradfreunden eine Firma gegründet haben, die Mountainbikes von Weltklasse herstellt. Nach
dem Hochschulabschluss ging Karlheinz Nicolai in die USA, um, wie er sagt, seine Weltansicht und
seinen geschäftlichen Horizont zu erweitern. Im Rahmen eines Praktikums bei einem angesehenen
Konstruktions- und Entwicklungsunternehmen in Südkalifornien erlernte er die Kunst, einfache
Lösungen für komplexe Probleme zu entwickeln. Sein geniales technisches Talent und seine
Offenheit gegenüber neuen Herausforderungen haben seitdem zur Konstruktion von Mountainbikes,
mit denen Rennen gewonnen wurden, sowie einer revolutionären Fahrradgangschaltung mit dem
Namen G-Boxx geführt. Sicherlich werden Sie sich unserer Meinung anschließen, dass bei der
Fahrradkonstruktion die eine oder andere Reise den kreativen Geist fördert.
Wir kehren in die USA zurück und statten Orange County Choppers einen Besuch ab, um eine
andere Art von Zweiradtalent zu sehen. Paul Teutul Senior und seine Söhne Paulie und Mikey
müssen kaum vorgestellt werden. In den USA sind sie seit langem berühmt und dank Kabel- und
Satellitenfernsehen und unserer wachsenden Faszination für Reality-TV werden sie auch weltweit
zunehmend bekannt.
Wir führen Sie in die sehr öffentliche Welt wilder Kreativität und explosiver Temperamente von
OCC und gewähren Ihnen einen Blick hinter die Kulissen auf die Metallbearbeitung hinter dem
augenscheinlichen Chaos. Paulie meint dazu: „Die CNC-Maschinen sind für uns enorm wichtig.“
Und ebenso die Maschinenbediener. „Man kann zwar gute Maschinen haben“, meint er, „aber
wenn gute Leute fehlen, um sie zu bedienen, stellt man nichts Rechtes her.“
Schließlich gehen wir zu Jean Michel Vallet in Frankreich, dessen neuestes Projekt zwar
teilweise noch auf dem Reißbrett ist und statt zwei Räder vier Räder hat, aber ebenso genial ist. Es
lohnt sich, dieses Projekt im Auge zu behalten – allein wegen seiner technischen Kühnheit.
Falls Sie ähnliche Geschichten über technische Genialität kennen, würden wir uns freuen, von
Ihnen zu hören. Nur keine Bescheidenheit!
Viel Spaß beim Lesen.
Titelbild
Foto:
Hoshi - K. Yoshida /
NICOLAI GmbH.
CNC MACHINING |

75K
Unglaubliches
Wachstum!
Haas Automation installiert die 75.000ste
CNC Werkzeugmaschine
Text und Bilder von Matt Bailey
Das noch vor einiger Zeit für fast unmöglich gehaltene ist eingetreten,
am 31. Mai 2007 installierte Haas Automation seine 75.000ste CNC
Werkzeugmaschine*. Wenn man bedenkt, das mehr als zweidrittel
dieser Menge in den letzten sieben Jahren verkauft wurde, und das das
Unternehmen die Maschinen in einem einzigen Werk in Südkalifornien
entwickelt und fertigt – mit gerade 1100 Mitarbeitern – so ist das eine fast
unglaubliche Leistung. Und wenn man bedenkt, dass noch vor weniger
als 20 Jahren Skeptiker weltweit bezweifelten, ob je ein US Unternehmen
wieder in der Lage sein wird, Werkzeugmaschinen wirtschaftlich zu fertigen
– ganz zu schweigen auch noch in diesem Umfang.
* Ende 2007 gab es 85.000 installierte Haas CNC Werkzeugmaschinen in die Welt.
| www.HaasCNC.com

Steffen Brück, General Manager des Haas Factory Outlets für Baden-Württemberg – Nord. A Division of Brück Machines.
Empfänger dieser historischen Maschine war das
deutsche Unternehmen MEPO Minoudis GmbH & Co.
KG mit Sitz in Korb im Zentrum Baden-Württembergs.
Das Familienunternehmen hat sich auf die Fertigung von
Automobilteilen spezialisiert. Im Unternehmen sind bereits
4 andere Vertikal-Bearbeitungs-zentren von Haas im
Einsatz. Die neue Maschine mit der Bezeichnung VF-3SS
ist ein High-Speed-Modell, dass ebenso wie die anderen
Haas Maschinen zur Fertigung von Teilen für die lokalen
Unternehmen Porsche, Bosch und Mercedes, sowie für
eine Anzahl weiterer prestigeträchtiger heimischer und
überseeischer Automobilhersteller eingesetzt wird.
Um dieses außergewöhnliche Ereignis zu würdigen,
wurde die Jubiläumsmaschine in einer besonderen
Zeremonie an den Kunden übergeben. Bob Murray,
General Manager der Haas Automation kam extra von
der US-Zentrale angereist, um den Eigentümern der
Firma MEPO ein persönliches Dankeschön für ihren Kauf
auszusprechen.
“Die Installation der 75.000sten Maschine ist für Haas
Automation ein besonderes Ereignis,“ sagt Mr. Murray,
„und wir freuen uns sehr, dass diese Installation bei MEPO
erfolgte. MEPO ist ein erfolgreiches und wachsendes
Unternehmen, mit hohen Standards und anspruchsvollen
Kunden – ein Unternehmen, dass sehr typisch ist
für die Art der Unternehmen, mit denen wir weltweit
zusammenarbeiten.“
An der Übergabezeremonie nahm auch Peter Hall,
Managing Director von Haas Automation Europe, teil. Er ist
verantwortlich für das rasante Wachstum des Unternehmens
auf dem europäischen Kontinent.
„Es passt genau in das Bild, dass die 75.000ste Haas
CNC Werkzeugmaschine in Europa installiert wurde,“ sagt
Mr. Hall. „Obwohl es den Anschein erweckt, Europa sei
nicht der Heimmarkt für Haas, so ist der europäische Markt
doch für die zukünftige Entwicklung des Unternehmens
äußerst wichtig.“
„Um den Bedrohungen durch Niedriglohnländer
entgegenzuwirken, sind europäische Fertigungsbetriebe
unter enormen Druck geraten, ihre Produktivität zu steigern
und gleichzeitig die Fertigungs- und Gemeinkosten
zu senken und diese auch unter Kontrolle zu halten.
Durch die Bereitstellung einfacher, zuverlässiger und
hochproduktiver CNC Maschinen hilft Haas genau in
diesem Bereich den Unternehmen.“
CNC MACHINING |

Mr. Hall stellt ferner fest, dass in der Werkzeug
maschinenindustrie die alte Weltordnung durch den
Emporkömmling aus Kalifornien ins Wanken geraten ist.
Mit unserer geradlinigen Vorgehensweise versorgen wir die
Unternehmen mit den Werkzeugen, die sie benötigen, um
ihr Einkommen zu sichern.
„Mit Haas erhalten Sie weltweit das geringste Risiko
bei der Investition einer Werkzeugmaschine,“ sagt er. „Wir
geben unseren Kunden eine unkomplizierte, zuverlässige
und umfangreiche Unterstützung. Kunden müssen nicht
mehr überaus komplizierte oder teure Maschinen kaufen,
sie können jetzt genau das kaufen, was sie für ihre
Bearbeitungsaufgaben benötigen.“
Es war die Vision, Energie und Ingenieurkunst
einer kleinen Gruppe von Individuen – die, das sei
vermerkt, mit wenigen Erfahrungen auf dem Gebiet
des Maschinenbaus das Unternehmen gründete. Gene
Haas, Besitzer eines Betriebs und Querdenker führte
die Gruppe an und veränderte das Erscheinungsbild des
Maschinenbaus weltweit. Niemals zuvor war die CNC
Metall-Zerspanungstechnologie so preiswert, zuverlässig
und leicht anzuwenden. Haas Maschinen wurden für
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jedermann, der einen Fertigungsbetrieb führt und Gewinne
anstrebt, das Betriebsmittel ihrer Wahl.
Es ist eigentlich überflüssig zu sagen, dass viele
den erfolgreichen Weg des Unternehmens nachahmen,
aber niemand erreicht die Genialität von Haas, dem
nach Volumen gemessen, größten Hersteller von CNC
Werkzeugmaschinen in der westlichen Welt. Noch immer
ist Wachstum angesagt und das feste Ziel von 15.000
Maschinen im Jahr und 1 Milliarde US-Dollar Jahresumsatz
sind die Vorgaben. Das Unternehmen stellt fast jeden Monat
neue Werkzeugmaschinenprodukte vor und erweitert
so ständig die bereits beeindruckende Produktpalette.
Alle Produkte unterliegen der gleichen, bewährten
Konstruktionslogik, mit dem Ziel, die Produktivität ständig
zu steigern und die Betriebskosten zu senken.
Haas CNC Werkzeugmaschinen werden weltweit über
ein Netzwerk von 140+ firmeneigene Haas Factory Outlets
(HFO’s) verkauft. Diese zweckbestimmten, selbständig
arbeitenden Haas Wiederverkäufer verfügen über das von
Haas Automation geforderte hohe Maß an Service- und
Unterstützungskompetenz.

Anders als bei anderen Werkzeugmaschinen-Fallstudien
geht es hier um etwas, das noch gebaut werden muss. Die
Geschichte der Vision eines Mannes, die möglicherweise
nie in die Realität umgesetzt wird, die es aber wegen
ihrer schieren technischen Kreativität verdient, erzählt
zu werden.
Kreative Rennwagen
Text und Bilder von Matt Bailey

Das Städtchen Rugles liegt ungefähr 130 km nördlich
von Le Mans, dem Austragungsort des weltweit größten
24-Stunden-Motorrennens. Wer in Rugles zur Welt kommt
und auch nur das geringste Interesse an mechanischen
Dingen hat, passt mit größter Wahrscheinlichkeit eine
Woche im Jahr genau auf, wenn Rennsport-Teams aus der
ganzen Welt auf dem Weg zu einem Ort, der von Anhängern
als heilig und magisch betrachtet wird, an der Haustür des
Elternhauses vorbeifahren.
Jean Michel Vallet tat dies auch. Wie viele seiner
Zeitgenossen verfiel er dem Zauber von Le Mans und
beschloss schon in jungen Jahren, dass er eines Tages
einen eigenen Sportwagen besitzen und damit am Rennen
teilnehmen würde.
In den etwa 40 Jahren, die seitdem vergangen sind,
baute Monsieur Vallet die Mechanikwerkstatt mit seinem
Namen auf, indem er Präzisionsbauteile für überwiegend
in der Nähe ansässige Unternehmen fertigte. Er behielt
jedoch immer ein Auge auf seinen lang gehegten Traum,
einen Rennwagen zu bauen und vielleicht eines Tages in Le
Mans zu fahren.
In dieser langen Zeit hat Vallet seine Kenntnisse und
Fertigkeiten als Fertigungstechniker ausgebaut. In den
frühen 70er Jahren erkannte er rasch das Potenzial
von CNC und investierte in die erste vieler numerisch
gesteuerter Maschinen. Nach 20 Jahren war seine
Sammlung von Werkzeugmaschinen, wie er sagt, bunt
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zusammengewürfelt. Dann war es in den späten 90er Jahren
an der Zeit, in neue Räumlichkeiten umzuziehen. Das war
die ideale Gelegenheit, die Werkstatt des Unternehmens
zu rationalisieren.
„Als wir diese neue Fabrik bauten, hatten wir CNC-
Werkzeugmaschinen von etwa sieben verschiedenen
Herstellern“, erzählt er. „Der Betrieb der Fabrik war kompliziert
und unwirtschaftlich. Im Interesse der Produktivität mussten
wir standardisieren.“
1998 reiste Vallet zur Pariser Werkzeugmaschinenmesse,
wo er zum ersten Mal CNC-Werkzeugmaschinen von Haas
zu Gesicht bekam.
„Wir haben die besten Maschinen für unser
wachsendes Unternehmen gefunden“, erzählt er. „Zum
einen haben alle Haas Maschinen dieselbe Steuerung,
was bedeutet, dass man alle Maschinen nach dem
gleichen System programmieren kann. Außerdem sind sie
leistungsstark mit jeder Menge Drehmoment, was ideal
ist, da wir häufig Schaftfräser mit großem Durchmesser
bei Edelstahl benutzen.“
Vallet war außerdem beeindruckt von der Funktion der 4.
Achse bei Haas Maschinen: Alle Haas Fräsmaschinen haben
standardmäßig Software für die 4. Achse und lassen sich
schnell und einfach mit einem Haas Drehtisch ausstatten.

Ein paar Jahre später verfügt das Unternehmen nun über
ein ganzes Arsenal von Haas Maschinen, einschließlich
des vertikalen Bearbeitungszentrums VF-9.
Aktuelle Tätigkeit
Vallet begann als Zulieferer für ein Unternehmen in
der Nähe, das Maschinen für Flaschenabfüllanlagen
herstellt. Heute besteht M. Vallets Alltagsarbeit, die dafür
bezahlt, dass er seinen Traum vom Motorrennsport
verfolgen kann, darin, Teile für Unternehmen zu fertigen, die
Lebensmittelverpackungs- und -verarbeitungsmaschinen
herstellen, sowie in einigen speziellen und geheimnisvollen
Luft- und Raumfahrtprojekten. Über diese Projekte spricht er
ungern im Einzelnen, außer zu verraten, dass zu den Kunden
bedeutende Namen wie EADS und Dassault gehören.
„Wir fertigen maßstabgetreue Modelle von neuen
und Prototyp-Flugzeugen, die für Windtunnelprüfungen
verwendet werden und mit jeder Menge Sensoren zum
Messen von Luftströmungen und aerodynamischen Kräften
ausgerüstet sind. Für unsere Kunden aus der Luft- und
Raumfahrtindustrie stellen wir außerdem Fünf-Achsen-Teile
her, die erstaunlicherweise relativ einfach zu bearbeiten
sind. Die anspruchsvollsten Teile, die wir herstellen, sind für
die Lebensmittelverarbeitungsbranche und aus speziellen
„Es ist so einfach wie Plugand-Play“,
meint Vallet.
Edelstählen gearbeitet. Diese Teile haben oft sehr enge
Toleranzen, was eine Herausforderung ist, da wir Wege
finden müssen, sie zu dem Preis herzustellen, den der
Kunde bezahlen möchte. Es ist eine anspruchsvolle Arbeit,
die wir erfolgreich erledigen können, weil wir genaue, aber
relativ kostengünstige Werkzeugmaschinen einsetzen.“
In Vallets viel genutzter Werkstatt steht eine Reihe
von Haas Maschinen, darunter acht vertikale CNC-
Bearbeitungszentren und fünf CNC-Drehzentren. Eine
der Maschinen, eine Haas VF-1, läuft rund um die Uhr
mit einem Kuka Roboter zum Wechseln von Teilen. Ein
daneben stehender PC, auf dem von M. Vallet selbst
entwickelte Software läuft, steuert den Roboter getrennt.
Alle Bearbeitungsstationen sind durch PCs miteinander
verbunden, so dass das Führungspersonal die Planung und
Fertigungsprogrammierung voll im Griff behält. Die Fabrik
läuft im 3-Schicht-Betrieb rund um die Uhr – zehn Haas
Maschinen laufen mit nur fünf anwesenden Bedienern die
ganze Nacht über.
Ein Blick in die Zukunft
Ganz gleich, welcher Kunst Sie sich verschrieben
haben, ein Teil der Genialität bei der Kreativität besteht
in der Vorstellungskraft. Michelangelo betrachtete einen
CNC MACHINING |

Marmorbrocken und sah darin die Form von David, dem
Bezwinger von Goliath. Er musste nur den überschüssigen
Stein wegklopfen. Weltweit sind mehr als 85.000 Haas
CNC Werkzeugmaschinen installiert, und viele davon
werden von Leuten mit unbestreitbarer Vorstellungskraft
genutzt. Aber wer von ihnen steht vor einem Haas VF-9 und
sieht einen Rennwagen? Das ist Kreativität einer anderen
Größenordnung – technische Genialität!
„Mein Ziel“, erklärt Vallet mit einem flüchtigen Lächeln,
„besteht darin, einen kompletten Rennwagen aus nur
sechs massiven aluminiumblöcken in 70 Stunden und unter
Verwendung von nur vier Werkzeugen herzustellen.“
Es sollen große Aluminiumblöcke verwendet werden,
gibt Vallet zu, aber nur sechs davon. Aus diesen beabsichtigt
er, alle wichtigen und tragenden Teile, einschließlich des
Fahrgestells, der Aufhängung, den Halterungen usw.
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herauszuarbeiten. Es sollen keine Guss- oder Extrusionsteile,
sondern nur massive Teile verwendet werden.
„Wir werden Bremsen, Glas, Räder und derartiges
zukaufen“, sagt er. „Die Karosserie stellen wir aus Glasfaser
her und bauen einen Alfa Romeo V6 Motor ein, der 340 PS
liefert. Ansonsten fertigen wir den Wagen jedoch hier, auf
einer Haas Maschine in weniger als einer Woche im Zwei-
Schicht-Betrieb.“
Wenn M. Vallet das erklärt, klingt es ganz einfach. Es ist
einer dieser Momente, in denen man sich wundert, warum
man nicht selbst auf die Idee gekommen ist. Wenn es ihm
gelingt – und der ernsthafte Blick in seinen Augen zeigt, dass
er dies vorhat – könnte er mit dem Wagen in ein oder zwei
Jahren an Rennen teilnehmen. Die voraussichtlichen Kosten
liegen bei 100,000 € für eine straßentaugliche Ausführung
und bei deutlich mehr für einen Wagen, der sich bei den
berühmten “24 heures du Mans” behaupten kann.

Downhill von
Beginn an
Text und Bilder von Matt Bailey
Studio und Tätigkeitsfotos von Hoshi - K. Yoshida / NICOLAI GmbH
CNC MACHINING |

In einer sanft geschwungenen
Hügellandschaft, nur wenige Kilometer
von Hannover entfernt, liegt ein
verschlafener Bauernhof aus dem 18.
Jahrhundert, der den vielen anderen,
in diese Landschaft eingebetteten
Bauernhöfen, gleicht. Die vielen
Wirtschaftsgebäude bestehen teilweise
aus Fachwerkbauten mit Gewölben
und Schindeldächern. Sie dienen nicht
mehr zur Unterbringung des Viehs
oder als Lagerstätte für Heu – sie
beherbergen jetzt ein hochmodernes
industrielles Konstruktions- und
Fertigungsunternehmen. Obwohl es
in unmittelbarer Nähe eindeutig an
Bergen fehlt, ist dieser Bauernhof in
Niedersachsen Standort der Nicolai
GmbH, einem weltweit anerkannten
Hersteller von Mountain Bikes.
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Besitzer und Geschäftsführer der Nicolai GmbH ist
der Ingenieur Karlheinz Nicolai. Seitdem das Unternehmen
auf Kundenbedürfnisse zugeschnittene Fahrräder und
Rahmen für sportliche Amateure und professionelle
Wettkämpfer anbietet, gibt es nur ein Ziel: „Wir wollen die
besten Mountain Bikes der Welt bauen, „sagt Nicolai. Und
nach Presseberichten ist das Unternehmen auf dem guten
Weg, genau das Ziel zu erreichen.
Karlheinz Nicolai begann seine berufliche Karriere
1994, nach Abschluss seines Studiums an der Universität
von Hannover, als Maschinenbauingenieur. Kurz nach dem
Abschluss seines Studiums nahm er ein Praktikum an, dass
ihm die Firma AMP Research in Irvine, Californien, anbot.
AMP ist auf dem Gebiet der Entwicklung und Konstruktion
von Fahrrädern tätig.
„ Ich wollte hinaus in die Welt um technische Erfahrungen
zu sammeln – aber auch um Geschäftsabläufe kennen
zu lernen, sagt er. „ Ich lernte viel bei AMP. Besonders die
amerikanische Vorgehensweise, wie man Dinge ohne großes
Aufheben erledigt. Es war für mich eine ausgezeichnete
Lehrstelle. Die bei AMP gemachten Erfahrungen weckten
mein Interesse, sich mit der Sportart Mountain Biking
ernsthaft zu befassen.“
Nach seiner Rückkehr nach Deutschland gründete
Karlheinz die Nicolai GmbH. Anlass der Firmengründung
war ein Forschungs- und Entwicklungsauftrag, den er durch
den Gewinn einer Ausschreibung des amerikanischen
Unternehmens Mongoose Bicycles erhielt. Aufgabe des
neuen Unternehmens war es, einen neuen Rahmen für ein
Downhill Racing Mountain Bike zu entwickeln und zu bauen.
„Zu diesem Zeitpunkt war ich ein Einzelkämpfer der zu
Hause in seiner Garage arbeitete,“ erinnert er sich.
Der von Nicolai entwickelte Rahmen wurde im gleichen
Jahr bei den nationalen Meisterschaften der Off-Road
Bicycle Association eingesetzt – und zur Überraschung des
Konstrukteurs hat er gewonnen.
“Plötzlich, sozusagen über Nacht, wurde ich als die
Person berühmt, die den Gewinnerrahmen entwickelt hat,“
fährt Nicolai scherzend fort. Der Höhepunkt aber war, dass
Mongoose unverzüglich einen Auftrag über 1000 Rahmen
an Nicolai platzierte.
„Das war ein echter Schock für mich,“ erinnert er sich.
„Ich hatte überhaupt keine Fertigungs- oder Fabrikations
möglichkeiten. Es gab deshalb nur eine Entscheidung, die
komplette Fertigung nach außerhalb zu vergeben und nur
die Montage des fertigen Produkts selbst zu übernehmen.“
Es stellte sich rasch heraus, dass dies bei weitem nicht
die perfekte Lösung war. Die Qualitätskontrolle war eine
besonders schwierige Aufgabe und der Umgang mit den
Unterlieferanten war zeitraubend und oftmals frustrierend.
Obwohl noch in den Kinderschuhen steckend, erfüllte die
Nicolai GmbH letztendlich den Auftrag, der ein gewisses
unternehmerisches Risiko in sich barg.
„Es war wohl die stressvollste Zeit in meinem Leben,“
erinnert sich Nicolai. Aus dieser Erfahrung heraus wurde
auch die Entscheidung getroffen, in Zukunft die gesamte
Fertigung im eigenen Haus durchzuführen.“

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Der von Nicolai entwickelte Rahmen wurde im gleichen
Jahr bei den nationalen Meisterschaften der Off-Road
Bicycle Association eingesetzt – und zur Überraschung
des Konstrukteurs hat er gewonnen.
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Eigenfertigung: Flexibel
und vielseitig
1997 zog Karlheinz Nicolai mit seiner Familie und seinem
Geschäft auf das Land, in einen großräumigen Bauernhof,
den alle fortan als ihr Zuhause betrachteten.
“Ich bewunderte schon immer dieses Haus,” sagt er. Als der
Eigentümer verstarb und die Familie das Anwesen zum Verkauf
anbot, habe ich es sofort gekauft und bin eingezogen.“
Schließlich hatte jetzt das junge Unternehmen
ausreichend Platz um zu arbeiten und zu wachsen. Und es
wuchs. Angefangen wurde mit alten, gebrauchten Maschinen.
Aber Nicolai wusste, dass ein langfristiger Erfolg nur durch
die Investition in moderne, hochtechnische Maschinen und
Software gesichert ist. 1999 kaufte das Unternehmen ein
neues CNC Gewindeschneidzentrum, das die Produktivität
explosionsartig steigerte. Nicolai war auf dem richtigen Weg.
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Im Jahre 2005 interessierte sich Karlheinz Nicolai für
ein vertikales Bearbeitungszentrum und holte sich Rat bei
einem Freund. „Der arbeitete in den letzten 10 Jahren sehr
erfolgreich und ohne Probleme mit einem Haas VF Vertikal-
Bearbeitungszentrum und das veranlasste mich, die Haas
Maschinen näher in Augenschein zu nehmen.“
„Wir hatten ein striktes Budget, mit dem nicht nur die
Maschine, sondern auch die für den Projektanlauf neuen,
insgesamt erforderlichen SK-40-Werkzeuge finanziert
werden mussten. Wir stellten rasch fest, dass die Haas VF-2
SS die ideale Maschine für unsere Bearbeitungsaufgaben ist.
Es gibt nichts auf dem Markt, was ein vergleichbares Preis-
/Leistungsverhältnis bietet – es ist eine relativ kompakte
Maschine, die kleine und große Teile im High-Speed-
Verfahren bearbeiten kann. Wir benötigten eine Spindel
mit 12.000 min-1, da wir viel Aluminium bearbeiten. All das
haben wir mit der VF-2SS bekommen und noch mehr, ohne
unser Budget zu überziehen. Obwohl wir die Maschine über
mehrere Jahre finanziert haben, hat sie sich bereits nach
wenigen Monaten selbst getragen.“

Die Nicolai GmbH wählt Ihre Mitarbeiter sorgfältig
aus, wobei man es vorzieht, motivierte Personen, die
bereits Erfahrungen im Umgang mit konventionellen
Maschinen haben, im eigenen Haus zu schulen.
Mit nur 15 Vollzeitbeschäftigten und einem hohen
Auftragsbestand ist es sehr wichtig, dass jeder
Mitarbeiter und jede Maschine von Beginn an produktiv
arbeitet. Die logisch aufgebaute, anwenderfreundliche
Haas Steuerung erleichtert das Verständnis für die
CNC-Bearbeitung und reduziert Bedienfehler und die
Einarbeitungszeit. Nicolai ist überzeugt, dass all dies
ein großer Vorteil für sein Unternehmen ist.
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„Einer der wichtigsten Vorteile bei der Eigenfertigung
ist die Schnelligkeit mit der neue Ideen vom Zeichenbrett
– besser gesagt vom PC-Bildschirm – bis zum fertigen
Prototypen umgesetzt werden können,“ sagt Karlheinz.
„Wir konstruieren hauptsächlich mit Solid Works und
verwenden beides, Esprit (Haas-Paket) und Visual Mill
auf der CAM-Seite.“ Konstruktion, Programmierung und
Produktion sind unter einem Dach und fügen sich nahtlos
in ein Umfeld, in dem Konstrukteure, Programmierer und
Maschinenbediener sehr eng zusammenarbeiten. Und in
dieses Umfeld passt die VF-2SS perfekt.“
„Mit der Haas Maschine, können wir Prototypen bereits
in einer Zeit fertigen, die wir üblicherweise benötigen, um
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uns mit Unterlieferanten über ein Preisangebot für die
Außerhaus-Fertigung zu unterhalten.“
Die Nicolai GmbH wählt Ihre Mitarbeiter sorgfältig aus,
wobei man es vorzieht, motivierte Personen, die bereits
Erfahrungen im Umgang mit konventionellen Maschinen
haben, im eigenen Haus zu schulen. Mit nur 15
Vollzeitbeschäftigten und einem hohen Auftragsbestand ist
es sehr wichtig, dass jeder Mitarbeiter und jede Maschine
von Beginn an produktiv arbeitet. Die logisch aufgebaute,
anwenderfreundliche Haas Steuerung erleichtert das
Verständnis für die CNC-Bearbeitung und reduziert
Bedienfehler und die Einarbeitungszeit. Nicolai ist überzeugt,
dass all dies ein großer Vorteil für sein Unternehmen ist.

SIDEBAR
Ein perfektes Fahrrad
passt perfekt
Ein Fahrrad sollte möglichst genau zur Anatomie und
zum Fahrstil des Fahrers passen. Das Bestellen eines
Nicolai Fahrrads hat eine gewisse Ähnlichkeit damit,
einen Anzug maßschneidern zu lassen. Der Kunde
gibt eine ausführliche Bestellung auf und das Fahrrad
bzw. der Rahmen wird genau nach diesen Vorgaben
hergestellt.
Viele Profis bestellen nur den Rahmen und fügen
Räder und andere Komponenten aus verschiedenen
Quellen selbst hinzu. Nicolai Rahmen können in den
Größen S, M, L, XL, XXL oder in jeder beliebigen vom
Kunden vorgegebenen individuellen Größe bestellt
werden. Die Zubehörliste ist umfangreich. Für das
Jahr 2008 können Käufer unter 23 verschiedenen
Rahmenkonstruktionen als Ausgangspunkt für ihr
siegreiches Gefährt wählen. Die Kosten für die Rahmen
beginnen bei 958 Euro.
Für Fahrer, die lieber ein komplettes Fahrrad kaufen,
bietet Nicolai 13 von seiner Firma montierte Modelle
an. Sie basieren auf Nicolai Rahmen und haben andere
Komponenten in Profiqualität, die sorgfältig passend
zum jeweiligen Rahmen gewählt wurden. Auch hier
kann der Käufer zwischen zahllosen Zubehöroptionen
wählen. Die Preise für komplette Fahrräder beginnen
bei 2 499 Euro.
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Das Nicolai G-Boxx-Projekt
Für Nicolai war der Auslöser für den Kauf der Haas VF-
2SS die neue G-Boxx, eine Getriebeschaltung, die eine der
größten Herausforderungen darstellte und ein revolutionäres
Produkt zugleich.
Die meisten konventionellen Fahrräder verwenden
eine Kettenschaltung, um die Gänge zu wechseln. Dies ist
aber weit entfernt vom Idealzustand, in einer sich rasant
entwickelnden und anspruchvollen Welt der ernsthaft
betriebenen Mountain-Bike-Rennen. So entschloss sich
Karlheinz Nicolai 1999 etwas völlig anderes zu konstruieren.
Eine Fahrradgetriebeschaltung, die ein Planetengetriebe
benutzt, das in einem robusten AlCuMg1 Aluminiumgehäuse
direkt in die Rahmenkonstruktion integriert wird.
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Das komplizierte Gehäuse für die G-Boxx-
Getriebeschaltung war für die Haas Maschine der erste
kritische Test, und das Ergebnis war ein überwältigender
Erfolg. Die Entwicklungsphase dieses Projekts erforderte
das Herstellen und Testen einer Vielzahl von konstruierten
Prototypen – und die Haas Maschine war genau richtig, um
diese Arbeiten durchzuführen. Jetzt ist das Produkt auf dem
Markt angekommen und Nicolai kann einen Rohlingsblock
aus Aluminium in nur 18 Minuten in ein fertiges G-Boxx-
Gehäuse umwandeln.
„Die VF-2SS wird im täglichen Betrieb nicht nur für das
Fertigen der G-Boxx eingesetzt, auch eine Vielzahl von
kurzzeitigen Bearbeitungen, Prototypen und Vorrichtungen
aller Art gehören zum Aufgabenbereich,“ sagt Nicolai.

„Wir bearbeiten eine Menge Teile, die in Losgrößen
unter 100 Stück anfallen oder da wo es wirtschaftlich keinen
Sinn macht Teile aus Guss herzustellen oder das Teil zu
extrudieren. In diesen Fällen bearbeiten wir die Teile aus
dem Vollen auf der Haas Maschine.“
Mit der Fertigungskapazität im eigenen Haus verfügt
Nicolai über die Mittel, die Kosten unter Kontrolle zu
halten und gleichzeitig über die Flexibilität, die Produktion
schnell und unmittelbar anzupassen. Das ist genau die Art
der schnellen Entscheidung, die die Firmenleitung eines
kleinen Fertigungsbetriebs benötigt, um auf den heutigen
globalen Märkten wettbewerbsfähig zu bleiben. Heute
getätigte Entscheidungen werden noch heute auf die
Produktionsebene übertragen.
Fast 10 Jahre nachdem er sein Geschäft in den
malerisch gelegenen Bauernhof verlegt hat, betrachtet
Karlheinz Nicolai die geordneten Arbeitsräume, ausgefüllt
mit Konstrukteuren, Schweißern, Maschinenbedienern und
deren Ausrüstung, sowie die Reihen von Fahrradrahmen,
die auf Komplettierung und Auslieferung an die begierigen
Kunden warten, und sagt ruhig:
„Als wie hier begannen, konnte ich mir nicht vorstellen,
das wir jemals jeden einzelnen der 2 000 Quadratmeter
großen Betriebsfläche benötigen würden.“
Mit Sicherheit kann man sagen, dass keine der
belegten Betriebsflächen so produktiv ist, wie die durch
die Haas VF-2SS.
“Es ist eine relativ kleine Maschine, aber sie hat
großen Einfluss auf unser Unternehmen und auf unsere
Zukunft genommen.“
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SIDEBAR
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Die Fahrrad-
Kettenschaltung
und die G-Boxx
Die Kettenschaltung ist eine Einrichtung, die bei Fahrrädern mit Kettenantrieb das Wechseln der Gänge ermöglicht
- im Gegensatz zu Getrieben, die bei Automobilen den Gangwechsel übernehmen. Das Konzept geht bis in das Jahr
1905 zurück als Tourenradfahrer primitive Kettenschaltungen benutzten, bei denen die Führungsrolle direkt an der
Hinterradgabel angelötet wurde. Zu jener Zeit, oftmals bei Straßenrennen nicht erlaubt, erforderten Kettenschaltungen
einen Freilauf, der den Benutzern einen beträchtlichen Vorteil gegenüber Radfahrern mit fester Führungsrolle
verschaffte, da sie in Kurven mit dem Berühren der Pedale mit der Strassendecke rechnen mussten.
Diese Technik änderte sich 1938, als Simplex eine revolutionäre Kettenschaltung vorstellte, bei der die Führungsrolle
in der Lage war, sich für die Gangwechsel nach innen und außen zu bewegen. Zudem konnte sie sich gleichzeitig vor
und zurück bewegen, entsprechend der Größe des Zahnkranzes. Die Simplex-Konstruktion beinhaltete ein Gehäuse,
ähnlich denen, die noch immer bei manchen Kettenschaltungen Anwendung finden, um die Kettenspannung zu
gewährleisten. Das Simplex-System hatte jedoch einen gravierenden Schwachpunkt; es war sehr störanfällig gegen
Schmutz und Ablagerungen und musste folglich regelmäßig gereinigt und geölt werden. Trotz dieses Nachteils war
es aber so erfolgreich, dass es sofort für die Tour de France zugelassen wurde und alle Rennen in der Zeit während
des zweiten Weltkriegs dominierte.
Nach dem zweiten Weltkrieg erfand Tullio Campagnolo die Parallelogramm-Kettenschaltung mit hinterer und
vorderer Schaltmöglichkeit, die das Radfahren über Jahrzehnte nach dem zweiten Weltkrieg revolutionierte.
Campagnolo’s Parallelogramm-System war schnell und zuverlässiger als die Simplex-Konstruktion, und die über
einen Kabelzug betätigte, vordere Kettenschaltung war ein Traum im Vergleich zu vorherigen Systemen. „Campy
ausgerüstet“ wurde weltweit zum Schlagwort bei den Profis und sportlichen Amateuren. Später von Suntour
modifiziert, blieb die ursprüngliche Campy-Konstruktion noch weit verbreitet auf dem Markt.
In den letzten Jahrzehnten sind in der Fahrradwelt jedoch enorme Veränderungen eingetreten, wie zum Beispiel
das Auftauchen des konkurrierenden Mountain Biking. Diese relativ junge Sportart – begleitet durch signifikante
Fortschritte bei der Fahrradrahmen-Konstruktion, den Konstruktionsmaterialien und der Federungstechnologie
– hat viele neue Herausforderungen für die Radfahrer, Konstrukteure und Hersteller erbracht.

Hierzu ein Bespiel. Wenn Sie eine Passstraße in den Rocky
Mountains mit bis zu 80 Stundenkilometer hinunterrasen, dann
ist doch das Letzte was Sie wirklich nicht wollen, eine in ihren
Funktionen anfällige Kettenschaltung, die am hinteren Teil des
Rahmens baumelt, ungeschützt gegen Beschädigungen durch
Steine oder Wasser. So machte sich Karlheinz Nicolai 1999 auf
den Weg, eine alternative Lösung für die offene und ungeschützte
Kettenschaltung zu finden.
In der Vergangenheit waren geschlossene Getriebe
für die Freizeitradler immer zu schwer, ganz zu schweigen
von Rennrädern. Jetzt werden Teile aus leichtgewichtigen
Aluminiumlegierungen bearbeitet und eingebaut, und mit der
revolutionierenden Konstruktion von Nicolai, die, ohne zuviel
an Gewicht hinzuzufügen, wesentlich robuster ist als die
traditionelle Kettenschaltung.
Die G-Boxx – wie Nicolai seine Erfindung nennt – ist in keinster
Weise eine Kettenschaltung, sondern eher eine geschlossene
Getriebeschaltung, die ein in einem Gehäuse untergebrachtes
Planetengetriebe verwendet. Dieses System eliminiert die hintere
Kettenschaltung vollständig und ersetzt sie durch eine jetzt zentral
angeordnete Getriebeschaltung, die direkt im Rahmen integriert
ist. Die gesamte Gewichtsverteilung und Balance wurde merklich
verbessert, aber der vielleicht signifikanteste Vorteil liegt in der
Fähigkeit, jetzt ohne Tretbewegung schalten zu können oder
sogar dann, wenn das Hinterrad blockiert ist. Die G-Boxx setzt
neue Maßstäbe beim Mountain Biking.
Der erste Fahrradrahmen aus der Nicolai-Produktion, der
mit der G-Boxx-Getriebeschaltung standardmäßig ausgerüstet
wurde, ist das Flaggschiff des Unternehmens: Die Nucleon
TST. Eine extreme Donwhill und Freeride Maschine, die in
Zusammenarbeit mit dem KRC-Nicolai Race Team entwickelt
wurde. Das Nucleon Race Team ist Teilnehmer an der World
Downhill Champinosship Series.
Nicolai will die G-Boxx nicht nur an seine eigenen Produkte
anbauen. Er hat ein zusätzliches Unternehmen gegründet,
mit der Bezeichnung „Universal Transmissions“, um das
patentierte G-Boxx-System auch an andere Fahrradhersteller
weltweit zu vermarkten.
http://www.nicolai.net/
+49 (0) 5185-95 7191
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Chop
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pers
Orange
County
Motorcycle’s
Renaissance
Men
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Text und Bilder von Richard Berry
Die wohl komischste Reality-TV-Show “American
Choppers”, in deren Mittelpunkt die täglichen
Geschehnisse eines von Vater und Sohn
betriebenen Geschäfts für nach Kundenwünschen
gefertigte Motorräder stehen, hat sich zu einem
ausgewachsenen globalen Phänomen entwickelt.
Über die Jahre hinweg haben wir das Ausmaß der
Orange County Choppers beobachtet. Wir haben
mit unseren eigenen Augen die Geschicklichkeit der
Motorradhersteller und die Perfektion der grellen
Maschinen heranwachsen sehen. Aber alles was
wir bisher sahen, waren nur die Anfänge dieser
technischen Odyssee. Die Wende kam, als OCC ein
Fertigungsbetrieb wurde.
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„Ihr verschwendet Zeit!“ brüllt Paul Senior und kommt mit geballten
Fäusten aus seinem Büro gestürmt. In der Werkstatt reagieren die Herren Söhne in
gewohnter Manier: Paulie konfrontiert, während Mikey sich mit einem Grinsen aus
der Gefahrenzone zurückzieht. Die Motorradwerkstatt Orange County Choppers
ähnelt – schon wieder einmal – mehr einem Kriegsschauplatz als einer Werkstatt. „Es
geht nicht darum, WAS Du machst“, poltert Paul Senior mit dröhnender Stimme,
„es kommt darauf an, WIE Du es machst!“
Nach Kundenwünschen gefertigte
Motorräder – für alle
Das Management von Orange County Choppers (OCC)
ist stets darum bemüht, Grundlagen zu schaffen, die das
Unternehmen zum bekanntesten und einflussreichsten
Motorradhersteller der Welt machen.
OCC Gründer Paul Teutul und seine im Hintergrund
arbeitenden Führungskräfte aus den Bereichen Planung,
Konstruktion, Fertigung und Montage bereiten sich vor, eine
neue Baureihe standardisierter Motorräder zu produzieren,
die dem wachsenden Netz von OCC Einzelhändlern weiteren
Umsatz bringen sollen. Bisher wurde jedes Motorrad nach
Kundenwunsch gefertigt. Der jetzige Schritt in Serie zu
gehen, bedeutet für jeden bei OCC eine grundsätzliche
Umstellung, um der neuen Vorgehensweise nachzukommen.
Möglicherweise wurde dabei Jim Quinn, Fertigungsleiter bei
OCC, mit den größten Veränderungen konfrontiert.
“Es ist definitiv eine Herausforderung,” sagt Quinn. „In
einigen Fällen ist es einfacher, aber in vielen Fällen ist es doch
schwieriger. Da ist zum Beispiel die bisherige Vernetzung
unserer Maschinen. Haben wir ein Teil nach den Vorgaben
gefertigt, so brauchen wir das Programm nur nochmals zu
laden, um ein Duplikat problemlos herzustellen.“
Werden Maschinen der Serienfertigung zugeordnet
und gleichzeitig Motorräder nach Kundenwunsch in
Einzelfertigung unter dem Druck des Fertigstellungstermins
hergestellt, ist das keine einfache Angelegenheit. „Das ist
eben die andere Seite der Fertigung,“ lächelt Quinn. „Es gibt
aber keine Probleme. Sollten wir eine Maschine eingerichtet
haben, die über den ganzen Tag Räder fertigt, so ist es ein
Leichtes für uns, die Produktion zu unterbrechen, um eine
Spezialanfertigung für ein Motorrad einzuschieben.“
Man erkannte, dass sich die Möglichkeiten plötzlich
vervielfältigt haben und die OCC Fertigungsgruppe
begann im vergangenen Jahr praktisch die Kapazität
des Zerspanungsbereichs zu verdoppeln. Paul sen. und
sein Sohn Mikey, begleitet von einem Trupp Mitarbeiter
aus der Fertigung, besuchten das 100.000 Quadratmeter
große Firmengelände von Haas Automation im südlichen
Californien. Während der Werksbesichtigung schrieben die
Besucher nur zum Spaß ihre Namen an Maschinen, die
sie gerne haben möchten. Jim Quinn und seine Mitarbeiter
hatten die Expansion sorgfältig vorbereitet und bereits
Wochen vor der Reise an die sonnige Küste festgelegt,
welche Maschinen zu beschaffen sind. Und so geschah
es, dass während des Rundgangs durch den Haas Betrieb
immer wieder der Ausruf kam „das ist meine Maschine“,
mit der gleichzeitigen Inszenierung einer schriftlichen
Fixierung. Es spielten sich sehr unterhaltsame und filmreife
Szenen ab.
Wieder zu Hause, begann die Erweiterung des
OCC Fertigungsbetriebs, indem man in eine ehemalige
Lagerhalle mit einer Fläche von 2800 m 2 übersiedelte. In
den neuen Räumlichkeiten wurden kürzlich eine Haas Mini
Mill, eine TL-1 Drehmaschine für den Werkzeugbau und
ein horizontales Bearbeitungszentrum EC-500 installiert.
Alle neuen Maschinen stehen in unmittelbarer Nähe
der bereits gelieferten und voll ausgelasteten vertikalen
Bearbeitungszentren VF-5/50, VM-3 und VF-2SS und der
SL-20 Drehmaschine.
CNC MACHINING | 5

Mit der Zeit gehen
“Ein äußerst praktischer Teil dieser Zusammenlegung
ist die uneingeschränkte Nutzung meiner Haas Maschinen
untereinander und die Verwendung fast aller Programme
an jeder Maschine,” sagt Quinn. „Zudem sind meine
Werkzeugdateien von Maschine zu Maschine immer die
gleichen: So ist z.B. Werkzeug Nr. 2 immer ein Bohrer;
Werkzeug 7 immer ein 6 mm Schaftfräser usw. Es ist schon
erstaunlich, welche Vorteile uns diese Flexibilität bringt.
“Vor einigen Monaten hatten wir folgenden Fall“, erläutert
Quinn. „Auf vier von fünf meiner Fräsmaschinen wurden
Räder bearbeitet, sogar auf der kleineren VF-2. Ein Eilauftrag
zur Fertigung von 4 Sätzen 16“ Hinterrädern für ein älteres
Choppermodell flatterte in’s Haus. Diese Größe ist heute
nicht mehr gängig, da für die neuen Chopper nur noch 18s
und 21s Räder verwendet werden“. Was tun, um den Auftrag
noch am selben Tag zu erledigen. Ich hatte noch nie zuvor
auf der VF-2 16“ Räder bearbeitet, aber die Zeit drängte und
ich entschloss mich, auch die VF-2 für die Fertigung dieser
Räder einzusetzen. Die 16“ Räder passten gerade noch in
den Arbeitsbereich der VF-2 und sogar das Teileprogramm
konnte ohne Änderungen übernommen werden. So konnten
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wir unter Verwendung all unserer Fräsmaschinen den
Eilauftrag noch am selben Tag erledigen“.
Jede Haas Maschine in der OCC Fertigung ist komplett
vernetzt und verfügt über eine 20- oder 40-GB-Festplatte,
auf die Quinn von seinem Büro aus Zugriff hat. „Ich verwende
meinen Computer, um die Programme über Mastercam ® zu
generieren,“ sagt er. „Danach leite ich das NC-Programm
direkt an die Werkzeugmaschine.“
Das perfekte Finish und das berühmte Erscheinungsbild
aller OCC Teile beruht auf Quinn’s Fertigungserfahrungen
und der Flexibilität seiner Netzwerkstrategie. „Die
Toleranzketten, die ich bei Mastercam® verwende, wurden
immer weiter entwickelt“, betont er. „Ich bewege mich jetzt im
µ-Bereich, mit der Folge, dass die Programme extrem groß
werden aber das Finish auch immer besser. “Seitdem die
Programme für residente Teileprogrammspeicher zu groß
wurden, leite ich die meisten Datenfiles für meine Räder
und Flächenbearbeitungen über eine DNC Schnittstelle
zur Maschine,“ erklärt er. „Unsere Verchromer und Polierer
sind sehr zufrieden mit dem Finish, das wir mit den Haas
Maschinen erreichen.“

Die neue Realität
Mit der neuen Herausforderung, neben kundenspezifischen
auch standardisierte Motorräder zu fertigen, ist so ziemlich
jeder im OCC Betrieb betroffen. Jeder, einschließlich Quinn
muss in diesen Tagen mehrere Funktionen begleiten, ob
Maschinenbediener, Entwickler, Konstrukteur, Monteur und
natürlich auch die TV-Verantwortlichen. Jeder muss etwas
von allem sein.
„Ja, das ist der Weg den wir eingeschlagen haben,“
bemerkt Quinn. „Ein Weg, der jedem Mitarbeiter die
Möglichkeit gibt, dass Endprodukt wesentlich besser kennen
zu lernen, im Vergleich zur Einschränkung, immer die gleiche
Arbeit auszuführen.“ Der Wechsel war unbedingt erforderlich,
um OCC zu dem zu machen was es heute ist, erklärt er.
„Wenn man bedenkt, mit welchen engen Zeitrahmen wir
konfrontiert werden, wird es offensichtlich, dass wir es uns
nicht erlauben können, dass im Betrieb Mechaniker und
Konstrukteure nicht Hand in Hand arbeiten,“ sagt Quinn.
Jeder muss mit jedem zusammenarbeiten um Motorräder
herzustellen; unser System muss effizient arbeiten.“ Das
Team muss das liefern was benötigt wird und es dann liefern
wann es benötigt wird.
Nicht ausgesprochen bleibt die Tatsache, dass alle
zudem mit den Anforderungen der täglichen Produktion
konfrontiert sind.
Geht man der Grundeinstellung von OCC nach, so
stößt man sehr schnell auf die pragmatische Arbeitsmoral
der Unternehmensleitung; nichts wird so bewertet wie
„vergeudete Zeit!“ Aber über allem steht ein Geschäft,
das aus talentierten und kreativen Mitarbeitern besteht, die
von ideenreichen Köpfen wie Paulie und Mikey Teutul
beeinflusst werden. Sollte sich freie Zeit ergeben, so werden
Individualisten wie diese beiden Unternehmer sicher einen
Weg finden, diese Zeit mit kreativen Dingen auszufüllen.
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Wort wörtlich
In einem der seltenen ruhigen Momente in der geräumigen Werkstatt von
OCC philosophieren Senior und Paulie ein wenig und sprechen mit uns über
die Anforderungen von „American Chopper“. Ihre Gedanken stimmen so
häufig überein, dass es nicht überrascht, wenn sie unisono sprechen und
die Ausführungen des jeweils anderen zu Ende bringen können.
CNC Machining: Senior, wir wissen, wie lange OCC
schon besteht, aber wie lange sind Sie schon hier und
bauen Motorräder?
Senior: Mein erstes Motorrad war ein ’71 Triumph, das
ich, glaube ich, 1974 bekommen habe. Und so ein paar Jahre
danach habe ich angefangen, mich mit der Herstellung und so
weiter zu beschäftigen.
CNC Machining: Sie sind jetzt also schon über 30 Jahre
dabei! Wie schaffen Sie es, immer neue Ideen zu entwickeln?
Senior: Wissen Sie, meistens hat jetzt Paulie die Ideen.
Aber ab und zu fangen wir einfach an, irgendwie darüber zu
sprechen. Wir haben beide bestimmte Ideen und gehen einfach
immer bis an die Grenze. Und manchmal fange ich an und er
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übernimmt. Normalerweise ist er aber eher der Designer; er hat
wirklich die Ideen.
CNC Machining: Was Ihr auch tut, es funktioniert. Alle warten
darauf, dass Ihr Jungs irgendwann auf die Nase fallt, aber Ihr
bringt immer wieder Motorräder heraus, die die Kunden glücklich
machen. Wir warten immer noch darauf, dass mal jemand zu
Euch sagt: „Also . . . wisst Ihr . . . das gefällt uns einfach nicht.“
Senior: (lachend) Ich glaube, die Ausrüstung, die wir heute
haben, besonders die Sachen von Haas – wissen Sie, dass wir
unsere eigenen Räder herstellen und auf der CNC-Maschine
bearbeiten können – macht das Leben für uns etwas leichter. Und
es unterstützt unsere Kreativität, uns etwas einfallen zu lassen
und es jetzt hier tatsächlich auch ausführen zu können.

CNC Machining: Meinen Sie, Sie haben diesen schwer
definierbaren kreativen Höhepunkt erreicht, wo Sie alles machen
können, was Sie sich vorstellen können?
Senior: Ich glaube ja. Ich mache so ziemlich alles.
Paulie: (schaltet sich ein) Klar! Ich glaube, wir können so
ziemlich alles machen, was ich brauche – besonders mit der
Haas-Maschine. . . Die CNC-Maschinen von Haas CNC sind
sensationell für uns. Wir können jetzt alles machen. Die ganze
Zeit sprechen wir darüber, wie leistungsfähig wir sind, wie
innovativ wir sind und wie viel Technik wir zur Verfügung haben.
Aber man macht es sich erst richtig klar, wenn man wieder hier
in die Werkstatt kommt, sich einen Moment Zeit nimmt und sich
wirklich umschaut. Ich meine . . . es ist toll.
CNC Machining: Wir dachten, Sie haben eine große
Fertigungsmaschine wie diese EC-500 für die Produktion.
Aber wir sehen, dass Sie sie für alle möglichen kreativen
Einzelanfertigungen einsetzen.
Senior: Tja, man hat immer seine Aufgaben zu erfüllen, wenn
Sie wissen, was ich meine? So . . .
Paulie: . . . schaffen wir das. Wir haben ein großartiges
Programm und ein paar hervorragende Mechaniker hier, unsere
Freunde Jim und Tye. Sie machen wirklich tolle Sachen. Man
kann zwar gute Maschinen haben‚ aber wenn gute Leute fehlen,
um sie zu bedienen, stellt man nichts Rechtes her.
CNC Machining: Seit unserem letzten Besuch haben wir
festgestellt, dass jeder hier überall die Finger im Spiel zu haben
scheint. Wir nennen Euch Jungs „New Renaissance Men“!
Senior: (lachend) Jeder muss alles machen, das ist. . .
Paulie: . . . sicher. Klar, jeder muss hier über alles
Bescheid wissen.
Senior: (noch lachend) Das trifft es so ziemlich.
CNC Machining: Selbst bei Eurem Team von nachgewiesenen
Überfliegern erstaunt uns die kreative Leistung von OCC. Wie
schafft Ihr Jungs es, dass diese improvisierte Fernsehshow jede
Woche so gut läuft?
Paulie: Gute Leute. Man sagt den Leuten einfach, was sie
machen sollen, und sie tun es. Sie sind kreativ, talentiert und
sehr intelligent.
CNC Machining: Aber Sie scheinen hier immer kräftigen
Gegenwind zu bekommen. . .
Senior: (schaltet sich ein) Immer . . . immer . . . immer!
CNC Machining: Sie wollen uns also erzählen, dass die
Dinge tatsächlich so laufen, dass „in letzter Minute ein Kaninchen
aus dem Hut gezaubert wird“?
Paulie: Klar. Das ist alles sehr real. Wir haben immer eine
Kombination verschiedener Termine: erstens die Sendetermine
für die Show, zweitens unsere eigentlichen Präsentationen und
drittens einfach unsere . . .
Senior: . . . Zeit!
Paulie: Genau . . . niemals genug Zeit.
Senior: Die Sache dabei ist, auch wenn wir ein Minimum
an Zeit für den Bau des Motorrads haben, sind wir in dieser Zeit
immer noch draußen mit anderen Dingen beschäftigt. Manchmal
müssen wir am anderen Ende der Welt und wieder zurück sein
und das Ding trotzdem fertig bekommen. So ist es . . .
Paulie: . . . Und wenn wir dann viel Zeit für ein Motorrad
haben, schrumpft der Zeitvorrat bei all den Planänderungen in
Minutenschnelle auf null zusammen. Es gibt immer eine Million
Gründe, etwas anderes zuerst zu erledigen.
CNC Machining: Der Druck ist also so real, wie es im
Fernsehen den Anschein hat? Meinen Sie, es ist eine Kraft, die
Ihre Arbeit tatsächlich verbessert?
Senior: Druck gehört mit Sicherheit dazu. Meiner Meinung
nach bleibt es dadurch auf Dauer interessant. Man muss Ziele
haben, man muss Gründe haben, etwas zu tun, aber es muss
interessant sein.
Paulie: Ja, es ist real. Wenn wir den Druck vortäuschen
müssten, würde man das erkennen und . . .
Senior: . . . und wir wären nicht hier!
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CNCMACHINING
cycle Time
Haas Automation
Europe lanciert eine
bahnbrechende
Ausbildungsinitiative
Der weltweite Mangel an qualifizierten CNC-Maschinisten, -Programmierern
und Anwendungstechnikern ist eine tägliche Herausforderung für nahezu alle
Präzisionstechnikunternehmen – von Kalkutta bis Kalifornien und Kopenhagen
bis Kapstadt.
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Haas Automation Inc., Kalifornien, USA hat eine enorme,
beispiellose Anstrengung unternommen, dieses Problem zu
mildern und gibt nun die offizielle Einführung des Programms
der Technischen Schulungszentren von Haas (HTEC) für
Europa bekannt.
Dieses Programm ist in den USA und Kanada
bereits ein voller Erfolg. Das HTEC-Programm von Haas
Automation Europe zielt darauf ab, langfristige Allianzen
mit Berufsausbildern, Fachhochschulen, Universitäten und
anderen Ausbildungseinrichtungen für Fertigungstechnik zu
bilden. Die Ziele hierbei sind, die neueste Fertigungstechnik
für viele verschiedene Ausbildungseinrichtungen zugänglich zu
machen und Schülern praktische Erfahrung in einer praxisnahen
Fertigungsumgebung zu vermitteln.
Das HTEC-Konzept wurde von Haas Automation Inc. erstmals
1996 in den USA eingeführt und war ursprünglich ein Programm
für Schulen – ein Ort, an dem Lehrer und Schüler die neueste
Werkzeugmaschinentechnik erleben konnten.
Heute hat sich das Programm über die kühnsten Erwartungen
des Unternehmens heraus weiter entwickelt. In den USA und
Kanada gibt es bereits mehr als 635 HTECs, darunter nahezu 100
High Schools, über 100 Berufsschulen, beinahe 300 Community
Colleges und nahezu 200 Universitäten, in denen weit über
1.600 Maschinen installiert sind. In den nächsten Jahren wird
Haas Automation Europe Pläne realisieren, die Beliebtheit des
Programms hier in Deutschland und außerdem in Frankreich,
Italien, Spanien und allen anderen europäischen Ländern zu
reproduzieren. Peter Hall, Geschäftsführer von Haas Automation
Europe, erklärt:
„Unser Anfangsziel besteht darin, innerhalb von fünf Jahren in
Europa 100 von Haas voll zertifizierte HTECs einzurichten. Das
sind 20 neue HTECs im Jahr. Aus den bereits eingegangenen
Reaktionen lässt sich schließen, dass dies wahrscheinlich eine
sehr niedrig gegriffene Zahl ist und ich rechne damit, dass sich
diese Zahl demnächst auf mindestens 200 erhöht.”
CNC-Werkzeugmaschinen von Haas werden in Europa
über 45 Haas Factory Outlets (HFOs) vertrieben und unterstützt.
Ausgehend von einer durchschnittlichen Anzahl von vier HTECs
für jedes HFO wird das Unternehmen Herrn Halls Ziel von 200
HTECs rasch erreichen.
Jedes HTEC ist eng an das Vertriebsnetz des Unternehmens
gebunden und ist das Ergebnis einer einmaligen Allianz zwischen
Haas Automation Europe, einem lokalen Haas Factory Outlet
(HFO) und einer Ausbildungseinrichtung vor Ort. Alle HTECs
werden von Haas zertifiziert und erfordern das gemeinsame
Engagement der Leitung der Ausbildungseinrichtung und des
örtlichen HFOs.
„Es ist eine wunderbare und inspirierende Herausforderung,”
schwärmt Herr Hall. „Die HTECs sind der Zukunft der
Fertigungsbranche verpflichtet und verfolgen die Philosophie von
Haas, zukünftigen Technikern und Ingenieuren eine Ausbildung
höchster Qualität zukommen zu lassen.
Wir haben bereits einige bahnbrechende Abkommen mit
namhaften Einrichtungen abgeschlossen, einschließlich der
prestigeträchtigen Universität Wien, der Gewerbeakademie
in Konstanz sowie mehr als 20 Universitäten und Schulen in
Russland, Polen, Italien, Griechenland, Belgien, Skandinavien,
Portugal und Estland. Darüber hinaus sind mehr als 150 Haas
Mini Mills und andere CNC-Werkzeugmaschinen von Haas in
Gymnasien in ganz Frankreich installiert.”
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KELLER CNCPlus-TRAINING
Haas Automation Europe und der branchenführende
deutsche Entwickler von Fertigungssoftware, Keller, haben
sich zusammengetan, um Haas Kunden ein kostenloses
Softwarepaket zur Offline-Programmierung anzubieten, mit dem
Unternehmen ihre Maschinisten firmenintern ausbilden können.
Keller CNCPlus-TRAINING ist ein bahnbrechendes Programm,
das darauf abzielt, ungeübten Maschinisten sowie Maschinisten,
denen die spezielle Fachkenntnis fehlt, unter Anwendung der
Haas-eigenen CNC-Maschinen beizubringen, wie eine Haas
Maschine programmiert wird. Seit Januar 2007 wird allen Käufern
von Haas Werkzeugmaschinen in Europa dieses innovative und
äußerst wirksame Schulungssystem im Wert von Tausenden
von Euro absolut kostenlos angeboten. Das Programm ist so
erfolgreich, dass das Unternehmen beabsichtigt, das Angebot
im Jahr 2008 fortzusetzen.Als „ausgelernter”, professioneller
Techniker hat Peter Hall zur Bedeutung der Ausbildung in der
Technikbranche der Zukunft keine Vorbehalte.
| www.HaasCNC.com
„Dies sind spannende Zeiten für junge Leute, die sich für
einen technischen Beruf entscheiden. Es wird rasch sehr deutlich,
dass die Technik eine zentrale Rolle beim „Re-Engineering”
der Fertigungs-Wirtschaftssysteme der Welt – und der für uns
unverzichtbaren Infrastruktur – spielen wird, um sie nachhaltiger
und weniger umweltschädlich gestalten zu können.
Es ist nicht übertrieben, zu behaupten, dass die Zukunft
der Menschheit vom Einfallsreichtum der Wissenschaftler und
Techniker bei der Entwicklung der erforderlichen Technologien
und Produkte sowie von den Ressourcen der internationalen
Fertigungsgemeinschaft abhängt, dank der diese Technologien
und Produkte Wirklichkeit werden. Die Fertigungsbranche
wird in den kommenden Jahrzehnten eine Unmenge hoch
qualifizierter Fachleute benötigen. Mit dem HTEC-Programm
will Haas einen langfristigen Beitrag leisten, um diesem Bedarf
entgegenzukommen.”

CNCMACHINING
cycle Time
Eröffnung des
hochmodernen
Windshear-Windkanals
für Frühjahr
2008 geplant
Im Frühjahr 2008 wird der modernste Windkanal seiner
Art für das Geschäft in den USA eröffnet. Windshear wird
der weltweit erste kommerziell nutzbare Rolling Road-
Windkanal mit Einzelband und Platz für Fahrzeuge in voller
Größe sein. Die bahnbrechende neue Anlage befindet
sich zurzeit wenige Kilometer östlich von Charlotte in
North Carolina im Bau und wird planmäßig ab März 2008
Kunden zur Verfügung stehen.

Laut Firmensprechern wird Windshear Inc. die einzigartige
Anlage rund um die Uhr an sieben Tagen in der Woche mit einem
Mitarbeiterstab von 25 Angestellten betreiben. Die Anlage wird
von allen Motorsport-Teams und Automobilherstellern gemietet
werden können und bietet Leistungen, die bisher nur führenden
Formel 1-Teams zur Verfügung standen.
Es gibt zwei ähnliche Rolling Road-Anlagen in Europa sowie
weltweit zahlreiche Windkanäle für Maßstabmodelle, doch diese
neue Anlage ist aufgrund ihres Geschäftsmodells einzigartig:
Windshear wird allen F1-, Indy- und Stockcar-Rennsport-
Teams sowie allen Automobilherstellern zur Verfügung gestellt.
Die meisten anderen Anlagen weltweit sind firmeneigene
Einrichtungen, die von Fahrzeugbauern oder Rennsport-Teams
für den Eigengebrauch betrieben werden.
Windshear wurde für maßstabsgetreue Fahrzeuge in
100 % Originalgröße ausgelegt und erzeugt konstante
Luftgeschwindigkeiten bis 290 km/h (180 mph) bei Temperaturen,
die bis auf ±0,55 °C (1 °F) genau geregelt werden können. Die
High-Tech-Rolling-Road wird 3,2 m (10,5 Fuß) breit und 9 m
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(29,5 Fuß) lang sein und kann in weniger als einer Minute von 0
auf 290 km/h (180 mph) beschleunigen. Es handelt sich hierbei
um ein durchgehendes, nur 1 mm dickes Edelstahlband, das für
eine Lebensdauer von bis zu 5.000 Betriebsstunden ausgelegt
ist. Während der Prüfung messen Sensoren durch das Band die
nach unten wirkende aerodynamische Kraft unter jedem Reifen
und ein raffiniertes On-Board-Datenerfassungssystem speichert
weitere für die Prüfung wichtige Daten.
Hohe Qualität, reproduzierbare Daten sowie Sicherheit
und Datenschutz gehören bei Windshear zum Standard.
Von der Ermittlung der Kundenanforderungen bis hin zum
Empfang des Kunden, der Einrichtung des Fahrzeugs und der
eigentlichen Fahrzeugprüfung setzen sich die erfahrenen und
hoch qualifizierten Mitarbeiter von Windshear dafür ein, dass alle
Kundenwünsche unverzüglich und professionell erfüllt werden.

Haas CNC Racing
Haas CNC Racing gehört Gene Haas. Haas beteiligt sich
seit 1995 in Partnerschaft mit verschiedenen Rennställen (u. a.
Hendrick Motorsports) am Rennsport in den US-Motorsportserien
CART, IRL und NASCAR.
Am Ende der NASCAR-Saison 2006 begann für Haas CNC
Racing eine neue Ära. Nach fast fünf Jahren im Schatten der
US-Rennstrecke „Lowe’s Motor Speedway“ zog das Team in
ein neues Hauptquartier um: ein neu gebauter $15-Millionen-
Rennstall im nahe gelegenen Kannapolis (North Carolina, USA).
Der 13.000-m²-Rennstall ist nicht nur dreimal größer, er
verfügt auch über eine technologische Einrichtung der Weltklasse.
Dazu zählt ein Forschungs- und Entwicklungsbereich mit Haas-
Maschinen für die Prototypenproduktion sowie mit einer Seven-
Post-Rig-Testanlage, auf der Rennbedingungen simuliert werden
können. Der Standort des neuen Windtunnels der Firma
Windshear ist ideal für Haas CNC Racing. Der Windtunnel kann
auch von anderen NASCAR-Teams für aerodynamische Tests
gemietet werden.
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CNCMACHINING
Sie Fragen Wir Antworten
Sehr geehrte Damen und Herren,
wenn ich mit meiner Haas SL-20
ein neues Programm durchführe, tritt
bei einem G71 in meinem Programm
manchmal der Alarm „604 NON-
MONOTONOUS ARC IN PQ BLOCK“
[604 – NICHT-MONOTONER BOGEN IN
PQ-BLOCK] auf. Warum tritt dieser nichtmonotone
Alarm auf? Weshalb muss ich
den in der Alarmbeschreibung genannten
programmierten Bogenradius vergrößern?
Wie vermeide ich diesen Alarm?
Jimmy Moore
Sehr geehrter Herr Moore,
eine monotone G71-Werkzeugbahn
in der X-Achse ist so definiert, dass ein
Werkzeug stets in dieselbe Richtung bewegt
wird, wobei sich der Durchmesser entweder
vergrößert oder verkleinert, nicht beides.
Eine nicht-monotone G71-Werkzeugbahn
wird durch die Werkzeugwechselrichtung
auf dem X-Achsendurchmesser definiert.
Der Alarm „604 NON-MONOTONOUS“
[604 – NICHT-MONOTON] tritt bei
Verwendung eines G71 auf, weil die
zwischen den Blöcken P und Q definierte
Bewegung eine Achsenbewegung umfasst,
die nicht derselben Richtung folgt.
Siehe die nachfolgenden Beispiele
Diese Alarme können Sie lokalisieren
und beheben, indem Sie das Programm
zunächst in „Graphics“ ausführen, ohne
dass die G71-Befehlszeile erkannt wird, und
nur auf die Werkstückgeometrie achten. Auf
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Falsche G71 Teilegeometrie
diese Weise können Sie Fehler sehen und
beheben, wie etwa einen falschen Radius
oder einen falschen Ausgangs- oder
Endpunkt. Führen Sie dann das Programm
in „Graphics“ so aus, dass die G71-
Befehlszeile erkannt wird, um zu sehen, ob
es jetzt ohne Alarme ausgeführt wird. Wenn
ja, können Sie ein Werkstück bearbeiten
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Haas Team
Sehr geehrte Damen und Herren,
ich suche einen Code oder eine
Einstellung, die bewirkt, dass meine
Maschine einen lauten Signalton
erzeugt, wenn sie beim Programmablauf
einen bestimmten Befehl erreicht,
beispielsweise bei M00 Program Stop
[M00 – Programmende], damit ich weiß,
wann dieser Punkt erreicht ist. Die Haas
Maschinen meines Nachbarn erzeugen
einen solchen Signalton am Ende eines
Programms, und genau das soll auch meine
Haas Maschine tun.
Shawn Dill
Sehr geehrter Herr Dill,
ja, Sie können einen solchen Signalton
bei M00, M01, M02 und M30 erzeugen,
indem Sie die Einstellung 39 aktivieren.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Haas Team
• • •
Sehr geehrte Damen und Herren,
bei einem unserer Programme
verwenden wir einen Stangengreifer. Ich
möchte, dass die Maschine nach einer
bestimmten Anzahl von Werkstücken
abschaltet. Können Sie mir hierbei helfen?
Bob Knight
Sehr geehrter Herr Knight,
Sie haben mehrere Möglichkeiten,
die Anzahl der auszuführenden
Bearbeitungszyklen festzulegen. Am
einfachsten ist es, ein Unterprogramm mit
einem M98 Pnnnn zu verwenden, von dem
ein Programm aus Ihrer Programmliste
abgerufen wird. Weiter können Sie
eine Subroutine mit einem M97 Pnnnn
verwenden, von dem ein Codeblock
abgerufen wird, der mit einer hinter M30
liegenden laufenden Nummer startet.
Mit M97 oder M98 können Sie einen
Lnn-Zählbefehl für die Häufigkeit der
Wiederholung der Subroutine definieren.

Ein Programm mit einem M98 würde
etwa wie folgt aussehen:
%
O01201 (Unterprogramm-Aufruf mit M98 und
10 Wiederholungen)
M98 P1202 L10 (Aufruf des Unterprogramms
O1202 und 10 Wiederholungen)
M30 (Befehl für Programmende)
%
%
O1202 (Unterprogramm aufgerufen von einem
M98 P1202 und 10 Wiederholungen mit L10)
N1 (Werkstückbahn des Unterprogramms)
N2 (Werkstückbahn des Unterprogramms)
N3 (Werkstückbahn des Unterprogramms)
M99 (Geht zurück zur Zeile hinter M98)
%
Ein Programm mit einem M97 würde
etwa wie folgt aussehen:
%
O01203
M97 P101 L8 (Aufruf einer lokalen Subroutine
mit einem M97 P101 und 8 Wiederholungen)
M30 (Befehl für Programmende)
N101 (Aufruf einer lokalen Subroutine durch
einen M97 P101)
N102 (Werkstückbahn der Subroutine)
N103 (Werkstückbahn der Subroutine)
N104 M99 (Geht zurück zur Zeile hinter M97)
%
Eine weitere einfache Möglichkeit zum
Festlegen der Anzahl der Maschinenzyklen
für ein Werkstück haben Sie auf der Seite
TOOL LIFE [WERKZEUGSTANDZEIT] in
CURNT COMDS [AKTUELLE BEFEHLE].
Geben Sie in die Spalte ALARM von
tool #1 [Werkzeug Nr. 1] die Häufigkeit
der gewünschten Bearbeitung eines
Werkstücks ein. Wenn der Wert für USAGE
[NUTZUNG] die ALARM-Anzahl für die
gewünschte Zykluszahl erreicht, schaltet
die Maschine ab. Diese Werte können
Sie auf null stellen, indem Sie auf ORIGIN
[URSPRUNGSWERT] klicken.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Haas Team
• • •
Sehr geehrte Damen und Herren,
gibt es bei meiner Haas VF-2 einen
speziellen G-Code für das synchronisierte
Gewindebohren? Kann man mit einem in
eine normale Spannzange eingespannten
Gewindebohrer und der Funktion
„synchronisiertes Gewindebohren“ ein
Tiefloch in zwei Schritten bohren (d. h. auf
9,5 mm Tiefe bohren, Späne entfernen und
dann auf 19 mm Tiefe bohren)? Wird die
Spindel dabei ausgerichtet und setzt sie an
derselben Stelle des Gewindes an? Kann
man, um vier tiefe Gewindebohrungen
anzufertigen, jedes Loch auf zwei Tiefen
bohren, bevor man zum nächsten Loch
übergeht? Oder muss man alle vier Löcher
zunächst auf eine Tiefe von 9,5 mm und
anschließend auf 19 mm bohren? Wird die
Bearbeitung in beiden Fällen an derselben
Gewindestelle fortgesetzt?
Steve Hann
Sehr geehrter Herr Hann,
ja, die Fortsetzung erfolgt in beiden
Fällen an derselben Gewindestelle.
Synchronisiertes Gewindebohren ist
eine Standardfunktion bei allen unseren
Maschinen, außer bei der Mini Mill und
der Fräsmaschine für den Werkzeug-
und Vorrichtungsbau. Aktivieren
Sie die Einstellung 133 (REPEAT
RIGID TAP [SYNCHRONISIERTES
GEWINDEBOHREN WIEDERHOLEN]).
Jetzt können Sie ein Loch mit mehreren
G84-Befehlen an derselben Stelle bohren.
Die erste Tiefe liegt bei Z-0,375, die nächste
bei der endgültigen Tiefe Z-0,75. Gehen Sie
dann zur nächsten Stelle und wiederholen
Sie die Sequenz für jedes Loch.
G00 X0.5 Y-0.5
G43 H04 Z0.1
S650 (G84 schaltet die Spindel ein)
G84 G99 Z-0.375 R0.1 F32.5 (Loch 1)
G84 Z-0.75
G84 X1.5 Y-1.5 Z-0.375 (Loch 2)
G84 Z-0.75
...
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BIMU SOUTH ITALY BARI 21/02/08 24/02/08
BIEMH SPAIN BILBAO 03/03/08 08/03/08
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