Verschwundene Wege - Heimatverein Stadt Teltow 1990 e.V.

Verschwundene Wege
von Rudolf Jaeckel
Teltow war einst ein wichtiges Zentrum der Verwaltung in der Mark Brandenburg. Die Lehnrichter
hatten seit dem späten Mittelalter ihren Sitz in Teltow. Teltow wurde nach Einführung der Stein-
Hardenberg'schen Reformen Kreisstadt, und die Landräte residierten bis 1871 in der Stadt. Danach
blieb Teltow zwar Kreisstadt, das Landratsamt befand sich aber in Berlin, und seit 1953 hat der
Kreis Teltow aufgehört zu existieren. Im Zuge der damaligen Gebietsreform entstand zunächst der
Kreis Potsdam-Land. Nach 1990 erfolgte abermals eine Neugründung, und der Kreis Potsdam-
Mittelmark entstand. Der Verwaltungssitz ist nun Bad Belzig. Teltow ist nur noch ein
Ballungsgebiet am Rande der Bundeshauptstadt Berlin.
Im frühen 19. Jahrhundert und davor war Teltow auch geographisch ein Zentrum, das mit den
umliegenden Gemeinden viel direkter verbunden war, als das heute der Fall ist. Das Reisen und
Transportieren von Gütern erfolgte noch mit Muskelkraft, da suchte man immer möglichst kurze
und günstige Wege, die zum gewünschten Ziel führten. Es entstanden im Laufe der Zeit möglichst
geradlinige Wege, die z. T. später zu festen Straßen umgebaut wurden. Ein großer Teil der alten
Wege war aber nicht wichtig genug, umgebaut zu werden. Neue Bauwerke wie Eisenbahnlinien,
Kanal und Schnellverkehrsstraßen kreuzten die alten, kurzen Wege, und die Nutzer waren
gezwungen, nun auf Umwegen an ihr Ziel zu kommen (siehe Seite 8 und 9).
Rund um Teltow gibt es einige solcher Wege, die noch mehr oder weniger gut zu erkennen sind.
Einige sind auch abschnittsweise noch erhalten, werden aber nur noch für den lokalen Verkehr
benutzt. Folgende Ziele waren in alten Zeiten anders als heute zu erreichen:
Dahlem
Vor dem Bau des Teltowkanals (1901 – 1906) hat es am Westende des Teltower Sees eine Brücke
über die Bäke gegeben (siehe Karte von 1850 oben). Auch eine Teltowkanal-Brücke mit dem
Namen Fritz-Schweitzer-
Brücke existierte bis zum
April 1945. Dann wurde sie im
Rahmen von
Verteidigungsversuchen
gesprengt und später nicht
wieder errichtet. Die von der
Lichterfelder Allee abgehende
Wupperstraße, die über die
Brücke führte, ist jetzt auf der
Berliner Seite in ein Industrieareal
einbezogen und bildet
keine Verbindung mehr zum
Dahlemer Weg in Zehlendorf,
der bis zu dem damaligen
Rittergut führte (heute
Domäne Dahlem), in dem die
letzten Lehnrichter und ersten
Landräte saßen. Es war früher
also eine wichtige
Wegverbindung.
Marienfelde
An der Lichterfelder Allee, an der Stelle, an der der Zehnrutengraben die Straße kreuzt, begann der
Marienfelder Anger. Diese Straßenbezeichnung gibt es heute noch in Teltow-Seehof, aber sie findet

sich erst ab Fritz-Reuter-Straße. Das Stück des alten Weges bis zum ehemaligen Gut Seehof heißt
jetzt Roseggerstraße. Der Weg führt weiter durch den früheren Gutspark und geht dann über in eine
allerdings nicht befahrbare, durch Poller geschlossene Straße. Ab Hauffstraße kann der
Marienfelder Anger auch befahren werden. Hinter der Stadtgrenze zu Berlin-Lichterfelde heißt die
Straße „Holtheimer Weg“. Sie endet am S-Bahnhof Lichterfelde-Süd und findet hinter der Bahn
eine Fortsetzung im so genannten „Thermometer-Viertel“ als „Réaumurstraße“. Auch der
„Lichterfelder Ring“ kann noch als Fortsetzung angesehen werden.
Osdorf
Hier kommen mehrere Veränderungen in Betracht. Das Dorf Osdorf ist in den sechziger Jahren des
20. Jahrhunderts abgerissen worden, um auf dem Areal Grenzsicherungsanlagen zu bauen, denn die
Stadtgrenze zu Berlin war unmittelbar am Ort. Die Teltower Osdorfer Straße (es gibt in Lichterfelde
eine andere gleichen Namens) begann am Ruhlsdorfer Platz an den Scheunen, die früher dort
standen und führt als unbefestigter Weg hinter dem Diakonissenhaus entlang. Ab Kleiststraße geht
die Osdorfer Straße weiter in Richtung Osdorf, ab Hannemannstraße hat sie sogar noch ein uraltes
Kopfsteinpflaster. Sie endet jetzt vor dem S-Bahn-Gleis (nach Teltow-Stadt). Wenige Meter weiter
liegt auch der Fernbahndamm, der vor dem Bau der S-Bahn das Ende markierte. Hinter der Bahn
hatten US-amerikanische Militärstreitkräfte ihr Übungsgelände. Da die Straße kein Ziel mehr hat,
gibt es auch keine Verlängerung. Die Haupt-Bahnlinie wurde 1841 gebaut, seitdem ist die Straße
unterbrochen.
Heinersdorf
„Heinersdorfer Weg“ heißt eine Straße, die noch in der Nähe des Ruhlsdorfer Platzes von der
Osdorfer Straße schräg östlich abgeht. Der frühere Fahrweg nach Heinersdorf führte lange Zeit
durch unbebautes Landwirtschaftsgebiet. In der Nähe des Siedlerrains stehen einige ältere Häuser.
Auf dem Abschnitt vom Ruhlsdorfer Platz bis dorthin ist eine Neubausiedlung entstanden. Der
Heinersdorfer Weg endet ebenfalls an der S-Bahn-Trasse. Eine kleine Brücke ermöglicht aber das
Überschreiten der Bahnlinie. Dahinter beginnt die Straße „An den Koppeln“ mit ihrer Fortsetzung
„Am Anger“, die ihrerseits vor dem Fernbahndamm endet. Hinter der Bahnlinie, im Teltower
Ortsteil Sigridshorst, verläuft ein unbefestigter Weg durch eine Kleingartenkolonie und in der
Verlängerung nach Heinersdorf. Aber eine durchgehende Verbindung ist das nicht. Der
Heinersdorfer Weg war in dem Abschnitt Ruhlsdorfer Platz/Kleiststraße zur DDR-Zeit schon
einmal aufgegeben, zugepflügt und landwirtschaftlich genutzt worden. Erst nach 1990 wurde die
Straße neu trassiert.
Großbeeren
Der jetzt noch vorhandene Großbeerener Weg ist der letzte Rest der einst wichtigen
Wegeverbindung von Teltow nach Großbeeren. Ein altes Foto zeigt, dass am Anfang des 20.
Jahrhunderts der Großbeerener Weg direkt von der Mahlower Straße abzweigte, ungefähr
gegenüber der Hilbrecht'schen Windmühle. Der Weg war streckenweise zweispurig und ist es
innerhalb der Komponisten-Siedlung immer noch. Die Wegverbindung, die mit Sicherheit von den
Lehnrichtern von Beeren (von Berne) viel genutzt worden ist, wurde 1841 durch den Bau der
Anhalter Bahn unterbrochen. Hinter der Bahn gab es noch lange einen unbefestigten Fahrweg nach
Großbeeren. Die neue Bundesstraße 101 unterbricht diesen noch einmal. Das letzte Stück an der
Großbeerener Schule heißt übrigens „Teltower Straße“.
Genshagen
Eine Genshagener Straße gibt es im eingemeindeten Ruhlsdorf. Das ist die Verbindung nach
Neubeeren, die aber auch auf das Areal des Autowerks Ludwigsfelde führt. Auch hier wurde der
gerade Weg nach Genshagen 1841 durch die Anhalter Bahn durchtrennt. Um etwa 1950 wurde
dann auch der Berliner Eisenbahn-Außenring über die Trasse gelegt. Die neue B 101 sperrt auch
diese Verbindung.

Schenkenhorst
Schenkenhorst hieß früher Schenkendorf. Es wurde in den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts in
„Schenkenhorst“ umbenannt, um die Verwechslung mit dem Schenkendorf bei Königs
Wusterhausen zu ver-meiden. Die dorthin führende Straße in Teltow hat den Namenswechsel nicht
mitgemacht, es gibt weiterhin den „Schenkendorfer Weg“. Dieser zweigt von der Ruhlsdorfer
Straße ab und reicht aktuell bis zu der Verbindungsstraße von Stahnsdorf nach Ruhlsdorf, die
verwirrenderweise auch „Ruhlsdorfer Straße“ heißt. Die dahinter noch erkennbare Verlängerung
endet am Klärwerk Stahnsdorf, das 1908 zum Zwecke der Reinigung der Abwässer aus dem Süden
Berlins gebaut worden ist. Auch in Schenkenhorst heißt ein kurzes Stück Siedlungsstraße „Teltower
Weg“.
Kleinmachnow und Potsdam
Bei dieser alten Wegverbindung ist man z. T. auf Vermutungen angewiesen. Ein Beweis durch
Karten ist bisher nicht aufgetaucht. Im Teltower Hohen Steinweg, am Heimatmuseum, beginnt die
Alte Potsdamer Straße, die zunächst zum Machnow'schen Tor führte (etwa hinter dem Kino), das
1816 abgerissen wurde.
Die Alte Potsdamer Straße hieß vor 1929 „Potsdamer Straße“. 1929 erfolgte der Straßenbau entlang
der Straßenbahntrasse. Ein Teil der Oderstraße könnte vielleicht der ehemalige Weg zur
Mittelmühle gewesen sein.
Am letzten Stück, kurz vor der Einmündung in die Jahnstraße, stehen sehr starke alte Bäume. Alte
Eichen stehen in der Oderstraße, jetzt noch an einer Seite der Straße, früher beidseitig. Wenn man
sich den Park und den Sportplatz wegdenkt, könnte man sich vorstellen, dass die Alte Potsdamer
Straße einst in die Oderstraße überging. Die Oderstraße geht in Kleinmachnow in die Siedlung am
Weinberg über und trifft neben der Weinberg-Oberschule auf einen Weg, an dem auch sehr alte
Eichen stehen. Verfolgte man diesen Weg weiter, kam man an dem Hake'schen großen Schafstall
vorbei zur alten Kleinmachnower Kirche neben der Alten Hakeburg. An der Kirche beginnt die
„Allee am Forsthaus“, die als Fortsetzung angesehen werden kann. Sie führt am Machnower See
entlang bis zur heutigen Machnower Schleuse. Neben der Gaststätte „Waldschänke“ stößt man dann
auf die „Alte Potsdamer Landstraße“, die z. T. asphaltiert, später aber unbefestigt ist und heute an
der Stahnsdorfer Bahnhofstraße endet, nachdem sie mit einer kleinen Brücke die ehemalige S-
Bahn-Strecke von Wannsee nach Stahnsdorf überquert hat. Die Alte Potsdamer Landstraße führt
dann weiter zwischen dem Südwestkirchhof und dem Wilmersdorfer Waldfriedhof und wird bald
durch die Autobahn 115 unterbrochen. Dahinter gibt es noch einen Waldweg, der an der Berliner
Exklave Steinstücken endet. Von dort gibt es eine intakte Straße, die die Wetzlarer Bahn unterquert
nach Babelsberg. Dort heißt sie dann übrigens „Stahnsdorfer Straße“. Der weitere Verlauf durch die
Babelsberger Straße zur Langen Brücke und in das Potsdamer Stadtzentrum gehört heute zum
ausgebauten Potsdamer Straßennetz.
Wannsee
Wenn man das westliche Ende des Machnower Sees erreicht hat, konnte man die Bäke
überschreiten und kam auf den „Stahnsdorfer Damm“. Dieser führte durch den Wald (heute am
Rand von Kleinmachnow) und kam bis an die Autobahn 115 und den an dieser liegenden
ehemaligen DDR-Kontrollpunkt Dreilinden heran. Hinter dem Kontrollpunkt folgt noch ein Stück
Stahnsdorfer Damm, der in der Nähe vom Bahnhof Wannsee in die Potsdamer Chaussee
einmündet. Die Berliner Seite ist z. Z. nicht daran interessiert, diese gerade Verbindung wieder zu
öffnen. (Die Straße ist auf der Kleinmachnower Seite wieder ausgebaut.)
Spandau
Spandau ist etwas älter als Teltow. Auch dorthin gab es einen ziemlich geraden Weg. Man verließ
Teltow durch das Berliner Tor, passierte die Brücke über die Bäke in der Zehlendorfer Straße, fuhr

den Teltower Damm entlang bis zur Potsdamer Chaussee in Zehlendorf. Etwa 100 m in Richtung
Potsdam zweigt rechts die Onkel-Tom-Straße ab. Von dieser kommt man in den Teltower Weg, der
heutzutage die Autobahn 115 unterquert und ab Großer Stern schräg durch den Grunewald (nicht
parallel zu den Gestellwegen) bis zur Einmündung in die Teltower Straße im Spandauer Ortsteil
Stresow reicht. Dort geht die Strecke über in die Ruhlebener Straße, die zur Spandauer Altstadt
führt. Heute ist der Weg von Teltow nach Spandau sehr viel umständlicher.
Zehlendorf
In Zehlendorf gibt es die Seehof-Straße. Sie hat aber nie nach Seehof geführt, sondern sie gibt nur
die Richtung an. Eine Brücke über die Bäke oder gar den Teltowkanal hat es nicht gegeben seit
1856 das Gut Seehof bestanden hat. Vor allem der Teltower See machte eine direkte Verbindung
unmöglich.
Oder hat es vielleicht doch in alten Zeiten eine Verbindung gegeben? Die Seehof-Straße endet
aktuell am Osteweg. Dahinter liegt das ausgedehnte Gelände des ehemaligen Telefunken-Werks,
später amerikanisches Hauptquartier „McNair Barracs“. Auf der Seehofer Seite führt der Jacobson-
Steig, der am ehemaligen Gutshaus beginnt, zur Lichterfelder Allee. Hinter der Kreuzung mit dieser
behält der Weg seine Schrägrichtung bei und bildet den letzten Abschnitt der Fritz-Reuter-Straße.
Der Weg endet am ehemaligen Seeufer und hat beiderseitig alte Linden, wie sie auch in der Max-
Sabersky-Allee stehen. Dieser Weg muss in früheren Zeiten eine Bedeutung gehabt haben.
Eine Karte von 1850 zeigt (siehe Seite 2), dass am Ende der Fritz-Reuter-Straße eine Ziegelei
gestanden hat. Ein altes Haus war noch in den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts zu sehen; es
wurde von dem Obstplantagenbesitzer Busse bewohnt. Die Straße könnte also Zufahrt zu der
Ziegelei gewesen sein, aber auch Zufahrt zu einem Bootsanlegeplatz. In Seehof und auf der
Lichterfelder Seite des ehemaligen Teltower Sees gab es in Ufernähe Mergelgruben
(Mgr.).Möglicherweise fuhr man in Trockenperioden bei Niedrigwasser auch schon mal mit dem
Pferdewagen durch den dann flachen See; eine Lehmgrube gab es auch auf der Lichterfelder

Seeseite, wofür die Ziegelei Interesse gehabt haben könnte. Winterfahrten über das Eis waren sicher
auch möglich. Das sind Vermutungen, eine Bedeutung hatte die Straße sicher, sie ging in der
anderen Richtung übrigens weiter durch die heutige Klaus-Groth-Straße, Kantstraße und Gustav-
Freitag-Straße bis zur Osdorfer Straße, sie ist also auch eine heute untergegangene Straße innerhalb
des Stadtgebietes.
Von einer ständig befahrenen Verbindung über den See kann man also nicht sprechen; ein Vortrag
im Heimatverein vor etwa 20 Jahren hatte aber diesen Eindruck vermittelt.
Kleinmachnow und Zehlendorf
Eine weitere Straßenverbindung von Teltow nach Kleinmachnow und Zehlendorf hat seit Anfang
des 20. Jahrhunderts bestanden. An der Grenze zwischen Kleinmachnow und Zehlendorf, am
Buschgraben, entstand im Rahmen des Teltowkanalbaus (1901 – 1906) die Teltow-Werft, die
Binnenschiffe reparierte, aber auch Sportboote und andere Boote baute. Das Materiallager dieser
Werft und auch ein Kohlelager befanden sich aus Platzgründen auf der Teltower Kanalseite, was
eine Brücke erforderlich machte. Da es sich z. T. um schwere, sperrige Werkstücke handelte, wurde
ein Gleis der Teltower Industriebahn über die Brücke verlegt und so die Versorgung mit Material
gesichert. Diese schmale Brücke mit Holzbohlenbelag zwischen den Gleisen war für den
Autoverkehr gesperrt, Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer konnten sie aber benutzen. Die
Brücke wurde, wie alle Kanalbrücken, im April 1945 gesprengt und nicht wieder aufgebaut.
Der Teltower Bürgermeister, Herr Schmidt, hat kürzlich angekündigt, dass die Brücke wieder
aufgebaut werden soll. Diese Brücke wird auf Zehlendorfer Seite einen bequemen Zugang zur
Sachtlebenstraße bieten (Buslinie 101); auf der Kleinmachnower Seite erreicht man auf kurzem
Weg das Senioren-Wohnstift „Augustinum“.
Die verkehrstechnische Entwicklung der Umgebung von Teltow in den letzten 160 bis 170 Jahren
hat die Stadt in eine scheinbar andere geographische Position verschoben. Früher ein Zentrum, ist
Teltow jetzt eher eine Rand-Vorstadt von Berlin mit Anbindung an die Nachbarorte über fünf
Ausfallstraßen, von denen nun die neuen Wege in die Nachbarorte abgehen. Muskelkraft hat man in
früheren Jahrhunderten wohl durch die kürzesten Strecken gespart, Kraftstoff ermöglicht viel eher
die Wahl von Umwegen, die allerdings meist zwingend verursacht wurden durch den Bau von
Eisenbahnlinien, Autobahnen und den Teltowkanal. Die alten Wege haben sicher viel mit dem
früheren Leben der Teltower zu tun; es waren die Wege der Lehnrichter von Großbeeren. Der
angehende Lehnrichter von Schwanebeck ist sicher über Kleinmachnow, Stahnsdorf, Güterfelde,
Saarmund, Michendorf nach Wittenberg zur Universität geritten. Der Weg nach Kleinmachnow war
dem Lehnrichter Cuno Hans von Wilmersdorf sicher wichtig. Seine Ehefrau war eine Tochter aus
der Familie von Hake. Nicht zuletzt führte einer der möglichen Wege vom Berliner Schloss nach
Potsdam durch Teltow, was König Friedrich Wilhelm III. veranlasst haben dürfte, Teltow nach dem
Stadtbrand von 1801 durch Schinkel eine ansehnliche Kirche zu verschaffen.
Der Autor dankt Mitarbeitern der Heimatvereine Zehlendorf und Steglitz für Hinweise und
Kartenmaterial, insbesondere Herrn Carus in Zehlendorf und den Herren Stück und Holtz in
Steglitz. R. Jaeckel
Quelle der Karten:
Seite 2 Meßtischblatt 1850, Sammlung Wolfgang Holtz
Seite 8/9 „Reise Charte von Berlin über Potsdam nach Rekahne unweit Brandenburgs“ von
Anton Friedrich Busching (1724-1793). Aus seiner „Beschreibung einer Reise von
Berlin nach Potsdam ...s.o.“ 1775