Ressortforschungsberichte zur kerntechnischen Sicherheit und zum ...

Eine Kohorte von Cockpitpersonal der Deutschen Lufthansa AG, die im Zeitraum 1960 bis
1997 aktiv waren (und es ggf. noch sind), ist bereits zusammengestellt. Das IMBEI unter-
sucht die Krebssterblichkeit in dieser Kohorte, u.A. in Abhängigkeit der Strahlenexposition
(Zeeb et al. 2010). Die Sterblichkeit dieser Kohorte wurde bis zum Jahr 2004 verfolgt.
Eine Hochrechnung auf Basis dieser Kohorte für das Jahr 2011 ergibt, dass ca. 1200 aktive
Piloten in der Altersgruppe 45-54 und etwa ebenso viele Personen in der Altersgruppe 55-
64, die zumeist nicht mehr fliegerisch aktiv sind, für die Rekrutierung in Frage kommen.
Tabelle 4-8: Hochrechnung der Anzahl rekrutierbarer Probanden bei der Deutschen
Lufthansa AG
Altersgruppe 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85-94 95+
rekrutierbare Probanden 24 864 1221 1258 1010 157 93 0
4.2.2.2 Art der Studie
Das Studienkollektiv ist eine Kohorte mit Exponierten und Nicht-Exponierten, nach Alter
und Geschlecht gematchten Kontrollen. Im ersten Schritt wird in einer Querschnittserhe-
bung die Prävalenz von Linsentrübungen im Studienkollektiv ermittelt. Zusätzlich wird, wie
in einer historischen Kohortenstudie, die berufliche Strahlenexposition rekonstruiert.
An dieser Stelle sei auf den entsprechenden Abschnitt 4.2.1.2 „Art der Studie“ für interven-
tionell tätige Ärzte verwiesen, das in weiten Teilen für fliegendes Personal ebenso gilt.
4.2.2.3 Rekrutierung
Die Rekrutierung aller Probanden geschieht über den Arbeitgeber. Hierzu ist neben einer
engen Kooperation mit dem Medizinischen Dienst eine Abstimmung mit der Personalver-
tretung, der Abteilung Arbeitssicherheit und der Stabsstelle Konzern/Umwelt nötig. Zum
Erhalt der Fluglizenz ist ein jährliches Medical Checkup notwendig, das viele Piloten beim
Medizinischen Dienst auf der Lufthansa-Basis Frankfurt absolvieren. Dies bietet die Mög-
lichkeit, potentiellen Probanden während der Untersuchungen das Angebot zu machen, an
der Studie teilzunehmen und eine intensivere Augendiagnostik zu erhalten. Es muss klarge-
stellt sein, dass die Teilnahme freiwillig ist und die Augenbefundung keinen Einfluss auf
das Ergebnis der Flugtauglichkeitsuntersuchungen hat. Gegebenenfalls sind die Augenun-
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