Auswertung der Mitwirkungseingaben zu Modul 1 - ContentX

Einwohnergemeinde Herzogenbuchsee
Einwohnergemeinde Niederönz
ENTWURF
Stand 21.03.2012
Gemeinderat Niederönz: verabschiedet am 19.03.2012
Gemeinderat Herzogenbuchsee: Verabschiedung Mitte April 2012
Ortsplanungsrevision 2012
Teilrichtplan Verkehr:
Schulwege / Erschliessung Industrie
Auswertung der Mitwirkung vom 14.11. – 16.12.2011

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
Auswertung der Mitwirkungseingaben Ortsplanungsrevision Herzogenbuchsee - Niederönz, Teilrichtplan Verkehr
Ein Grossteil der Mitwirkungseingaben beziehen sich nicht direkt auf den eigentlichen Bearbeitungsperimeter des Teilrichtplanes, sondern auf die
ganzen Gemeindegebiete der beiden Gemeinden. In der Gemeinde Herzogenbuchsee lief die Mitwirkung zum Verkehrsrichtplan der Gesamtgemeinde
vom 15. August – 16. September 2011. In der Gemeinde Niederönz läuft aktuell eine Gesamtverkehrsrichtplanung, welche im Sommer 2012 ebenfalls
zur Mitwirkung kommen wird. Es wurde aber trotzdem sämtliche Eingaben im folgenden Mitwirkungsbericht aufgenommen und kurz beurteilt. Teilweise
wurde aber der Hinweis angefügt, dass diese Eingabe z.B. in den Verkehrsrichtplan Niederönz gehört und dort beurteilt und bearbeitet wird.
Nr. Name Eingabe/Antrag/Begründung Stellungnahme Entscheid
Planungsausschuss
1 Althaus, Brigitte Temposenkung auf 30 km/h für den Der Teilrichtplan Niederönz
Nicht Eintreten bzw.
(+ 12 weitere Alpenweg, bringt mehr Sicherheit für Kinder Herzogenbuchsee fokussiert sich auf die Eingabe wird in die
Unterschriften von und Ältere beim Queren der Strasse und gemeinsamen Verkehrsaspekte der beiden Bearbeitung
Anwohnern) eine Erhöhung der Wohn- und
Gemeinden im „Grenzbereich“. Das Anliegen Verkehrsrichtplan
Lebensqualität. Es soll keine flankierenden der Temporeduktion in der Alpenstrasse ist Niederönz miteinbezogen
Massnahmen, sondern gut sichtbare somit nicht Gegenstand dieses Verfahrens.
Signalisationen geben.
Die Gemeinde Niederönz ist momentan an
der Erarbeitung eines Verkehrsrichtplanes
über das ganze Gemeindegebiet, wo unter
anderem auch die Einführung von Tempo-
30-Zonen geprüft wird.
2 Argese, Susi und Die Erhöhung der Schulwegsicherheit Der Teilrichtplan Niederönz
Nicht Eintreten bzw.
Colicchio,
beschränkt sich auf die Schulhausstrasse Herzogenbuchsee fokussiert sich auf die Eingabe wird in die
Gianfranco zwischen der alten Post und dem Gasthof gemeinsamen Verkehrsaspekte der beiden Bearbeitung
(+ 67
Kreuz. Es fehlt ein Votum für die
Gemeinden im „Grenzbereich“. Die
Verkehrsrichtplan
Unterschriften von Mühlestrasse, da diese bereits durch den Gemeinde Niederönz ist momentan an der Niederönz miteinbezogen
Anwohnern) Verkehr hoch belastet ist und diese Tendenz Erarbeitung eines Verkehrsrichtplanes über
nach dem Stand der Planungen künftig das ganze Gemeindegebiet. In diesem
steigen wird.
Verfahren wird die Schulwegsicherheit
flächendeckend beurteilt. Die Mühlestrasse
ist sicherlich ein Bestandteil im Netz der
Schulwege, wobei es noch zu klären gilt, ob
längs oder nur quer. Dies bedeutet, dass
wenn es alternative, verträglichere Wege als
die Mühlestrasse gibt, dann sind
insbesondere die Querungen zu sichern.
Dies erfolgt aber im Verfahren zum Richtplan
Niederönz.
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 1

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
Die Variante 1 zur Erschliessung der
Industriezone, die keine Optimierung ergibt
ist zu verwerfen.
Planungsvariante 2 wird als sichere und
optimale bevorzugt,
…da sie die Schulwegsicherheit für alle
Wohnquartiere verbessert.
Die Variante 1 wurde aufgrund
verschiedener Beurteilungen favorisiert und
schlussendlich als bessere Variante
eingestuft. Ausschlaggebend waren folgende
drei Punkte:
Die Aufteilung der Erschliessungsachsen
aufgrund der Bestimmungsorte (nach
Solothurn und Bern über die Mühlestrasse,
nach Wangen / Langenthal über den
Byfangweg) begründet sich auf den
Ansätzen der direkten Wege und dem
möglichst schnellen vorankommen auf dem
übergeordneten Netz. Dies entspricht auch
dem natürlichen Verhalten der
Verkehrsteilnehmenden. Eine Umlenkung
auf andere Achsen ist nur mit
Signalisationen möglich, was in diesem Fall
nur durch Fahrverbote möglich ist. Dies
wiederum würde auch die anderen
Verkehrsteilnehmenden beeinträchtigen
(Ausnahmen wie „Anstösser gestattet“ nur
bedingt möglich).
Die Variante 1 verteilt das
Verkehrsaufkommen auf mehrere Achsen.
Mit der Variante 2 würde ein zusätzliches
Wohngebiet auf dem Gemeindegebiet
Herzogenbuchsee neu mit
Durchgangsverkehr vom Industriegebiet
Niederönz belastet. Die Belastung würde
von der Mühlestrasse weg in ein anderes
Quartier verlagert werden, da ja
grundsätzlich das Verkehrsaufkommen nicht
reduziert wird.
Die Mühlestrasse hat heute schon mehrere
Funktionen (Erschliessung Industrie /
Quartiererschliessung) zu übernehmen. Mit
Nicht eintreten
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 2

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
…unter der Berücksichtigung, dass der
Anschluss Biblis bereits besteht und auch
der Erschliessungsvertrag für das
Mischfutterwerk gültig ist, die Industriezone
damit optimal erschlossen werden kann. Die
Argumentation erhöhter Investitionskosten
für den Anschluss Hofmattstrasse ist
marginal und damit zu vernachlässigen.
3 Beck, Fritz Die Langsamverkehrsverbindung V-Net 3.1.,
Vogelsangweg-Industriestrasse ist
überflüssig und darauf ist zu verzichten,
der Erweiterung der Wohn- und
Gewerbegebiete gemäss
Ortsplanungsrevision war klar, dass
zusätzlicher Verkehr entsteht und dieser
auch zu einem Teil durch die Bevölkerung
der Gemeinde Niederönz zu tragen ist. Es ist
aber sicherzustellen, dass die verschiedenen
Funktionen der Strasse insbesondere im
Bereich Verkehrssicherheit erhalten bleiben.
Der Anschluss Biblis ist auf der
Gemeindeseite Herzogenbuchsee nicht
erstellt und müsste noch gebaut werden.
Durch die geplante Quartiersammelstrasse
entlang der Bahn in Herzogenbuchsee
verändern sich die Verkehrsströme
wesentlich und führen dazu, dass der
Anschluss Biblis nicht mehr gleich im Netz
funktionieren würde wie ursprünglich
angedacht. Zudem ist im Bereich Hofmatt
auf der Seite Herzogenbuchsee eine
Wohnentwicklung vorgesehen.
Die Erschliessungsverträge 1 und 2 haben
ausschliesslich die Zielsetzung, für das
Industriegebiet Hofmatt auf dem Gebiet der
Gemeinde Herzogenbuchsee einen direkten
Anschluss an die damals in Zukunft geplante
grosse Umfahrung von Herzogenbuchsee
und Niederönz (zwischen Wangenstrasse
und Bernstrasse) sicherstellen zu können.
Dies deshalb, weil mit der Erweiterung der
Fenaco im Bereich Biblis sowohl der direkte
Zugang via Hofmattstrasse als auch via
Biblisweg abgeschnitten wurde. Somit
besteht bis heute keine konkrete
Bauverpflichtung, da diese Umfahrung nicht
realisiert und auch kein Thema mehr ist.
Die beiden Netzlücken stellen sicher, dass
mit den beiden geplanten Überbauungen für
den Langsamverkehr ein durchgängiges
Nicht eintreten
Nicht eintreten
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 3

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
zumal das Land der Landwirtschaftszone
zugeteilt ist (circa 100 Meter weiter ist ein
gleicher Weg V-Net 3.2 geplant. Diese
Verbindung entlang der Bauzone ist
sinnvoll).
4 Bleuer, Beatrice Anmerkung zur Schulwegsicherheit:
Der Hauptschulweg ist vor dem
Gemeindehaus (Aeschistrasse) geplant.
Allerdings zeigt die Praxis, dass die Kinder
sicherer hinterm Gemeindehaus
(Beundenweg und Rosenweg) zur Schule
gelangen.
T-30-Zonen sollten auch in Niederönz nicht
nur an der Schulstrasse sondern ebenfalls in
den Wohngebieten eingeführt werden (siehe
Skizze)
Die Poststrasse als Hauptverkehrsweg ist
ungeeignet, da kein Gehweg vorhanden ist
und die Strasse schlecht einsehbar ist.
T-30-Zone ist auch für die Aeschistrasse
einzuplanen, da Kinder dort stark durch
PKW und LKW auf dem Weg zum
Kindergarten gefährdet sind.
Am Knotenpunkt Mühlestrasse /
Aeschistrasse ist es unlogisch wenn nur der
Teil auf dem Gemeindegebiet
Herzogenbuchsee, nicht aber der Teil auf
Netz geschaffen wird. Die genaue Lage der
Verbindungen ist heute noch nicht bekannt.
Es ist aber davon auszugehen, dass diese
entweder durch das neu bebaute Areal oder
direkt angrenzend an dieses geführt werden.
Somit wird nicht zusätzliches Kulturland
zerschnitten.
Der Teilrichtplan Niederönz
Herzogenbuchsee fokussiert sich auf die
gemeinsamen Verkehrsaspekte der beiden
Gemeinden im „Grenzbereich“. Die
Gemeinde Niederönz ist momentan an der
Erarbeitung eines Verkehrsrichtplanes über
das ganze Gemeindegebiet, wo unter
anderem auch die Schulwege
flächendeckend angeschaut werden. Ihr
Anliegen wird in diesem Verfahren geprüft
und entsprechend abgestimmt.
Siehe auch vorhergehender Kommentar
Im Rahmen des Verkehrsrichtplans
Niederönz wird auch das Thema T-30-Zonen
in den Wohnquartieren bearbeitet.
Der Hauptverkehrsweg bezieht sich auf den
Langsamverkehr. Für diesen ist die
Poststrasse eine geeignete Route.
Aufgrund der Funktion im Netz hat die
Aeschistrasse verschiedene Aufgaben. Die
Verkehrssicherheit ist sicherlich ein
wichtiges Thema, kann aber nicht mit einer
Temporeduktion alleine sichergestellt
werden. Die Aeschistrasse wird
konzeptionell auch im Verkehrsrichtplan
Niederönz bearbeitet.
Die genaue Zonenabgrenzung ist im
Detailprojekt Tempo 30 festzulegen.
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Nicht Eintreten
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Nicht eintreten
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 4

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
dem Gemeindegebiet Niederönz eine T-30-
Zone wird.
Eine Verkehrsinsel am Knotenpunkt
Poststrasse/Aeschistrasse/Schulstrasse ist
nicht ausreichend für die Sicherheit. Nur T-
30-Zone oder spezielle Signalisation kann
Sicherheit gewährleisten, da das Gebiet
schwer einsehbar ist und viele Autos leider
zu schnell fahren.
An der Einmündung Grossacherweg /
Poststrasse können die Autofahrer die
Kinder nicht sehen, da Büsche und
Einfriedungen die Sicht massiv behindern.
Auf sämtlichen Kindergarten- und
Schulwegen behindern an bereits
unübersichtlichen Stellen zusätzlich
strassengesetzwidrige Bepflanzungen (siehe
Anlage mit Fotos) und Einfriedungen die
Sicht und damit die Sicherheit.
Hier müssen die Anwohner nicht nur
gebeten sondern gezwungen werden für
Sicherheit zu sorgen. Dies würde die
Situation ohne teure bauliche Massnahmen
verbessern.
5 Bleuer, Reto Die Einführung Fussgängerzonen und von
Tempo-30-Zonen ist vor allem in den
Wohngebieten mit Kindern nötig. Teilweise
gibt es an den Strassen gar keine
Fusswege. Es werden die gleichen 4
Ortsteile wie bei Beatrice Bleuer genannt.
Am Knotenpunkt Aeschistrasse-Poststrasse-
Schulstrasse sind weitere Massnahmen zur
Erhöhung der Sicherheit notwendig.
Siehe Antwort zu Tempo 30 auf der
Aeschistrasse.
Die Sichtverhältnisse werden ebenfalls im
Konfliktplan zum Verkehrsrichtplan
Niederönz aufgearbeitet.
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Siehe vorhergehende Stellungnahme. Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Fussgängerzonen (grundsätzlich nur für
Langsamverkehr, motorisierter Verkehr
wenn überhaupt nur im Schritttempo)
unterscheiden sich wesentlich von Tempo-
30-Zonen. Es sind keine Fussgängerzonen
geplant. Bezüglich Erweiterung der Tempo-
30-Zonen in Niederönz ist zu beachten, dass
dies im Rahmen des momentan laufenden
Verkehrsrichtplan Niederönz bearbeitet wird.
Die Lösungsskizzen zu den
Massnahmenblättern sind keine fertigen
Projekte sondern zeigen mögliche
Stossrichtungen auf. Die genaue
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 5

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
1 Anbringen einer sanften Welle vor und
nach Fussgängerüberweg Poststrasse-
Schulstrasse. Nach der Welle ist
generell ein roter Belag empfehlenswert.
2 Vor der Welle sollte eine elektronische
Signalisierung den bisherigen
Lotsendienst ersetzen und zu den
Hauptübergangszeiten die
Aufmerksamkeit der KfZ-Fahrer
zusätzlich schärfen.
3 Die unter 1 und 2 genannten
Massnahmen könnten auch an der
Fussgängerüberquerung Aeschistrasse,
vor und nach dem Kindergarten
Niederönz angebracht werden.
4 Die Einfahrt von der Grossackerstrasse
auf die Poststrasse ist
personengefährdend. Die Büsche der
angrenzenden Liegenschaft behindern
die Sicht. Zusätzlich zur T-30-Zone
würde ein Stoppsignal oder eine Welle
vor der gelben Markierung den
Fussgängerschutz verbessern.
6 Bögli, Werner Im vorgesehen Zonenplan wurden
übergreifend zwischen den Gemeinden
Herzogenbuchsee und Niederönz Fusswege
geplant. Derjenige entlang Höhe Rötiweg bis
zur Industriestrasse wird als sinnvoll
bestätigt.
Ein zweiter Fussweg circa 80 Meter nördlich
Projektierung erfolgt im Ausführungsprojekt.
Bezüglich weiterer Massnahmen auf der
Aeschistrasse ist ihre Funktion im Netz zu
beachten. Konzeptionell wird diese derzeit
auch im Verkehrsrichtplan Niederönz
bearbeitet. Die Verkehrssicherheit spielt
dabei sicherlich eine zentrale Rolle.
Die beiden Netzlücken stellen sicher, dass
mit den beiden geplanten Überbauungen für
den Langsamverkehr ein durchgängiges
Netz geschaffen wird. Die genaue Lage der
Verbindungen ist heute noch nicht bekannt.
Es ist aber davon auszugehen, dass diese
entweder durch das neu bebaute Areal oder
Niederönz miteinbezogen
Nicht Eintreten
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 6

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
entfernt, auf Höhe Vogelsangweg und
Industriestrasse ist geplant, darf allerdings
noch nicht realisiert werden. Bei einer
Zonenplanänderung sollte dieser Fussweg
erneut geprüft werden.
7 Cartier, Stefan Die Erschliessung des Industriegebietes
Herzogenbuchsee-Niederönz bezüglich des
steigenden Verkehrsaufkommens ist in der
von der Arbeitsgruppe favorisierten Variante
1 und der darin geplanten Führung des
Verkehrsstroms (besonders Schwerverkehr)
nicht ideal gelöst.
Die Einmündung der Mühlestrasse in die
Aeschistrasse ist unübersichtlich und stellt
an die PKW-Fahrer eine erhöhte
Aufmerksamkeitsanforderung.
Die Einmündung Richtung Solothurn ist noch
anspruchsvoller. Der Winkel beim Einbiegen
in die Aeschistrasse ist so hoch, dass die
Sicht stark eingeschränkt ist. Zusätzlich
befindet sich nach der Einmündung
Mühlestrasse ein Fussgängerstreifen,
welcher das Risiko aufgrund der Lage eher
noch erhöht. Die heutige Einmündung bildet
zudem eine Verengung, welche Fahrzeuge
in Richtung Industriestrasse schikanenartig
behindert und das Kreuzen erschwert. Für
LKW ist die Einmündung in die
Aeschistrasse in Richtung Solothurn schlicht
unzumutbar.
Die westliche Erschliessung der
Industriezone führt bereits durch ein grosses
Wohngebiet. Nun soll der östliche Teil
nochmals erweitert werden. Wo anderen
Quartierstarssen mit T-30-Zonen geschützt
werden, soll das Wohngebiet an der
Mühlestrasse zur Hauptverkehrsachse
gemacht werden. Die Strasse verfügt zudem
direkt angrenzend an dieses geführt werden.
Somit wird nicht zusätzliches Kulturland
zerschnitten.
Siehe folgende Kommentare und auch unter
Mitwirkungseingabe 2
Die Einmündung ist aufgrund der
bestehenden Strukturen ohne einen
verhältnismässig grossen Eingriff nicht zu
optimieren.
Die Verkehrssicherheit auf der Mühlestrasse
wird im Rahmen des Verkehrsrichtplans
Niederönz bearbeitet.
Nicht eintreten
Nicht eintreten
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 7

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
über ein nur leicht erhöhtes Trottoir mit
hoher Gefahr zur Überschleppung durch
LKW. Zuverlässiger Schutz für Fussgänger
ist nicht gegeben.
In den Konzeptplänen für Fuss- und
Veloverkehr dieses Gebietes wurden die
Wohngebiete östlich der Mühlestrasse
gänzlich ausser Acht gelassen.
Vorschläge zur Erschliessung des
Industriegebietes sind:
1 In Richtung Autobahn und Zürich über
die Byfangstrasse wie in E Variante 1
und 2 vorgeschlagen.
2 Erschliessung Richtung Bern (E Variante
2) und Solothurn über den Biblisweg, die
Hofmattstrasse und die neu zu
erstellende Quartiersammelstrasse. Der
Verkehr Richtung Solothurn wird ab der
Firma Melior über den Grubenweg in die
Aeschistrasse geleitet. Mit einer neuen
Strasse ausserhalb der Quartiere kann
der Schwerverkehr relativ gefahrlos den
Hauptverkehrsachsen zugeführt werden.
3 Als flankierende Massnahme ist die
Mühlestrasse ebenfalls mit einem LKW-
Fahrverbot zu versehen und die
Schaffung einer T-30-Zone im ganzen
Bereich der Wohngebiete an der
Mühlestrasse ist zu prüfen.
8 Egger, Hansruedi Auf dem Blumenweg sollte nicht nur wie
geplant das allgemeine Fahrverbot
aufgehoben und durch ein dreiteiliges
Fahrverbot ersetzt, sondern zusätzlich eine
T-30-Zone eingeführt werden.
Ebenfalls muss das Problem der
Strassenreinigung auf dem Blumenweg
geregelt werden. Vorschlag: Der
Die flächendeckende Bearbeitung erfolgt im
Rahmen der Verkehrsrichtplanung
Niederönz
Siehe auch Eingabe 2
Der Vorschlag sieht eine vollumfängliche
Entlastung der Strassen / Anwohnenden in
Niederönz zulasten der Strassen /
Anwohnenden von Herzogenbuchsee vor.
Der Mehrverkehr resultiert aber aus
Einzonungen der Gemeinde Niederönz,
welche auch die Verantwortung dafür zu
tragen hat bzw. mittragen soll.
Die neue Quartiersammelstrasse in
Herzogenbuchsee ermöglicht eine
Entlastung der Wohnquartire in
Herzogenbuchsee, wobei es auch
Teilgebiete gibt welche stärker belastet
werden. Durch die vorgeschlagene
Erschliessungslösung würden diese
nochmals zusätzlich belastet.
Der Blumenweg ist in der vorgesehenen
Tempo-30-Zone inbegriffen, sofern die
Eigentümer zustimmen.
Dies ist nicht im Rahmen der
Verkehrsrichtplanung zu lösen. Die
zuständigen Organe der beiden Gemeinden
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Nicht Eintreten
Nicht eintreten
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 8

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
Reinigungsdienst fährt von
Herzogenbuchsee vom Richterweg
(Sackgasse, Gde. Herzogenbuchsee) durch
den Blumenweg (Gde. Niederönz) zum
Grünfeldweg (Gde. Herzogenbuchsee). Eine
Übernahme des Blumenwegs in die
Gemeinde Herzogenbuchsee ist zu prüfen.
9 Kuster, Daniel Das Problem ist die Schulwegsicherheit in
Niederönz. Kinder sind unzureichend
gesichert. Besonders auf der Oenzstrasse,
zwischen Bahnhof und Kindergarten kommt
es häufig zu gefährlichen Situationen.
Angeregt durch amerikanische und
australische Umsetzungsmassnahmen sollte
die Erarbeitung der Verkehrssicherheit
folgenden Grundsätzen folgen:
1. Beseitigung / Alternativlösung,
Inkaufnahme eines sicheren Umwege
2. Klare Bodenmarkierung / Signalisierung
/ Beleuchtung
3. Geschwindigkeitsreduktion (Total
oder nur während der Schulzeiten)
wird mit hoher Effizienz im Ausland
eingesetzt.
4. Radaranlage /Überwachung
5. Bauliche Massnahme
Mögliche einzuplanende
Sicherheitsmassnahmen
A Schülerlotsen an der Aeschistrasse 38
und an der Kreuzung Schulhausstrasse
einsetzen.
B An der Realschule / Querung
„Schulhausstrasse sind deutliche
Markierungen und Poller von Nöten.
C Die Verbindung Aeschistrasse/Hofweg
nach Bahnhof Herzogenbuchsee ist als
kommunale Hauptveloroute ausgewiesen.
nehmen das Anliegen bezüglich Unterhalt
aber auf und erarbeiten Lösungen.
Im Teilrichtplan Niederönz
Herzogenbuchsee wurden die Schnittstellen
bearbeitet. Flächendeckend wird das Thema
Schulwegsicherheit im Verkehrsrichtplan
Niederönz bearbeitet. Dort werden die
Strategien festgelegt, welche
behördenverbindlich sind, nicht aber
Bauprojekte. Der Richtplan dient aber als
Basis für die einzelnen Projekte.
Die konzeptionelle Optimierung der
Aeschistrasse wird im Verfahren
Verkehrsrichtplan Niederönz bearbeitet.
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 9

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
Es gibt allerdings keinen sicheren Radweg.
Markierungen und Radstreifen fehlen. Eine
Radstreifen-Gemischtzone ist zu prüfen.
D Die Unterführung am Bahngleis lässt
kaum bauliche Massnahmen zu. Dennoch
kann durch eine bessere Be- und
Ausleuchtung der Unterführung und eine
Trennung der Bereiche der
Verkehrsteilnehmer, bestens durch Poller
die Sicherheit erhöht werden.
10 Lüdi, Fritz Gemäss der Erschliessungsvariante 1 sollen
in Niederönz flankierende Massnahmen auf
der Lindenstrasse, der Schulhaustrasse und
der Poststrasse die Wohngebiete vorm
Mehrverkehr schützen. Warum wurde kein
LW-Fahrverbot für die Brunnen- und die
Dörflistrasse vorgesehen? Dies muss
11 Maurer, Daniel
und Evelyn
geprüft werden.
Vermutlich nutzen die LW Fahrer durch GPS
geleitet die Gemeindestrassen als
Abkürzung, welche allerdings für
Schulkinder extrem gefährlich sind, da es
keine Trottoirs in diesem Bereich gibt. Die
LW Fahrer werden sicher weiterhin diesen
Weg nutzen um vor allem die schikanöse
Kurve Mühlestarsse / Aeschistrasse
weiterhin zu umgehen.
Die LW Fahrsituation in Richtung
Industriegebiet Niederönz und Wanzwil
fokussiert sich auf den Weg via
Aeschistrasse, Brunnenstrasse und
Dörflistrasse. Dies führt häufig zu
gefährlichen Situationen in den Kurven,
besonders beim Kreuzen mit PKW.
Die Strecke von der Aeschistrasse via
Brunnenstrasse, Dörflistrasse, Mühlestrasse
bis zur Industriestrasse muss mit einem
Lastwagendurchfahrverbot versehen
Die Lorraineunterführung ist nicht
Gegenstand dieses Verfahrens sondern
gehört zum Verkehrsrichtplan
Herzogenbuchsee. Im Schwachstellenplan
Herzogenbuchsee ist die Beleuchtung der
Lorraineunterführung aufgeführt. Das
Problem ist bekannt.
Das Anliegen ist im Zusammenhang mit dem
Verkehrsrichtplan Niederönz zu prüfen und
anschliessend abzugleichen.
Das Anliegen ist im Zusammenhang mit dem
Verkehrsrichtplan Niederönz zu prüfen und
anschliessend abzugleichen.
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Nicht Eintreten
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Nicht Eintreten bzw.
Eingabe wird in die
Bearbeitung
Verkehrsrichtplan
Niederönz miteinbezogen
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 10

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
12 Schneeberger,
Christian
werden. Dieses sollte auch auf die Strecke
Inkwilweg / Wiesenstrasse ausgedehnt
werden.
Bitte um Informationen zum
Auswahlverfahren der Planer. Welche
Submissionsverfahren wurden angewendet?
Nach welchen massgebenden Kriterien
wurde vergeben? Welche Leistungen
erbringen die gewählten Planer? Über
welche Ressourcen verfügt Gemeinde und
die Qualitätssicherung der beauftragten
Planer zu überwachen? Forderung an die
Gemeinde nach Überprüfung der
Qualitätssicherheit der Planungen.
In den Unterlagen fehlen Argumente, welche
die geplante Quartiersammelstrasse,
Hofmattstrasse-Güterstrasse-Mühlestrasse
aus raumplanerischen, verkehrstechnischen
und wirtschaftlichen Aspekten rechtfertigen.
Die Strasse ist zu schmal, verfügt über
keinen Bürgersteig. Hohe Kosten für Umbau
und Landbedarf sind die Folgen. Technische
Probleme der neuen Quartiersammelstrasse
werden nicht thematisiert. Ein
weiterführendes Beispiel ist der Knoten
Hofmattstrasse – Vogelsangweg –
Freihofweg, welcher unter den Planungen 5
Anschlüsse hätte und für MIV und Radfahrer
zu Konflikten führen muss.
Es ist nicht nachvollziehbar, wieso die
bisherige MIV-Verbindung von der
Bahnfeldstrasse über die Feldstrasse durch
eine neue Quartiersammelstrasse ersetzt
werden soll.
Der Teilrichtplan wurde freihändig vergeben.
Der Planer wurde aufgrund der bereits
erfolgten Bearbeitung im Zusammenhang
der Ortsplanungsrevision Herzogenbuchsee
vorgeschlagen. Für die Ortsplanungsrevision
Herzogenbuchsee wurde ein
Einladungsverfahren durchgeführt, bei
welchem dem Entscheidgremium aus
Vertretern der Gemeinde (Verwaltung /
Politik) zusätzlich ein Expertenteam zur
Beratung beiwohnte. Für die Leistungen
wurde ein Pflichtenheft erstellt, welches als
Grundlage für die Offerten diente. Somit
wurden sämtliche, gesetzliche Vorgaben wie
auch Qualitätsanforderungen gewahrt.
Wie in den Unteralgen erläutert, handelt es
sich bei diesem Verfahren um einen
Teilrichtplan, welcher die Verkehrsaspekte
im Bereich der Schnittstellen klären soll.
Sowohl die Gemeinde Herzogenbuchsee
(Mitwirkung im August 2011) als auch die
Gemeinde Niederönz (Mitwirkung Frühling
2012) haben einen separaten,
flächendeckenden Verkehrsrichtplan, wobei
der Teilrichtplan ein Bestandteil des Ganzen
ist.
Die fehlenden Angaben / Argumente zur
neuen Quartiersammelstrasse sind nicht
Bestandteil dieses Verfahrens, sondern
wurden im Verfahren Verkehrsrichtplan
Herzogenbuchsee bearbeitet. In diesen
Unterlagen sind die notwendigen Angaben
vorhanden, sofern es sich um
richtplanrelevante Inhalte handelt.
Richtpläne sind behördenverbindliche
Nicht Eintreten
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 11

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
13 SP
Herzogenbuchsee
Diese Strasse ist bewährt. Hat bei
vergangenen Umbauten den Zusatzverkehr
problemlos aufnehmen können.
Aus den aufgelegten Unterlagen geht nicht
hervor, dass eine qualitätsgesicherte
Variantenstudie bezüglich der Achse
Mühlestrasse –Wangenstrasse durchgeführt
wurde.
Die Fussgänger- und Veloverbindung
Bahnhof-Industrieareal Buchsifeld braucht
eine direkte, kreuzungsarme und auch sonst
ungefährliche Veloverbindung, da damit der
800 Meter Weg zum Industrieareal sicher
und einfach für Fussgänger und Velofahrer
zu nutzen wäre. Die geplanten drei
Verbindungen werden vollumfänglich
unterstützt.
Der Bau der Weststrasse bedeutet für die
Gemeinde Herzogenbuchsee ein
beträchtliches Risiko. Die Strasse droht
übermässig Verkehr anzuziehen und könnte
auch als Spurtstrecke missbraucht werden.
Deshalb sind die Weststrasse und ihre
Fortsetzung in der Mühlestrasse auf Tempo
30 zu begrenzen. Zusätzlich wäre im
Bereich der neu geplanten Bahnüberführung
eine Begegnungszone (T 20) zum Verweilen
denkbar. Grundsätzlich ist ein
Verkehrsregime mit T 50 nicht
zustimmungsfähig für die SP.
Das Industriegebiet Niederönz-
Herzogenbuchsee im Raum Freihof-
Buchsifeld wird am wenigstens
beeinträchtigend über die Zufahrt
Instrumente und legen die grundlegenden
Strategien fest. Ein Teil der geforderten
Angaben entsprechen nicht der „Flughöhe“
der Richtplanung, sind nicht stufengerecht -
sondern gehören in den Bereich der
weiterführenden Planungen. Dort sind die
Vorgaben dann einzuhalten und auch
auszuweisen.
Die Weststrasse ist grundsätzlich im
Verfahren Verkehrsrichtplan
Herzogenbuchsee angesiedelt. Aufgrund der
Netzhierarchie ist keine, bis dato keine
durchgehende Geschwindigkeitsreduktion
vorgesehen. Wobei im Bereich des
„Bahnhofplatzes“ durchaus einzelne
Einschränkungen prüfenswert sind. Eine
schlussendlich funktionierende
Begegnungszone erfordert verschiedene
Voraussetzungen. Unter anderem muss der
Strassen- und Platzbereich auch von
Fussgängern überquert werden können, was
wiederum eine Nutzung auf beiden Seiten
der Strasse, des Platzes voraussetzt.
Gerade dieser Aspekt ist bei der neuen
Quartiersammelstrasse nicht gegeben.
Der Favorisierung der
Erschliessungsvariante 1 wird getragen. Die
Geschwindigkeitsreduktion auf der
genannten Achse wird im Rahmen des
Nicht eintreten
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 12

Mitwirkungsauswertung Teilrichtplan Verkehr Niederönz und Herzogenbuchssee ENTWURF
Wangenstrasse – Byfangweg erschlossen.
Der Nutzung der Verbindung Hofmattstrasse
/ Biblisweg zur Erschliessung des Gebietes
kann die SP nicht zustimmen, da eine
höhere Belastung der Gemeinde
Herzogenbuchsee durch Schwerlastverkehr
daraus resultiert. Der vorgeschlagene
„Erschliessungs-Kompromiss“ gemäss
Richtplanung wird als richtig eingestuft,
wobei die Achse Mühlestrasse /
Industriestrasse mit einer
Geschwindigkeitsbeschränkung belegt
werden sollte.
Verkehrsrichtplanes Niederönz geprüft.
Kontextplan AG / 21.03.2012 / HO 13