Testbericht aus FMT - Modellbau Lindinger Onlineshop

46 JETS FMT 03 | 11 hELMuT LEBEN
Maverick ist
Spätestens seit „Top Gun“ kennt jeder die von Grumman gebaute F-14 Tomcat.
Das aus Styropor geschäumte Modell von Modellbau Lindinger ist einer
Maschine der Staffel VF-84, den „Jolly Rogers“, nachempfunden. Die Maschinen
dieser Einheit der amerikanischen Navy wurden in den 70er Jahren vom
Flugzeugträger USS Nimitz geflogen und waren mit dem charakteristischen
weißen Totenkopf auf dem schwarzen Seitenleitwerk lackiert. Das Original
repräsentierte mit zwei Triebwerken, Nachbrennern, Schwenkflügeln und
moderner Elektronik den Stand der damaligen Technik.
kompletter bausatz
Die F-14 von Modellbau Lindinger tritt, was
die technische Ausstattung angeht, in die
Fußstapfen des Originals. Sie ist mit zwei
Elektroimpellern ausgestattet, verfügt über
eine Schwenkflügelmechanik und hat ein
pneumatisches Einziehfahrwerk. Die Maschine
kommt in der ARF-Version fast fertig aus ihrer
Schachtel. In der Vollausstattungsversion sind
Impeller, Einziehfahrwerke, Servos und Regler
bereits eingebaut und verkabelt. Es sieht auf
den ersten Blick so aus, als ob nur wenige
Teile montiert bzw. verklebt werden müssen.
Die 28-seitige Bauanleitung bezieht sich
auf eine Bausatzversion, sodass viele Seiten
nur zur Information dienen, wie die Maschine
zusammengebaut wurde. Die Anleitung enthält
nur sehr wenig Text in englischer Sprache,
dafür aber viele Bilder, aus denen mehr oder
weniger hervorgeht, was zu tun ist. Leider
fehlen meiner Meinung nach einige lebenswichtige
Informationen. Ich werde an den
entsprechenden Stellen darauf eingehen. Beim
Auspacken der Maschine darf die Unterseite
der Styroporverpackung nicht übersehen
werden. Unter einem unscheinbaren Deckel
versteckt sich eine Vielzahl an Kleinteilen. Dort
finden sich Sidewinder- und Maverick-Raketen,
Zusatztanks und die notwendigen Halterungen
dazu sowie Fahrwerksschachtabdeckungen
zur Verwendung des starren Fahrwerks.
Leider steht in der Anleitung nichts darüber,
wie und wo diese Zusatzausstattung angebracht
werden soll. Mithilfe von Fotos lässt
sich das 3D-Puzzle jedoch lösen. Ich habe
diesen Zierrat für die ersten Flüge weggelassen,
zumal die Schwerpunktlage mit der
kompletten Bewaffnung angepasst werden
muss. Komplett ausgerüstst, schaut die F-14
aber richtig gut aus.
Was mir in der Anleitung ebenfalls fehlt,
sind Informationen über die verbauten Regler
und Motoren. Hier muss einfach alles funktionieren.
Eine spannende Sache!
der zusammenbau
Die Bauanleitung zeigt im Prinzip alle noch
notwendigen Arbeiten. Besonders beachten
muss man den Bauschritt 5: Die Holmbrücke
muss mit Epoxydharz in den Rumpf eingeklebt
werden. Ich war bei meinem schon
weit vorgefertigten ARF-Modell davon ausgegangen,
dass das bereits erledigt ist. Hier
bietet es sich an, die Kontaktflächen am
Kunststoffteil etwas anzuschleifen, um eine
gute Verklebung zu erreichen.
Für den Servohebel des Schwenkflügelmechanismus
muss man noch etwas Styropor
entfernen, damit er nicht anstreift. Außerdem
muss er um ein Loch gekürzt werden. Der richtige
Einhängepunkt ist die vorletzte Bohrung im
Die Höhenruderbefestigung erhält
angeschliffene Flächen.

Ich habe die Höhenruderanlenkung mit Kugelkopf und
Gabelkopf ausgeführt, weil die beiliegenden Teile keine spielfreie
Anlenkung ermöglichen.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 47
F-14 Tomcat von Modellbau Lindinger
wieder da!
(ungekürzten) Doppelhebel. Die Kugelbolzen
der Schwenkvorrichtung an den Flügelwurzeln
müssen wirklich fest sitzen. Bei meinem Modell
war eine Seite etwas locker und musste nachgezogen
werden. An dieser Verschraubung
sowie an den Schwenkbolzen ist unbedingt
Schraubensicherungslack zu verwenden, damit
keine wichtigen Teile (Tragflächen) verloren
gehen. Mir erscheinen die verwendeten Kugelclips
auch sehr zierlich für diese Aufgabe,
doch probieren wir es erst einmal aus.
Im Bauschritt 11 werden die Höhenleitwerke
angebaut. Hier vermisse ich den Hinweis,
die Stahlwinkel vor dem Verkleben anzuschleifen.
Bei den Anlenkungen, die aus einem
Stellring und einer M3-Schraube bestehen,
ist es wichtig, kleine Klemmflächen für die
Schrauben in den Draht zu feilen, damit diese
Klemmung gut hält. Die Schrauben sollen natürlich
senkrecht zur Profilmitte ausgerichtet
werden. Um ein Schleifen der Leitwerke am
Rumpf zu verhindern, habe ich je eine Unterlegscheibe
zwischen Rumpf und Leitwerk gelegt.
Passt alles spielfrei und leichtgängig, wird
die Klemmschraube mit Loctite eingesetzt und
gut festgezogen. An diesen beiden Schrauben
hängt die gesamte Steuerung der Maschine,
hier muss man gewissenhaft vorgehen.
Die Anlenkungen der Höhenleitwerke habe
ich ebenfalls geändert, da ich es nicht geschafft
habe, die beiliegenden Klemmungen
leichtgängig und spielfrei anzuschrauben.
Die mitgelieferten gekröpften Gestänge hätten
auf den dünnen Servohebeln ebenfalls
zu viel Spiel gehabt. Ich habe die Sache mit
zwei angeschraubten Kugelköpfen und zwei
Gabelköpfen geregelt, die ich mit einem CFK-
Stab verklebte. So ist die Anlenkung wirklich
spielfrei und immer noch leicht.
das Fahrwerk
Die Mechaniken sind bereits fertig eingebaut
und mit Druckluftleitungen versehen. Die
Fahrwerksbeine müssen noch montiert und
die Lenkseile angebracht werden. Auch hier
feilt man kleine Klemmflächen an die Fahrwerksbeine
und sichert die Klemmschrauben
mit Loctite.
Die Federmechaniken an den Hauptfahrwerken habe ich
nicht verwendet, da die Feder beim ersten Einfedern davon sprang.
Die Fahrwerksschächte erfordern etwas Anpassung.

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Die Flächenbrücke muss gut eingeklebt
und der Raum für den Servohebel noch etwas
ausgearbeitet werden.
Das Fahrwerk ist ein Einkreissystem, das bei
Druckverlust mit Federspannung ausfährt. Das
Steuerventil mit dem dazugehörenden Servo
ist unter dem Cockpit platziert. Wenn das Ventil
wie vorgesehen auf dem Sockel bleibt, ist
ein Akkuwechsel nur möglich, solange kein
Empfänger eingebaut ist. Ich habe das Ventil
daher nach vorne verlegt.
Die Fahrwerksmechaniken sind aus Aluminium
gefertigt und machen einen präzisen
Eindruck. Die Fahrwerksbeine bestehen
aus 3-mm-Stahldraht mit angeschraubten
und geklebten Federelementen und
Radhaltern. Leider springen die Federn darin
schon beim ersten Test auf dem Bautisch davon,
weil sie nicht gesichert sind. Hier fehlen
kleine Feder-Klemmscheiben zur Sicherung.
Um es vorwegzunehmen, die Radhalter tragen
die Maschine nicht. Daher habe ich einfache
Drahtbeine mit einer Federwindung
eingesetzt.
Die Radschächte passen nicht so ganz zu
den eingefahrenen Hauptfahrwerksbeinen.
Hier muss etwas nachgeschliffen werden, was
bei dem Werkstoff jedoch schnell erledigt ist.
Die Befestigungsschrauben am Bugfahrwerk
habe ich gekürzt und mit Sicherungslack wieder
eingesetzt.
Die Flügelabdeckung wird mit Stiften vorne am
Rumpf gesichert, sonst fliegt sie weg.
Der Schwenkflügel wird von einem Digitalservo
bewegt. Der Mechanismus ist erstaunlich
einfach und funktioniert tadellos.
Die nächste Überraschung kam beim ersten
Funktionstest: Das linke Fahrwerksbein
bewegte sich nur unwillig, da es zu eng in
seine Halterung gepresst war. Hier war ebenfalls
Nacharbeit nötig. Also alles wieder ausbauen
und nachfeilen. Das Befüllventil war
ebenfalls undicht und so habe ich es durch
eines von Robart ersetzt. Nun funktioniert
auch das Fahrwerk.
Die verwendeten Druckschläuche bestehen
aus sehr hartem Material und sind nur wenig
flexibel. Bei mir kam es nach einigen Berührungen
zu Lecks an den Stecknippeln. Ich habe
nach und nach alle Schläuche ausgetauscht.
Programmierung und kosmetik
Die Steuerung der Tomcat wird von den beiden
Tailerons übernommen. Dazu muss ein Deltamischer
programmiert werden. Die Angaben
über die Ruderausschläge in der Bauanleitung
erwecken kein besonderes Vertrauen. Drei
Fotos zeigen die Neutralstellung und die
maximalen Ausschläge der Leitwerke. Mischungsverhältnisse
müssen selbst ermittelt
werden, das wird wieder spannend.
Ich habe die Ausschläge zunächst zur Hälfte
für Höhen- und Querruderfunktion aufgeteilt
und mit Dual-Rate eine schaltbare Ausschlags-
Antrieb und Servos sind in der Vollausstattungsversion
eingebaut. Der erneute Aufbau aus einem
Teilesatz offenbart dann auch die Antriebe.
Der Drehbolzen wird mit einer M2-Schraube
gesichert. Diese muss unbedingt mit
Loctite oder Sekundenkleber verklebt werden.
reduzierung vorgesehen. Der Schwenkflügel
wird über einen Dreistufenschalter betätigt
und mit einer Slow-Funktion auf drei Sekunden
eingestellt. So kann ich erst einmal auf Mittelposition
schwenken und die Flugeigenschaften
beobachten, bevor eventuell alles zu spät
ist. Später soll der Schwenkflügel mit einem
Knüppeltaster betätigt werden.
Die gesamte RC-Anlage wird über den mitgelieferten
BEC-Baustein mit Strom versorgt.
Er ist bereits mit den Akkukabeln verlötet
und muss nur in den Empfänger eingesteckt
werden. Als Empfänger dient ein MZK-6-Kanal,
der gut in den Bauraum unter dem Cockpit
passt, nachdem ich den Kabelsalat mit etwas
Spiralschlauch gebändigt habe.
Die beiden Impeller werden über zwei
Regler angesteuert, die empfängerseitig an
einen Stecker zusammengefasst sind. Die
Energie kommt aus einem 3S-LiPo-Akku mit
3.300 mAh von Wellpower. Zum Glück passen
meine vorhandenen 3.800er TopFuel-Akkus
auch herein. Ein Styroporklotz hält den Akku
in seiner Position hinter dem Cockpit. Der
Gewichtsunterschied beträgt 60 g. Die ersten
Testläufe in der Werkstatt zeigen gutes
Beschleunigungsvermögen. So weit, so gut!
Die hässlichen Kanäle auf der Unterseite
von Flächen und Leitwerken stören den optischen
Eindruck sehr. Ich habe wenigstens die
Höhenleitwerke mit Moltofill-Leichtspachtel
verspachtelt und verschliffen. Dieser Spachtel
auf Wasserbasis lässt sich sehr leicht schleifen.
Weiterhin habe ich die Fahrwerksbefestigungsbrettchen
mit den beiliegenden Styroporteilen
verkleidet. Das Loch unten im
Rumpf, wo das Schwenkflügelservo montiert
ist, wurde ebenfalls mit Depron verschlossen.
Die Bewaffnung und die Zusatztanks klebte ich
nach Fotos zusammen. Die schwarzen Streifen
bei den mitgelieferten überzähligen Abziehbildern
gehören auf die Maverick-Raketen.
Die Spitzen der Sidewinder-Raketen wurden
mit einem Edding eingefärbt. Die Zusatztanks
sind mit Airbrushfarbe grau gespritzt.

Erstflug mit Überraschungen
Ich muss zugeben, dass der Erstflug dieser
Tomcat eine gewisse Spannung in mir geweckt
hat. Das hatte ich schon lange nicht
mehr, doch hier gibt es ja wirklich viele offene
Fragen: Passen die Ausschläge der Tailerons?
Wie ist der Hinweis in der Anleitung zu verstehen,
man solle die Ausschläge reduzieren,
wenn man mit großen Ausschlägen ungeübt
ist? Was passiert, wenn der Flügel geschwenkt
wird? Schnell noch den Drucklufttank für das
Fahrwerk befüllen (Luftpumpe nicht vergessen)
und es kann losgehen.
Mit diesen Gedanken schiebe ich den Gasknüppel
nach vorne: Die Tomcat beschleunigt
zügig und hält sauber die Richtung. Nach etwa
15 m ziehe ich leicht und der Jet rotiert brav
und hebt sanft ab. Im Steigflug muss ich stark
nach rechts trimmen. Dann fahre ich das Fahrwerk
ein. Noch im Steigflug löst sich die Flügelabdeckung
oben am Rumpf. Hier war der Haltemagnet
wohl überfordert. Zum Glück fliegt
die Maschine auch ohne diese Abdeckung
ruhig weiter. Das Steuerverhalten ist angenehm
sanft, aber direkt. Die Sorgen über Ausschläge
an den Rudern waren also übertrieben.
Nach einigen Überflügen schwenke ich den
Flügel auf mittlere Position. Dabei beschleunigt
die F-14 etwas, sonst ändert sich nichts. Es
gibt kaum Lastigkeitsänderungen. Wieder bin
ich positiv überrascht, so einfach hatte ich mir
das nicht vorgestellt. Das Flugbild ist klasse,
die Maschine sieht toll aus. Die Steigleistung
ist mit 30° Steigwinkel nicht überragend, aber
ausreichend.
Leider wurde mein Genuss nach nur drei
Minuten abrupt beendet, da der 35-MHz-
Empfänger nach kurzer Vorwarnung seine
Mitarbeit beendete. Kurz darauf tat dies die
Tomcat auch.
zweiter Versuch
Zum Glück konnte ich die nahezu unbeschädigte
Technik in eine neue Bausatzmaschine
einsetzen, die nach einigen Abenden schon
wieder dasteht wie ihr Vorgänger. Nun kann ich
auch Bilder der Innenausstattung machen, die
bei Version 1 unsichtbar geblieben ist. Die Technik
wird im Prinzip in die untere Rumpfschale
eingeklebt, bevor die obere Hälfte aufgeklebt
wird. Ich habe die Impeller und die Regler
sowie die vielen Kabel mit Heißkleber fixiert.
Tragende Teile werden mit 5-Minuten-Epoxy
verklebt. Die Rumpfteile aus Styropor habe ich
mit Weißleim verbunden, um mehr Zeit zum
Ausrichten zu haben. Nicht vergessen sollte
man das Gegenlager des oberen Rumpfdeckels.
Es muss vor dem Verkleben der Rumpfteile in
die obere Rumpfschale eingesetzt werden.
Mit den Erkenntnissen aus der Nr. 1 habe ich
die Flächenabdeckung vorne mit drei CFK-Stiften
versehen, die in Bowdenzugröhrchen ein-
Das Material für
Bewaffnung und
Zusatztanks liegt bei.
Leider gibt es
keine Angaben zur
Montage in der
Bauanleitung. Die
Optik wird jedoch
enorm verbessert.
Auf der Unterseite
ist im Lieferzustand
noch viel Technik
sichtbar. Ich habe wenigstens
die Stähle
in den Leitwerken
verspachtelt und
das Servoloch des
Schwenkflügelservos
verschlossen sowie
nach dem Ausbau des
Fahrwerkes auch die
Fahrwerksschächte.
Die vielen Abziehbil-
der auf Wasser-
basis sind bereits
aufgebracht.
fädeln. Da fliegt nichts mehr weg. Außerdem
kommt nun eine 2,4-GHz-Funkübertragung
von Jeti zum Einsatz, die mit dem Rumpf voller
Starkstromkabel besser zurechtkommen sollte.
Beim erneuten Erstflug zeigt die Tomcat
wieder ein angenehmes Flugverhalten. Mit
ganz zurück geschwenkten Flächen verstärkt
sich die Reaktion auf die Querrudereingaben
und die Tomcat reagiert direkter. Bei geschwenkten
Flächen habe ich 35% Expo auf
Quer gemischt.
Im Langsamflug bei ausgefahrenen Flächen
sackt die F-14 sehr stabil durch, wenn sie zu
langsam wird. Sie pendelt dabei nicht, kommt
aber herunter wie ein Ziegelstein. Sobald man
www.fmt-rc.de FMT-TEST 49
das Höhenruder neutralisiert, nimmt die Maschine
die Nase herunter und holt Fahrt auf.
Leider braucht sie dann doch einiges an Höhe.
Das Landeverhalten hat mich noch mal
richtig gefordert. Die Maschine lässt sich nicht
besonders langsam fliegen. Durch das fehlende
Seitenruder ist eine schmale Piste schwer
zu treffen – und Graslandungen verträgt das
Fahrwerk aber nicht. Die Tomcat sackt bei
relativ hoher Geschwindigkeit durch, wenn
man sie zum Landen abfangen will.
Das Landeverhalten lässt auf Übergewicht
schließen. Also habe ich das Fahrwerk kurzerhand
ausgebaut und damit 118 g gespart.
Im Bugfahrwerksschacht finden ein Haken

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Die Tomcat zieht im Steigflug davon.
Steigleistung und Geschwindigkeit sind zum Modelltyp passend.
aus 1,5-mm-Stahldraht und eine Holzverstärkung
ihren Platz, um die nächsten Starts
am Gummiseil zu ermöglichen. Die übrigen
Fahrwerksschächte werden mit den mitgelieferten
Verkleidungen verschlossen, was die
Unterseite enorm glättet. Die Finnen auf der
Unterseite des Rumpfes mussten ebenfalls
entfernt werden, da die nächste Landung das
sonst erledigen würde. Die beiden Rumpfteile
bekommen noch eine Schicht glasklares
Klebeband als Schleifschutz verpasst.
Anstelle der 3.800er Akkus kommen nun
3.200er zum Einsatz, die nochmals 50 g Gewicht
sparen. Damit reduziert sich das Abfluggewicht
von 1.530 auf 1.370 g, was immerhin
10% ausmacht.
dritter Versuch
Zum nächsten Start wird die Tomcat mit einem
Gummiseil in die Luft geschossen und
auf dem Bauch gelandet. Der Start mit dem
Gummiseil ist vollkommen unproblematisch.
Ein Helfer muss die Maschine mit gestreckten
Armen über seinen Kopf halten. Dann
wird das vorgespannte Gummi eingehängt,
Vollgas gegeben und losgelassen. Das Modell
wird beschleunigt, wobei es natürlich
etwas nach unten gezogen wird. In einer
Höhe von 50 cm bis 1 m klinkt das Seil aus
Der Schwenkflügel in Aktion
und die Tomcat zieht weg. Werfen lässt sich
die Tomcat wegen der Rumpfform schlecht.
Die Maschine fliegt mit ausgeklappten
Flächen für ihre Größe recht ruhig, die
Schwerpunktangabe stimmt. Ich habe es
auch etwas hecklastiger versucht, dann wird
sie unruhig auf dem Höhenruder. Bei offenen
Flächen reicht die Querruderwirkung der
Tailerons nur für eine langsame Rolle. Der
maximal mögliche Steigwinkel liegt bei 45
bis 50° und die Fluggeschwindigkeit ist flott
und angemessen.
Mit halb zurück geschwenkten Flächen
wird die Tomcat etwas schneller und muss
mit etwas Höhenruder gehalten werden, da
sie leicht die Nase nach unten nimmt. Erstaunlicherweise
verändert sich auch die Trimmung
um die Längsachse. Das ist besonders lästig,
wenn die Flächen ganz angelegt werden. Dann
verstärkt sich die Wirkung der Querruderfunktion
und das Aussteuern der auftretenden
Trimmänderung wird anspruchsvoller.
Dafür kommen die Rollen nun zackiger und
die Maschine legt noch einen Zahn zu. Auch
die leichte Kopflastigkeit verstärkt sich noch
etwas. Ich vermute, die Trimmänderungen auf
Querruder liegen an einer nicht ganz exakten
Flächenaufhängung. Mit Styropor ist einfach
nicht mehr Präzision zu erwarten.
Auch wenn sich das hier unschön liest, sind
die Trimmänderungen durchaus beherrschbar.
Ich habe zwei freie Mischer programmiert, mit
denen ich vom Schwenkflügel 4% Höhenruder
und 4% Querruder links dazu mixe. Dann sind
die Trimmänderungen weg und die Fliegerei
wird entspannter.
Wie schon erwähnt, wird die F-14 bei ganz
zurück geschwenktem Flügel etwas unruhig
auf Querruder. Sie reagiert dann auf Böen und
auch auf Steuereingaben sehr sensibel. In den
Kurven schiebt sie wie das Original etwas mit
dem Heck herum.
Erfreulich ist nach der oben beschriebenen
Abmagerungskur das Landeverhalten: Die
Tomcat segelt bei abgeschalteten Triebwerken
recht gut und lässt sich problemlos in
Richtung Landewiese dirigieren. Die Maschine
liegt dabei absolut ruhig und lässt sich vor
dem Aufsetzten sanft abfangen. Das funktioniert
mit beiden Akkupacks (350 g und 300 g).
Mit dem leichteren Akku (3.200er) wird das
Landeverhalten noch etwas besser.
Die Flugzeit liegt mit den eingesetzten
3.800-mAh-Akkus bei etwa 4 Minuten, mit
den 3.200er Akkus bei 3,5 Minuten. Die beiden
Antriebe brauchen bei Vollgas immerhin
68 A, wobei Halbgas zum flotten Fliegen
reicht.

Datenblatt JetS
modellname: F-14Tomcat
Verwendungszweck: Elektro-Impeller-Jet
hersteller / Vertrieb: Modellbau Lindinger
modelltyp: ARF-Modell aus Styro-Formteilen
lieferumfang: Rumpf,Flächen,Höhen-undSeitenleitwerke,lackiertundmitDekorversehen,pneumatisches
EinziehfahrwerkmitRädern,eingebautundverschlaucht,
ServosfürElevons,Schwenkflügel,Bugradlenkungsowie
EZFW-Ventil fertig eingebaut, Kleinteilebeutel mit
Anlenkungdrähten, starrem Fahrwerk, Ruderhörnern,
Klettband, zwei 60-mm-Impeller mit BL-Motoren u.
Reglern, BEC-Stromversorgung, Bauanleitung
bau- u. betriebsanleitung: englisch, 30 Seiten,
56 Abb., Angaben für Ruderausschläge und Schwerpunkt
aufbau:
Rumpf: Styropor,inFormgeschäumt,mehrfarbiglackiert,
Dekor aufgebracht, EZFW und Servos eingebaut
Tragfläche: zweiteiliger Schwenkflügel, Styropor, in
Formgeschäumt,mehrfarbiglackiert,Dekoraufgebracht,
CFK-Rohr und Schwenklager eingebaut
das Fazit
Die F-14 Tomcat von Modellbau Lindinger
ist ein echter Hingucker. Die Maschine sieht
von allen Seiten gut aus. Beim Aufbau gibt es
für ein ARF-Modell relativ viele technischen
Details, die nachgearbeitet oder modifiziert
werden müssen. Im Flugbetrieb ist sie auf Grasplätzen
nur ohne Fahrwerk und mit Gummiseil
zu empfehlen. Mit dem optionalen Fahrwerk
ausgerüstet braucht es sehr viel guten Asphalt
und eine hohe Landegeschwindigkeit, um die
Maschine unbeschädigt zu landen.
Das vom Hersteller angegebene Fluggewicht
kann nur mit Akkus erreicht werden,
die für die Stromaufnahme der Antriebe
nicht ausreichend wären. Die Angaben zu
Schwerpunkt und Ruderausschlägen aus der
teilweise lückenhaften Bauanleitung stimmen
und führen zu einem gut steuerbaren
Modell. In der Luft zeigt die Tomcat durch
die Schwenkflügel einige Eigenheiten, die
jedoch beherrschbar sind.
Ich empfehle, die Tomcat nur mit 2,4-GHz-
Systemen zu betreiben, das Gewicht minimal
zu halten und sie mit einem einfachen Gummiseil
zu starten. Hier ist weniger mehr. In
dieser Konfiguration ist die F-14 Tomcat ein
angenehmer Feierabend-Jet mit einzigartigem
Flugbild.
Leitwerke: HLWundSLWinFormgeschäumt,mehrfarbig
lackiert,Dekoraufgebracht,HLWalsPendelruderausgeführt
Kabinenhaube: transparent,aufSchaumteilaufzukleben,
abnehmbar mit Magnetverschluss
Einbau Flugakku: 3S-Lipo mit 3.300-4.000 mAh,
Klettbefestigung unter der Kabinenhaube
Preis: 399,- Euro
technische daten:
Spannweite: 1.160 mm (geschwenkt: 700 mm)
Länge: 1.080 mm
Spannweite HLW: 580 mm
Tragflächeninhalt: 21 dm²
Flächenbelastung: 68-72 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: symmetrisch
Tragflächenprofil Rand: symmetrisch
Profil des HLW: symmetrisch
Gewicht / Herstellerangabe: 1.150 – 1.300 g
Fluggewicht Testmodell ohne Akku: 1.142 g
mit TopFuel 3S 3.800: 1.493 g
mit Wellpower 3S 3.300: 1.430 g
Das Fahrwerk ist nur auf Hartpisten empfehlenswert.
Auf Gras sollte man darauf verzichten, was zudem auch
die Flugleistungen und -Eigenschaften verbessert.
antrieb vom hersteller eingebaut:
Impeller: 2× Ø 60 mm
Motor: BL-Außenläufer 4.800-5.000 K/V
Regler: 2× 40-A-Regler
Akku: Wellpower3S3.300mAh,SLS3S3.300undTopFuel
3S 3800 mAh
rC-Funktionen und komponenten:
Tailerons: 2× Mikroservo
Schwenkflügel: Standardgröße Digital
Bugradlenkung: Mikroservo
Einziehfahrwerk: Mikroservo
verwendete Mischer:SchwenkflügelnachHöhenruder:
4%, Schwenkflügel nach Querruder links: 5%
Fernsteueranlage: mc-24 mit Jeti 2,4-GHz-Modul
Empfänger: Jeti RX 8
Empf.Akku: BEC mit 1,5 A
bezug: Modellbau Lindinger GmbH, Industriestr. 10,
A-4560 Inzersdorf/Kirchdorf, Tel.: +43 (0)7582 813130,
Internet: www.lindinger.at