ABS OL-WHV Scopingunterlage 2008-11-14a

ABS Oldenburg-Wilhelmshaven - Ausbaustufe III
Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Scoping-Unterlage nach § 5 UVPG
angepasst sowie die Eisenbahnüberführung über die Wapel (ca. km 25,0) auf der
Westseite erweitert werden.
Weitere Anpassungen betreffen die Leit- und Sicherungstechnik sowie
Telekommunikation, vor allem in den Bahnhöfen und an den Bahnübergängen.
2.4.2 Ausbaustufe IIIb: Elektrifizierung
Die Ausbaustufe IIIb umfasst die Elektrifizierung der Streckenabschnitte:
• 1522 Oldenburg - Wilhelmshaven ca. 52,4 km
• 1540 Sande - Weißer Floh ca. 5,2 km
• 1552/1553 Weißer Floh - Ölweiche ca. 11,0 km
Wesentliches Element der Streckenelektrifizierung ist der Bau der Maste zur
Aufnahme der Oberleitung. Aufgabe der Oberleitung ist die Versorgung der
Triebfahrzeuge mit elektrischer Energie.
Zur Aufnahme der Oberleitung und der Verstärkungsleitungen werden auf den
freien Strecken im Regelfall Schleuderbetonmaste eingesetzt, die im Mittel
beidseitig der Strecke in max. ca. 80 m Abstand stehen (Längsspannweite). In
Bereichen mit besonderer Führung der Oberleitung, hauptsächlich in Bahnhöfen
werden, falls erforderlich, Stahlmaste gestellt. Die Flächeninanspruchnahme je
Mast beträgt ca. 0,2 m².
Für die Betonmasten gilt ein Regelabstand zwischen Gleisachse und
Mastvorderkante von 3,50 m, bzw. bei vorhandenen Kabelkanälen von 3,65 m.
Das Minimalmaß von 3,0 m soll dabei nicht unter- und das Maximalmaß von
5,0 m nicht überschritten werden.
Die Oberleitung wird einheitlich in der Bauform RE 200 erstellt, wobei die
Fahrdrahthöhe über Schienenoberkante ca. zwischen 5,50 m und 5,75 m liegt.
Zur Gewährleistung des Stromflusses im Fahrdraht der Oberleitung bei höheren
Belastungen sollen in den folgenden Abschnitten Verstärkungsleitungen (Vl) über
den Spitzen bzw. im Kopfbereich der Oberleitungsmaste mitgeführt werden:
• Unterwerk Hahn (siehe unten) bis Bf Sande
• Bf Sande bis Jade-Weser-Port
Im Zuge der Elektrifizierung werden teilweise umfangreiche Arbeiten an den
vorhandenen Brückenbauwerken notwendig, um lichte Bauwerkshöhen von
6,2 m in Bahnhofsbereichen und 5,7 m auf der freien Strecke einzuhalten. Zu
den Folgemaßnahmen zählen außerdem die Anpassungen von
Bahnsteigüberdachungen, der Einbau von Berührungsschutz sowie der Abriss/
Wiederaufbau bzw. Anpassungen von Bahnsteigbrücken und
Straßenüberführungen. Nach ersten Erkenntnissen sind folgende
Straßenbrücken betroffen:
• Strecke 1522 - km 31,1: Hafenstraße (Abriss und Neubau)
• Strecke 1552 - km 0,5: B 210 (Abriss und Neubau)
• Strecke 1552 - km 8,0: Sengwarder Landstraße (Anhebung des Überbaus)
12 ABS OL-WHV Scopingunterlage 2008-12-05.doc