Seit 15 Jahren behauptet sich der Hobby 600

Seit Seit 15 15 Jahren Jahren behauptet sich sich der der Hobby Hobby 600 600 auf auf
dem dem Markt. Markt. Der Der Profitest Profitest zeigt zeigt Stärken Stärken und und Schwächen
des des Klassikers und und klärt, klärt, was was ihn ihn so so beliebt beliebt macht. macht.
PROFITEST
Hobby 650 FSe
Von Juan J. Gamero
Seit seiner Erstvorstellung im Jahre
1984 hat der Hobby 600 in der noch
recht jungen Reisemobil-Modellgeschichte
einen festen Platz. Immerhin hat sich
der unverwechselbare, oft als Vater aller
Teilintegrierten bezeichnete Hobby 600
aus Fockbek bei Rendsburg in Schleswig-
Holstein mittlerweile schon rund
7.500mal verkauft.
Zum Erfolg des Bestsellers hat
nicht zuletzt sein unverwechselbares
Outfit beigetragen. In diesem
Punkt macht auch unser Testwagen,
das 6,78 Meter lange
Hobby-Modell 650 FSe in der
neuen D-Linie mit Alko-Tiefrahmenchassis,
Möbeln in Erledekor,
doppeltem Boden,
Mittelsitzgruppe, Längsküche,
Heckbett, offener Waschecke
und Duschzelle mit Toilette
keine Ausnahme.
Das unverwechselbare
Outfit anerkennt auch
unser Profitester für den Fahrzeugbau,Karosseriebaumeister
Rudi Stahl. „Der Wagen
wirkt wie aus einem Guß“,
konstatiert er, nachdem er
den Hobby 650 FSe ausgiebig
von allen Seiten begutachtet
hat. „Das neue GfK-Dach dieser
Variante wirkt dynamisch,
ist perfekt angepaßt und mit
zahlreichen stilistischen Mitteln
wie seitliche Sicken über dem
Fahrerhaus, einer sich elegant
nach vorn verjüngenden, breiten
Dachleiste mit integrierten Positionsleuchten
und dritter Bremsleuchte sowie
einem Heckspoiler und einer sehr schön
integrierten Dachreling garniert“, zählt
Stahl auf.
Sehr gut gefallen ihm die blau umrahmten
Hartal-Fenster mit ihren stu-

Salonatmosphäre: Der
Wohnbereich wirkt gediegen
und elegant und
bietet ausreichend Platz
für Bordcrew und Gäste.
Schlafabteil: Das 195 x
150/120 Zentimeter große
Heckbett ist mit bequemem
Lattenrost und
darunter installiertem
Stauraum ausgestattet.
Fotos: Wolfgang Falk
PROFITEST
Hobby 650 FSe
fenlos verstellbaren Fliegengittern,
die in weißer Wagenfarbe
gehaltenen Alu-Kantenprofile
der Außenstauklappen sowie
die mächtigen, nach außen gewölbtenGfK-Heck-Kantenprofile
der Kabine, mit denen die
Fockbeker die leicht nach außen
gewölbten, glatten Alu-
Seitenwände mit der Rückwand
des Fahrzeugs verbinden.
„Ebenso gut gelungen“,
führt Rudi Stahl weiter aus,
„sind der mächtige GfK-
Heckstoßfänger, der robust
genug ist, um
leichte Stöße aufzufangen,
die
formschöne und in
Wagenfarbe lackierte
Heckleiter sowie die
ebenfalls robust ausgefallenen
GfK-Trittbretter an den
Cockpittüren.“ Da passe ins
Bild, so Stahl, daß Hobby
auch den Frontspoiler passend
zum unteren Wagenteil
blau lackiert. „Obwohl die
nach außen gewölbte Aufbautür
mit einfachen Gummibändern
und ohne Arretierungszapfen
sowie Fliegengittertür
auskommen muß“, schließt
Stahl seinen Rundgang ab,
„gebe ich diesem Reisemobil
die Bestnote.“
Das Interieur mit den hellbraunen
Möbeln charakterisiert
Profitesterin Monika
Schumacher mit „gediegen“,
die auf zwei Personen ausgelegte
Raumaufteilung als „offen
und geräumig“. Besonders
gut gefällt unserer Profitesterin
die gleich links vom Eingang
plazierte, 150 Zentimeter breite
und 50 auf 78 Zentimeter
tiefe Längsküche des Hobby
650. Sie ist mit Dreiflammkocher,
Edelstahlspüle, ausreichend
Arbeits- und Ablagefläche
versehen und bietet dem
mobilen Chefkoch zusätzlich
einen 80-Liter-Kühlschrank,
Geschirrschublade mit Besteckeinlage
sowie einen bauchigen
Vorratsunterschrank mit
schwenkbaren
und in der Höhe
verstellbaren Körben.
Dazu gibt es noch drei
Hängeschränke über der Küche
und einen ebenfalls nach
außen gewölbten Überschrank
mit Rolladentüren. „Die Küchen-Ausstattung
ist ausgesprochen
praxisgerecht konzipiert“,
lobt Monika Schumacher.
Zufrieden zeigt sie sich
auch mit der gegenüber der
Küche plazierten Viererdinette
samt Hubtisch, aus der bei Bedarf
mit wenigen Handgriffen
ein 190 x 140 Zentimeter großes
Doppelbett wird.
An die Sitzgruppe schließt
sich nach hinten ein geräumiger,
50 Zentimeter breiter Kleiderschrank
an, mit dessen Dimensionen
Frau Schumacher
keine Probleme hat, wohl aber
mit seiner mangelhaften Ausleuchtung.
Positiv bewertet sie, daß
sich das Heck des Probanden
durch eine Faltjalousie vom
Wohnraum abtrennen läßt.
Wohnaufbau:
Rudi Stahl, 35
Der Wagen
wirkt
wie aus
einem Guß.
Wohnqualität: Monika Schumacher, 48
Die Küchen-Ausstattung
ist ausgesprochen
praxisgerecht konzipiert.
„So ensteht ein geräumiger
Schlaftrakt“, erklärt unsere Profitesterin,
„der sich auf der
rechten Seite aus einem 195 x
150/120 Zentimeter großen,
längs eingebauten Heckbett
auf Lattenrost sowie einem davor
plazierten, schmalen, aber
mannshohen Bücherschrank
mit fünf Ablagefächern zusammensetzt.
Dazu kommen
auf der linken Seite der auf einem
15 Zentimeter hohen Podest
aufgebaute Waschtisch
mit Wandspiegel und eine sich
daran anschließende, wieder
auf Wohnraumniveau liegende,
100 x 69 Zentimeter große
Duschkabine mit Cassettentoilette,Kunststoff-Wandschränkchen,
Fenster und rundumverlaufendem
Duschvorhang.
Zufrieden ist die Profitesterin
mit den Dimensionen des
150 Zentimeter breiten und 71
Zentimeter hohen Heckstauraums,
der sowohl über eine
Stauklappe von außen als auch
von innen über das bequem
hochklappbare Heckbett zugänglich
ist.
Profitester und Elektromeister
Götz Locher, zuständig
für die Bewertung der elektrischen
Anlage, zeigt sich darüber
erfreut, daß Hobby im 650
eine Spotleuchte über dem
Eingangsbereich
montiert. Danach
wendet sich der
Profitester den
Lichtquellen im
Fahrzeug zu und
stellt fest, daß die
Dinette und die
Küche mit jeweils
zwei, das Heckbett
und die
Waschecke mit
drei Spotleuchten
gut beleuchtet
werden. Zufrieden
diktiert er uns ins
Testprotokoll, daß
die Verlegung der
Elektroleitungen
zu den Leuchten
und anderen Verbrauchernfachmännisch
in Kabelkanälendurchgeführt
ist. „Im Mittelgang
gibt es allerdings gar keine
Leuchte“, bemängelt Locher.
„Hier fehlen mir Deckenleuchten,
die den vorderen und hinteren
Wagentrakt samt Schränken
erhellen können.“
Anlaß zur Kritik geben ihm
auch die Deckenspots in der
Dusche. Denn die sind seiner
Meinung nach nicht spritzwassergeschützt
und deswegen in
dieser exponierten Lage sicher
nicht mit hoher Lebensdauer
gesegnet. Auf Kritik stößt zudem
der Einbau des FI-Hauptschutzschalters
an der Rückwand
der vorderen Sitzbank,
direkt neben dem Fahrersitz.
„Der Schalter ist so plaziert,
daß ich ihn beim Durchgang
zum Cockpit aus Versehen mit
dem Fuß ausgeschaltet habe“,
gibt Locher zu bedenken.

Die Konkurrenten
Rapido Randonneur 770 F*
Hymertramp 654*
Dethleffs H 6842 HG*
*Alle Angaben laut Hersteller
Der Rapido Randonneur 770 F baut auf Fiat Ducato 18 auf und ist im
Bug mit einer Vierersitzgruppe und gegenüber gelagerter Längsküche
ausgestattet. Im Heck befinden sich außer einer Fernsehkommode
und dem Kleiderschrank ein längs eingebautes Doppelbett
und ein Längsbad mit separater Dusche.
Basisfahrzeug: Fiat Ducato 18 mit 90
kW (122 PS)-Turbodieselmotor sowie
Fünfganggetriebe auf Vorderachse.
Maße und Gewichte: Zulässige
Gesamtmasse: 3.850 kg, Leermasse mit
Aufbau im fahrber. Zustand: 3.050 kg,
Außenmaße (L x B x H): 667 x 223 x 275
cm, Radstand: 385 cm, Anhängelast
(gebr./ungebr.): 1.600/750 kg.
Aufbau: GfK-Sandwichkabine mit
28 mm Isolierung aus Styrofoam,
Boden: 60 mm Isolierung aus ,
3-mm-Innenboden mit PVC-Belag.
Wohnraum: 510 x 210 x 190 cm, Sitzplätze
mit/ohne Gurt: 4/2, davon mit
Dreipunktgurt: 4; Bettenmaße: Heckbett:
190 x 133 cm, Dinette: 190 x 130 cm.
Füllmengen: Kraftstoff: 80 l,
Frischwasser: 180 l, Abwasser: 100 l,
Boiler: 12,5 l, Fäkalientank: 20 l,
Gasvorrat: 2 x 11 kg.
Serienausstattung: Heizung: Truma
C 3400, Herd: 3-flammig, Kühlschrank:
103 l, Zusatzbatterien: 1 x 90 Ah.
Grundpreis: 95.900 Mark.
Der Hymertramp 654 rollt auf Fiat Ducato 18 mit Al-Ko-Tiefrahmenchassis
und besitzt eine Viererdinette sowie eine Längsküche im
vorderen Wagentrakt. Im Heck befinden sich ein längs eingebautes
Doppelbett sowie ein Längsbad mit ausgelagertem Waschbecken.
Basisfahrzeug: Fiat Ducato 18
mit Al-Ko-Tiefrahmenchassis und 90 kW
(122 PS)-Turbodieselmotor sowie
Fünfganggetriebe auf Vorderachse.
Maße und Gewichte: Zulässige
Gesamtmasse: 3.850 kg, Leermasse mit
Aufbau im fahrber. Zustand: 3.100 kg,
Außenmaße (L x B x H): 689 x 227 x 275
cm, Radstand: 385 cm, Anhängelast
(gebr./ungebr.): 1.650/750 kg.
Aufbau: Boden und Wände: Alu-Sandwichkabine
mit 35 mm Isolierung aus
PU-Schaum, Dach und Heck: GfK-Sandwich
mit 40 mm Wandstärke.
Wohnraum: Innenmaße (L x B x H):
565 x 212 x 198/188 cm, Sitzplätze
mit/ohne Gurt: 4/2, davon mit Dreipunktgurt:
4; Bettenmaße: Heckbett: 195
x 136/118 cm, Dinette: 195 x 125 cm.
Füllmengen: Kraftstoff: 80 l,
Frischwasser: 140 l, Abwasser: 100 l,
Boiler: 12,5 l, Fäkalientank: 20 l,
Gasvorrat: 2 x 11 kg.
Serienausstattung: Heizung: Truma
C 6000, Herd: 3-flammig, Kühlschrank:
103 l, Zusatzbatterien: 1 x 75 Ah.
Grundpreis: 98.990 Mark.
Der Dethleffs H 6842 HG basiert auf Fiat Ducato 18 mit Tiefrahmenchassis
und bietet eine Raumaufteilung, die sich aus einer
Fernsehkommode, Viererdinette und Längsküche im Bug sowie
einem längs eingebauten Heckbett und Längsbad zusammensetzt.
Unter dem Bett bleibt außerdem Platz für eine Heckgarage.
Basisfahrzeug: Fiat Ducato 18 mit
Al-Ko Tiefrahmenchassis und 90 kW
(122 PS)-Turbodieselmotor sowie Fünfganggetriebe
auf Vorderachse.
Maße und Gewichte: Zulässige
Gesamtmasse: 3.500 kg, Leermasse mit
Aufbau im fahrber. Zustand: 2.990 kg,
Außenmaße (L x B x H): 680 x 223 x 284
cm, Radstand: 385 cm, Anhängelast
(gebr./ungebr.): 1.750/750 kg.
Aufbau: Dach und Wände: Alu-Sandwich
mit 34 mm Hartschaum-Isolierung,
Boden: 42 mm Isolierung aus Hartschaum,
7-mm-Innenboden mit PVC.
Wohnraum: Innenmaße (L x B x H):
464 x 211 x 195 cm, Sitzplätze mit/ohne
Gurt: 4/2, davon mit Dreipunktgurt: 4;
Bettenmaße: Heckbett: 194 x 134 cm,
Dinette: 190 x 130 cm.
Füllmengen: Kraftstoff: 80 l,
Frischwasser: 117l, Abwasser: 100 l,
Boiler: 12,5 l, Fäkalientank: 20 l,
Gasvorrat: 2 x 11 kg.
Serienausstattung: Heizung: Truma
C 3400, Herd: 3-flammig, Kühlschrank:
85 l, Zusatzbatterien: 1 x 75 Ah.
Grundpreis: 91.500 Mark.
PROFITEST
Basisfahrzeug: Fiat Ducato 14
mit Al-Ko-Tiefrahmenchassis.
Motor: Vierzylinder-
Turbodiesel, Hubraum:
2.800 cm 3 , Leistung:
90 kW (122 PS) bei 3.600/min,
maximales Drehmoment 285 Nm bei
1.800/min. Kraftübertragung:
Fünfgang-Getriebe auf Vorderachse.
Fahrwerk: vorne: Einzelradaufhängung
mit Drehstabfedern,
hinten: Starrachse
mit Drehstabfedern. Bremsen
vorne: Scheiben, hinten: Trommeln.
Reifengröße: 215/75 R 16 C.
Füllmengen:
Kraftstoff: 80 l, Frischwasser:
110 l, Abwasser:
110 l, Boiler: 12,5 l, Fäkalien: 20 l,
Gasvorrat: 2 x 11 kg.
Maße und Gewichte:
Zulässige Gesamtmasse:
3.400 kg, Leermasse mit
Aufbau im fahrber. Zustand laut
Hersteller: 2.920 kg, Außenmaße
(L x B x H): 678 x 230 x 285 cm,
Radstand: 392 cm. Anhängelast: gebremst:
1.600g, ungebremst: 750 kg.
. Wohnkabine: Dach
und Wände: GfK- und Alu-
Sandwichbauweise mit
27 mm Isolierung aus Styropor,
Boden: 4-mm-Unterboden, 23 mm
Isolierung aus Styropor und 6-mm-
Innenboden mit PVC-Belag. Innenmaße
(L x B x H): 448 x 222 x 192 cm,
Sitzplätze mit/ohne Gurt: 4/2, davon
mit Dreipunktgurt: 4. Bettenmaße:
Heckbett: 195 x 150/120 cm, Mittelsitzgruppe:
190 x 140 cm, Naßzelle
(B x H x T): 69 x 190 x 100 cm,
Kleiderschrank (B x H x T): 51 x 134
x 50 cm, Küchenblock (B x H x T):
150 x 90 x 50/78 cm.
Serienausstattung:
Heizung: Truma C 3402,
Herd: 3-flammig,
Kühlschrank: 103 l, Zusatzbatterien:
1 x 88 Ah.
Sonderausstattung:
Radio-Cassette 640 Mark,
ABS 1.392 Mark*.
* Sonderausstattung im Testfahrzeug
Grundpreis:
95.300 Mark.
Testwagenpreis:
97.330 Mark.
REISE
MOBIL I N T E R N A T I O N A L
Vergleichspreis:
95.600 Mark
(Grundpreis plus Vorfracht, TÜV,
Kfz-Brief, Übergabe)
Hobby 650 FSe
RM-Ladetips
GesamtgewichtVorderachse*Hinter-
achse*
zulässige Gesamtmasse 3.400 kg 1.690 kg 1.900 kg
Masse fahrbereiter Zustand 2.950 kg 1.520 kg 1.430 kg
+ Beifahrer 75 kg 56 kg 19 kg
+ 2 Passagiere 150 kg 20 kg 130 kg
+ Frischwasser (110 l) 80 kg 36 kg 64 kg
+ Gas (2 x 11 kg) 44 kg 10 kg 34 kg
+ Boiler/Toilette/E-Kabel 32 kg 1 kg 31 kg
+ 10 kg/Person (2/4 Pers.) 20/40 kg 0 kg 20/40 kg
+ 10 kg/Meter Länge 68 kg 0 kg 68 kg
Norm Masse (2 Pers.) 3.289 kg 1.623 kg 1.666 kg
Rest-Zuladung (2 Pers.) 111 kg 67 kg 234 kg
Norm-Masse (4 Pers.) 3.459 kg 1.643 kg 1.816 kg
Rest-Zuladung (4 Pers.) -59 kg 47 kg 84 kg
nach EN 1646-2/* anteilige Achslasten errechnen sich nach dem Momentenschlüssel
(Achslast = Einzelmasse x Hebelarm : Radstand)
Hobby baut seinen 650 FSe auf Fiat Ducato 14 mit angeflanschtem
Al-Ko-Tiefrahmenchassis. Das ergibt eine zulässige
Gesamtmasse von 3.400 Kilogramm. Ist alles an Bord, was
die Norm 1646-2 verlangt, können zwei Reisende noch weitere
111 Kilogramm Urlaubsutensilien verstauen. Wollen vier auf
Reisen gehen, wäre der 650 FSe nach Norm um 59 Kilogramm
überladen. Für diesen Fall müßte die Familie einiges zu Hause
lassen oder den Frischwassertank nur zum Teil füllen. Die
bessere Lösung: Gegen 2.300 Mark Aufpreis bietet Hobby
den 650 FSe mit Ducato-Maxi-Triebkopf als 3,8-Tonner an.
RM-Testkurs
Meßergebnisse:
Fahrleistungen:
Beschleunigung:
0-50 km/h 7,2 s
0-80 km/h 17,8 s
0-100 km/h
Elastizität:
24,5 s
50-80 km/h 12,8 s
50-100 km/h
Höchstgeschwindigkeit
20,4 s
(laut Kfz-Schein):
Tachoabweichung:
140 km/h
Tacho 50 km/h eff. 49 km/h
Tacho 80 km/h eff. 78 km/h
Tacho 100 km/h eff. 91 km/h
Wendekreis:
links 14,8 m
rechts 14,8 m
Innengeräusche:
(Fahrerhaus) im Stand 55 dB(A)
bei 80 km/h 67 dB(A)
bei 100 km/h 72 dB(A)
(im größten Gang)
Testverbrauch: 10,1 l
Kosten:
Die Kosten wurden
ermittelt in Zusammenarbeit
mit der Dekra
Feste Kosten: 169,12 Pf/km
(Kfz-Steuer, Versicherung,
Abschreibung)
Variable Kosten: 34,27 Pf/km
(Kraftstoff, Reifen,
Reparatur, Wartung)
Gesamtkosten: 203,39 Pf/km
1. Etappe: 30 km stadtnaher Verkehr:
Fahrzeit: 41:20 min/Ø 43,6 km/h
2. Etappe: 29 km Landstraße:
Fahrzeit: 28:50 min/Ø 60,3 km/h
3. Etappe: 42 km Autobahn:
Fahrzeit: 24:20 min/Ø 103,6 km/h
4. Etappe: 49 km Landstraße:
Fahrzeit: 52:00 min/Ø 56,5 km/h
5. Etappe: 30 km stadtnaher Verkehr:
Fahrzeit: 42:40 min/Ø 42,2 km/h
Steigungs-Strecke: 2,4 km Landstraße:
Fahrzeit: 2:13 min/Ø 64,9 km/h
Steigungs-Strecke: 5 km Autobahn:
Fahrzeit: 2:50 min/Ø 106,0 km/h

Auch mit dem Einbau der
Steckdosen ist Profitester Locher
nicht ganz zufrieden.
Zwar geht für ihn in Ordnung,
daß über dem Waschtisch und
an der hinteren Sitzbank je ein
230-Volt-Anschluß vorhanden
ist. Auch an den beiden 230-
Volt-Steckern an der Küche
hätte er nichts auszusetzen,
wenn sie über und nicht auf
der Arbeitsfläche installiert wären.
„Sie liegen neben der Spüle.
Selbst mit Abdeckung wird
deshalb über kurz oder lang
Wasser eintreten“, moniert er.
„12-Volt-Anschlüsse suche ich
hier ebenfalls vergebens.
Außerdem wünschte ich mir
bei einem Fahrzeug dieser
Preisklasse eine Lampe im
Heckstauraum“, fügt Götz Locher
hinzu.
Sehr gut gelöst findet er
hingegen die Installation der
Bordbatterie unter dem Fahrersitz
und des Ladegeräts sowie
des Sicherungskastens unter
dem Beifahrergestühl. „Das ist
eine mustergültige Lösung“,
lobt er die Hobby-Macher.
Heinz Dieter Ruthardt, Profitester
in Sachen Gas- und
Wasseranlage, nimmt sich zuerst
den Gasflaschenkasten vor
und stellt fest, daß dessen Tür
zu klein ausgefallen ist. „Um eine
Flasche auswechseln zu
können, muß man beide ausladen“,
moniert er, „das ist unnötige
Arbeit.“ Prinzipiell gut
findet er die Idee, den Ablaßschieber
für das Abwasser im
Gasflaschenkasten einzubauen.
„Aber auch hier machen
sich die knappen Platzverhältnisse
bemerkbar“, demonstriert
er uns, „man kann den
Schieber erst drehen, wenn
man zuvor eine Gasflasche ausgeladen
hat.“ Nach außen hin
sei der Kasten ordnungsgemäß
entlüftet, stellt Ruthardt des
weiteren fest, zum Innenraum
hin jedoch nicht genügend abgedichtet.
„Hobby hat
schlichtweg versäumt, die Fugen
zwischen den Wänden mit
Silikon abzudichten“, schließt
Ruthardt die Kritik am Flaschenkasten
des 650 FSe ab,
PROFITEST
Hobby 650 FSe
Elektrik: Götz Locher, 37
Mir fehlen die
Deckenleuchten.
„das ist absolut unzulässig.“
Positiv bewertet er hingegen
den unter dem Gasflaschenkasten
in der Außenwand sitzenden
Gas-Außenanschluß,
der zum Beispiel Grillen im
Freien ermöglicht.
Im Inneren verbucht Ruthardt
auf der Haben-Seite, daß
Hobby die jeweils 110 Liter fassenden
Frisch- und Abwassertanks
des Klassikers im beheizbaren,
12,5 Zentimeter flachen,
doppelten Boden unterbringt,
was den Hobby 650
FSe wintertauglich macht. Die
beiden Tanks sind – zum Beispiel
zum Reinigen – über zwei
Serviceluken im Fußboden zugänglich.
Wartungsfreundlich
sind nach Meinung des Profitesters
auch die in der vorderen
Sitzbank installierte Truma-
Heizung und die Shurflo-
Druckwasserpumpe eingebaut.
„Die Gasabsperrhähne sitzen
leicht erreichbar im Küchenunterschrank,
die Gasund
Wasserleitungen sind ordnungsgemäß
verlegt und das
Spül- und Waschbecken ist mit
Syphon ausgerüstet“, listet
Ruthardt auf, „einzig und allein
die Plastikarmaturen an Spüle,
Waschbecken und Dusche stören
mich. Ich finde, dieses
Fahrzeug hat etwas Besseres
verdient als billige Plastikhähne.
In ein Reisemobil dieser
Preiskategorie gehören für
mich unbedingt Metallarmaturen.“
Schreinermeister Alfred
Kiess, Profitester für den
Innenausbau, zeigt sich über
Gas/Wasser: Heinz Dieter Ruthardt, 60
Der Gasflaschenkasten
ist zum Innenraum hin nicht
genügend abgedichtet.
Innenausbau:
Alfred Kiess, 56
Die Möbel
sind hervorragend
eingepaßt.
die gelungene Farb- und Formenharmonie
des Hobby-Inneren
erfreut.
Besonders gefallen ihm die
im unteren Bereich schön nach
innen gewölbten, zweigeteilten
Hängeschränke, die er gerade
über der Küche für „sehr
sinnvoll“ hält, weil sie dadurch
„mehr Kopffreiheit beim Arbeiten
an Herd, Spüle oder Arbeitsplatte“
bieten.
Zufrieden ist Profitester
Kiess auch mit den stabilen
Metallbändern der oberen
Hängeschränke, die gleichzeitig
als Aufstellscheren fungieren,
den Metalldruckschlössern
der unteren Hängeschränke
sowie der Verarbeitung der
Möbel insgesamt. „Die Möbel
sind sehr gut maschinell gefertigt
und manuell nachbearbeitet“,
bestätigt er, „außerdem
sind sie hervorragend eingepaßt.“
Positiv bewertet Alfred
Kiess die Tatsache, daß die
Duschkabinentür des Hobby
zwar mit einem Drehstangenschloß
versehen ist, das jedoch
nicht bis zum Boden reicht und
deshalb ohne Metallschließzapfen
im Türrahmen auskommt,
der zum Zehenbrecher
werden könnte. „Dafür
ragt jedoch das Metallschließblech
in Bauchhöhe hinein“,
kritisiert der Profitester, „das
hätte Hobby besser in den Türrahmen
integriert.“

PROFITEST
Hobby 650 FSe
Kaum Anlaß zur Kritik gibt
der 650er beim Fahren. Hobby
baut seinen Klassiker auf Fiat
Ducato 14 mit dem 90 kW
(122 PS) leistenden 2,8-Liter-
Turbodieselaggregat auf. Damit
ist der Teilintegrierte bestens
für den mobilen Alltag
gerüstet. Das neue Kraftpaket
von Fiat macht dank seines hohen
Drehmoments selbst an
langen Autobahnsteigungen
nicht schlapp.
Und auch an der Straßenlage
gibt es dank Al-Ko-Tiefrahmenchassis
und daraus resultierendem,
niedrigem Fahrzeugschwerpunkt
nichts auszusetzen.
Nur das Handling
des 6,78 Meter langen Teilintegrierten
ist wegen seines langen
Radstandes von 392 Zentimetern
trotz leichtgängiger
Servolenkung in engen Kurven
schon mal problematisch.
Zum Fahrkomfort tragen
außer elektrischen Fensterhebern
komfortable Pilotensitze
von Isringhausen mit Armlehnen
auf beiden Seiten bei.
Allerdings sind die im Rücken
sehr schmal geschnitten und
so hoch montiert, daß der Blick
vom Beifahrersitz aus durch
den nichtgewischten Teil der
Windschutzscheibe fällt.
Erfreulich ist, daß der Hobby
650 trotz überwiegend
strammer Fahrweise mit
durchschnittlich nur 10,1 Litern
Dieselkraftstoff pro hundert
Kilometer auf unserer
Teststrecke auskam.
Eine wesentlich schlechtere
Figur macht der Hobby in
puncto Zuladekapazität. Nach
der neuen Norm EN 1646-2
sieht es für eine Vierercrew
dürftig aus.
Sind der Kraftstoff-, der
110-Liter-Frischwassertank und
der Boiler befüllt, die beiden
Elfkilo-Gasflaschen und die Kabeltrommel
an Bord, und sind
die vorgeschriebenen 88 Kilogramm
für die persönliche
Ausrüstung eingeplant, bleiben
zwei Personen 111 Kilo-
Bordkombüse:
Die Längsküche
ist groß
ausgefallen und
komplett ausgerüstet.
Schminkecke:
Der Waschtisch
ist aus dem Bad
ausgelagert.
gramm Zuladungsreserve über
Norm in dem 3,4-Tonner. Reisen
noch zwei weitere Passagiere
mit, reduziert sich dieser
Wert gleich auf minus 59 Kilogramm.
Allerdings: Hobby bietet
seinen Klassiker gegen 2.300
Aufpreis auch mit Ducato-Maxi-Triebkopf
und 3.800 Kilogramm
zulässiger Gesamtmasse
an. Wenn auch mit der Kon-
Praktisch: das
Bücherregal (links)
und der Außenstauraum
(unten).
sequenz, daß dann das Tempolimit
von 80 km/h greift.
Am Ende des Profitests
wird klar, warum die mobile
Legende trotz so mancher kleinerer
Macken putzmunter wie
eh und je ist. Der Hobby 650
FSe ist dank seines ausgefallenen
Outfits fast schon ein Mobil
mit Kultstatus, das angenehm
auf der Straße auffällt
und dabei dynamische Eleganz
Sanitärraum: Die
Duschkabine beherbergt
die Cassettentoilettesowie
Schränkchen
und Ablagen.
ausstrahlt, ohne seinen Besitzer
als ausgeflippten Mobil-Freak
erscheinen zu lassen. Dazu
kommen seine inneren Werte,
zu denen ein gelungener
Zweier-Grundriß, solide Verarbeitung,
eine komplette Ausstattung
und viel Stauraum gehören.
Derart gerüstet und mit
mehr Zuladekapazität versehen
ist er durchaus für weitere
15 Jahre gut.

Vorbildlich:
Truma-Heizung und Schuflo-
Druckwasserpumpe sind wartungsfreundlich
im vorderen Sitzkasten
der Mittelsitzgruppe eingebaut.
Die Wassertanks sitzen
im doppelten Boden.
Unbefriedigend:
Der Ablaßhahn für das Abwasser
ist schwer zu erreichen.
Der FI-Hauptschalter befindet sich
in exponierter Lage im Durchgangsbereich
von Cockpit zur Kabine.
Die Geschirrkörbe
sind
schwenkbar
und lassen
sich in der
Höhe verstellen.
Wohnaufbau
Moderne, glattwandige und hervorragend angepaßte
GfK- und Alu-Kabine, in Wagenfarbe lackierte Kanten-
und Klappenleisten, gut abgestimmte Seitenschweller-
und Fensterrahmenfarben.
Innenausbau
Gelungener und robuster, bestens angepaßter
und maschinell gefertigter Möbelbau, abgerundete
Möbelkanten, robuste
Metallbänder an Hängeschränken,
schlecht verfugtes Bad.
PROFITEST
Hobby 650 FSe
Wohnqualität
Gute Raumaufteilung mit großem Raumangebot,
komplette Ausstattung, praktische Details, gediegene
Einrichtung, viel Stauraum.
Geräte/Installation
Winterfeste Wasseranlageninstallation, Gasflaschenkasten
nicht zur Kabine abgedichtet, Elektroleitungen
in Kabelkanälen verlegt, zahlreiche 230-Volt-
Steckdosen, kein 12-Volt-Anschluß.
Fahrzeugtechnik
Kräftiger, durchzugstarker Motor, leichtes Handling,
gute Straßenlage, sicheres Fahrverhalten, großer
Wendekreis.
Preis/Leistung
Solide Basis, gelungener Innenausbau, komplette
Ausstattung, 1 Jahr Garantie auf den Innenausbau.
Meine Meinung
Der Hobby 650 FSe sieht nicht
nur gut aus und hebt sich
dank seines modischen Auftretens
von der Masse ab. Er
überzeugt trotz
einiger Mängel
durch seine
inneren Werte
und ist für ein
komfortbewußtes,alleinreisendes
Paar Juan J. Gamero
zum Preis von
95.300 Mark ein solider
Reisewagen mit gediegener
Einrichtung, großzügiger
Raumaufteilung, kompletter
Ausstattung und reichlich
Stauraum. Wegen der
knappen Zuladekapazität für
vier Personen sollte man ihn
jedoch mit Maxi-Triebkopf
ordern und die 2.300 Mark
Aufpreis dafür in Kauf nehmen.
In der Zeitschrift
REISEMOBIL INTERNATIONAL
erhielt der
Hobby
650 FSe
für Wohnaufbau
und Wohnqualität
für Innenausbau,
Geräte/Installation,
Fahrzeugtechnik und
Preis/Leistung
Mai 1999