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410 × 180 ZE
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Simplex-Spreizkeilbremse
Montage- und Wartungsanleitung

Simplex-Spreizkeilbremse
410 × 180 ZE
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500 × 160 ZE
Montage- und Wartungsanleitung
Ausgabe 1
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Inhaltsverzeichnis
1 Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise 5
1.1 Allgemeine Hinweise 5
1.2 Sicherheitshinweise 5
1.3 Reparatur- und Wartungshinweise 6
2 Beschreibung und Funktion 7
2.1 Simplex-Spreizkeilbremse 7
2.2 Simplex-Spreizvorrichtung 9
3 Prüfen der Bremsbelagstärke 10
4 Demontage und Prüfen der Bremse 11
4.1 Lösen der automatischen Nachstellvorrichtung 11
4.2 Ausbauen und Prüfen der Bremstrommel 11
4.3 Ausbauen und Prüfen der Bremsbacken 12
4.4 Prüfen weiterer Bremsenteile 13
5 Erneuern der Spreizvorrichtung 14
5.1 Ausbauen der Spreizvorrichtung 14
5.2 Prüfen der Spreizvorrichtung 14
5.3 Zerlegen der Spreizvorrichtung 14
5.4 Zusammenbauen der Spreizvorrichtung 16
5.5 Einbauen der Spreizvorrichtung 19
6 Montage der Bremse 20
6.1 Einbauen der Bremsbacken 20
6.2 Grundeinstellung der Bremse 23
6.3 Einbauen der Bremstrommel 23
6.4 Funktionsprüfung und Einfahren 24
7 Erneuern des Bremszylinders 25
7.1 Ausbauen des Bremszylinders 25
7.2 Einbauen des Bremszylinders 25
8 Beschaffung der Ersatzteile und Entsorgung 27

Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise
1 Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise
1.1 Allgemeine Hinweise
Diese Druckschrift beschreibt die Wartung und Reparatur
von Simplex-Spreizkeilbremsen der Typen
410 × 180 ZE, 500 × 120 ZE und 500 × 160 ZE mit
den erforderlichen Schritten und Arbeitsfolgen zum
Austausch von Einzelteilen unter Verwendung von
erhältlichen Reparatursätzen.
Produktnummern der Radbremsen:
Bremsentyp Produktnummer
410 × 180 ZE 10 410 777
10 410 849
500 × 120 ZE 10 500 729
10 500 770
10 500 775
10 500 779
10 500 789
500 × 160 ZE 10 500 728
10 500 769
10 500 771
10 500 774
10 500 780
10 500 783
Diese Druckschrift richtet sich an geschultes
Fachpersonal von Werkstätten für Nutzfahrzeuge.
Bevor Sie mit der Wartung, Reparatur, dem Austausch
eines Teiles etc. beginnen, lesen Sie sorgfältig
alle Sicherheitshinweise und Reparatur- und
Wartungshinweise dieser Druckschrift durch. Halten
Sie diese Hinweise unbedingt ein, um Personen-
und/oder Sachschäden zu vermeiden.
WABCO gewährleistet nur dann die Sicherheit,
Zuverlässigkeit und Leistung seiner Produkte und
Systeme, wenn alle Anweisungen, Hinweise und
Sicherheitshinweise beachtet werden.
Bevor Sie Arbeiten am Fahrzeug (Reparatur,
Wartung, Austausch eines Teiles etc.) vornehmen,
müssen Sie Folgendes sicherstellen:
Nur geschultes und qualifiziertes Fachpersonal
darf Reparaturen am Fahrzeug vornehmen.
Leisten Sie den Vorgaben und Anweisungen des
Fahrzeugherstellers unbedingt Folge.
Halten Sie die Unfallverhütungsvorschriften des
Betriebes sowie nationale Vorschriften ein.
Tragen Sie, soweit erforderlich, geeignete
Schutzkleidung.
Der Arbeitsplatz muss trocken sowie ausreichend
beleuchtet und belüftet sein.
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1.2 Sicherheitshinweise
WARNUNG
WARNUNG
WARNUNG
VORSICHT
VORSICHT
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Reduzierte Bremswirkung bzw.
Ausfall der Bremse
– Beobachten Sie die Verschleißgrenzen
der Bremsbeläge und der
Bremstrommel.
– Wechseln Sie sofort verschlissene,
abgenutzte sowie verbrannte,
verglaste oder verölte Bremsbeläge.
– Wechseln Sie sofort verschlissene,
abgenutzte oder beschädigte
Bremstrommeln.
– Erneuern Sie Bremsbeläge und
Bremstrommeln immer achsweise.
Rollendes Fahrzeug
– Stellen Sie das Fahrzeug auf eine
ebene Fläche und sichern Sie das
Fahrzeug gegen Wegrollen mit
Unterlegkeilen.
– Verwenden Sie nur zugelassene
Vorrichtungen für das Aufbocken
und Sichern des Fahrzeugs.
– Stellen Sie sicher, dass das Getriebe
auf „Neutral“ geschaltet und
die Handbremse betätigt ist.
Rollendes Fahrzeug
– Stellen Sie sicher, dass nach Abschluss
der Wartungs- und Montagearbeiten
die Löseschraube
des Federspeicherzylinders vollständig
eingedreht ist und prüfen
Sie die Funktion der Feststellbremse.
Verletzungsgefahr durch gefährliche
Stäube
– Reinigen Sie verschmutzte Bereiche
der Bremse nicht mit Druckluft
oder anderen Hochdruckgeräten.
Verletzungsgefahr durch schwere
Last
– Bei Aus- und Einbau der Bremse
am Fahrzeug muss ein zweiter
Monteur Hilfe leisten.
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VORSICHT
VORSICHT
VORSICHT
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Verletzungsgefahr durch Bremsbetätigung
während Arbeiten an der
Bremse
– Befestigen Sie sichtbar einen
Hinweis am Lenkrad, auf dem
steht, dass Arbeiten am Fahrzeug
durchgeführt werden und die
Bremse nicht betätigt werden darf.
Verletzungsgefahr durch Zurückschnellen
der Rückzugfedern
– Verwenden Sie nur geeignete
Werkzeuge oder eine Bremsenfederzange
zum Einhängen der
Rückzugfedern.
Verletzungsgefahr durch herunterfallende
Bremsenteile
– Spannen Sie die Bremse bei Reparaturarbeiten
außerhalb des
Fahrzeuges fest in einer geeigneten
Vorrichtung, z. B. Schraubstock,
ein.
1.3 Reparatur- und Wartungshinweise
Der einwandfreie technische Zustand der Bremse
und der Bremstrommel ist für gute Fahr- und sichere
Bremseigenschaften von entscheidender Bedeutung.
– Überprüfen Sie die Bremse in den vom Fahrzeughersteller
vorgeschriebenen Zeitintervallen und
tauschen Sie verschlissene Teile aus.
– Überprüfen Sie die Bremse alle zwei Jahre und
tauschen Sie Rückzugfedern und sämtliche
Gummiteile aus.
– Lösen Sie vor dem Öffnen der Bremse die Betriebs-
und Feststellbremse sowie bei Bussen die
Haltestellenbremse.
– Federspeicherzylinder stehen unter Federvorspannung.
Lösen Sie durch Herausdrehen der
Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise
Löseschraube am Federspeicherzylinder die
Feststellbremse, bevor Sie Wartungs- und Montagearbeiten
durchführen
– Tauschen Sie die Bremse bei starker Beschädigung
oder Verschleiß der Gussteile (z. B. Risse)
gemäß der Anleitung komplett aus.
– Betätigen Sie nicht die Bremse, wenn die Bremsbeläge
ausgebaut sind.
– Verwenden Sie keine Druckluft oder andere
Hochdruckgeräte bei Reinigungsarbeiten an der
Bremse bzw. am Fahrzeug. Dabei entsteht Verletzungsgefahr
durch gefährliche Stäube. Außerdem
können Gummiteile der Bremse beschädigt werden.
– Verwenden Sie nur WABCO-Original-Ersatzteile
und nur vom Fahrzeughersteller freigegebene
Bremsbeläge. Übermaßbeläge sind nicht freigegeben
und dürfen nicht verwendet werden
– Als Schmiermittel wird Renolit LX PEP 2 oder ein
gleichwertiges Fett empfohlen. Verwenden Sie
kein Silikonfett oder silikonhaltigen Spray.
– Stellen Sie sicher, dass Bremsbeläge, Bremsschläuche
und die Reibfläche der Bremstrommeln
nicht mit Fett oder Öl in Berührung kommen, da
dies zum Ausfall der Bremse führen kann.
– Führen Sie Reparaturarbeiten nur mit den empfohlenen
Werkzeugen durch. Verwenden Sie keine
motorgetriebenen Schraubwerkzeuge. Ziehen
Sie Schrauben und Muttern nur mit den vorgeschriebenen
Schraubenschlüsseln und Anziehdrehmomenten
fest.
– Führen Sie nach Abschluss der Reparaturarbeiten
eine Abschlussprüfung auf dem Rollenprüfstand
durch.
– Führen Sie bei neuen Bremsbelägen auf den ersten
500 Kilometern keine Vollbremsungen, Notbremsungen
ausgenommen, durch. Vermeiden
Sie ebenfalls längere Bremsungen. Sorgen Sie
dafür, dass der Fahrer des Fahrzeugs informiert
wird.

2 Beschreibung und Funktion
2.1 Simplex-Spreizkeilbremse
Beschreibung und Funktion
Beschreibung
Die Simplex-Bremse besteht aus einem Bremsenträger
(1) in Gussausführung mit angeschraubter Spreizvor-
Abb. 2-1: Darstellung Trommelbremse
1 Bremsenträger
2 Spreizvorrichtung
3 Abdeckblech
4, 5 Bremsbacken
6 Rückzugfedern
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richtung (2) sowie dem Abdeckblech (3) und den
Bremsbacken (4, 5), die mittels Rückzugfedern (6) mit
dem Bremsenträger (1) und der Spreizvorrichtung (2)
verbunden sind.
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Die Bremswirkung ist bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt
nahezu gleich groß. Das Abdeckblech schützt die
Bremse vor dem Eindringen von Spritzwasser und
Schmutz. Der Bremsbelagverschleiß wird durch die
Öffnungen im Abdeckblech (3) nach Entfernen der
Verschlussstopfen (8a) kontrolliert.
Bedingt durch das Simplex-Prinzip, hat die Bremsbacke
(4) in Hauptdrehrichtung als Auflaufbacke einen
größeren Belagverschleiß als die ablaufende Bremsbacke
(5). Die Bremsbacken (4, 5) sind als Drehbacken
ausgebildet.
Zur Korrektur des Belagverschleißes werden in der
Spreizvorrichtung integrierte automatische Nachstellungen
verwendet.
Beschreibung und Funktion
Funktion
Bei Betätigung der Bremse wird der Spreizkeil (9)
durch den Bremszylinder (Druckluft-Membran- oder
Federspeicherzylinder oder Hydraulikzylinder) in Pfeilrichtung
(a) bewegt.
Die zwischen Spreizkeil (9) und Kolben (10) befindlichen
Rollen (12) bewirken ein Verschieben der Kolben
(10) in die Pfeilrichtungen (b). Die Kolben (10) bewirken
dann ein Anlegen der Bremsbacken (4, 5) an die
Bremstrommel.
Infolge des unterschiedlichen Belagverschleißes der
beiden Bremsbacken (4, 5) ergibt sich eine Schrägstellung
des Spreizkeils (9). Nach beendetem Bremsvorgang
werden die Bremsbacken (4, 5) mittels der Rückzugfedern
(6) in die Ausgangslage zurückgezogen.
Dabei wird der Spreizkeil durch die Druckfeder (11) in
seine Ausgangsposition zurückbewegt.
Abb. 2-2: Schnitt-Darstellung der Spreizvorrichtung
9 Spreizkeil
10 Kolben
11 Druckfeder
12 Rollen
a Betätigungsrichtung Spreizkeil
b Betätigungsrichtung Kolben

2.2 Simplex-Spreizvorrichtung
Beschreibung und Funktion
Beschreibung
Die Spreizvorrichtung besteht im wesentlichen aus
dem Gehäuse, einem Spreizkeil, Rollen und Kolben mit
integrierten automatischen Nachstellungen. Die
Spreizvorrichtung ist mit Schutzkappen gegen das
Eindringen von Spritzwasser und Schmutz geschützt.
Funktion
Die Spreizvorrichtung (2) enthält für jeden Kolben (10)
eine automatische Nachstellvorrichtung, die den Belagverschleiß,
getrennt für jeden Bremsbacken (4, 5),
kontinuierlich nachstellt und somit ein ausreichendes
Lüftspiel zwischen Bremstrommel und Bremsbelag
gewährleistet.
Betätigung: Bei einer Betätigung wird der Spreizkeil (9)
gegen die Vorspannkraft der Druckfeder (11) zwischen
die Rollen (12) gedrückt, und die Rollen (12) laufen auf
der Schräge des Keiles (9) und der Kolben (10) ab.
Dadurch werden beide Kolben (10) mit Nachstellring
(13) und Nachstellmutter (14) nach außen gedrückt,
wodurch die Bremsbacken gegen die Bremstrommel
gedrückt werden und der Bremsvorgang eingeleitet ist.
Durch die seitliche Verschiebung der Kolben (10)
kommt der federbelastete Stift (16) an der Flanke der
Wendelnut (17), des Nachstellringes (13) zur Anlage,
so dass sich entsprechend dem Hub des Kolbens (10)
eine Verdrehung des Nachstellringes (13) ergibt.
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Bei Beendigung des Bremsvorganges wird der Spreizkeil
(9) durch die Druckfeder (11) in die Ausgangsstellung
gedrückt. Die Rückzugfedern (6) für die Bremsbacken
(4, 5), drücken die Nachstellmutter (14), den
Nachstellring (13) und den Kolben (10) in die Ausgangsstellung
zurück.
Bei einer Vergrößerung des Lüftspieles in Folge von
Belagverschleiß werden der Spreizkeil (9) weiter nach
unten und die Kolben (10) weiter nach außen gedrückt.
Sobald die Verdrehung des Nachstellringes (13) größer
als die Zahnteilung der Stirnverzahnung (18) – Sägezahn
– zwischen Nachstellring (13) und Nachstellmutter
(14) wird, tritt die automatische Nachstellung in
Kraft. Dabei springt die Stirnverzahnung (18), die durch
eine Biegefeder (19) belastet wird, um einen Zahn
weiter.
Lösen: Beim Lösen der Bremse, wird die Nachstellschraube
(15), die Nachstellmutter (14), der Nachstellring
(13) und der Kolben (10) durch die Rückzugfedern
(6) nach innen zurückgedrückt.
Da der Stift (16) gegen die Flanke der Wendelnut (17)
drückt, führen die Nachstellmutter (14) und der Nachstellring
(13) eine Drehbewegung um eine Zahnteilung
aus.
Über das Gewinde in der Nachstellmutter (14) wird die
Nachstellschraube (15) nach außen geschraubt und
somit der Belagverschleiß ausgeglichen.
Die Fixierung der Nachstellschraube (15) erfolgt durch
die Blattfeder (32) an der Bremsbacke (4, 5).
Durch die feine Zahnteilung in der Stirnverzahnung (18)
erfolgt die Nachstellung in sehr kleinen – fast stufenlosen
– und gleich großen Schritten von 0,03 mm.
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3 Prüfen der Bremsbelagstärke
VORSICHT
Verletzungsgefahr
– Beachten Sie alle Sicherheitshinweise
und Reparatur- und Wartungshinweise
(siehe Kapitel 1
„Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise“,
Seite 5).
– Halten Sie diese Hinweise unbedingt
ein, um Personen- und/oder
Sachschäden zu vermeiden.
Prüfen Sie immer die Bremsbelagbelagstärke
beider Bremsbacken, jedoch insbesondere die
Bremsbelagstärke an der bei Vorwärtsfahrt in
Fahrtrichtung liegenden Bremsbacke (Auflaufbacke).
– Entfernen Sie die Verschlussstopfen (8a) aus den
Kontrollöffnungen des Abdeckbleches (3).
Prüfen der Bremsbelagstärke
– Prüfen Sie die Belagstärke des Bremsbelags.
– Erneuern Sie die Bremsbeläge, wenn die Belagstärke
von 6 mm am Bremsbelag erreicht ist.
Abhängig vom Typ der Bremse und den verfügbaren
Reparatursätzen können entweder neue
Bremsbeläge auf die Bremsbacken genietet werden
oder neue Bremsbacken mit Bremsbelag
eingebaut werden.
Verwenden Sie nur WABCO-Ersatzteile und beachten
Sie die dem Reparatursatz beigefügten
Installationsanweisungen (siehe Kapitel 8 „Beschaffung
der Ersatzteile und Entsorgung“, Seite
27).
– Setzen Sie nach Prüfen der Bremsbeläge die
Verschlussstopfen (8a) in die Kontrollöffnungen
des Abdeckblechs (3).
Wenn ungenügende Bremskraft oder Geräusche bzw.
Vibrationen beim Bremsen weitere Prüfungen erfordern,
muss die Bremstrommel abgebaut werden.

Demontage und Prüfen der Bremse
4 Demontage und Prüfen der Bremse
VORSICHT
Verletzungsgefahr
– Beachten Sie alle Sicherheitshinweise
und Reparatur- und Wartungshinweise
(siehe Kapitel 1
„Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise“,
Seite 5).
– Halten Sie diese Hinweise unbedingt
ein, um Personen- und/oder
Sachschäden zu vermeiden.
Die Bremse muss in regelmäßigen Abständen
und in Abhängigkeit vom Fahrzeugeinsatz, bei
Wartungsintervallen sowie im Rahmen der gesetzlichen
Bestimmungen geprüft werden.
Erneuern Sie Bremsbeläge, Bremsbacken und
Bremstrommeln immer achsweise und verwenden
Sie nur vom Fahrzeughersteller für das Fahrzeug
freigegebene Bremsbeläge.
4.1 Lösen der automatischen Nachstellvorrichtung
– Lösen Sie die Feststellbremse indem Sie die Löseschraube
des Federspeicherzylinders vollständig
herausdrehen. Beachten Sie dabei die Hinweise
des Herstellers des Bremszylinders.
– Prüfen Sie, ob die Bremse gelöst ist.
– Entfernen Sie die Verschlussstopfen (8b) aus dem
Abdeckblech.
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– Stellen Sie die automatischen Nachstellvorrichtungen
der Spreizvorrichtung zurück, indem Sie
mit einem Schraubendreher die Zahnräder bis
zum Anschlag zurückdrehen.
Führen Sie dazu den Schraubendreher durch die
Öffnungen im Abdeckblech und achten Sie darauf,
die Schutzkappen nicht mit dem Schraubendreher
zu beschädigen.
Drehen Sie zum Zurückstellen der Nachstellvorrichtung
beide Zahnräder im Uhrzeigersinn.
4.2 Ausbauen und Prüfen der Bremstrommel
Die Arbeitsschritte zur Demontage und Montage
der Bremstrommel sind abhängig von der Bauweise
der Achse.
Beachten Sie die entsprechenden Dokumentationen
des Achsherstellers!
– Demontieren Sie die Bremstrommel von der
Bremse.
– Entfernen Sie groben Schmutz und Rost von der
Bremstrommel und reinigen Sie die Bremstrommel
mit einem nicht rückfettenden Lösungsmittel
(Bremsenreiniger).
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– Prüfen Sie die Bremstrommel auf Verschleiß,
Riefen, Risse und Beschädigungen.
Verschleißmaße der Bremstrommel:
Durchmesser Max. Trommelausdrehmaß
Demontage und Prüfen der Bremse
Verschleißgrenze
Ø 410 mm Ø 411 mm Ø 412 mm
Ø 500 mm Ø 501 mm Ø 502 mm
Kleine Risse und/oder Riefen können bis zum maximalen
Trommelausdrehmaß fachgerecht ausgedreht
werden. Empfohlene Rauheit: Rz = 12…30 µm
– Erneuern Sie die Bremstrommel, wenn:
• die Verschleißgrenze erreicht ist,
• nach dem Ausdrehen bis auf das maximal zulässige
Trommelausdrehmaß noch Risse und
Riefen sichtbar sind,
• Brandflecken auf der Reibfläche der Bremstrommel
sichtbar sind.
Achten Sie bei Montage der Bremstrommel auf
einen gleichen Innendurchmesser der Bremstrommeln
auf einer Achse.
Erneuern Sie Bremstrommeln immer achsweise.
4.3 Ausbauen und Prüfen der Bremsbacken
Verbrannte, verglaste oder verölte Bremsbeläge
müssen sofort gewechselt werden.
Um eine Beschädigung der Bremstrommel zu
vermeiden, müssen die Bremsbeläge spätestens
dann ersetzt werden, wenn der Bremsbelag an
der schwächsten Stelle die Verschleißgrenze
erreicht hat.
– Nur bei Bremse Typ 410 × 180 ZE: Hängen Sie
den Federhaken aus der unteren Rückzugfeder
und entfernen sie den Federhaken aus dem
Bremsenträger.
Verletzungsgefahr durch gespannte Rückzugfedern!
Verwenden Sie zum Aushängen der Rückzugfedern
nur geeignetes Montage-/ Demontagewerkzeug
(Abbildung) oder eine Bremsenfederzange.

Demontage und Prüfen der Bremse
– Hängen Sie mit einer Bremsenfederzange oder
einem geeigneten Werkzeug die Rückzugfedern
(6) aus den Bremsbacken (4, 5).
– Prüfen Sie die Rückzugfedern auf Schäden durch
Korrosion oder Überdehnung und erneuern Sie
beschädigte Rückzugfedern.
– Bauen Sie beide Bremsbacken (4, 5) von der
Bremse.
– Prüfen Sie die Bremsbacken auf Verschleiß, Beschädigung
und Korrosion.
– Erneuern Sie die Bremsbacken, wenn:
• die Kontaktflächen am Stegblech zur Spreizvorrichtung
Verschleiß aufweisen oder eingelaufen
sind,
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• die Kontaktflächen der Bremsbackenabstützung
zum Bremsenträger Verschleiß aufweisen
oder eingelaufen sind,
• die Bremsbacken Korrosionsschäden aufweisen,
• die Bremsbacken verformt sind.
– Prüfen Sie die Bremsbeläge
– Erneuern Sie die Bremsbeläge, wenn die Restbelagstärke
von 6 mm am Bremsbelag erreicht ist
oder wenn die Bremsbeläge verbrannt, verglast
oder verölt sind.
Abhängig vom Typ der Bremse und den verfügbaren
Reparatursätzen können entweder neue
Bremsbeläge auf die Bremsbacken genietet werden
oder neue Bremsbacken mit Bremsbelag
eingebaut werden.
Verwenden Sie nur WABCO-Ersatzteile und beachten
Sie die dem Reparatursatz beigefügten
Installationsanweisungen (siehe Kapitel 8 „Beschaffung
der Ersatzteile und Entsorgung“, Seite
27).
4.4 Prüfen weiterer Bremsenteile
– Prüfen Sie alle Gummiteile der Bremse auf Beschädigung
und erneuern Sie beschädigte Gummiteile.
Vermeiden Sie Beschädigungen der
Schutzkappen bei der Wartung oder Reinigung.
– Prüfen Sie den Bremsenträger (1) auf Beschädigungen,
Risse, Korrosion und Verschleiß.
– Reinigen Sie die Kerbstifte sowie die Lagerung für
die Bremsbacken am Bremsenträger (1) und kontrollieren
Sie diese auf Verschleiß und Beschädigung.
– Erneuern Sie den Bremsträger, wenn
• der Bremsenträger Risse, Korrosionsschäden
oder Verschleiß aufweist,
• die Kerbstifte oder die Lagerung am Bremsenträger
für die Bremsbacken Verschleiß oder
Beschädigungen aufweisen.
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5 Erneuern der Spreizvorrichtung
VORSICHT
Verletzungsgefahr
– Beachten Sie alle Sicherheitshinweise
und Reparatur- und Wartungshinweise
(siehe Kapitel 1
„Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise“,
Seite 5).
– Halten Sie diese Hinweise unbedingt
ein, um Personen- und/oder
Sachschäden zu vermeiden.
5.1 Ausbauen der Spreizvorrichtung
– Demontieren Sie den Bremszylinder von der
Bremse (siehe Kapitel 7.1 „Ausbauen des Bremszylinders“,
Seite 25).
– Ziehen Sie, falls erforderlich, den Spreizkeil aus
dem Gehäuse der Spreizvorrichtung.
– Stellen Sie die automatische Nachstellvorrichtung
zurück (siehe Kapitel 4.1 „Lösen der automatischen
Nachstellvorrichtung“, Seite 11).
– Bauen Sie die Bremstrommel aus (siehe Kapitel
4.2 „Ausbauen und Prüfen der Bremstrommel“,
Seite 11).
– Bauen Sie die Bremsbacken aus (siehe Kapitel
4.3 „Ausbauen und Prüfen der Bremsbacken“,
Seite 12).
– Drehen Sie die vier Befestigungsschrauben der
Spreizvorrichtung (2) mit einem Ringschlüssel
(SW 19) heraus und nehmen Sie die Spreizvorrichtung
(2) vom Bremsenträger.
Erneuern der Spreizvorrichtung
5.2 Prüfen der Spreizvorrichtung
Erneuern Sie die komplette Spreizvorrichtung bei
Ausfall der Spreizkeilbetätigung oder Ausfall der
automatischen Nachstellung.
Hinweise auf eine defekte Spreizvorrichtung können
auch übermäßiger Hub des Bremszylinders
oder einseitiger Bremsbelagverschleiß sein.
– Prüfen Sie die Schutzkappen (30) der Spreizvorrichtung
auf Beschädigung und erneuern Sie beschädigte
Schutzkappen.
– Prüfen Sie die Blattfedern (32) der Spreizvorrichtung
auf Beschädigung und erneuern Sie beschädigte
Blattfedern.
– Prüfen Sie das Gehäuse der Spreizvorrichtung auf
Beschädigung oder Risse. Tauschen Sie die
komplette Spreizvorrichtung wenn das Gehäuse
beschädigt ist oder Risse aufweist.
5.3 Zerlegen der Spreizvorrichtung
– Ziehen Sie die komplette Spreizkeilbetätigung,
bestehend aus Spreizkeil (9), Rollen (12), Rollenkäfig
(21), Druckfeder (11), Sprengring (22) und
beidseitigen Federtellern, aus dem Gehäuse (2)
der Spreizvorrichtung.

– Ziehen Sie die Schutzkappen (30) aus der Nut
(Pfeil) des Gehäuses (2).
– Ziehen Sie die kompletten Einheiten aus den Kolben
(10) der Spreizvorrichtung.
– Schrauben Sie die Nachstellmutter (14) von der
Nachstellschraube (15) ab.
Erneuern der Spreizvorrichtung
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5
– Lösen Sie die Schutzkappe (30) aus der Ringnut
der Nachstellschraube (15) und entfernen Sie die
Schutzkappe.
– Prüfen Sie die Nachstellschraube (15) auf Beschädigungen
der Blattfeder (32) oder der Nachstellschraube
(15) mit integriertem Zahnrad (31)
und erneuern Sie beschädigte Teile.
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– Lösen Sie die Zapfenschrauben (28) mit einem
Ringschlüssel (SW 19) und schrauben Sie diese
aus dem Gehäuse (2).
– Zerlegen Sie die Einzelteile der Zapfenschraube
(28): kurze und lange Druckfeder (26, 27) mit Stift
(16).
– Ziehen Sie die Kolben (10) aus dem Gehäuse (2).
– Entfernen Sie Nachstellring (13), Scheibe (20) und
Biegefeder (19) aus dem Kolben (10).
Erneuern der Spreizvorrichtung
– Reinigen Sie alle Einzelteile und das Gehäuse der
Spreizvorrichtung und prüfen Sie alle Teile auf
Beschädigungen oder Verschleiß.
– Erneuern Sie beschädigte oder verschlissene
Teile mit Hilfe von WABCO-Reparatursätzen (siehe
Kapitel 8 „Beschaffung der Ersatzteile und Entsorgung“,
Seite 27).
5.4 Zusammenbauen der Spreizvorrichtung
– Fetten Sie eine neue Biegefeder (19) und setzen
Sie diese so in den Kolben (10), dass die Enden
der Biegefeder (19) zum Kolbenboden zeigen und
dem Langloch des Kolbens (10) gegenüber liegen.
– Fetten Sie eine neue Scheibe (20) und den Nachstellring
(13).
– Setzen Sie Scheibe (20) und den Nachstellring
(13) so in den Kolben (10), dass die Wendelnut
(17) des Nachstellringes (13) zum Langloch des
Kolbens (10) zeigt.
– Fetten Sie den Kolben (10) und setzen Sie ihn so
in das Gehäuse (2), dass das Langloch (Pfeil) des
Kolbens (10) zur Gewindebohrung der Zapfenschraube
(28) zeigt.

Erneuern der Spreizvorrichtung
– Fetten Sie die Zapfenschraube (28), die kurze und
lange Druckfeder (26, 27) und den Stift (16).
– Setzen Sie die kurze und lange Druckfeder (26,
27) und den Stift (16) in die Zapfenschraube (28)
ein.
– Setzen Sie die komplette Zapfenschraube (28) so
in die Gewindebohrung des Gehäuses (2), dass
die Zapfenschraube (28) in das Langloch des Kolbens
(10) und der Stift (16) in die Wendelnut (17)
des Nachstellringes (13) greift.
– Schrauben Sie die Zapfenschrauben (28) in das
Gehäuse (2) und ziehen Sie die Zapfenschrauben
(28) mit einem Schlüssel (SW 19) fest (Anziehdrehmoment
60 + 10 Nm).
– Fetten Sie Nut und Gewinde der Nachstellschraube
(15).
– Schieben Sie eine neue Schutzkappe (30) so auf
die Nachstellschraube (15), dass sie vollständig in
der Nut der Nachstellschraube (15) sitzt.
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– Schrauben Sie die Nachstellmutter (14) bis zum
Anschlag auf die Nachstellschraube (15) und achten
Sie dabei darauf, die Nachstellmutter (14)
nicht gegen den Anschlag zu kontern.
– Fetten Sie die Stirnverzahnung der Nachstellmutter
(14).
– Setzen Sie die komplette Einheit in die Kolben (10)
ein.
– Fetten Sie die Nut (Pfeil) des Gehäuses (2).
– Schieben Sie die Schutzkappe (30) so auf das
Gehäuse (2), dass sie am gesamten Umfang in
der Nut (Pfeil) des Gehäuses (2) sitzt.
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5
410 × 180 ZE
500 × 120 ZE
500 × 160 ZE
– Fetten Sie das Gehäuse (2) innen. Füllen Sie
dazu den Innenraum am Boden des Gehäuses (2)
zwischen den Kolben (10) mit ca. 20–25 cm³ Fett.
– Fetten Sie die Teile der Spreizkeilbetätigung:
Spreizkeil (9), Rollen (12), Rollenkäfig (21), Druckfeder
(11), Sprengring (22) und beidseitige Federteller.
– Montieren Sie die Teile der Spreizkeilbetätigung
zusammen.
– Richten Sie den Spreizkeil (9) mittig zur Gehäusehalsachse
(A) aus und setzen Sie die komplette
Spreizkeilbetätigung in das Gehäuse (2) ein.
Vermeiden Sie eine Schrägstellung des Spreizkeils
(9) im Gehäuse (2). Dadurch kann die
Spreizkeilbetätigung aus der Grundstellung herausrutschen
und die Rollen (12) werden nicht
zwischen den Kolben (10) geführt.
Erneuern der Spreizvorrichtung
– Achten Sie bei Einbau der Spreizkeilbetätigung
darauf, dass die Rollen (12) in Richtung der Kolben
(10) zeigen und der Rollenkäfig (21) nicht auf
der seitlichen Führung im Gehäuse (2) aufsitzt.
– Kontrollieren Sie die korrekte Grundstellung der
Spreizkeilbetätigung. Drehen Sie dazu mit der
Handfläche unter leichtem Druck kreisförmig das
Ende des Spreizkeils (9).
Setzt der Spreizkeil nach, indem er sich abwärts bewegt,
ist die Grundstellung der Rollen (12) zwischen
den Kolben (10) nicht korrekt. Richten Sie in diesem
Fall den Spreizkeil erneut aus.
Achten Sie darauf, dass bei Montage des Bremszylinders
die Spreizkeilbetätigung in ihrer Grundstellung
bleibt.

Erneuern der Spreizvorrichtung
Einstellen der Spreizvorrichtung
– Schrauben Sie die Nachstellschrauben (15) unter
Druck soweit ein, bis die Stirnverzahnungen (18)
des Nachstellringes (13) und der Nachstellmutter
(14) hörbar aufeinander gleiten.
– Schrauben Sie die Nachstellschrauben (15) je
zwei vollen Umdrehungen heraus. Achten Sie dabei
darauf, dass beide Nachstellschrauben gleich
herausgedreht werden.
Durch das Herausschrauben der Nachstellschrauben
wird die Funktion der automatischen
Nachstellung gewährleistet!
5.5 Einbauen der Spreizvorrichtung
– Reinigen Sie die Aufnahmebohrung und Anschraubfläche
für die Spreizvorrichtung am Bremsenträger
(1).
– Fetten Sie die Aufnahmebohrung (Pfeil) für die
Spreizvorrichtung (2) am Bremsenträger (1) mit
ANTI-SEIZE oder einem gleichwertigen Fett.
Die Anschraubflächen müssen fettfrei sein.
– Setzen Sie die Spreizvorrichtung (2) in die Aufnahmebohrung
des Bremsenträgers (1).
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– Schrauben Sie die Spreizvorrichtung (2) mit vier
neuen Befestigungsschrauben (SW 19) an den
Bremsenträger (1).
– Ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit einem
Anziehdrehmoment von 210 ± 15 Nm über Kreuz
fest.
Bei der Bremse Typ 410 × 180 ZE müssen die
vier Befestigungsschrauben zusätzlich mit Loctite
270 gesichert werden.
Achten Sie dabei darauf, dass das Gewinde des
Gehäuses und die Befestigungsschrauben fettfrei
sind.
– Montieren Sie die Bremse (siehe Kapitel 6 „Montage
der Bremse“, Seite 20).
– Montieren Sie den Betätigungszylinder (siehe
Kapitel 7.2 „Einbauen des Bremszylinders“, Seite
25).
– Führen Sie eine Funktions- und Wirkungsprüfung
der Bremse durch (siehe Kapitel 6.4 „Funktionsprüfung
und Einfahren“, Seite 24).
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410 × 180 ZE
500 × 120 ZE
500 × 160 ZE
6 Montage der Bremse
VORSICHT
Verletzungsgefahr
– Beachten Sie alle Sicherheitshinweise
und Reparatur- und Wartungshinweise
(siehe Kapitel 1
„Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise“,
Seite 5).
– Halten Sie diese Hinweise unbedingt
ein, um Personen- und/oder
Sachschäden zu vermeiden.
Stellen sie vor Montage der Bremse die Spreizvorrichtung
ein (siehe Seite 18).
6.1 Einbauen der Bremsbacken
Montage der Bremse
– Fetten Sie die Druckflächen (Pfeile) der Nachstellschrauben
(15) der Spreizvorrichtung (2).
– Fetten Sie die Flächen (Pfeile) der Bremsbackenlagerung
am Bremsenträger (1).
– Setzen Sie die Bremsbacken (4, 5) in die Lagerungen
(b, d) am Bremsenträger (1) und in die Nut
(a, c) der Nachstellschraube (15) der Spreizvorrichtung.
Hinweise
• Die Bremsbacken sind symmetrisch/identisch und
nicht der Hauptdrehrichtung der Bremse zugeordnet.
Ausnahme
Bei der Bremse Typ 410 × 180 ZE unterscheiden
sich die beiden Bremsbacken (4, 5) in der Ausführung
der Bohrungen zum Einhängen der Rückzugfedern
(6): Die Bohrungen mit Fase (Pfeile) müssen
zu den Lagerungen (b) und (c) zeigen.

• Der Zentrierstift des Bremsenträgers (1) muss in
die Zentriernut der Bremsbacke (4, 5) eingreifen.
• Das Stegblech der Bremsbacke (4, 5) muss sich
in der Aussparung des Bremsenträgers (1) befinden.
• Die Bremsbacke muss sich in der Nut der Nachstellschraube
(15) und der Aussparung der Blattfeder
befinden.
Montage der Bremse
410 × 180 ZE
500 × 120 ZE
500 × 160 ZE
Einbauen der Rückzugfedern
6
Verletzungsgefahr durch gespannte Rückzugfedern!
Verwenden Sie zum Einhängen der Rückzugfedern
nur geeignetes Montage- / Demontagewerkzeug
(Abbildung) oder eine Bremsenfederzange.
Verwenden Sie beim Einbau der Bremsbacken
immer neue Rückzugsfedern.
– Legen Sie die neuen Rückzugfedern (6) in die
richtige Einbauposition.
Montieren Sie bei der Bremse Typ 410 × 180 ZE
zusätzlich auch einen neuen Federhaken (a).
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6
410 × 180 ZE
500 × 120 ZE
500 × 160 ZE
– Führen Sie das gewinkelte Ende der Rückzugfeder
in die Bohrung der Bremsbacke ein.
(Bei der Bremse Typ 410 × 180 ZE ist diese Bohrung
ohne Fase.)
Montage der Bremse
– Hängen Sie das hakenförmige Ende der Rückzugfeder
mit einer Bremsenfederzange oder einem
geeigneten Werkzeug in die Bohrung der Bremsbacke
ein.
(Bei der Bremse Typ 410 × 180 ZE ist diese Bohrung
mit Fase.)
Hängen Sie bei der Bremse Typ 410 × 180 ZE zusätzlich
unbedingt einen neuen Federhaken (a) in die
Rückzugfeder (6) auf der Backenabstützseite ein, um
eine Berührung der Rückzugfeder mit der Radnabe zu
vermeiden.
– Führen Sie den gewinkelte Ende des Federhakens
(a) in die Bohrung im Bremsenträger (1) ein.
– Hängen Sie die Rückzugfeder (6) in das hakenförmige
Ende des Federhaken (a).
– Kontrollieren Sie die Rückzugfedern auf richtige
Einbauposition gemäß der Darstellung.

6.2 Grundeinstellung der Bremse
Jede Bremse muss individuell auf das entsprechende
Bremstrommelmaß eingestellt werden.
– Ermitteln Sie den Innendurchmesser der Bremstrommel
in der Mitte der Reibfläche.
– Ermitteln Sie mit einem Messschieber den Außendurchmesser
der Bremsbacken.
– Stellen Sie die Bremsbacken auf den Durchmesser
der Bremstrommel ein, indem Sie die Nachstellschrauben
(15) gleichmäßig heraus- bzw.
hereinschrauben.
Einstellmaß: Durchmesser Bremsbacken =
Durchmesser Bremstrommel minus 1,5 mm.
– Überprüfen Sie den Rundlauf der Bremsbacken
mit Hilfe der Messuhr.
Befestigen Sie dazu rutschsicher den Magnetständer
mit der Messuhr auf der Radnabe. Beide
Bremsbacken müssen mittig (im Bereich der Belagteilungsnut)
gemessen werden und den gleichen
Wert anzeigen.
Montage der Bremse
410 × 180 ZE
500 × 120 ZE
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6
Eine falsche Einstellung führt zu Beschädigungen
an Bremsbelägen und Bremstrommel.
– Falls erforderlich, korrigieren Sie den Rundlauf der
Bremsbacken, indem Sie die Nachstellschrauben
(15) herein- oder herausdrehen.
– Überprüfen Sie das Einstellmaß mit dem Messschieber.
– Setzen Sie nach Abschluss der Wartungs- und
Einstellungsarbeiten die Verschlussstopfen (8a,
8b) in die Öffnungen des Abdeckblechs.
6.3 Einbauen der Bremstrommel
Die Arbeitsschritte zur Demontage und Montage
der Bremstrommel sind abhängig von der Bauweise
der Achse.
Beachten Sie die entsprechende Dokumentation
des Achsherstellers!
– Stellen Sie sicher, dass die Feststellbremse gelöst
ist, indem Sie die Löseschraube des Federspeicherzylinders
vollständig herausdrehen. Beachten
Sie dabei die Hinweise des Herstellers des
Bremszylinders.
– Montieren Sie die Bremstrommel an die Achse.
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410 × 180 ZE
500 × 120 ZE
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6.4 Funktionsprüfung und Einfahren
WARNUNG
Rollendes Fahrzeug
– Stellen Sie sicher, dass nach Abschluss
der Wartungs- und Montagearbeiten
die Löseschraube
des Federspeicherzylinders vollständig
eingedreht ist und prüfen
Sie die Funktion der Feststellbremse.
– Führen Sie nach Abschluss der Reparaturarbeiten
eine Abschlussprüfung auf dem Rollenprüfstand
durch.
Montage der Bremse
Einfahrvorschriften
Jeder neue Bremsbelag muss, damit die Bremse eine
optimale Bremswirkung erreicht und spätere Schäden
am Bremsbelag, der Bremstrommel und der Spreizvorrichtung
vermieden werden, eingefahren werden.
Das Einfahren erfolgt durch Intervall-Bremsungen im
unteren bis mittleren Geschwindigkeitsbereich des
Fahrzeugs. Die Einfahrstrecke beträgt mindestens
500 Kilometer.
Während der Einfahrphase darf die Bremstrommel-
Temperatur von 200 °C nicht überschritten werden.
– Führen Sie bei neuen Bremsbelägen während der
Einfahrphase keine Vollbremsungen, Notbremsungen
ausgenommen, durch. Vermeiden Sie ebenfalls
längere Bremsungen.
– Prüfen Sie nach dem Abkühlen der Bremse die
Bremsleistung auf einem Rollenprüfstand.
– Wiederholen Sie den Einfahrvorgang, bis die vorgeschriebene
Bremsleistung erreicht wird.
Während des Einfahrens der neuen Bremsbeläge
(mindestens 500 km) erreicht die Bremse nicht
die volle Bremsleistung.
Bei ausgedrehten Bremstrommeln verlängert sich
Einfahrzeit bis zum Erreichen der vollen Bremsleistung.
Sorgen Sie dafür, dass der Fahrer des Fahrzeugs
informiert wird.

7 Erneuern des Bremszylinders
VORSICHT
Erneuern des Bremszylinders
Verletzungsgefahr
– Beachten Sie alle Sicherheitshinweise
und Reparatur- und Wartungshinweise
(siehe Kapitel 1
„Wichtige Hinweise und Sicherheitshinweise“,
Seite 5).
– Halten Sie diese Hinweise unbedingt
ein, um Personen- und/oder
Sachschäden zu vermeiden.
Verwenden Sie nur Bremszylinder nach Vorgaben
des Fahrzeugherstellers.
Diese Anleitung zum Erneuern des Bremszylinders
dient der allgemeinen Information. Beachten
Sie die Montagevorgaben sowie die Prüf- und
Einbauanweisungen des Herstellers des Bremszylinders
und halten Sie diese unbedingt ein.
7.1 Ausbauen des Bremszylinders
– Lösen Sie die Feststellbremse, indem Sie die
Löseschraube des Federspeicherzylinders vollständig
herausdrehen. Beachten Sie dabei die
Hinweise des Herstellers des Bremszylinders.
– Markieren Sie die Druckluftleitungen, damit diese
beim Einbau nicht vertauscht werden können.
– Schrauben Sie die Druckluftleitungen vom Bremszylinder
ab.
Achten Sie darauf, dass der Luftanschluss des
Bremszylinders drucklos ist.
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– Lösen Sie die Kontermutter des Betätigungszylinders
an der Spreizvorrichtung.
– Schrauben Sie den Bremszylinder aus der Spreizvorrichtung
heraus.
Achten Sie darauf, dass bei Ausbau des Bremszylinders
kein Schmutz oder Feuchtigkeit in die
Spreizvorrichtung eindringt.
7.2 Einbauen des Bremszylinders
Vor Anschluss der Luftleitungen an den Bremszylinder
und dem Hereindrehen der Löseschraube
muss die Bremstrommel montiert sein.
– Reinigen Sie das Außengewinde des Bremszylinders.
– Schrauben Sie die Kontermutter des Bremszylinders
bis Gewindeüberstand von 27 mm auf.
– Dichten Sie das Außengewinde (Pfeil) des
Bremszylinders gegen Wassereintritt ab, indem
Sie das Dichtmittel auf das Außengewinde auftragen.
Empfohlenes Dichtmittel: Teroson-Atmosit.
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410 × 180 ZE
500 × 120 ZE
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– Schrauben Sie den Bremszylinder in den Gehäusehals
der Spreizvorrichtung bis zum Anschlag
ein.
– Lösen Sie den Bremszylinder wieder so weit, bis
beim Hydraulikzylinder die Entlüftung nach oben
zeigt bzw. beim Pneumatikzylinder die erforderliche
Stellung für den Druckluftanschluss erreicht
ist.
Stellen Sie sicher, dass sich bei Montage des
Betätigungszylinders die Spreizkeilbetätigung in
der Grundstellung befindet.
– Achten Sie darauf, dass sich die Bremsleitungen
nicht unterhalb des Bremszylinders befinden und
eine der Drainageöffnungen (e) senkrecht nach
unten zeigt.
Die unten liegende Drainageöffnung (e) am
Bremszylinder muss geöffnet sein. Die restlichen
Erneuern des Bremszylinders
Öffnungen am Bremszylinder müssen mit Stopfen
verschlossen sein.
– Schrauben Sie die Druckluftleitungen an den
Bremszylinder.
– Drehen Sie die Löseschraube (Pfeil) des Federspeicherzylinders
vollständig ein, damit die Bremse
betätigt wird. Beachten Sie dabei die Hinweise
des Herstellers des Bremszylinders.
– Ziehen Sie die Kontermutter am Bremszylinder bei
betätigter Bremse fest.
Anziehdrehmoment: 160 ± 20 Nm.
– Prüfen Sie die Luftanschlüsse auf Dichtheit.
– Führen Sie eine Funktions- und Wirkungsprüfung
der Bremse durch (siehe Kapitel 6.4 „Funktionsprüfung
und Einfahren“, Seite 24).

Beschaffung der Ersatzteile und Entsorgung
8 Beschaffung der Ersatzteile und Entsorgung
Beschaffung der Ersatzteile
– Identifizieren Sie die Bremse mit Hilfe der -
WABCO Teilenummer.
Abb. 8-1: WABCO Typenschild
A Teilenummer des Fahrzeugherstellers
B Produktionsdatum
C Montagenummer
D WABCO Teilenummer
– Öffnen Sie INFORM auf www.wabco-auto.com
– Geben Sie die WABCO Teilenummer des Bremssattels
ein.
– Klicken Sie auf “Reparatur”.
– Öffnen Sie das Ersatzteilblatt.
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Entsorgung der Bremsenteile
– Entsorgen Sie verbrauchte und ausgetauschte
Teile unter Beachtung des Umweltschutzes entsprechend
der nationalen und bzw. regionalen
Vorgaben.
In der Regel können Bremsenteile verschrottet
werden.
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WABCO Vehicle Control Systems (NY-
SE: WBC) ist einer der weltweit führenden
Anbieter für Sicherheits- und Regelsysteme
für Nutzfahrzeuge.
Seit mehr als 140 Jahren ist WABCO
federführend in der Entwicklung von
elektronischen, mechanischen und
mechatronischen Technologien für
Brems-, Stabilitäts-, Federungs- und
automatische Antriebssysteme für
schwere Nutzfahrzeuge.
Zu unseren Kunden gehören die führenden
Lkw-, Anhänger- und Bushersteller
der Welt. WABCO hat seinen Hauptsitz
in Brüssel, Belgien.
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