Karsten Kuhl - Heinz-Kühn-Stiftung

Karsten Kuhl Thailand
Ein Blick auf den Stadtplan verdeutlicht das Dilemma: Zwar gibt es in der
Neun-Millionen-Metropole eine unübersichtliche Vielzahl von Straßen,
doch die meisten sind nicht einmal ansatzweise in der Lage, die immensen
Verkehrsströme zu verkraften. Um auf direktem Wege die Stadt zu durchqueren,
landet jeder Autofahrer unweigerlich auf einer der wenigen
Hauptverkehrsadern: Sukhumvit, (New) Petchburi, Rama IV. oder Rama
IX. Road. Auf Nebenstraßen auszuweichen scheint sinnlos. Spätestens,
wenn der Fahrer nach langen Umwegen wieder auf eine hoffnungslos verstopfte
Hauptstraße angewiesen ist, beginnen die Schwierigkeiten erneut.
Von Nebenstraßen ist das Einfädeln in den Hauptverkehrsstrom eine zeitund
nervenraubende Angelegenheit.
Bisher sind die thailändischen Verkehrsplaner bei der Suche nach einem
Patentrezept nicht fündig geworden. Einstweilen wurde deshalb das
Abbiegen von vielen Hauptstraßen unmöglich gemacht, damit der Verkehr
– wenn er einmal fließen sollte – nicht durch Rechtsabbieger 1 aufgehalten
wird. Unglücklicherweise verhindert diese Regelung auch, daß Autos ihr
Ziel auf kürzestem Wege erreichen. Vielen Fahrern bleibt deshalb nichts
anderes übrig, als mehrere Kilometer in die entgegengesetzte Richtung zu
fahren, bis sich eine Verbindung zum eigentlichen Fahrtziel bietet. Dieser
Suchverkehr leistet einen nicht unerheblichen Beitrag zum Stauproblem der
Stadt.
„Natürlich ist es für einen Europäer immer wieder erstaunlich“, erzählt
Peter Traub, „wenn von thailändischer Seite das Argument kommt: Eine
Ursache für die Verkehrsproblematik in der Hauptstadt ist, daß es zuwenig
Straßen gibt. Gemeint ist, daß der Anteil der Straßenfläche an der gesamten
bebauten Fläche in Bangkok zu gering ist. Und das ist in der Tat richtig.
Wenn man sich die Vergleichszahlen deutscher Städte ansieht, so ist die
Straßenfläche hier um zwei Drittel geringer. Während in anderen
Metropolen dieser Größenordnung 25 Prozent der Stadtfläche aus Straßen
bestehen, sind es in Bangkok lediglich 8 Prozent.“
Die Ratchadamnern-Nok ist eine dieser Straßen, aber nicht irgendeine.
Der Prachtboulevard beherbergt zahlreiche Behörden, unter anderem das
Ministerium für Transport und Kommunikation. Im zweiten Stock hat Sarin
Skruathana sein Büro, vor dem sich Kartons und Kisten stapeln. Schon von
Berufs wegen muß der Leiter der Planungsabteilung jeden Vorwurf von sich
weisen, die Stadtplaner in Bangkok hätten die Verkehrssituation jahrzehntelang
unterschätzt.
„Das Problem ist nicht, daß wir in Bangkok zu wenig Straßen haben, das
Problem ist ganz einfach, daß wir zu viele Autos haben. Diese Stadt ist sehr
alt und nicht für den Autoverkehr gebaut worden. Heutzutage ist das natürlich
unbequem, aber wir bemühen uns, das Problem durch neue Autobahnen
und Schnellstraßen in den Griff zu kriegen.“
1 In Thailand herrscht Linksverkehr.
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