Karsten Kuhl - Heinz-Kühn-Stiftung

Karsten Kuhl Thailand
Um die Lärm- und Abgasbelästigungen der dieselbetriebenen Fähren zu
reduzieren, stellte die Stadt 1996 probeweise drei Elektrofähren in Dienst.
Sie sind mit Batterien ausgestattet, die täglich für vier Stunden aufgeladen
werden müssen. Unglücklicherweise vergaß die Stadt sicherzustellen, daß
mit den Booten auch eine solche Ladestation geliefert wird. Der Hersteller
verlangte dafür weitere 60000 Mark, die allerdings nicht mehr bewilligt
wurden.
3.7 Das Busnetz – keiner blickt durch
Glaubt man den Reiseführern, so verfügt Bangkok über ein hervorragendes
Busnetz. Kein Zweifel: Busse sind ausreichend vorhanden, fahren zu günstigen
Preisen und in allen Größen und Farben kreuz und quer durch die
Stadt. Allein den Überblick zu bewahren und den richtigen Bus zu erklimmen,
stellt den flüchtigen Besucher vor eine harte Bewährungsprobe. Da
gibt es die staatlichen blauen Busse und die privaten grünen Busse, außerdem
blaue A.C. Busse (mit Klimaanlage) und staatliche Busse in rotweißem
Design. So weit, so unübersichtlich, denn die Liniennummern der
Busse sind mehrfach belegt. Beispiel: Die Linie eins der A.C. Busse fährt
aus unerfindlichen Gründen nicht dieselbe Strecke wie die Linie eins der
Normalbusse. In den letzten Jahren kamen noch zwei neue klimatisierte
Bussysteme hinzu: Mikro-Busse in rot-silber und die gasbetriebenen
Luxus-Busse, die die nördlichen Vororte mit der Innenstadt verbinden.
Überflüssig zu betonen, daß auch diese beiden Transportmittel Liniennummern
benutzen, die bereits anderweitig vergeben sind.
Angesichts der verwirrenden Vielzahl von busähnlichen Fortbewegungsmitteln
kapituliert selbst der stolze Besitzer eines Stadtplans mit eingezeichneten
Busnummern. Zumal die Benutzung dieser Verkehrsmittel nur
beherzten Fahrgästen möglich ist, die bereits bei sich näherndem Bus auf
das Trittbrett springen. Wer zu lange überlegt, stellt meist erst hinterher fest,
daß es sich bei dem gerade abgefahrenen Bus wohl doch um die richtige
Linie gehandelt haben muß. Empfehlenswerter ist es daher, einfach auf gut
Glück in ein Verkehrsmittel zu springen, um sich bei anderen Fahrgästen
oder dem Schaffner nach dem Fahrtziel zu erkundigen. 6
Als schwierig erweist sich das Umsteigen von einem Bus in den anderen,
da die Haltestellen der Anschlußbusse oft weit auseinander liegen. Im
schlimmsten Fall muß der Fahrgast verschiedene Fußgängerbrücken überqueren,
bevor er einige Straßenecken weiter den Bus seiner Wahl erreichen
kann. Ursache dieser – für ältere Menschen fast unzumutbaren Praxis ist die
Konstruktion der mehrspurigen Einbahnstraßen, die allerdings gerade dem
6 Ich habe auf diese Weise schon lebhafte Diskussionen mit der Hälfte aller Businsassen
angeregt, denn die Thais sind äußerst hilfsbereit und zögern notfalls nicht, selbst auszusteigen
und den Ortsunkundigen persönlich zur richtigen Haltestelle zu begleiten. Das
zeigt, daß das Mysterium des Busnetzes in Bangkok – zumindest für die Thais – kein Buch
mit sieben Siegeln ist.
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