Die „Magic Moments“ - Forum

ADAC Zurich 24h-Rennen · Presseinfo vom 24. Mai 2007
35. ADAC Zurich 24h-Rennen vom 7. bis 10. Juni 2007:
Die „Magic Moments“
Wenn Rennleiter Hans Schnock am 9. Juni den Start zum ADAC Zurich 24h-Rennen
freigibt, dann startet er damit die 35. Auflage dieses Motorsportevents, das sich in den
38 Jahren seit 1970 zu einem veritablen Klassiker entwickelt hat. Denn 34 Mal 24
Stunden – das sind 816 Stunden beziehungsweise knapp 50.000 Minuten Rennaction:
Genügend Zeit, damit legendäre Momente, sagenhafte Szenen und pikante Anekdötchen
zusammenkommen – eben der Stoff, aus dem Klassiker gewebt sind. Eine kleine Auswahl
von Geschichten und Facts werfen ein Schlaglicht auf die Historie des Rennens.
1970: Stuck / Schickentanz siegen bei der Premire
Hans-Joachim Stuck ist gemeinsam mit Clemens Schickentanz im BMW 2002 TI der erste
Sieger bei den 24 Stunden am Nürburgring. „Damals hockten wir wie Viecher in der Box,
verbrachten unsere Zeit zwischen den Stints Cola trinkend oder im Campingstuhl dösend.
Fahreranzüge kannten wir nicht: Wir sind in normalem Hemd und Hose gefahren. Überhaupt
kein Vergleich zu heute – das ist wie der Vergleich zwischen einer einmotorigen
Cessna und einer Concorde.“
1973 bis 1975: 24 Stunden im Schatten der Ölkrise
Als Antwort auf die Ölkrise wird das 24h-Rennen im Jahr 1973 in drei Abschnitte aufgeteilt.
Nach dem Start um 17.00 Uhr am Samstag werden acht Stunden Rennen gefahren, danach
geht das Feld auf der Start-Ziel-Geraden acht Stunden in den Parc Fermé. Erst am Morgen
erfolgt der Re-Start für die letzten acht Stunden. In den Folgejahren fällt das Rennen ganz
aus. Neben der Ölkrise sind es die hohen Kosten für Werbung, Showprogramm und Preisgelder,
die eine kostendeckende Veranstaltung nicht möglich machen. Ab dem Revival 1976
rückt der Sport wieder stärker in den Mittelpunkt, das Reglement wird liberalisiert und lässt
eine größere Bandbreite an Fahrzeugen zu. Diese Freiheit führt in den Folgejahren zu stetigem
Wachstum.
1983: Auf Schotter ist schlecht fahren
Der Nürburgring wird umgebaut. Den immens aufwändigen Baumaßnahmen fällt das 24h-
Rennen zum Opfer – auf einer Großbaustelle ist eben schlecht Rennen fahren. Auch die
alleinige Nutzung der Nordschleife wird verworfen, denn die Behelfs-Boxenanlage in Tribüne
T13 wäre für das Großereignis einfach zu klein! Erst 1984 wird die Grand-Prix-Strecke, wie
sie nach einigen Umbauten auch heute noch in Betrieb ist, eröffnet und damit auch das
24h-Rennen wieder möglich.
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ADAC Zurich 24h-Rennen · Presseinfo vom 24. Mai 2007
1986: Peter Fischer gibt sich die Kante
Den vielleicht kuriosesten Ausgang eines 24h-Rennens löst Peter Fischer aus. Gemeinsam
mit Karl Rudolf Hamacher und Helmut Hallmann liegt der Fahrradhändler aus Alsdorf bei
Aachen im VW Golf GTi ab den frühen Morgenstunden in der Klasse G4 in Führung, alles
sieht nach einem sicheren Sieg aus. Fünf Minuten vor Ablauf der 24 Stunden geht der Golf
mit drei Runden Vorsprung in den letzten Umlauf und kehrt nicht zurück: Getriebeschaden –
Ausfall am Adenauer Forst. Wasmund / Heider (VW Golf) werden mit 111 Runden als
Klassensieger notiert, Hamacher / Mallmann / Fischer mit 113 Runden als Ausfall. Auch
Schlussfahrer Fischer kehrt übrigens nicht so schnell zu Start und Ziel zurück, sondern
ertränkt den Frust an einer Bierbude.
1991: Favoritensturz nach einer Runde
Bernd Schneider, Ende der Achtziger Jahre als Formel-1-Pilot (1988 – 1989) und Porsche-
Cup-Gewinner (1990) am vorläufigen Höhepunkt seiner Karriere, ist Top-Fahrer auf dem
favorisierten Werks-Ford Sierra Cosworth mit der Startnummer 1. Doch in der ersten Trainingsrunde
überschlägt sich der gebürtige Saarländer im Streckenabschnitt Ex-Mühle. Das Team
versucht alles, um den Sierra ohne Trainingszeit aus der letzten Startreihe ins Rennen
schicken zu können. Doch alle Bemühungen helfen nicht, der Cossi ist unfahrbar.
1992: Undurchsichtige Verhältnisse
Mitten in der Nacht wird das Rennen wegen dichtem Nebel zunächst zwei Stunden durch
ein Safety-Car neutralisiert und schließlich unterbrochen. Die Teilnehmerfahrzeuge werden
in einem Parc Fermé auf der Start-Ziel-Geraden eingefangen. Zuvor gab es kuriose Szenen,
bei denen sich zum Beispiel Teilnehmer von der Rennstrecke auf Rettungsstraßen verirren.
Erst als sich gegen 9 Uhr der Nebel etwas lichtet, erfolgt der Re-Start. Von der Safety-Car-
Phase profitiert Jockel Winkelhock: Er versorgt sich auf jeder Runde bei den Streckenposten
im Metzgesfeld und im Schwalbenschwanz mit einer Zigarette.
1993: Der kleinste Vorsprung
Antonio de Azevedo / Franz Konrad / Örnulf Wirdheim / Frank Kattenhöfer (Porsche Carrera)
erzielen 1993 den knappsten Sieg der 24h-Geschichte: Nach 24 Stunden und 129 Runden
liegen die Sieger im Ziel nur 53,20 Sekunden vor ihren Markenkollegen Edgar Dören / Michael
Irmgartz / Wolfgang Kaufmann.
1994: Stürmische Ereignisse
Das Rennen wird von 7.00 Uhr bis 10.00 Uhr unterbrochen: Starke Sturmböen haben entlang
der Nordschleife für Schäden gesorgt, die Zuschauerbereiche müssen teilweise geräumt
werden – etwa in der Hatzenbach am Brünnchen, wo zuvor Bäume umgestürzt sind.
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1994: Jockel Winkelhock: „Der Poldi hat mir gerade den Scheibenwischer abgerissen“
Der Funkspruch von Winkelhock ist verbürgt und die Boxencrew nicht wenig erstaunt. Tatsächlich
steuert der Bayer mit einem beschädigten BMW 320i die Box an, nachdem er zuvor im
Bereich Aremberg eine Begegnung der dritten Art mit Prinz Leopold von Bayern im BMW
M3 hatte. Poldi schildert hinterher: „Ich hatte gerade das Auto übernommen und Winkelhock
überholt – im Regen konnte ich immer sehr schnell fahren. Ich drehte mich aber in Aremberg
mit 150 km/h. Mein M3 touchierte einen Kerb, steigt vorne hoch und dreht sich in der Luft.
In diesem Moment passiert Jockel, den ich gerade überholt hatte, diese Stelle. Ich stehe
also auf dem Kopf und durch den Rückprall von der Mauer und das anschließende Aufsteigen
fliege ich im wahrsten Sinne des Wortes quer über die Straße und über Jockel hinweg. Dabei
erwische ich mit meiner hinteren Heckschürze den Frontscheibenwischer und reiße ihn ab –
so nahe waren wir aneinander!“
1995 / 2001: Die Siege mit dem größten Vorsprung
Souveräner Sieg für den BMW 320i von Roberto Ravaglia / Marc Duez / Alexander Burgstaller:
Sie fahren 1995 nach 129 Runden mit einem Vorsprung von acht Runden auf Johannes
Scheid / Hans Widmann / Hans-Ingo Jeleniowski (BMW M3 E30) über die Ziellinie. Nur ein
einziges Mal gelingt es den Rennsiegern, sich einen ebenso großen Vorsprung zu erarbeiten:
Peter Zakowski / Michael Bartels / Pedro Lamy (Chrysler Viper GTS-R) schaffen es im
Jahr 2001 ebenfalls, acht Runden vor dem zweitplatzierten Team ins Ziel zu kommen.
1996 / 1997: Die ersten Damensiege
Sabine Reck ist die erste Dame, die sich in die Liste der Gesamtsieger beim 24h-Rennen einträgt.
Die Tochter einer Hoteliersfamilie aus Nürburg stand zum ersten Mal 1996 gemeinsam
mit Johannes Scheid und Hans Widmann ganz oben auf dem Siegerpodest. Ein Jahr später
wiederholte sie den Triumph im BMW M3. Ihre Teampartner neben Scheid: Hans-Jürgen
Tiemann und Peter Zakowski.
1998: Der erste Dieselsieg
Dass Dieseltechnologie im Motorsport siegfähig ist, beweist BMW beim Werkseinsatz 1998:
Marc Duez / Andreas Bovensiepen / Chrisitan Menzel / Hans-Joachim Stuck holen den
Gesamtsieg im BMW 320d – mit dem weltweit ersten Dieselsieg bei einem 24h-Rennen
schreiben sie ein kleines Stück Motorsportgeschichte.
1999: Interessante Reifenwahl, Gunda!
Die Eisschnellläuferin Gunda Niemann-Stirnemann startet in einem Promi-Team auf einem
Werks-Opel Astra. Nach einem Boxenstopp in der Nacht wird sie interviewt. Über die Reifenwahl
auf der abtrocknenden Strecke sagt sie wörtlich: „Wir haben von Regenreifen auf Slips
gewechselt.“
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2000: Honda-Sterben in der Geisterstunde
Innerhalb weniger Minuten kurz nach Mitternacht verschrotten die heutige DTM-Werkspilotin
Vanina Ickx und Mercedes-Tuning-Legende Ingvar Carlsson beide Werks-Honda S2000 – und
das exakt an der selben Leitplanke in Aremberg.
2001: Freie Fahrt für die Viper
Dass die Zakspeed-Viper mit einem Rekordvorsprung siegen kann, liegt auch am Ausscheiden
ihres schärfsten Konkurrenten: Christian Menzel schmeißt den Porsche, den er sich mit
Luhr / Collard / Abt teilt, nach 20 Stunden in der Hatzenbach weg: Zu diesem Zeitpunkt liegt
das Porsche-Team mit der Viper in einer Runde und liefert sich einen erbitterten Fight um
die Führung.
2005: Mach’s gut, Rekord-Audi
Wenn es noch eines Beleges für die Standfestigkeit der Fahrzeuge aus Ingolstadt bedürfte,
dann vielleicht diesen: Christian Kohlhaas / Dirk Riebensahm / Christopher Gerhard gehen auf
einem Audi 200 quattro an den Start, der damit die einsame Rekordmarke von elf 24-Stunden-
Einsätzen erreicht! Zum ersten Mal war der quattro 1990 mit Willi Bergmeister / Karl-Heinz
Kuhlendahl / Manfred Trint angetreten. Das Debüt 1990 endete nach 83 Runden in der 17.
Stunde, beim letzten Einsatz sind es immerhin 22 Stunden (aber nur 37 Runden).
2006: Das schnellste Rennen
Bei der 34. Auflage des Rennens erzielt das Team von Olaf Manthey einen neuen Distanzrekord:
Auf der 25,378 km langen Strecke legen sie 151 Runden zurück: Die 3.832,078 km
Gesamtdistanz von Lucas Luhr / Timo Bernhard / Mike Rockenfeller / Marcel Tiemann im
Porsche 911 GT3 markieren das schnellste Rennen aller Zeiten.
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