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tung wird also nicht weltweit und über alle Marktsegmente hinweg gleich hoch sein.
Hersteller aus dem Premiumsegment haben es tendenziell leichter, BTO Strategien zu
verwirklichen, da deren Kunden, aufgrund des Strebens nach Individualität und Prestige,
eher gewillt sind, höhere Preise und Wartezeiten in Kauf zu nehmen. Volumenhersteller
in den mittleren Marksegmenten hingegen stehen vor dem Problem hohe Variantenvielfalt
zu relativ geringen Kosten anzubieten. BTO könnte hier v.a. aufgrund der
Reduktion der Lagerkosten das richtige Konzept sein. Dennoch stellt sich in diesem
Segment die Frage, ob die Kunden bereit sind die höheren Kosten an sich (aufgrund
des Wegfalls von Preisnachlässe und Effizienzverlusten) zu tragen bzw. ob die Kostenreduktion
durch die Lagerminimierung in vollem Ausmaß an die Kunden weiter gegeben
werden kann.
Nach regionalen Gesichtspunkten stehen Hersteller im nordamerikanischen Markt einem
größeren Problem bei der Verwirklichung von BTO gegenüber. Die Kunden sind
dort in aller Regel an die sofortige Mitnahme des Neuwagens vom Hof des Händlers
gewöhnt. Lediglich Europa (v.a. Mitteleuropa) zeichnet sich durch eine höhere Wartebereitschaft
der Kunden aus, was einen Vorteil bei der Verwirklichung von BTO Strategien
darstellt. Dennoch scheint es möglich, mit einer angemessenen Reduktion der
OTD Zeit (auf ca. zwei Wochen) alle Märkte mit BTO zu bedienen. Die Verkürzung der
OTD Zeit bildet also eine zentrale Voraussetzung zur Realisierung von BTO.
7. Zusammenfassung in englischer Sprache (Abstract)
Implementing Build to Order (BTO) strategies instead of usual Build to Stock have the
potential of sorting out some individual problems of the automotive industry (e.g. high
stock of finished goods). BTO reconnects the customer to the Supply Chain by focusing
on him/her and making him/her to the starting point of the production process. Consequently
some objectives like stock reduction as well as an increase of market shares
and profits are linked with BTO.
However, some requirements and preconditions have to be fulfilled to realize BTO
strategies. First of all flexibility across processes, products and volume have to be assured.
Therefore actions and strategies like Direct Order Booking, integration of suppliers
and 3 rd party logistics, platforms and modular design could be adopted. Furthermore,
it’s necessary to take measures to reduce the Order to Delivery (OTD) time generally
and the time of information flow, which currently accounts for more then 85% of
the delay in the production and planning process, specially. Promoting IT along the
whole Supply Chain, might be the key to success in this case.
Finally it should be noted that BTO could not be the overall solution for the whole
automotive industry. It will only be applicable if some circumstances are satisfied.
Therefore the premium segment (customers going for individuality and prestige) as well
as the European market (customers with relatively high willingness to wait) are the
possible fields of implementing BTO in the near future.
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