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6. Zusammenfassung
Die Automobilindustrie, die sich im Wesentlichen weltweit und über alle Marken und
Hersteller hinweg, durch ein Produktionssystem der Massenfertigung unter Ausnützung
von economies of scale auszeichnet, befindet sich schon seit einigen Jahren in einer
Spirale negativer Entwicklungen. Das bisherige Build to Stock System (BTS) scheint
allerdings nicht geeignet, die Problematik der hohen Lagerbestände (gebundenes Umlaufvermögen,
Lagerkosten, Notwendigkeit von Preisnachlässen und anderen Verkaufsanreizen)
zu überwinden. Die Build to Order (BTO) Strategie bietet einen interessanten
Ansatz, die Probleme der Industrie zu lösen.
Build to Order (die Fertigung auf Kundenauftrag nach dem Pull System) ermöglicht es,
den Kunden zurück ins Zentrum der Betrachtung zu stellen und als Ausgangspunkt der
tatsächlichen Produktion zu betrachten. Ziel ist es, mit dieser Kundenfokussierung
Marktanteile und Verkaufszahlen zu erhöhen, höhere Verkaufspreise zu erzielen, Fertigproduktbestände
zu senken und andere Kostennachteile des BTS zu vermeiden. Der
Order to Delivery (OTD) Zeit kommt beim BTO eine zentrale Bedeutung zu, da die
Kunden im Wesentlichen nicht gewillt sind, hohe Wartezeiten bei ihrem Fahrzeug in
Kauf zu nehmen. Die OTD Zeit muss über alle Hersteller hinweg zur Verwirklichung
mindestens halbiert werden. Dies wird vor allem mit Maßnahmen im Bereich der Planung
möglich sein, da der Informationsfluss bis zu 85% der Verzögerungen ausmacht.
Die bisher schon weit vorangeschrittenen Maßnahmen zur Effizienzsteigerung führen
dazu, dass der Materialfluss nur mehr für die restlichen 15% der Verzögerung verantwortlich
ist.
Auch die Verwirklichung von Flexibilität in den Prozessen Absatz, Produktion, Beschaffung
und In- und Outbound Logistik sowie beim Produkt und beim Produktionsvolumen
sind wesentliche Voraussetzungen für BTO. Prozessflexibilität wird dabei durch eine
Reihe von Maßnahmen in Bezug auf Personal, Kapazitäten, Automation sowie der
verstärkten Zusammenarbeit und Integration von Lieferanten und Logistikdienstleistern
erreicht. Auch neue Planungssysteme (z.B. Direct Order Booking) können die Flexibilität
erhöhen. Der IT und der kontinuierlichen Weitergabe von Daten entlang der gesamten
Supply Chain kommt dabei eine hohe Bedeutung zu. Produktflexibilität ist notwendig,
damit die hohe externe Variantevielfalt, die den Kunden angeboten wird, nicht unnötig
zu einer Komplexitätserhöhung in der Produktion führt. Es gilt also, die interne
Vielfalt so gering wie möglich zu halten. Dies gelingt beispielsweise mit einheitlichen
Plattformen, Modulstrategien, Postponement und der Bündelung von Optionen. Durch
Volumenflexibilität soll die Abhängigkeit von großen Produktionsvolumen reduziert
werden. Dies gelingt unter anderem durch spezielle Dienstverträge, flexible Fabriken
und Werkzeuge sowie der Glättung von Aufträgen über Kundengruppen hinweg.
Obwohl BTO mit all seinen Vor- und Nachteilen geeignet scheint, die Problematik in
der Automobilindustrie zu mildern, muss davon ausgegangen werden, dass aufgrund
unterschiedlicher Vorraussetzungen bezüglich Kundenwünschen und Produktionssystemen,
nach regionalen und marktsegmentspezifischen Gesichtspunkten unterschiedliche
Möglichkeiten hinsichtlich der tatsächlichen Anwendbarkeit bestehen. Die Bedeu-
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