ePub Institutional Repository

5.3.2. Eigene Beurteilung
Im Zuge dieser Diplomarbeit wurde eine ausführliche Marktsegmentierung des Automobilmarktes
dargestellt sowie eine Vielzahl von Voraussetzungen und Herausforderungen
für die Verwirklichung von BTO in dieser Branche diskutiert. Ziel dieses abschließenden
Kapitels ist es nun, die wichtigsten Erkenntnisse bezüglich der Anwendbarkeit
von BTO bezogen auf die Marktsegmente und regionalen Märkte zusammenzufassen
und diese einer Beurteilung hinsichtlich der Relevanz von BTO für die Automobilindustrie
zu unterziehen.
Aus Kapitel 2.1.1 geht eine Segmentierung des Marktes nach Größenklassen der
Automobile hervor. Fasst man nun jeweils zwei Segmente zusammen, können einige
Aussagen bezüglich der Anwendbarkeit von BTO getroffen werden. Fahrzeuge des
Luxussegments (E- und F-Segment) sind überdurchschnittlich stark in Regionen mit
hohem Einkommen, also vorwiegend in Industrienationen (Nordamerika, Japan, West-
und Mitteleuropa), vertreten. Die Käufer solcher Fahrzeuge streben nach der Verwirklichung
von Individualität und der Darstellung von Prestige. Auch die Verarbeitung von
hohen technischen Standards wird zudem gefordert. Die Preissensibilität hingegen ist,
im Vergleich zu anderen Marktsegmenten, geringer ausgeprägt. All diese Argumente
lassen den Schluss zu, dass sich BTO Strategien für dieses Segment gut eignen würden,
zumal BTO ja mit Effizienzeinbussen und somit auch höheren Produktpreisen
verbunden ist. Die Beispiele von BMWs KOVP und Volvos COP zeigen, dass v.a. in
diesem Segment schon starke Bestrebungen bezüglich BTO bestehen.
Käufer von Fahrzeugen aus dem C- und D-Segment stehen oft einer hohen Variantenvielfalt
gegenüber. Aus diesem Blickpunkt betrachtet, wäre BTO die richtige Strategie,
um nicht Gefahr zu laufen, übermäßig viele Fahrzeuge lagern zu müssen und diese bei
nicht vollständiger Übereinstimmung mit den Kundenwünschen zu verbilligten Preisen
abgeben zu müssen. Auf der anderen Seite sind Kunden dieses Segments gegenüber
dem Preis empfindlicher. Daher sind Effizienzbestrebungen in der Produktion nachvollziehbar.
Dennoch muss im Endeffekt auf die Gesamtkosten aus Produktion, Lagerhaltung
und den möglichen Preisnachlässen zur Lagerräumung abgestellt werden. Neben
einer Verwirklichung von BTO sind aber noch andere Strategien (z.B. Option Bundeling,
Postponement) in diesem Segment denkbar.
Klein- und Kleinstwagen (A- und B-Segment) zeichnen sich durch hohe Wendigkeit,
geringem Preis und Verbrauch aus. Käufer dieser Fahrzeuge sind oft sehr preis- und
umweltbewusst. Die Bereitschaft für das Service BTO extra zu zahlen, hält sich daher
bei den Kunden relativ in Grenzen. Des Weiteren sind die wählbaren Ausstattungsvarianten
oft begrenzt. BTO würde aus diesen Blickpunkten also nur in Frage kommen,
wenn keine Mehrkosten dafür entstehen würden. Effiziente Produktion (ähnlich wie
Dudenhöffer es für 5000 $ Fahrzeuge sieht, s.a. 5.3.1) in Verbindung mit der geringen
Variantenvielfalt könnte in diesem Segment also für die Beibehaltung von BTS sprechen.
74