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zu signifikanten Verschlechterungen der BTO Rate kam, während japanische Hersteller
eine Steigerung von 7% (Ausgangswert 2002 27%) aufweisen können. Als Auslöser
dieser Entwicklung konnten die wachsende Variantenvielfalt, die damit verbundene
Komplexität, die zunehmend globale Teilebeschaffung und die Intransparenz bei Herstellern
und Importeuren festgestellt werden. Absolut gesehen ist die BTO Fertigungsrate
bei Volumen- und Premiumherstellern 2005 aber dennoch um einiges höher. 215
Auch Dudenhöffer sieht drei wesentliche Käufertypen, auf die mit unterschiedlichen
Produkten und somit auch Strategien geantwortet werden muss: Premiumkäufer, Käufer
von Großserienautos und Kunden mit Interesse an absoluten Billigfahrzeugen (rund
5000 $). Für diese unterschiedlichen Käufertypen sind verschiedene Qualitäts-, Produktivitäts-
und Flexibilitätsanforderungen zu erfüllen. Natürlich ist es aber möglich,
dass ein Hersteller mehrere Kundentypen mit verschiedenen Konzepten bedient.
5000 $ Fahrzeuge werden v.a. in China, Indien, Osteuropa und Russland ein interessantes
Thema werden. Ohne auf reine Kostensenkung ausgelegte Produktionssysteme
wird hier allerdings kein Gewinn zu erwirtschaften sein. So gilt es, Standardisierungen,
einfache Montagesysteme und Logistiksysteme an Niedriglohnstandorten zu verwirklichen.
BTO Strategien finden hier absolut keinen Platz. Anders stellt sich die Situation
im Premiumsegment dar. Kunden fordern hier Individualität, Vielfalt, Flexibilität und
Lieferpräzision. BMWs KOVP ist, Dudenhöffers Ansicht nach, am richtigen Weg diesen
Anforderungen gerecht zu werden. Mit anderen Worten ist BTO also als passende
Strategie in diesem Segment zu sehen. Für die Fertigung moderner Großserienfahrzeuge,
die nach Dudenhöffer durch Toyota und deren TPS optimal repräsentiert wird
(TPS war Jahre lang auch das Benchmark vieler Hersteller in der Branche), wird keine
eindeutige Empfehlung in Richtung BTS oder BTO abgegeben. 216
In den Vereinigten Staaten zeigt sich, was aufgrund der Jahrzehnte üblichen Vorgehensweise
der Gewährung von hohen Preisnachlässen auf Lagerfahrzeuge nicht ungewöhnlich
erscheint, dass viele Kunden einfach nicht bereit sind für das Service von
schnelleren Lieferzeiten im BTO System und die Möglichkeit kurzfristiger Ausstattungsänderungen
einen Aufpreis zu zahlen. Lediglich die Kunden von Premiummodellen,
wie sie BMW mit seinem KOVP bedient, können mit solchen Strategien angesprochen
werden. 217
Aber selbst im Premiumsegment ist die Änderungsflexibilität im Vergleich zu anderen
Faktoren wie etwa Design, Innovationen und Markenimage laut einer Marktumfrage an
809 deutschen Neuwagenkäufern nachrangig. Nur 25% der Premium- und gar nur 10%
der restlichen Kunden machen bisher von der Möglichkeit der kurzfristigen Ausstattungsänderung
gebrauch. Zusätzlich zeigt diese Studie auch, dass gemäß Bretzkes
Vermutung (s. oben), ein mangelnder Bedarf an einem 5-Tage-Auto besteht. 218
215 Vgl. Schwarz/Stratmann (2006), S. 20 f
216 Vgl. Dudenhöffer (2006), S. 66 f
217 Vgl. Barkholz (2006), S. 37
218 Vgl. Voigt/Saatmann/Schorr (2006), S. 16 f
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