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Auch die Möglichkeit der Verringerung der Lagerbestände durch ein 5-Tage-Auto wird
von Bretzke kritisiert. Er sieht die Realisierung einer Auftragsfertigung (mit einer längeren
OTD Zeit) als völlig ausreichend für die Reduktion des gebunden Umlaufvermögens
durch Lagerhaltung an. Des Weiteren haben Pufferläger auch einige logistische
Vorteile. Sie ermöglichen einen Schwankungsausgleich der Nachfrage 212 , eine Vergleichmäßigung
der Kapazitätsauslastung, hohe Termintreue und schließlich ergibt
sich dadurch auch die Möglichkeit vermehrt economies of scale auszunutzen. 213
Differenzierte Betrachtung
Da es sich bei der Automobilindustrie allerdings um eine große und über weite Marktsegmente
verteilte Branche handelt, sind allgemein formulierte Angaben nicht immer
eindeutig. Deshalb werden im Folgenden nach Herstellertypen und Marktsegmenten
differenzierte Aussagen wiedergegeben.
Laut Stautner hängt die Relevanz von BTO und BTS Strategien für Automobilhersteller
von den Kunde-Markt-Hersteller Beziehungen ab. Kunden unterscheiden sich, nach
Stautner, hinsichtlich der Bereitschaft zu warten und dem Wunsch nach Individualität.
Ergänzend hierzu sollte auch noch das Preisempfinden und die Zahlungsbereitschaft
angeführt werden. Der Markt wird in diesem Fall durch die Entfernung des Herstellers
zum Absatzort repräsentiert. Unterschiedliche Herstellertypen bedienen nun verschiedene
Kunden und Märkte.
Der Spezialist ist dabei im höchsten Grade zur Verwirklichung des BTO Prinzips geeignet.
Er bedient Kunden mit dem Wunsch nach hoher Qualität und Individualität, deren
Bereitschaft zu warten und Zahlungsbereitschaft relativ hoch anzusehen sind. Dieser
Herstellertyp entspricht am Ehesten den im Kapitel 2.3 beschriebenem Premiumhersteller.
Auch die Entfernungen zum Markt sind bei für BTO geeigneten Herstellern
meist relativ gering. Volumenhersteller sind an sich schon weniger zur Realisierung
einer BTO Strategie geeignet. Ihr Hauptaugenmerk liegt auf der Bedienung von Kundenaufträgen
in kurzer bis mittlerer Entfernung, in kürzeren Lieferzeiten und zu geringerem
Preis. Hersteller, die v.a. für Überseemärkte produzieren (z.B. Japaner in Japan
für Europa) müssen aufgrund der hohen Entfernung eher Lagerfertigung betreiben.
Dies liegt allerdings weniger an den langen Transportzeiten (die meisten Kfz werden
per Seeschiff transportiert) selbst, sondern eher an der geringeren Lieferflexibilität bei
langen Transportzeiten. 214
Dass in der Realität diese Einschätzungen von Stautner allerdings nicht unbedingt umgesetzt
werden, zeigt sich in einer Studie des ICDP, dass Durchschnittswerte über
verschiedene Herstellertypen hinweg für die Rate der kundenauftragsbezogenen produzierten
Fahrzeuge (BTO Fahrzeuge) und die Lagerdauer von Fahrzeugen in den
Jahren 2002 und 2005 ermittelt hat. In der Studie zeigt sich, dass es bei Premiumherstellern
(-8%, von 74% auf 66%) und Volumenherstellern (-13%, von 54% auf 41%)
212 Vgl. Gottwald (2006), S. 19
213 Vgl. Bretzke (2006a). S 50
214 Vgl. Stautner (2001), S. 107 f
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