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(also einer hohen Variantenvielfalt und Komponentenanzahl über die Zeit) zu verwirklichen.
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Fahrzeuge sind im Allgemeinen aber dennoch um einiges komplexer als Computer.
Hinzu kommt noch, dass durch die Umstellung auf ein BTO System ein wesentlicher
Vorteil der BTS Produktion verloren geht: Die Möglichkeiten Schwankungen im Marktbedarf
über die zeitlich von der tatsächlichen Bestellung auseinander liegende Produktion
auszugleichen. Unabdingbare Grundvoraussetzung für die Verwirklichung eines
BTO Systems ist daher, ausreichend Flexibilität in allen Bereichen (Prozesse, Volumen,
Produkte) sicherzustellen. Dafür sind allerdings, die schon zuvor erwähnten, Innovationen
im IT Bereich (z.B. Internettechnologie) notwendig. Dadurch wird Echtzeitkommunikation
zwischen allen Partnern des Netzwerkes (Zulieferer, LDL, OEM, Vertriebsgesellschaft,
Händler, Kunde) erst ermöglicht. 208
Der mögliche Erfolg von einer BTO Strategie in der Branche ist also davon abhängig,
ob und inwieweit die notwendigen Flexibilitätsvoraussetzungen auch tatsächlich realisierbar
sind. Ohne diese Flexibilitäten, die es über die gesamte Supply Chain umzusetzen
gilt, wird BTO für die Automobilindustrie kein Thema sein. 209 Es gilt also, dementsprechende
Hürden zu überwinden. Standards in der Fertigung und Ausgestaltung
von, für den Kunden nicht sichtbaren, Komponenten, eine zunehmende IT Vernetzung
von Supply Chain Mitgliedern und die Neugestaltung der logistischen Netzwerke (z.B.
Aufbau von Lieferantenparks) können dabei eine entscheidende Rolle spielen. 210
Oft wird im Zusammenhang mit BTO auch vom 10-, 5- oder gar 3-Tage-Auto gesprochen.
Es ist zwar für BTO tatsächlich notwendig die Lieferzeiten zu reduzieren (s.a.
4.3), dennoch sieht Bretzke in den Bestrebungen nach OTD Zeiten von fünf oder drei
Tagen ein riesiges Problem. Dies, die explodierende Variantenvielfalt und die Möglichkeit
kurzfristige Änderungswünsche des Kunden zu berücksichtigen, erhöhen die
Komplexität unnötiger weise. Für Bretzke ist es eine „Verrücktheit“ Autos in fünf Tagen
produzieren zu müssen. Erstens würde, seinen Angaben zu Folge, für den Kunden
Liefertermintreue ein wichtigeres Argument darstellen, als eine dermaßen kurze Lieferzeit.
Ein Großteil der Kunden benötigt also solch kurze Lead times gar nicht. Zweitens
würden bei diesen Lieferzeiten Lieferverzögerungen von nur einem Lieferanten direkt
auf alle Partner der Supply Chain durchschlagen (bis hin zum Kunden). Die Folgen
wären schlechtere durchschnittliche Kapazitätsauslastungen und abnehmende Termintreue.
Drittens sind Lieferantenparks für ein solches Konzept unumgänglich. Dies führt
allerdings zu lokalen Kleinfabriken der Lieferanten (geringere economies of scale) und
zu möglichen Verlusten von Standortvorteilen (z.B. manche Komponenten in Niedriglohnländern
produzieren, andere mit hohem Know-How). 211
207 Vgl. Holweg/Pil (2001), S. 77
208 Vgl. Esterhazy/Nayabi/Hellingrath (2006), http://www.iml.fraunhofer.de
209 Vgl. Baumgärtl et al. (2006), S. 13
210 Vgl. Weiner (2006), S. 58
211 Vgl. Bretzke (2006b), S. 15
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