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eine Menge an Fachtagungen und Forschungsprojekten zu diesem Themenkomplex
abgehalten werden sowie schließlich auch die vorhandene Literatur zu diesem Thema
seit etwa 2000 mannigfaltig vorhanden ist.
Ein Vorreiter in Sachen Build to Order scheint BMW zu sein. Der deutsche Automobilhersteller,
der sich selbst als Premiumhersteller über die Gesamtheit seiner Produkte
(auch inkl. BMW 1 und der Marke Mini) hinweg sieht, hat ja schon im Jahr 2002 in den
USA mit der Einführung des KOVP Pogramms begonnen (s.a. 5.1.1). Dies wurde bereits
2003 ausführlich auf der Homepage des Herstellers dokumentiert und angepriesen.
Der Artikel berichtet auch schon von der Umsetzung dieser Strategie auf mittlerweile
fast 90% aller Fahrzeuge. 197 Diese Tatsache untermauert die Stellung von BMW
als absoluter Pionier in dem Bereich BTO in der Branche, wirft aber in weiterer Folge
die Frage auf, ob eine solche Strategie lediglich aufgrund der marketingmäßigen Positionierung
(Premiumanbieter) ermöglicht wird. Bemerkenswerterweise wird die Entwicklung
hin zum BTO, die ja mit einem kompletten Prozess Reengineering verbunden
war sowie die vollkommene Orientierung am Kunden allerdings nicht, als Meilenstein
der BMW Geschichte gesehen. Als letzte Meldung wird hier lediglich die vollständige
Anwendung der Premiumstrategie angeführt. 198
Um der Frage nach der Bedeutung von BTO im Premiunsegment nachzugehen, wurden
auch die Pressemeldungen von Mercedes Benz durchleuchtet. Dort wurde allerdings
keine Meldung diesbezüglich gefunden. Bei Daimler Chrysler (DC), der Muttergesellschaft
der Mercedes Car Group, sind Pressemeldungen über die erwähnten BTO
Projekte (Fast Car und Global Ordering) aus den Jahren 2000 und 2001 zu finden.
Ähnlich dem Konzept von BMW, wird bei Mercedes Global Ordering auf die Attribute
schnell, flexibel, transparent und termintreu sowie eine Neugestaltung der Prozesse
gesetzt. Die Einführung des Programms begann 1997 mit der damals neuen Mercedes
A-Klasse und wurde bis 2001 auf alle Baureihen von Mercedes ausgeweitet. Die
Durchlaufzeiten wurden von 40 bis 50 Tagen auf 12 (innerhalb Deutschlands) bis 15
Tage reduziert. Der Kunde kann ebenfalls bis sechs Tage vor Produktionsbeginn Änderungen
am Fahrzeug vornehmen. 199 Fast Car ist ein Projekt zur Verkürzung der
Entwicklungszeiten eines neuen Fahrzeuges im gesamten DC Konzern. Ambitioniert
werden auf der Homepage Ziele und Möglichkeiten dargestellt, Meldungen über eine
tatsächliche Verwirklichung stehen allerdings noch aus. 200 Auch jüngere Meldungen
über diese beiden Projekte sind bei Daimler Chrysler nicht zu finden. Dies kann einerseits
an der bereits 2001 schon weit voran geschrittenen Umsetzung von Global Ordering
liegen, oder aber andererseits auch an der geringeren Bedeutung, die DC dem
Projekt mittlerweile beimisst.
Im Bereich der Volumenhersteller ist das Fehlen von Meldungen über Build to Order
besonders auffällig. Weder Renault, VW noch GM und Ford sprechen in den Presse-
197 Vgl. BMW (2003), http://www.bmwgroup.com
198 Vgl. BMW (2007), http://www.bmwgroup.com
199 Vgl. Daimler Chrysler (2001), http://www.daimlerchrysler.com
200 Vgl. Daimler Chrysler (2000), http://www.daimlerchrysler.com
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