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Jahr 2004 zusammengetragen wurden, forscht das ICDP dennoch auch heute im<br />
Rahmen einiger Projekte weiter in Richtung BTO. Ein weiteres bedeutendes Projekt<br />
wird von der EU unterstützt und soll im Wesentlichen der Verbesserung der Wettbewerbsposition<br />
der europäischen Hersteller dienen. Es wird unter dem Namen ILIPT<br />
(Intelligent Logistics for Innovative Product Technologies) geführt und unter anderem<br />
von BMW, Siemens, der University of Bath, ThyssenKrupp Automotive und einigen<br />
Instituten der Fraunhofer Gesellschaft unterstützt. Allgemeines Ziel ist es, bis 2010<br />
Konzepte zur vollständigen Einführung von BTO Systemen mit sehr kurzen Lieferzeiten<br />
(fünf Tage angepeilt) unter Einhaltung genauer Lieferterminzusagen zu entwerfen. 182<br />
Dabei unterscheiden sich das 3 Day Car Programme und das ILIPT Projekt kaum in<br />
Hinblick auf die negative Beurteilung von BTS und somit der Basis dafür, warum auf<br />
ein BTO System umgestellt werden sollte. Wird beim 3 Day Car Programme vor allem<br />
der zerstörerische Kreislauf des BTS (siehe 3.2.2) zugrunde gelegt, wird beim ILIPT<br />
jedoch noch zusätzlich die Möglichkeit der Erhöhung der Wettbewerbschancen über<br />
die Strategie der Differenzierung durch BTO hervorgehoben.<br />
Trotz der beinahe gleichen Ausgangbeurteilung unterscheiden sich die Projekte teilweise<br />
hinsichtlich der Erreichung des Ziels, also der Verwirklichung von BTO. So wird<br />
beispielsweise beim ILIPT nicht von einer Bestandssenkung innerhalb der gesamten<br />
Supply Chain ausgegangen, sondern lediglich von einer Verlagerung der Bestände hin<br />
zu Partnern mit geringeren Lager- und Bestandskosten. Das heißt, es wird weiterhin,<br />
zumindest zum Teil, auf Lager produziert und der Decoupling Point somit nicht ganz<br />
aufgehoben. Es gilt also sehr flexible Industriestrukturen (z.B. durch Vendor Managed<br />
Inventory) zu gestalten. Im Rahmen flexibler Produkt- und Prozessstrukturen (s.a. 4.4<br />
und 4.5) gehen beide Projekte allerdings wieder von ähnlichen Voraussetzungen<br />
aus. 183<br />
5.1. Tatsächliche bzw. geplante Projekte in der Umsetzung<br />
Die zunehmende Bedeutung von BTO in der Automobilindustrie wird auch dadurch<br />
dokumentiert, dass immer mehr Hersteller unterschiedliche Projekte mit dem Ziel der<br />
Kundenauftragsfertigung zu verkürzten Lieferzeiten initiieren. Tabelle 6 fasst die unterschiedlichen<br />
Projekte namentlich und mit den Zielvorstellungen hinsichtlich der Lieferzeit<br />
zusammen. Im weiteren Verlauf dieses Kapitels werden dann die BTO Strategien<br />
von BMW und Volvo näher beleuchtet. Beide Hersteller sind bei der Einführung ihrer<br />
Systeme schon relativ weit vorangeschritten.<br />
182 Vgl. ILIPT (2007), http://www.ilipt.org und Weiner (2006), S. 57<br />
183 Vgl. Esterhazy/Nayabi/Hellingrath (2006), http://www.iml.fraunhofer.de<br />
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