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5. Umsetzung und Bedeutung von Build to Order
In den bisherigen Kapiteln wurden die theoretischen Aspekte von Build to Order im
Allgemeinen und die Voraussetzungen, die dafür in der Automobilindustrie geschaffen
werden müssten, im Speziellen betrachtet. Naturgemäß standen die zitierten Quellen
und Autoren der Möglichkeit der Systemänderung von BTS auf BTO sehr positiv gegenüber.
Ziel dieses Kapitels soll es allerdings sein, festzustellen, ob und in wie weit
(bezogen auf die unterschiedlichen Marktsegmente und regionalen Märkte) BTO eine
bedeutende Alternative für die Branche bildet bzw. ob sich dieses Konzept tatsächlich
schon in Umsetzung befindet.
Dieses Kapitel beschreibt daher im Folgenden zunächst Fallstudien zweier Hersteller,
deren BTO Bestrebungen schon weit voran geschritten sind (Kapitel 5.1). Anschließend
wird unter 5.2 versucht die Bedeutung für die einzelnen OEM anhand derer eigenen
Aussagen und Pressemeldungen bezüglich BTO und Kundennähe abzuleiten.
Schließlich wird in 5.3 mit Hilfe einschlägiger Literatur und eigenen Ableitungen aus
den bisherigen Darstellungen die tatsächliche Relevanz von BTO beurteilt bzw. herausgearbeitet,
in welchen Marksegmenten und geographischen Regionen BTO wirklich
anwendbar sein wird.
Zunächst soll jedoch darauf hingewiesen werden, dass sich immer mehr Forschungsprojekte
mit dem Thema Build to Order in der Automobilindustrie beschäftigen. Dies
und die Tatsache, dass sich neben großen Institutionen (z.B. EU oder MIT) auch viele
Automobilhersteller direkt in diesen Projekten engagieren und beteiligen, zeigt, dass
BTO durchaus eine hohe Bedeutung von allen Seiten beigemessen wird.
Als erstes wesentliches Forschungsprojekt zu diesem Thema kann das 3 Day Car Programme
erwähnt werden. Das Programm dauerte drei Jahre (1999-2001) und wurde
durch die University of Bath, die Cardiff University und das International Car Distribution
Programme (ICDP), dem diverse Automobilhersteller (z.B. BMW, DC, Fiat, Ford,
Honda, Toyota, VW) angehören, betrieben. Generelles Ziel war es, das gesamte Produktions-
und Distributionssystem zu beleuchten und Möglichkeiten zur Verbesserung
hinsichtlich Effizienz und Kundennähe aufzudecken. 181 Dieses Projekt war ein Initiator
der BTO Debatte in der Automobilbranche und viele, der in dieser Arbeit zitierten Artikel
(wesentliche Autoren: Holweg, Jones und Pil), basieren direkt auf den Projekterkenntnissen.
Dabei ist allerdings im Zeitverlauf bemerkenswert, dass das ursprüngliche
Ziel der Fertigstellung und Distribution eines Fahrzeuges in drei Tagen immer weiter in
den Hintergrund rückt und lediglich der Gedanke einer reinen Kundenauftragsfertigung
(BTO) bestehen bleibt.
Während das 3 Day Car Programme mit 2001 eingestellt wurde und beinahe alle Erkenntnisse
dieses Projekts in dem Buch „The Second Century“ von Holweg und Pil im
181
Vgl. 3 Day Car Programme (2006a) und (2006b), http://www.3daycar.com und ICDP (2006),
http://www.icdp.net
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