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die OTD Zeit bei Firmenkunden ein weniger kritischer Faktor als bei Privatkunden.<br />
Großvolumige Firmenbestellungen könnten daher zu einem späteren Zeitpunkt und<br />
dafür mit höheren Rabatten eingeplant werden, um so wiederum die Order visibility zu<br />
erhöhen. Ähnlich verhält es sich bei Kunden, die im eigenen Werk angestellt sind. Ihnen<br />
werden oft hohe Rabatte gewährt. Eine gewisse Flexibilität hinsichtlich tatsächlicher<br />
Auslieferung sollte daher bei ihnen weniger problematisch sein. 179<br />
Auch Cleveland (2005, S. 21 f) listet vier Maßnahmen zur Reduktion des mit der zunehmenden<br />
Produktion von Nischenfahrzeugen in Verbindung stehenden „Low-<br />
Volume-Profitability-Problems“ auf. Teilweise wurden diese Ansätze schon in dieser<br />
Arbeit näher beleuchtet:<br />
• Zunehmende Bedeutung von Lieferanten als so genannte Komplettanbieter<br />
(s.a. 4.4.3)<br />
• Reduzierung der Rüstkosten und -zeiten (Ziel: gleiche Rüstkosten bei allen<br />
Volumen, Erzielung über Verwendung von weniger oder schwächeren Materialien,<br />
wenn nur Kleinserien damit produziert werden)<br />
• Neue Formgebungstechniken (Kostengünstigere, aber qualitätsmäßig ähnliche<br />
neue Technologien einsetzen, z.B. Innenhochdruckformung anstelle<br />
von Spritzgießen)<br />
• Flexible Prozesse (s.a. 4.4)<br />
Schließlich sei noch im Zusammenhang mit den immer kürzer werdenden Produktlebenszyklen<br />
und der zunehmenden Modellvielfalt im Nischenbereich die Möglichkeit<br />
gemeinsamer F&E angesprochen. Dies hilft die enorm hohen Entwicklungskosten auf<br />
mehrere Unternehmen zu verteilen und somit das Risiko geringer zu halten. 180<br />
179 Vgl. Holweg/Pil (2004), S. 201 ff<br />
180 Vgl. Jürgens (2004), S. 25<br />
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