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die OTD Zeit bei Firmenkunden ein weniger kritischer Faktor als bei Privatkunden.
Großvolumige Firmenbestellungen könnten daher zu einem späteren Zeitpunkt und
dafür mit höheren Rabatten eingeplant werden, um so wiederum die Order visibility zu
erhöhen. Ähnlich verhält es sich bei Kunden, die im eigenen Werk angestellt sind. Ihnen
werden oft hohe Rabatte gewährt. Eine gewisse Flexibilität hinsichtlich tatsächlicher
Auslieferung sollte daher bei ihnen weniger problematisch sein. 179
Auch Cleveland (2005, S. 21 f) listet vier Maßnahmen zur Reduktion des mit der zunehmenden
Produktion von Nischenfahrzeugen in Verbindung stehenden „Low-
Volume-Profitability-Problems“ auf. Teilweise wurden diese Ansätze schon in dieser
Arbeit näher beleuchtet:
• Zunehmende Bedeutung von Lieferanten als so genannte Komplettanbieter
(s.a. 4.4.3)
• Reduzierung der Rüstkosten und -zeiten (Ziel: gleiche Rüstkosten bei allen
Volumen, Erzielung über Verwendung von weniger oder schwächeren Materialien,
wenn nur Kleinserien damit produziert werden)
• Neue Formgebungstechniken (Kostengünstigere, aber qualitätsmäßig ähnliche
neue Technologien einsetzen, z.B. Innenhochdruckformung anstelle
von Spritzgießen)
• Flexible Prozesse (s.a. 4.4)
Schließlich sei noch im Zusammenhang mit den immer kürzer werdenden Produktlebenszyklen
und der zunehmenden Modellvielfalt im Nischenbereich die Möglichkeit
gemeinsamer F&E angesprochen. Dies hilft die enorm hohen Entwicklungskosten auf
mehrere Unternehmen zu verteilen und somit das Risiko geringer zu halten. 180
179 Vgl. Holweg/Pil (2004), S. 201 ff
180 Vgl. Jürgens (2004), S. 25
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