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Weitere Strategien im Umgang mit Produktvielfalt sind Postponement (späte Kundenanpassung)
und die Bündelung von Optionen. Beim Postponement wird die endgültige
Anpassung des Fahrzeuges an den Kunden (z.B. Radio, Nebelscheinwerfer) so nah
wie möglich in Richtung Kunden verlagert. Dadurch wird versucht, die interne Vielfalt in
der Endmontage zu reduzieren und stattdessen die endgültige Fertigstellung beim
Händler oder in Distributionszentren durchzuführen. Diese Strategie eignet sich v.a. in
BTS Systemen oder für Mischformen, da nur eine geringer Anzahl von Produktvarianten
lagernd gehalten werden muss. Die Bündelung von Optionen (z.B. Nebelscheinwerfer
werden nur im Paket mit elektrisch beheizbaren Außenspiegeln und Scheinwerferwaschanlage
verkauft, s.a. 3.2.3) dient in erster Linie der Reduktion der externen
Vielfalt und somit der Verringerung von Vorhersagefehlern und Lagerrisiken in BTS
Systemen. Der einzige Vorteil dieser Strategie für BTO besteht darin, dass Produktionsfehler
aufgrund des immer gleichen Einbaus der Teile verringert werden. 168
Aus der Darstellung geht also hervor, dass interne und externe Vielfalt zumindest teilweise
unabhängig von einander gemanagt werden können und dass die Möglichkeiten
im Umgang mit der zunehmenden Vielfalt vom Order Fulfilment System (BTO oder
BTS) abhängen. Während in BTS Systemen v.a. Postponement und Optionsbündelung
sinnvoll erscheinen, um so die externe Vielfalt zu beeinflussen, wirken in BTO Systemen
vor allem Mutable Support Structures und Modul Strategien, zur Reduktion der
internen Vielfalt.
4.6. Volumenflexibilität
Volumenflexibilität beschreibt die Fähigkeit auf veränderte Nachfrage rasch mit einer
entsprechenden Anpassung des Produktionsvolumens zu reagieren. Dazu ist es notwendig,
die benötigten Kapazitäten und deren Auslastung mit minimalen Kosten zu
variieren. 169
Das derzeitige Produktionssystem in der Automobilindustrie zeichnet sich durch das
Prinzip hohe Volumen zu geringeren Stückkosten (Ausnutzung economies of scale) zu
produzieren aus. Dabei wird allerdings nicht zwischen benötigtem Volumen (tatsächliche
Nachfrage) und einfach nur in den Markt gepushtem Volumen unterschieden. Dass
die Kosteneinsparungen durch die economies of scale durch die Notwendigkeit von
verkaufsfördernden Maßnahmen quasi aufgefressen werden könnten, wird dabei nur
selten bedacht. Dieses System der Massenproduktion mag zwar in den Anfängen der
Automobilbranche passend gewesen sein, heute stellt es allerdings einen wesentlichen
Nachteil dar. 170
Aus diesem Grund gilt es verstärkt auf die Bedürfnisse des Marktes einzugehen und
mit entsprechenden Anpassungen im Produktionsvolumen auf die sich ändernde Nach-
168 Vgl. Holweg/Pil (2004), S. 188 f
169 Vgl. Holweg/Pil (2001), S. 80
170 Vgl. Holweg/Pil (2004), S. 191 f
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