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tät und der damit entstehenden Flexibilität ganzheitlich betrachtet wesentliche Vorteile.
Eine Verringerung der BIW Varianten bringt die Möglichkeit mit sich, bereits lackierte
Karosserien (geringere Vielfalt, da auch weniger verschiedene BIW) dringlichen Kundenaufträgen
zuzuordnen. Auch die unter 4.4.2 angesprochene späte Auftragszuweisung
ist nur mit einer geringeren BIW Varianten Anzahl realisierbar. Space Frames
erhöhen die Flexibilität dadurch, dass durch sie, im Vergleich zu den bisher gebräuchlichen
Stahl Monocoques, die form- und farbgebenden Teile erst später angebracht
werden können. Auch ist damit die Verwendung von leichteren, treibstoffsparenden
Werkstoffen (Kunststoffe und Aluminium) für die Außenhaut des Fahrzeuges möglich.
Ein weiterer Trend zur Reduktion von Komplexität in der Produktion ist die Anwendung
von Modualisierung. Bei modularen Bauteilen handelt es sich um Produkte, die aus
einer Reihe von Einzelteilen zusammengesetzt sind, aber als gesamtes Bauteil (Modul)
funktionieren. Dabei wird das Fertigprodukt (Fahrzeug) aus einer Reihe von Modulen
zusammengebaut (z.B. Scheinwerfer, Türverkleidung, Armaturenbrett). Die Haupttreiber
der zunehmenden Modualisierung in der Automobilindustrie sind die Komplexitätsverringerung
auf der Endmontagestrasse im Fahrzeugbau, die Umwandlung der Fixkosten
in variable Kosten, die Umgehung von notwendigen zusätzlichen Investitionen
sowie die Vorteile durch geringere Lohnkosten bei der Fertigung der Module. Oft sind
daher Modul Strategien mit dem Outsourcing dieser einzelnen Module verbunden.
Die Modualisierung und die häufig damit verbundene Outsourcing Entscheidung birgt
eine Reihe von Risiken in sich. So gehen mit dem Abgeben der Modulfertigung gleichzeitig
auch Kompetenzen und Know-How verloren. Dies könnte zur Folge haben, dass
der OEM von seinen einzelnen Zulieferern abhängig wird und somit an Markt- und Verhandlungsmacht
verliert. Auch die Kontrolle über die gesamte Supply Chain wird damit
zumindest teilweise abgegeben. Der Verlust der technischen Führerschaft und Entwicklungskompetenz
könnte die Position des OEM weiter schwächen. 165
So entwickelten sich auch zwei unterschiedliche Ansätze in der Automobilindustrie. Der
von v.a. Toyota und Honda verfolgte Ansatz der erweiterten Kernkompetenzen, verfolgt
eine Strategie der Beibehaltung der Verantwortlichkeit über die Supply Chain und der
Entwicklungskompetenzen. Auf der anderen Seite führt der reduzierte Kernkompetenzansatz
(großteils Europa und USA) zu einer dezentralisierten Kontrolle über die
Wertschöpfungskette. 166
Die Komplexität wird durch Modul Strategien sogar in zweierlei Hinsicht beeinflusst.
Einerseits reduziert sich die Komplexität in der finalen Fertigung, da die Module auf
einer separaten Fertigungsstrasse produziert werden, wo die Variantenvielfalt insgesamt
nicht so hoch ist und andererseits ermöglichen Module eine verringerte Komplexität
beim Design. Weiters wird durch den verzögerten Einbau eine vorherige Kontrolle
der Funktionsfähigkeit der einzelnen Module möglich. 167
165 Vgl. Murray/Sako (1999), S. 3 f
166 Vgl. Jürgens (2004), S. 18
167 Vgl. Pil/Holweg (2004), S. 399 f
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