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ten, verursachen allerdings auch höhere Lieferzeiten. Auch Schäden an transportierten
Fahrzeugen können unnötige Kosten und Verzögerungen verursachen. Es gilt daher
v.a. bei Be- und Entladung, den Hauptursachen für Schäden, adäquate Maßnahmen
zu ergreifen und das beschäftigte Personal dahingehend zu schulen. 149
Miemczyk und Holweg (2004, S. 175 ff) haben versucht, Möglichkeiten und Strategien
zu erarbeiten, um die Inbound Logistik Seite an die Anforderungen, die BTO stellt,
anzupassen. Dabei bestimmen zwei Faktoren im Wesentlichen die Gestalt des Inbound
Logistik Systems: Die Anzahl der Lieferanten und deren Distanzen zum Hersteller.
Die Inbound Logistik macht einen nicht unwesentlichen Teil der gesamten Produktionskosten
aus (bis zu 10%). Dabei kommt es im Zusammenhang mit BTO zu zwei
wichtigen trade-offs. Einerseits geht zunehmende Lieferfrequenz mit sinkender Effizienz
einher. Dies führt andererseits natürlich auch zu erhöhten Kosten bei steigender
Frequenz.
Dabei sind auf der Inbound Seite grundsätzlich folgende Logistikstrategien denkbar,
um die Einzelteile vom Lieferanten zum OEM zu befördern. Eine Möglichkeit besteht
darin, dass die Einzelteile direkt vom Lieferanten in das Werk des Herstellers gebracht
werden. Ein weitere Möglichkeit ist die konsolidierte Anlieferung der Teile aus einem
zentralen Lager bzw. Umschlagplatz (Cross Dock). Die Teile können dorthin entweder
wiederum direkt geliefert werden oder durch Rundläufer (Milkruns) eingesammelt werden.
Ein Großteil der Transporte auf der Inbound Seite wird durch LDL abgewickelt.
Für BTO sind nun unter den Gesichtspunkten der Lead times, der on-time Lieferungen
und der Ladungseffizienz für Hin- und Rückfahrt die geeigneten Strategien auszuwählen.
Als grundsätzliche Empfehlungen in Hinblick auf BTO Kompatibilität und Effizienz wurde
eine Reihe von Schlussfolgerungen erarbeitet. So ist eine zunehmende Integration
und Zusammenarbeit mit dem LDL notwendig, um Kosten zu senken und Lieferzeiten
zu verkürzen (siehe Informationsdefizit oben). Weiters sind stabile Langzeitpläne Voraussetzung
für kurzfristige Flexibilität. Auch der Standardisierung in Hinblick auf Verpackungen
wird eine wichtige Rolle beigemessen, da dies die Möglichkeit einräumet,
die Ladeflächen effizienter auszulasten. Schließlich wird die Bedeutung von Konsolidierungen
im Ladungsbereich (inter- bzw. intraindustriell) weiter zunehmen.
Holweg und Miemczyk (2002, S. 832 ff) haben auch die Outbond Logistik näher untersucht.
In Der Distribution kommt es zum klassischen trade-off zwischen Transport-
und Lagerkosten (ähnlich den Ausführungen unter 4.3). Dabei zeigt die Studie, dass
bei einer BTO Strategie mit einer eintägigen Lieferzeit, zwar die Kosten des physischen
Transportes steigen würden, dieser Anstieg allerdings durch die Reduktion der Lagerkosten
mehr als ausgeglichen würde. Als weitere Restriktion, v.a. in BTO Systemen,
muss die Lieferzeit gesehen werden. Zwar sind Transporte via Schiff billiger, aber dafür
sehr viel langsamer.
149 Vgl. Holweg/Pil (2004), S. 155 ff
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