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Dies gilt für alle Partner der Supply Chain gleichermaßen. 132 Auch sollte dafür ein passendes
Bezahlungs- und Benefitsystem eingeführt werden. Des Weiteren besteht die
Notwendigkeit das Personal ständig weiterzubilden und zu entwickeln, um so die geforderte
Qualität sicherzustellen. 133
Ein weiteres wichtiges Element im Produktionsbereich ist die Fähigkeit des Werkes
seine Kapazität an die jeweilige Auftragslage zu möglichst geringen Kosten anzupassen.
Neben dem schon besprochenen Thema der Arbeitnehmer, gilt es auch die Fertigungsstrassen
richtig zu designen. So wäre es beispielsweise denkbar zwei getrennte
Straßen für die Fertigung von BTS und BTO Fahrzeugen zu betreiben, die auf die jeweiligen
Anforderungen ausgelegt sind. Während die BTS Fertigung dabei auf hohe
Effizienz und economies of scale ausgelegt sein würde, wäre auf der BTO Straße ausreichend
Flexibilität und Anpassungsfähigkeit gegeben. 134 Eine genauere Betrachtung
der (volumen-)flexiblen Fabrik folgt noch unter 4.6.2.
Auch automatische Fertigungsanlagen (z.B. Roboter) dienen der Erhöhung der Flexibilität.
Dabei ist allerdings wieder darauf zu achten, dass diese Flexibilitätserhöhung
auch nur mit einer entsprechenden Personalflexibilität zu erreichen ist. 135
Ein weiteres Konzept im Zusammenhang mit flexibler Produktion ist die späte Auftragszuordnung.
Im Gegensatz zur herkömmlichen Vorgehensweise beim BTO (Karosseriebau
erst nach Kundenauftrag), wird dabei der Auftrag einem bereits zusammengeschweißten
und lackierten Rohbau zugeordnet. Voraussetzung dafür ist allerdings
die Reduktion der Karosserievarianten (Body in White Varianten) und möglicherweise
die Bildung von Zwischenlagern nach der Lackiererei. Ein wesentlicher Vorteil
dieses Systems ist, dass durch die späte Auftragszuordnung die mögliche Umplanung
in der gesamten Supply Chain vermieden werden kann (Umplanungen sind oft nötig,
da Karosseriebau bzw. Lackiererei aufgrund Produktionsfehler mit unterschiedlich hohem
Nachbearbeitungsaufwand verbunden sind) und die Durchlaufzeiten um einiges
geringer werden. Dies erhöht die Flexibilität auf neue und sich verändernde Kundenaufträge
zu reagieren. 136
Diese Option wird auch im Konzept des Virtuellen BTO unterstützt. Dabei bieten sich
dem Kunden die Möglichkeiten, sein Fahrzeug entweder direkt vom Lager, als BTO
Auto oder als eine Zwischenform, die der späten Auftragszuordnung entspricht, zu
wählen. Diese Zwischenform ermöglicht es dem Kunden, einen Kompromiss zwischen
kürzerer Lieferzeit und einer nicht vollständigen Erfüllung seiner individuellen Vorstellungen
einzugehen. 137
132 Vgl. Waller (2004). S. 13
133 Vgl. Holweg/Pil (2004), S. 130 f
134 Vgl. Voigt/Saatmann/Schorr (2006), S. 17
135 Vgl. Holweg/Pil (2004), S. 134
136 Vgl. Stautner (2001), S. 79 und Meyr (2004), S. 461
137 Vgl. Brabazon/MacCarthy (2006), S. 515
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