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Ein weiterer Aspekt in Bezug auf die Nachfrage ist die Möglichkeit diese zu beeinflussen
und somit allgemein geringere Unsicherheiten herbeizuführen und speziell eine
optimale Planung zu ermöglichen. Auch können dadurch die Kosten zur individuellen
Nachfragebefriedigung eingedämmt werden. Die gängigsten Möglichkeiten zur Nachfragebeeinflussung
sind Promotion und Preisfestsetzung (bzw. Rabatte). 126 An dieser
Stelle soll noch mal auf die Möglichkeit der Verringerung der angebotenen Optionen
hingewiesen werden (s.a Kapitel 3.2.3). Das Anbieten von gewissen Ausstattungspaketen
und das spezielle bewerben dieser Varianten, hilft die Komplexität möglichst gering
zu halten und stellt nicht unbedingt eine Restriktion für den Kunden dar, solange
eine gewisse Zweckmäßigkeit und auch Individualität damit erreichbar ist. 127
Auch eine als Revenue Management bekannte Technik kann im Bereich der Nachfragebeeinflussung
angeführt werden. Dabei handelt es sich um ein Konzept, dass zum
Ziel hat, das richtige Produkt dem richtigen Kunden zur richtigen Zeit und zum richtigen
Preis zu verkaufen. 128 Es geht also im Wesentlichen darum die Kunden dahingehend
zu unterscheiden, ob sie bereit sind für kürzere Lieferzeiten einen höheren Verkaufspreis
zu bezahlen bzw. für Preisnachlässe längere OTD Zeiten in Kauf zu nehmen.
Beide Kundengruppen sollen allerdings ihr individuell angepasstes Fahrzeug erhalten.
Je weiter weg der Liefertermin, umso höhere Preisnachlässe können gewährt werden
(ähnlich wie Flugtarife). 129 Revenue Management wird dabei zur Optimierung der Umsätze
und zur Maximierung der Kapazitätsauslastung (v.a. in Direct Order Booking
Systemen) verwendet. 130
4.4.2. Produktion
Die Orientierung am Kundenauftrag ist erst dann sinnvoll, wenn das Produkt in einer
flexiblen Fabrik rasch mit akzeptabler Effizienz und gewünschter Qualität gefertigt werden
kann. Die bisherigen Bemühungen der Automobilhersteller waren in diesem Bereich
schon sehr stark ausgeprägt, was dazu beigetragen hat, dass die Produktion
selbst nur einen geringen Teil der Verzögerung für BTO Autos ausgemacht hat (vgl.
Kapitel 3.2.1). 131
Ein wesentliches Element um Flexibilität in der Produktion sicherzustellen, ist Flexibilität
und Zuverlässigkeit beim Personal und in den Dienstplänen zu gewährleisten. Auch
wenn mittlerweile in der Automobilindustrie oft im Schichtbetrieb gearbeitet wird, müssen
die Arbeitsverträge so gestaltet sein, dass bei kurzfristigen Engpässen genügend
Kapazitäten zu Verfügung stehen. Das heißt die Verträge sollten nicht auf einer fixen
Stundeneinteilung über die einzelnen Wochen basieren (z.B. 40 Stunden Woche),
sondern vielmehr die Möglichkeit einräumen flexibleren Personaleinsatz zu erreichen.
126 Vgl. Schary (2001), S. 233
127 Vgl. Fredriksson/Gadde (2005), S. 703
128 Vgl. Simchi-Levi/Kaminsky (2003), S. 249
129 Vgl. o.V. (2005a), S. 53
130 Vgl. Waller (2004). S. 15
131 Vgl. Holweg/Pil (2004), S. 127
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