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inwieweit die Kunden mit der damit verbundenen OTD Zeit zufrieden sind und ob dadurch
nicht unnötig viel Profit verloren geht. Umgekehrt könnte also möglicherweise
mehr Umsatz bzw. Gewinn mit einer kürzeren Lieferzeit erwirtschaftet werden. Es ist
folglich eine ausgewogene Analyse von Kundenwünschen und Kosten-Nutzen-
Verhältnissen vorzunehmen.
Den Ergebnissen der Studien und Untersuchungen des 3 Day Car Programmes ist
allerdings zu entnehmen, dass die bis 2001 üblichen OTD Zeiten in der Automobilindustrie
eine flächendeckende Einführung von BTO unmöglichen machen würden. Auch
hier sei wieder auf die Ausführungen zum Thema Verzögerungen unter 3.2.1 verwiesen.
4.4. Planungs- und Prozessflexibilität
Wie schon in Kapitel 4.2.2 ausgeführt, ist Flexibilität der Schlüssel um Responsiveness
zu erreichen. Als erste Dimension wird nun in diesem Kapitel Prozessflexibilität näher
dargestellt. Dabei folgt die Struktur des Kapitels der allgemeinen Einteilung nach Absatz,
Produktion und Beschaffung. Zusätzliche wird noch die Rolle der Logistiksysteme
und -dienstleister sowie der Informationstechnologie hervorgehoben.
Als zentrales Element, um (Prozess-)Flexibilität in Systemen zu erreichen, sehen Fredriksson
und Gadde das Konzept der Modularität in drei Ebenen an: 116
• modulare Produktgestaltung (unabhängige Module ermöglichen Zusammenbau
zu unterschiedlichen Varianten, Thema von Kapitel 4.5)
• modulare Prozesse (unabhängige Aktivitäten, die umgeordnet werden können)
• modulare Logistik und Lieferanten (Fähigkeit über gesamte Supply Chain
die tatsächlichen Kundenbestellungen als Ausgangspunkt zu betrachten)
Flexibilität ist ihrer Ansicht nach notwendig, da immer komplexere Produkte (aufgrund
individueller Kundenwünsche) in kürzeren Lieferzeiten und zu geringeren Kosten gefertigt
werden müssen.
Holweg und Pil nennen als Grundvoraussetzungen für Prozessflexibilität, dass Kundenwünsche
der Treiber jedes Handelns in der gesamten Supply Chain sein müssen,
Produktion und Nachfrage abgestimmt werden müssen und letztlich das Produktionssystem
flexibel genug sein muss, um mit der Variantenvielfalt und den OTD Zeit Anforderungen
umgehen zu können (s.a. Tab. 4). Da bei letzterem eine Zwischenlagerung
der einzelnen Bauteile und Komponenten aufgrund der hohen Vielfalt nicht sinnvoll
116 Vgl. Fredriksson/Gadde (2005), S. 696 f
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