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sofortigen Informationsweitergabe von Point of Sale (POS) Daten mittels z.B. EDI. 112
Auch die bisherigen Darstellungen aus der Automobilindustrie zeigen, dass der Informationsfluss
der wesentliche Treiber für Verzögerungen ist (s.a. Kapitel 3.2.1).
Im Folgenden wird nun die Auslegung eines Distributionsnetzes näher beschrieben.
Zwei Faktoren werden dafür betrachtet: 113
• Kundenbedürfnisse (hier abgebildet anhand des Beispiels der OTD Zeit)
• Kosten der Befriedigung der Bedürfnisse
Es gilt zunächst einmal abzuklären, inwiefern Kunden bereit sind, eine Wartezeit hinsichtlich
der Auslieferung ihres Fahrzeuges in Kauf zu nehmen und wie lange diese
Zeit betragen kann. Diese Zeit wird im Wesentlichen auch durch die OTD Zeit abgebildet.
So ist es beispielsweise für einen Großteil der Kunden kein Problem Wartezeiten
von in etwa zwei Wochen in Kauf zu nehmen. Dies variiert allerdings auch in den unterschiedlichen
Märkten. 114 An dieser Stelle sei noch einmal auf die Ausführungen unter
2.2.2 verwiesen.
In einem zweiten Schritt müssen nun die Kosten für eine solche Kundenvorgabe ermittelt
werden. Schary (2001, S. 74 ff) vergleicht hierfür die gesamten Logistikkosten mit
der OTD Zeit. In Abbildung 11 werden diese beiden Parameter über die Anzahl von
Niederlassungen (z.B. Händler, Distributionszentren, Produktionsstandorte) abgebildet.
OTD Zeit
Abb. 11: OTD Zeit und Logistikkosten 115
Die OTD Kurve wird dadurch bestimmt, dass bei einer geringen gewünschten Lieferzeit
die Notwendigkeit besteht, viele Niederlassungen zu betreiben und nahe am Kunden
bzw. Markt zu agieren. Die Ausnützung von economies of scale fällt dadurch natürlich
schwerer. Die Logistikkosten setzen sich aus Lagerkosten (umso höher, je mehr Niederlassungen),
Transportkosten (tendenziell fallend mit Anzahl der Niederlassungen,
da näher am Markt und somit kürzere nicht gebündelte Fahrten) und den Niederlassungskosten
(steigend) zusammen. Auch wenn eine Minimierung der Logistikkosten
grundsätzlich erstrebenswert ist, muss dennoch darauf Bedacht genommen werden,
112 Vgl. Simchi-Levi/Kaminsky (2003), S. 112
113 Vgl. Schary (2001), S. 73
114 Vgl. Holweg/Pil (2004), S 76
115 Vgl. Schary (2001), S. 76
Gesamte Logistikkosten
Anzahl von Niederlassungen
40