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Anhand empirischer Studien wurden 2003 vier Schlüsselmerkmale festgestellt, die einer
responsive Supply Chain in der Automobilindustrie entgegenstehen: Die Verzögerung
durch die Produktionsplanung (s.a. 3.2.1), Nachfrageunsicherheiten, Inflexibilität
bei Zulieferern aller Stufen und die Komplexität des Produktes (v.a. der Rohkarosserie).
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Abschließend wird noch darauf hingewiesen, dass in einem herkömmlichen BTS System
Responsiveness v.a. über die Höhe der Lagerstände definiert wird. In einem BTO
System hingegen spielen weitere Faktoren für Responsiveness eine bedeutende Rolle:
OTD Zeiten, Materialverfügbarkeit und Produktvielfalt beim 2 nd - bis n-tier Lieferanten,
Lager, Lead times, Kapazitäten, Losgrößen und Produktvielfalt beim 1 st -tier Lieferanten
und Distanzen, Transportmittel und Verkehrsträger sowie Lieferhäufigkeiten beim Logistikdienstleister.
Letztlich beim OEM selbst Informationen über die Nachfrage und die
Beständigkeit dieser (Abweichung zwischen Planung und tatsächlichem Abruf). 111
4.3. Bedeutung der Order to Delivery Zeit
Die Order to Delivery Zeit, kurz OTD Zeit, ist jene Zeit, die zwischen dem Eingang des
Kundenauftrages und der tatsächlichen Auslieferung bzw. Übergabe des Produktes an
den Kunden vergeht (auch als Lieferzeit bekannt). Eng mit der OTD Zeit in Verbindung
steht die so genannte Lead time. Dabei handelt es sich um die Durchlaufzeit, also die
Zeit, die es benötigt einen Prozess zu durchlaufen. Die Summe aus den Lead times
der einzelnen Prozesse des Order Fulfilments (s.a. Kapitel 3) ergibt dann die gesamte
OTD Zeit.
Es scheint leicht nachvollziehbar, dass in BTS und BTO Systemen die OTD Zeit durch
unterschiedliche Faktoren beeinflusst wird. So ist in reinen Push Systemen v.a. die
Vorrätigkeit und der Lagerort des gewünschten Produktes für die Lieferzeit ausschlaggebend,
während hingegen beim BTO alle Prozesse der Fertigung und Zulieferung
sowie der Planung mit einberechnet werden müssen.
Eine Reduktion der Lead time in verschiedenen Prozessen kann zu Verbesserungen in
vielen Bereichen beitragen. So kann zunächst einmal eine schnellere Bedienung von
Kundenwünschen ermöglicht werden, wenn diese nicht durch lagerhaltige Produkte
erfüllt werden können. Verkürzte Durchlaufzeiten tragen außerdem zu einer Reduktion
des Bullwhipeffektes in der Supply Chain bei. Auch verbesserte Vorhersagegenauigkeiten
aufgrund kürzerer Planungshorizonte sind damit zu realisieren. Wie man sieht,
bringt eine Verkürzung der einzelnen Durchlaufzeiten Vorteile in beiden Systemen.
Ein wesentlicher Punkt, der in der theoretischen SCM Literatur hinsichtlich der Verkürzung
von Lead times angesprochen wird, ist die Notwendigkeit der lückenfreien und
110 Vgl. Holweg (2003), S. 178
111 Vgl. Holweg/Pil (2005), S. 47
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