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Auch weigern sich Hersteller noch regelmäßig, bekannte Marktdaten der gesamten
Supply Chain zur Verfügung zu stellen. Auch die IT Integration Von Logistikdienstleistern
ist derzeit noch mangelhaft. 104
4.1.2. Herausforderungen für die Implementierung von Build to Order
Die Darstellungen unter 4.1.1 zeigen, dass die Umsetzung von BTO noch mit einigen
Herausforderungen aus unterschiedlichen Bereichen verbunden ist und einige Hürden
aus dem Weg zu räumen sind: 105
• Verankerte, push basierte Denkweisen aufgegeben und neben dem Marktanteil
die einzelnen Kunden ins Zentrum der Betrachtung rücken
• Technische Voraussetzungen für Pull Strategie schaffen (v.a. Informationsfluss
und Planungsabläufe verbessern)
• Tatsächliche Nachfrage verstehen (Welche Produktvarianten bzw. welche
Lieferzeiten werden erwartet?)
• Verstärkte Integration von Lieferanten und Logistikdienstleistern
• Abhängigkeit von economies of scale reduzieren (langfristiger Prozess, z.B.
über Modualisierung von Karosserien, verstärkte Kooperationen in F&E)
Im Bereich der technischen Voraussetzungen, im Rahmen der IT, verweisen Howard,
Powell und Vidgen (2005, S. 29) darauf, dass es eine elektronische Infrastruktur zu
bilden gilt, die auf einheitliche Standards und Protokolle zurückgreift, auf eine Supply
Chain weite Datenbank zugreift und eine Reduktion der Prozesse, die ein Kundenauftrag
durchläuft, ermöglicht. Dennoch halten Holweg et al. (2005, S. 523) fest, dass die
Verbesserung der technischen Planungsabläufe alleine nicht dafür ausreicht, ein Fahrzeug
in weniger als 14 Tagen auszuliefern. Vielmehr müssten verbesserte Feedbackschleifen
geschaffen und die Abhängigkeit von Vorhersagen reduziert werden.
Auch wenn ein 3-Tage-Auto in naher Zukunft nicht erreichbar scheint, sollte sich die
Industrie nicht vor den Möglichkeiten einer Build to Order Strategie verschließen und
die starre Ausrichtung an der bisherigen Push Strategie überdenken. Wie die Überlegungen
zum BTO zeigen, liegen im bisherigen System eine Menge von Verbesserungspotentialen
verborgen, die mit Hilfe von zunehmender Flexibilität ausgeschöpft
werden könnten. 106 Die zentralen Bestandteile von Flexibilität sollen daher noch ausführlich
Thema der Kapiteln 4.2, 4.4, 4.5 und 4.6 sein.
104 Vgl. Howard/Powell/Vidgen (2005), S. 19 ff
105 Vgl. Holweg/Jones (2001), S. 373 f
106 Vgl. Holweg/Pil (2004), S. 103
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