ePub Institutional Repository

Möglichkeit der direkten Verkaufsförderung aufgrund der Tatsache das richtige Produkt
dem richtigen Kunden verkaufen zu können. 98
Es geht also in Zukunft nicht in erster Linie darum, jedem Kunden sein Wunschfahrzeug
in genau fünf Tagen zur Verfügung zu stellen, sondern vielmehr die gesamte
Supply Chain in die Lage zu versetzen, nach konkreten Kundenaufträgen und in einer
angemessenen OTD Zeit Autos zu bauen. 99
Zusammenfassend können aus der bisherigen Darstellung also folgende Ziele für BTO
in der Automobilindustrie angeführt werden:
• Umsetzung des Pull Systems, Kundenorientierung
• Kundenservicegrad erhöhen
• Verringerung der Order to Delivery Zeit
• Einhaltung einer konkreten Lieferterminzusage
• Ausweitung der Marktanteile, höhere Verkaufszahlen (bzw. zumindest das
Abwandern von Kunden aufgrund nicht erfüllter Wünsche verhindern)
• (Fertig-)Bestandssenkung
• Ausnützen von Kostenvorteilen (bzw. Kostennachteile des BTS vermeiden)
• Erzielung höherer Verkaufspreise
Die hier vorgestellten Ziele und die voranschreitenden Möglichkeiten, die die Automobilhersteller
den Abnehmern im Rahmen der zunehmenden Kundenorientierung einräumen
(z.B. späte Festlegung der endgültigen Konfiguration) sowie die allgemeine
Entwicklung hin zu verkürzten Lebenszyklen, führen die Planbarkeit in der gesamten
Supply Chain aber bald an ihre Grenzen. 100 Ob nun die bisherigen Strukturen für die
Umsetzung der BTO Ziele geeignet sind, wird im folgenden Kapitel betrachtet.
4.1.1. Darstellung der Ausgangslage
In den späten 80er und 90er Jahren des vorigen Jahrhunderts prägten japanische Produktionsstrategien
die Automobilindustrie weltweit nachhaltig. Die Lean-Philosophie
und das Toyota Production System (TPS) waren die Schlagwörter dieser Zeit und die
Auswirkungen der Umsetzung zeigen sich heute an vielen Standorten der Automobilindustrie.
Dabei galt es durch eine effiziente (schlanke, lean) Gestaltung der Supply
Chain (s.a. Ausführungen dazu unter 3.1.1) und durch Konzepte wie das „Kaizen“ die
Arbeitsproduktivität zu steigern, um so Wettbewerbsvorteile über die Kostenseite zu
generieren. Die zunehmende Automation in der Fertigungsstrasse war dafür eine
Grundvoraussetzung. Neben der Arbeitsproduktivität sind aber auch hohe Qualitäts-
98 Vgl. Waller (2004), S. 12
99 Vgl. Gottwald (2006), S. 18
100 Vgl. Voigt/Saatmann/Schorr (2006), S. 16
34