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pitels 4.3. Abschließend werden in den Kapiteln 4.4 bis 4.6 die Flexibilitätsanforderungen
bei Prozessen, Produkt und Volumen behandelt.
4.1. Ziele von Build to Order
Das generelle Ziel von Build to Order ist es, den Kunden in den Mittelpunkt der Betrachtung
zu stellen und durch Umsetzung des Pull Prinzips die Produktion auf die
konkreten Wünsche der Kunden abzustimmen. Dieses allgemein formulierte Ziel kann
mithilfe einiger Teilziele konkretisiert werden, die sich zumindest teilweise aus den jeweiligen
Vor- und Nachteilen der einzelnen Systeme (BTO und BTS) ergeben (s.a.
Kapitel 3.1 und 3.2).
Die Automobilindustrie hat sich über Jahrzehnte hinweg mit einem sehr kostensintensiven
System mit einem hohen Anteil an auf Lager produzierten Fertigwagen selbst belastet.
Somit ist ein weiteres wesentliches Ziel von BTO, diese Lagerbestände zu reduzieren.
95 Die Kostennachteile der Lagerhaltung ergeben sich aus den typischen Lagerhaltungskosten
(also den Kosten der physischen Lagerung und den Kosten des gebundenen
Kapitals), den Versicherungszahlungen für fertige aber noch nicht verkaufte
Produkte und den Transferkosten zwischen den einzelnen Händlern, falls ein gewünschtes
Fahrzeug nur bei einem anderem Händler lagernd ist. Weiters entstehen
Kostennachteile auch aufgrund der Notwendigkeit, Verkaufsanreize auf Lagerfahrzeuge
zu gewähren. 96
Zu diesen Verkaufsanreizen zählen in erster Linie Preisnachlässe, aber auch der Einbau
von zusätzlichen Bauteilen oder Elementen (specification upgrade), die Vereinbarung
von für den Kunden besseren Finanzierungsmöglichkeiten, höhere Auszahlungen
für Eintauschfahrzeuge und After-Sales Angebote (z.B. gratis Serviceleistungen). Diese
Anreize sind notwendig, da entweder der Kunde davon überzeugt werden muss, ein
Fahrzeug zu kaufen, dass nicht 100% seinen Erwartungen entspricht oder aufgrund
alternder Lagerbestände, die abgesetzt werden müssen, um neuen Modellen nicht den
Verkaufsplatz zu nehmen.
Neben den reduzierten Verkaufserlösen, aufgrund von Verkaufsanreizen, kommt es
dadurch noch zu weiteren Nachteilen für den OEM. So steigert sich sowohl auf Seiten
der Händler die Bereitschaft Anreize zu gewähren, als auch auf Seiten der Kunden die
Erwartung Anreize zu erhalten. Des Weiteren werden Preise immer unsicherer und
weniger stabil und der Markt für Gebrauchtwagen geht zurück. 97
Weitere Ziele von BTO bestehen darin spekulative Bestellungen seitens der Händler
beim OEM zu verringern und somit das Lagerhaltungsrisiko zu minimieren sowie die
95 Vgl. Holweg (2003), S. 166
96 Vgl. Gottwald (2006), S. 18
97 Vgl. Holweg/Pil (2004), S. 88 ff
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