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In weiterer Folge verliert der OEM dadurch den Blick dafür, welche Fahrzeuge nun
tatsächlich vom Markt gewünscht werden. Beide Seiten führen letztendlich dazu, dass
sich die herkömmlichen BTS Strukturen weiter verfestigen. 86
3.2.3. Schlussfolgerungen aus der bisherigen Darstellung
Wie vorhin dargestellt, bilden die hohen Lagerbestände im BTS System einen entscheidenden
Nachteil (hohe Kosten). Um dieses Bestandsproblem zu reduzieren, bieten
sich einige Möglichkeiten an: 87
• BTO Modell (mit all den unter 3.1.2 angesprochen Vor- und Nachteilen)
• Verlagerung der Bestände auf Distributionszentrum (Probleme: Wer trägt
die Kosten? Gleichstellung von allen Händlern, die darauf Zugriff haben)
• Verringerung der Variantenvielfalt (z.B. Honda bietet meist nur ein paar
Ausstattungspakete an)
Die Umstellung auf ein BTO System ist demnach also nicht die einzige Möglichkeit, die
Problematik in den Griff zu bekommen. Stautner empfiehlt die Anwendung von BTO
vor allem dann, wenn die Bereitschaft des Kunden zu warten und der Wunsch nach
Individualität hoch sind sowie die Entfernung des Herstellers (des Werkes) zum Markt
gering ist. 88
Auch Holweg stellt fest, dass die bisherigen Supply Chains der Fahrzeughersteller,
aufgrund der mangelnden Fähigkeit kundenindividuelle Fahrzeuge in einer (für den
Kunden) angemessenen Zeit zu produzieren, nicht für die komplette Umstellung auf
BTO geeignet sind (s.a. 4.1.1 und 4.1.2). 89
86 Vgl. Holweg/Pil (2001), S. 75
87 Vgl. Simchi-Levi/Kaminsky (2003), S. 242 f
88 Vgl. Stautner (2001), S. 109
89 Vgl. Holweg (2003), S. 171
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