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Händler oder in Distributionszentrum) natürlich leichter sicherzustellen. 81 Des Weiteren
ist festzuhalten, dass in BTS Systemen eine effizientere und somit auch kostengünstigere
Produktion aufgrund der höheren Maschinenauslastungen (s.a. 3.1.1) sowie eine
bessere lokale Optimierung in den verschiedenen Werken möglich ist. 82
Die hohen Lagerbestände in diesem System sind aber auch die Grundlage einiger gravierender
Nachteile. So fallen für die zu lagernden Fahrzeuge Lagerhaltungs- und Opportunitätskosten
für das gebundene Kapital an. Auch müssen zusätzlich die Kosten
für den Preisverfall des Produktes und der darin befindlichen Rohmaterialen getragen
werden. 83 Auch die hohe Variantenvielfalt in der Automobilbranche ist ein entscheidendes
Problem. So ist es den einzelnen Händlern unmöglich alle unterschiedlichen Modelle
und Varianten vorrätig zu haben, weswegen regelmäßig Fahrzeuge unter Preisnachlässen
an Kunden abgesetzt werden, die diese in dieser Form ursprünglich nicht
wollten. Dies kann für die Kunden einerseits ein Vorteil sein (wenn er z.B. Ledersitze
zum Preis einer Normalausstattung erhält), aber andererseits auch ein Nachteil (z.B.
rotes statt grünes Auto). 84
Holweg und Pil haben die Nachteile in einer Grafik (von ihnen als „Zerstörerische Kreise
des BTS“ bezeichnet) zusammengefasst. Diese ist in Abbildung 10 dargestellt.
Preisnachlässe
und Anreize
Reduzierte
Gewinne
Zusätzliche Volumensteigerung
Abb. 10: Nachteile von BTS 85
Auf der einen Seite der Grafik sieht man das Problem, dass die vorrätigen Fahrzeuge
nur unter Preisnachlässen an den Kunden abgesetzt werden können (v.a. dann, wenn
die Spezifikationen nicht den Kundenwünschen entsprechen), was in direkter Folge zu
verringerten Profitmargen führt. Dies veranlasst Produzenten dazu, die Effizienz ihrer
Werke zu erhöhen, um weitere economies of scale zu erlangen. Die andere Seite zeigt,
dass Kunden, die ein nicht standardisiertes (also ein individuelles) Fahrzeug ordern,
lange Wartezeiten in Kauf nehmen müssten, da ihr Produkt in der Fertigung um Produktionskapazitäten
konkurriert. Oft sind diese Wartezeiten für den Kunden zu hoch,
sodass er sich dennoch für ein standardisiertes und vorrätiges Fahrzeug entscheidet.
81 Vgl. Corsten (2004), S. 26
82 Vgl. Holweg/Pil (2001), S. 81
83 Vgl. Corsten (2004), S. 27
84 Vgl. Holweg/Jones (2001), S. 364
85 Vgl. Holweg/Pil (2001), S. 75
Fahrzeuge
BTS
Lange Lieferzeiten
individuelles Kfz
BTO
Abneigung
Verfälschte Nachfrage
Daten
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