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Einige Konzerne setzen darauf mit verschiedenen Marken unterschiedliche Kunden<br />

anzusprechen und somit individuelle Wünsche zu befriedigen. Dazu ist es notwendig<br />

mit den einzelnen Marken verschiedene Images zu kommunizieren. Im VW Konzern<br />

wird beispielsweise mit der Marke Volkswagen ein „Maßstab für Automobile Werte“<br />

abgebildet, während Seat die „reine Lebensfreude“ vermitteln soll. 59<br />

2.3.2. Marktdaten der wichtigsten Märkte<br />

Bevor nun auf die drei führenden Industriemärkte näher eingegangenen wird, soll zunächst<br />

einmal in Abbildung 7 die globale Situation veranschaulicht werden.<br />

Wachstum 2001 – 2005<br />

(wertmäßig)<br />

Abb. 7: Weltweiter Automobilmarkt 60<br />

regionale Märkte 2005<br />

(wertmäßig)<br />

Marktanteile 2005<br />

(volumenmäßig)<br />

In den Wachstumszahlen zeigt sich, dass der Markt seit der Stagnation 2001 wieder im<br />

wachsen begriffen ist. Wert- und mengenmäßiges Wachstum zeigen einen relativ identischen<br />

Verlauf (weswegen nur eine der Kurven dargestellt wurde). Daher kann daraus<br />

geschlossen werden, dass die Preise global gesehen relativ stabil waren. Im Markt<br />

herrscht eine hohe Konzentration (fünf Unternehmen haben Marktanteil von über 50%).<br />

Bemerkenswert ist, dass Toyota und VW innerhalb der letzten Jahre Daimler Chrysler<br />

aus den „Big Three“ der globalen Produzenten verdrängt haben. 61<br />

Trotz der seit 2001 anhaltenden Flaute, stellt der US-Markt immer noch den bedeutendsten<br />

Markt dar. Seit diesem Zeitpunkt zeigen die Wachstumszahlen allerdings sehr<br />

schlechte Werte und erholen sich auch nur langsam. Dies steht im Zusammenhang mit<br />

der schwachen Performance des US Börsen Marktes und den steigenden Ölpreisen<br />

durch die Irak- und Afghanistaneinsätze. Die wichtigsten Hersteller am US Markt sind<br />

nach wie vor die drei großen Amerikaner (Ford, GM, Daimler Chrysler) sowie Honda,<br />

Nissan, Renault und Toyota. 62<br />

In Europa kommt es zu regionalen Unterschieden bezüglich des Wachstums: In den<br />

skandinavischen Staaten reduzieren hohe Steuerbelastungen den Absatz, während im<br />

ehemaligen Osten das Wachstum im Neuwagensektor schön langsam zu bemerken<br />

59 Vgl. Krüger (2000), S. 47<br />

60 Datamonitor (2006), S. 9 ff<br />

61 Vgl. Datamonitor (2006), S. 8<br />

62 Vgl. Datamonitor (2005c), S. 8 ff<br />

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