ePub Institutional Repository
ePub Institutional Repository
ePub Institutional Repository
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
• Geschlecht (ursprüngliche Annahmen, dass v.a. Männer Autos kaufen, hat<br />
sich in 90er Jahren relativiert; Frauen bevorzugen Sicherheit, Design, Umweltfreundlichkeit<br />
und Wirtschaftlichkeit 46 )<br />
• Beruf (und damit verbunden welchen Zweck das Auto erfüllen muss)<br />
2.2.2. Besonderheiten in den drei wichtigsten Märkten (USA, Japan, Europa)<br />
Die drei betrachteten Märkte allgemein und die Kunden im Speziellen unterscheiden<br />
sich in einer Vielzahl von Merkmalen. Dies wirkt sich somit natürlich auf den Absatz<br />
sowie die gewünschten Produkteigenschaften und -varianten aus. Japan war beispielsweise<br />
im Zeitraum von 1994 bis 1998 von einer Rezession betroffen, die der Automobilwirtschaft<br />
im japanischen Markt Absatzeinbußen bescherte, jedoch die globale<br />
Wettbewerbsfähigkeit der in Japan ansässigen Hersteller, zumindest geringfügig, aufgrund<br />
von Kostenvorteilen steigerte. Auch das Kosten-Nutzen Bewusstsein der Japaner<br />
veränderte sich dadurch nachhaltig. 47<br />
Auch die Religion hat einen nicht zu unterschätzenden Einfluss. Während in den christlich<br />
dominierten westlichen Märkten Qualität und Leistung zum individuellen Lifestyle<br />
beitragen, betrachten Buddhisten und Taoisten (in Japan) auch den Nutzen für die gesamte<br />
Gruppe. 48<br />
Jürgens sieht drei wesentliche Phänomene, die den europäischen Automobilmarkt<br />
prägen und ihn somit von den anderen beiden Märkten unterscheidet. Des Weiteren<br />
hält er fest, dass es zwar innerhalb Europas (v.a. EU-25) Kaufkraftunterschiede (Nord-<br />
Süd-Gefälle), unterschiedliche Kulturen sowie ökonomische und geographische Unterschiede<br />
gibt, diese aber im Vergleich zu den Unterschieden mit den anderen beiden<br />
Märkten nachrangig sind. Das erste Phänomen besteht in einer hohen Markentreue.<br />
Dies wird dadurch begründet, dass der durchschnittliche Europäer sein Auto etwa alle<br />
fünf Jahre ersetzt und sich in diesem Zeitraum eine höhere Bindung zu Marke/Modell<br />
bildet als in anderen Regionen (z.B. Amerikaner ersetzen ihr Auto durchschnittlich alle<br />
zwei Jahre). Zweitens besteht in Europa eine hohe Tradition an Luxus-, Sport- und<br />
Rennwagen. Diese Nischen werden auch heute noch teilweise von unabhängigen Produzenten<br />
bedient. Letztlich stellt auch die hohe Nutzungsrate von Dieselfahrzeugen<br />
eine europäische Spezialität dar. 49<br />
Der amerikanische Markt ist traditionell geprägt von einer Vielzahl von großvolumigen,<br />
leistungsstarken und energieverschwenderischen Autos. Dennoch zeichnet sich<br />
ein verstärkter Trend in Richtung kleineren, effizienteren Autos mit vier statt sechs Zylindern<br />
und weniger Leistung ab. Dies liegt einerseits an den steigenden Treibstoffpreisen,<br />
andererseits aber auch an verbessertem Design und Marketing, was mit Image-<br />
46 Vgl. Barletta (2006). S. 20<br />
47 Vgl. Prasitphol (2002), S. 27 f<br />
48 Vgl. Prasitphol (2002), S. 30<br />
49 Vgl. Jürgens (2004), S. 4 ff<br />
16