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neren Volumen bzw. das Einbüßen von economies of scale in der Produktion. 30 Die
Automobilhersteller haben auf diese Problematik mit erhöhter Flexibilität und zunehmender
Verwendung von einheitlichen Plattformen reagiert. 31 Auch die zunehmende
Integration entlang der Supply Chain und die Herausbildung von so genannten 0,5-tier
Lieferanten (Lieferanten, die bereits gesamtes Auto assemblen, z.B. Magna für BMW),
ist eine mögliche Lösungsstrategie. Auch Rüstkosten und -zeiten sind bei kleinen Serien
ein großes Problem, weswegen versucht werden muss, diese zu reduzieren (z.B.
durch Verwendung alternativer Produktionsverfahren mit geringeren Anlaufkosten). 32
Genauer wird auf die soeben beschriebene Problematik aber noch in Kapitel 4 eingegangen.
Ein weiteres Problem, dass die voranschreitende Nischenbildung mit sich bringt, ist,
dass die Modelle aus den neu entstandenen Nischen einen gewissen Kannibalisierungseffekt
auf die herkömmlichen Autos ausüben. Dies ist durchaus ein Vorteil, wenn
ein Hersteller dadurch Kunden eines Konkurrenten abwirbt, es kann sich aber auch als
Nachteil herausstellen, wenn dadurch die eigenen Produkte weniger verkauft werden.
Auch das Image könnte durch falsch konzipierte Nischenfahrzeuge leiden. 33 Die zunehmende
Fragmentierung durch Nischen geht zusätzlich auch zulasten der klassischen
Segmentierung nach Größenklassen und erhöht dadurch die Komplexität des
Marktes.
Beschreibung wichtiger Nischen
Sports Utility Vehicles (SUVs) sind das wahrscheinlich dynamischste Segment und
erfreuen sich vor allem in den USA und in zunehmendem Maße auch in Europa großer
Beliebtheit. Sie zeichnen sich meist durch einen Allradantrieb und eine gewisse Geländegängigkeit
aus. SUVs stellen oft Substitute für PKWs verschiedener Klassen dar.
Bekannte Beispiele sind der BMW X5 und X3 und der VW Touareg. 34
Multi Purpose Vehicles (MPVs) oder Minivans wurden ursprünglich von Chrysler (z.B.
Chrysler Voyager) entwickelt, sind mittlerweile allerdings schon Bestandteil der Produktpalette
vieler OEMs. Aufgrund ihrer Vorliebe für große Autos liegt der Hauptabsatzmarkt
für diese Variante immer noch in den Vereinigten Staaten, auch wenn sich
seit 2000 eine gewisse Sättigung eingestellt hat. 35
Bei Sportwagen können drei Kategorien unterschieden werden: Cabrios (meist Viersitzer,
basierend auf einem Basismodell mit normalem Dach, z.B. VW Golf Cabrio),
Roadsters (meist Zweisitzer mit eigener Identität bzw. Plattform, z.B. BWM Z3) und
Coupes (z.B. Audi TT). Die Kaufentscheidung in diesem Segment fällt oft eher aus
30 Vgl. Cleveland (2005), S. 20
31 Vgl. o.V. (2000a), S. 152
32 Vgl. Cleveland (2005), S. 21f
33 Vgl. o.V. (2000a), S. 153
34 Vgl. o.V. (2000a), S. 155 f
35 Vgl. Stoddard (2004), S. 17
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