Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...
Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ... Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...
Währungsreform und Wirtschaftswunder „eher nachdrücklich als sanft“ gebeten, das neue Patenkind zu vertreiben und selbstverständlich auch zu warten. Ab Januar 1961 öffnete man sich dann auch in Karlsruhe den Wünschen aus Stuttgart. Allerdings stellte sich bald heraus, daß das Reparaturgeschäft hinter den Erwartungen zurückblieb, und dafür schien es Gründe zu geben: Ganz offensichtlich waren etliche der DKW-Kunden eingeschüchtert, wenn sie ihr Fahrzeug neben einem großen Daimler abstellen mußten. Letztlich brachte der strenge Winter 1962/63 das Ende der Auto-Union-Vertretung, da es vermehrt zu Pannen bei den ein- und zweizylindrigen DKW-Motoren gekommen war. Das Öl wurde zu dickflüssig und verstopfte den Einspritzer, so daß der gemeine Kolbenfresser ein häufiger „Gast“ bei diesen Fahrzeugen war. Zwar schwoll infolgedessen zunächst das Reparaturgeschäft an, aber die Enttäuschung war groß, vor allem, da der Ruf des DKW nun angeschlagen war. Endlich hatte man auch in Stuttgart ein Einsehen und zog sich aus diesem Verlustgeschäft zurück. Mit dem Jahresende 1963 war „der Spuk“ vorbei. Geblieben sind ein paar schöne Bilder, die einen heute – lange Zeit danach – wehmütig an die Jugend erinnern. In der Hans-Sachs-Straße, in der diese kleinen, typischen 50er-Jahre-Autos gewartet worden waren, wurden fortan die Gebrauchtwagen ausgestellt. 79 Die altvertraute „Flughalle“ während der Interimszeit
- Seite 27 und 28: „Wer die Wollust des Dahinrollens
- Seite 29 und 30: DIE HERKOMER-KONKURRENZ Auch der in
- Seite 32 und 33: Das Jahrhundert nimmt seinen Lauf -
- Seite 34 und 35: Das Jahrhundert nimmt seinen Lauf -
- Seite 36: Das Jahrhundert nimmt seinen Lauf -
- Seite 39 und 40: Auch an der Prinz-Heinrich-Fahrt 19
- Seite 41 und 42: Das Militärluftschiff Z I 1909 Auf
- Seite 43 und 44: DAS GESCHÄFT BEGINNT Aber - auch w
- Seite 45 und 46: Ein Benz-Gaggenau vom Typ BK 1 aus
- Seite 47 und 48: Der erste Werkstattmeister im Führ
- Seite 50 und 51: Vom Charleston zur Stunde Null Der
- Seite 52 und 53: Vom Charleston zur Stunde Null Der
- Seite 54 und 55: Eine Flughalle geht auf Reisen Vom
- Seite 56 und 57: Vom Charleston zur Stunde Null DAIM
- Seite 58: Vom Charleston zur Stunde Null Es w
- Seite 61 und 62: Die Argumente von der „Schmach de
- Seite 63 und 64: Aufnahme der Alliierten von Karlsru
- Seite 66 und 67: Währungsreform und Wirtschaftswund
- Seite 68 und 69: Währungsreform und Wirtschaftswund
- Seite 70 und 71: Währungsreform und Wirtschaftswund
- Seite 72: Währungsreform und Wirtschaftswund
- Seite 75 und 76: seinen eigenen Platz, den Parkplatz
- Seite 77: Der gepflasterte vierspurige Albauf
- Seite 81 und 82: Der Betrieb in Achern in den 70er J
- Seite 84 und 85: 85 In dem neu eingerichteten Werk i
- Seite 86 und 87: Immer eine Nasenlänge voraus derla
- Seite 88 und 89: Immer eine Nasenlänge voraus FINGE
- Seite 90 und 91: Immer eine Nasenlänge voraus gleic
- Seite 92 und 93: Immer eine Nasenlänge voraus auch
- Seite 94 und 95: Immer eine Nasenlänge voraus Als F
- Seite 96: Immer eine Nasenlänge voraus S&G i
- Seite 99 und 100: Geschäftsführer Manfred Merkel gr
- Seite 101 und 102: 102
- Seite 103 und 104: Dialoge fördern das Verständnis d
- Seite 105 und 106: DER BETRIEBSTÜV BEI S&G So wie ein
- Seite 107 und 108: Der smart Car Tower wird auch in de
- Seite 109 und 110: 110
- Seite 111 und 112: . . . den Belegschaften im Osten au
- Seite 113 und 114: hier hat man mit den selbstbewußte
- Seite 115 und 116: Wer die Geschicke 100 Jahre lenkte
- Seite 117 und 118: ANMERKUNGEN 1 GRAF, O. M.: Das Lebe
- Seite 119: LITERATUR BARTHEL, M. LINGNAU, G. (
Währungsreform und Wirtschaftswunder<br />
„eher nachdrücklich als sanft“ gebeten, das<br />
neue Patenkind zu vertreiben und selbstverständlich<br />
auch zu warten.<br />
Ab Januar 1961 öffnete man sich dann<br />
auch in Karlsruhe den Wünschen aus<br />
Stuttgart. Allerdings stellte sich bald heraus,<br />
daß das Reparaturgeschäft hinter den<br />
Erwartungen zurückblieb, und dafür schien<br />
es Gründe zu geben: Ganz offensichtlich<br />
waren etliche der DKW-Kunden eingeschüchtert,<br />
wenn sie ihr Fahrzeug neben<br />
einem großen Daimler abstellen mußten.<br />
Letztlich brachte der strenge Winter<br />
1962/63 das Ende der Auto-Union-Vertretung,<br />
da es vermehrt zu Pannen bei den<br />
ein- und zweizylindrigen DKW-Motoren<br />
gekommen war. Das Öl wurde zu dickflüssig<br />
und verstopfte den Einspritzer, so daß<br />
der gemeine Kolbenfresser ein häufiger<br />
„<strong>Gast</strong>“ bei diesen Fahrzeugen war.<br />
Zwar schwoll infolgedessen zunächst<br />
das Reparaturgeschäft an, aber die Enttäuschung<br />
war groß, vor allem, da der Ruf des<br />
DKW nun angeschlagen war.<br />
Endlich hatte man auch in Stuttgart ein<br />
Einsehen und zog sich aus diesem Verlustgeschäft<br />
zurück. Mit dem Jahresende 1963<br />
war „der Spuk“ vorbei. Geblieben sind ein<br />
paar schöne Bilder, die einen heute – lange<br />
Zeit danach – wehmütig an die Jugend<br />
erinnern.<br />
In der Hans-Sachs-Straße, in der diese<br />
kleinen, typischen 50er-Jahre-Autos gewartet<br />
worden waren, wurden fortan die<br />
Gebrauchtwagen ausgestellt.<br />
79<br />
Die altvertraute<br />
„Flughalle“ während<br />
der Interimszeit
Change language