Automobilgesellschaft Schoemperlen & Gast - S&G Automobil ...

Vom Charleston zur Stunde Null
Der sogenannte Ruhrkampf brachte
dann schließlich die Alliierten zu der Einsicht,
daß nicht ein Land allein für diesen
Krieg verantwortlich gemacht werden
konnte. Zum anderen erkannte man, daß
das gesamte internationale Handelsgefüge
auseinanderzubrechen drohte, wenn der
deutsche Markt vollständig zum Erliegen
kam. Im sogenannten Dawes-Plan wurde
schließlich festgelegt, daß die Zahlungen
an die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit
zu koppeln seien.
Die „goldenen“ Zwanziger
Doch – viele hatten die Zeit des finanziellen
Chaos auch für sich nutzen können: Die
Not der einen wurde zum Überfluß der
anderen. Deshalb haben die sogenannten
goldenen fünf Jahre von 1924 bis 1929
auch zwei Seiten. Zum einen gab es so
etwas wie einen allgemeinen Ausbruch:
Über zehn Jahre hatten sich elementare
Bedürfnisse angestaut, die sich nun intellektuell
und künstlerisch, wissenschaftlich
und politisch, reformfreudig oder radikal
zu entladen begannen. Jeder kam auf seine
Weise diesem Drang nach Ablenkung und
Vergnügen nach. Das Leben wurde hektischer,
bunter und aufregender. Die schrillen
Charleston-Tänzerinnen stehen für diese
„goldene“ Seite ebenso wie die großen
Luxuslimousinen, in denen man von einer
Festivität zur nächsten eilte.
Aber es gab auch die graue Kehrseite.
Denn viele waren in den Inflationsjahren
auf der Strecke geblieben. Vor allem die
nicht wahrgenommenen Möglichkeiten in
zentralen Wirtschaftsfragen und die Vernachlässigung
des sozialen Sektors brachten
viel Unruhe: Personalabbau bei den
Staatsbediensteten, Rationalisierung in
traditionellen Industriebetrieben, neue
Steuern, ganz besonders aber unzureichende
Sozialversicherungssysteme und
Sparsamkeit bei der Erwerbslosenfürsorge
waren für den Unfrieden und die immer
länger werdenden Schlangen vor den Notküchen
verantwortlich.
ALLES FÄNGT WIEDER NEU AN
Während der Kriegsjahre waren viele
Unternehmen plötzlich „kriegswichtig“
geworden. Auch die Älteren der Mitarbeiter
bei Schoemperlen & Gast, die nicht an
die Front eingezogen worden waren, mußten
die Reparatur der Militärfahrzeuge und
der wenigen privaten Fahrzeuge, die noch
zugelassen waren, gewährleisten.
Aber als die beiden Geschäftsführer
dann von der Front zurückkehrten, bemühten
sie sich trotz aller Unwägbarkeiten
dieser unsicheren und entbehrungsreichen
Nachkriegsjahre recht bald um eine gewisse
Normalität für ihr Unternehmen – so gut
es eben ging.
Daß diese Bemühungen nicht immer
ganz einfach waren, zeigt das Schreiben ei-
53
Manche konnten es sich
um 1925 leisten, sich zum
Picknick im 40 PS starken
Benz-Runabout fahren zu
lassen.